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分析师:Netflix可能在2020年失去400万美国订阅用户

2019年12月15日 12:35 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,河北省廊坊天鹏过滤器材厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术痛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位容袱坎、锁紧叫掂。    与会专家认为乳欧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求笛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险晾、热稳定捎翰、无热管理循环殿癌摹、热冲击循环棠乾、被动传播电阻)怒,电性测试(短路蓖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击理、掉落眉锌释、穿刺岔络窍、翻滚牢眠、浸入睹、压碎)的安全要求舅。但是疤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧矗。安全无止境居动酣,提高电动汽车安全性纬肚衅,还需要国家臀、科研机构拒卡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力芹未。    在燃油汽车发展的一百多年历史中堡涸,也曾不断出现事故鲍,遇到挫折是任何事情发展的规律壳帝。因此定处虏,对于各类事故师托告,电动汽车各产业链不应止步不前联暇撑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足骄凡逼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的煞甭诗,要让安全成为满足一切功能的首要条件慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱旧:李芳" "   上海车展开幕前一天鸥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会歼,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌堡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌哀葛?北京现代副总经理箱附、销售本部副本部长吴周涛表示鹅该,目前北京现代47%的客户是80后和90后晾珊槽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例霓。“他们对于服务有着完全不同的需求危距。比如服务要定制化镁,手段要智能化此、科技化仙咯啼。同时氖泵脑,还要预见到他们的需求并满足耽吵。”    如果说此前鲤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争划辰马,是厂家产能的竞争腹巍,那么未来则是客户的竞争稻纹。因此僻乘奴,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”醇。“意思就是享受你还没有想到的服务獭片面。”吴周涛如此解释滤难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢停票?据了解庞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期删蔷,升级为对客户用车生态的全面服务雌睫钡,基于互联网科技的进步贰榷希,先于消费者预见需求覆童拨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”俺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效苇、智能僧确、共享嗜磨灌,以及个性化定制的智慧服务体验藐。    具体来看涤幂,北京现代将率先整合官网翻菲炮、呼叫中心孩酵、4S店透明车间霸独色、服务App季、娱乐喜、地图考斯、语音控制当、智能搜索等服务功能孤筐,并将其聚合到车机上急褐,成为用户的车载生活服务平台夯。它就像一艘移动的生活航母前础,无论是餐饮钝截、娱乐哭遂嗽、购物的生活需求夕屎磋,还是维修胎莽巫、保养的汽车服务怀,都将以车为桥梁棠,实现信息互通迷扛刹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务缓鸵藤,还能够通过在线直播的方式腿鲍,对接车兴麓醋、检测厘单、派工蘑、维修废剃玻、洗车钨、交车等服务的全程进行智能监控粕桥,实现人车分离式的售后服务昧,把客户彻底从4S店里解放出来哎揉,为他们创造更多自由生活的空间藐。    值得一提的是些,在“汽车共享”大火的当下鹃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务光迸舍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蹋擎隆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主劫献。“如果只有5%参加到共享汽车当中窜,那也有40万辆的规模坎锯汐,这是目前任何第三方平台都实现不了的焦艇。”陈静表示腿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车冬虎、售后代步车娜冯憾、公务用车也会参与进来抚项。“我们希望融入大潮菠卵,积极参与这种尝试魔。”    除了全新服务品牌的发布盗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拉廷。据了解褂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上囱围,通过平直且富有张力的线条冈辩,充满力量感的车身轮廓罕肩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格牵久戊。同时白,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蚂蜗,匹配7速双离合变速箱卜偷欢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现罗。    “新一代ix35上市之后沙话,北京现代有全新胜达涸纯、全新途胜羔、新一代ix35沫、ix25四款SUV产品抡僻。通过这样的产品布局幌狼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势攘删。”吴周涛介绍说戳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车瓢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求究死。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点始,本届车展除了新一代ix35霖取部,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔品。新车延续流体雕塑2.0设计风格忍,对进气格栅葡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化侵阑脯,以DAW驾驶员注意力警示鲁箱且、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置贝瓣,为消费者带来更安全的驾驶体验沛耗。    除了两款新车外驳,北京现代还设置了技术展示区撑刨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果哆断。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台酮家,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天怪尖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况箍私。    2016年绿娠桥,北京现代实现产销114万辆困,超额完成目标钨么岛,保持了行业第四的市场地位姥拧。今年北京现代即将迎来成立15周年盎桔,也是北京现代从800万用户基吹ァ,迈向千万用户级别的重要一年叭。业内人士分析较,在后百万辆时代到来之时捍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术钎惫,也在不断践行本土化政策妈败镣,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理短尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算鲸:李芳" "  5月10日湍封,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点仕坡电,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业策豁割,人们的关注度更高瞪兜癌。在今天饥,汽车产业主管部门啥、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涂舷,其中指出水:“中国企业鹤物泻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”同。   目前在中国汽车领域热扇,舆论将中国品牌分为三类疯饭,一种是例如长安傻看、吉利这些发展势头迅猛的示范企业搏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”缺,而且成果显著聚嚎络,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”麓茨北,这些企业通过内部的改革累驰墓,已经形成了正确的发展思路开哀部,尽管在终端销量上尚未展现成果浚剃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”瞧苛,始终有一种“捞一把就走”的心态赌疚措,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型捞街,在市场赚取短期的效益部刷。   苗圩在撰文中指出怒猛傲:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力淑番。企业投入资源定,通过设计开发刻萎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值漂镜,包括物质价值和精神价值暖。但是抠,这个价值需要在市场交换中转化为货币惹藐,才能完成“惊险的跳跃”刨,成为企业的收益匪患通。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日撵疮亮,中国汽车很兴奋醛荆侥,但正如苗圩在文章中强调呜,品牌建设是长期而艰巨的任务戳吞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”巷獭烧。这同样是中国汽车品牌需要思考的挂魏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》此烙粕,通过仔细研读锣徘,将其中核心思想与观点标明腔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示聊车返,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知俱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来氦练棠,党中央戎、国务院就振兴实体经济详、做大做强制造业做出一系列重大部署涪,对加快质量品牌建设提出明确要求哀敦。习近平总书记强调巍,“推动中国制造向中国创造转变头、中国速度向中国质量转变毫猫被、中国产品向中国品牌转变”冕。   2016年煞粮敬,国务院部署了消费品“三品”专项行动篙阮柯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》壕荡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力饭,提高有效供给质量丢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手详怯嗓。   近日翅贯,国务院同意设立“中国品牌日”多,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用老苗,体现了全社会对中国品牌的期望谩克,为建设制造强国指明了努力方向桓绥委。      一钩牌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代荆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现沟备喀,代表着国家的信誉和形象镶斗性。品牌发展是一国由大变强的必由之路蛔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志锯惶透。   品牌建设助力制造强国战略献肩。 我国是名副其实的制造大国岛孝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务秒龟河。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”呢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化起庭,产业转型升级势在必行含柏面,迫切需要加快新旧动能转换新接,培育面向产业中高端的竞争新优势羔靛。经济发展规律仁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明步玩峨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵木钳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力芦。   品牌建设推动供需结构升级斡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新犯滥佰,重点任务是提升供给体系质量赊藩,提高供给结构对需求结构的适应性匆市。品牌是连接供给与需求的纽带湿抢敖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置段桐焚,引导需求侧消费升级饶,提高供需两侧对接的效率琉。   品牌建设促进实体经济振兴喇懒娃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心幸缉哨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力妨。企业投入资源擞洗相,通过设计开发雌澄逝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值锻弯楷,包括物质价值和精神价值侨。但是俱唇史,这个价值需要在市场交换中转化为货币故宪胖,才能完成“惊险的跳跃”酵读,成为企业的收益蒋。能不能跳得高剩瓶、跳得远孙施裴,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知抗。品牌是价值和信誉的载体沏离松,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力屎。      二洗酵、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述棠,科学地阐明了创新朔动、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系工。从品牌建设的角度看呻,品牌需要“中国创造”晶变倘,没有创新农薪说,品牌就没有差异化的魅力绍。品牌需要“中国质量”衫,没有高质量阿,品牌就丧失了价值的基础匆粗。 近年来氨,面对国内外严峻复杂的经济形势瑟书,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央涉奉、国务院重大决策部署当,认真研究我国工业发展的阶段和特点廷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路讼放秋。   把握规律驼,找准抓手汤坏。要坚持质量品牌工作整体推进趣,引导企业在设计开发己费婚、生产制造和营销服务的全过程建立全员哪陆峰、全方位的质量管理体系戌、诚信体系和品牌培育管理体系草鸡,以培育有竞争力的品牌为标志灰偏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念澄停。   积极履职惮梦,统筹部署熟轿革。2011年曹卉梅,工业和信息化部会同发展改革委文谈唯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》弘,进一步推进品牌建设胜卞呜。2015年冠,推动出台了《中国制造2025》诲,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一海冷激。去年非甸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动垒泰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划累卸翘,部署了全产业链质量品牌协同行动狙、优势和战略产业质量品牌护航行动途、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蛇仓。   持之以恒控蒲,扎实推进夹洞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设狭狗。   经过多年的不懈努力巴歇,我国品牌建设工作进展顺利蔼次,取得了初步成效霸。目前讲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点广,涌现出251家示范企业晦。根据对示范企业的调查僵燃夸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%狙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%烩,企业经营的质量和效益得到明显改善仿。同时焕,重点消费品的定制化坷换、中高端产品供给比重显著提升律,定制化服装消费增速超过30%锨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致绅丘桅。      三烩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务搁,需要社会各界齐抓共管桅通瘟,合力推进探寝。下一步踩邵赂,工业和信息化部将发挥行业优势蚊抱,深化推进品牌建设鸥千,加强与有关部门密切合作枷腐户,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境巴茸,努力开创工业品牌建设的新局面峰。   坚持企业主体担腥,增强品牌培育能力绷文承。 引导企业增强质量品牌意识挤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理澳。坚持试点先行浪辣栖、示范引领惮设,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设郝盗,促进企业品牌与区域品牌互动发展妙。加快制定品牌管理体系标准灰垦,组织贯标推广沮。加强质量品牌宣传苫,弘扬精益求精的工匠精神班,扩大自主品牌社会影响堵,激发企业培育品牌的内生动力免。   落实质量为先伯凉椽,加大支持引导力度晨。 贯彻实施《中国制造2025》品,落实质量为先的基本方针睡,加快推进质量品牌提升行动慌毫。发挥制造业创新中心建设掏、智能制造草、工业强基等重大工程的支持作用谎蘑坞,引导企业加快工业化与信息化深度融合领苔,运用“互联网+”薪芦、大数据等新一代信息技术沃让,把握智能制造亮嫩瀑、绿色制造瓶抵、柔性制造等产业和技术发展方向登,加快培育自主品牌揣惹。   鼓励创新设计断晾锻,丰富品牌差异化定位另铅蹋。 完善制造业创新体系裤形糜,加强关键核心技术研发品,推进企业技术中心建设冷悔。在重点领域推广应用以绿色薪、智能捆窃、协同为特征的先进设计技术耙金。建设具有世界影响力的创新设计集群蹭去,培育一批专业化的工业设计企业舶哩,鼓励代工企业建立研究设计中心叙,加快培育自主品牌衔克。   实施重点行动算,促进关键领域发展呈查。 落实消费品“三品”专项行动崩捻,支持消费品工业向智能秤够贝、绿色瀑模闹、柔性和高效制造发展垃。增加中高端消费品供给始谓肛,促进产品向高性价比优势转变撇欠密。大力发展智能嘶刻、健康消费品埂驳汕,支持发展民族特色消费品访。实施优势和战略产业质量品牌护航行动丛拌,加强产业市场研究和需求预测氮垂蓝,科学规划产业布局氖、供给定位和品种结构棱式。 实施中国品牌“走出去”行动笔,贯彻落实国家“一带一路”战略蔡繁,推进国际品牌共建共享厢。   完善公共服务茶擞宛,支持质量品牌进步懂。 建设质量品牌专业化服务平台滇,依托中小企业服务体系鸽潜乐,提升服务平台的质量品牌服务能力挤。构建质量品牌信息共享平台搐肠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估扯位。完善知识与人才开放共享平台倍唾,依托企业经营管理人才素质提升靛柑港、专业技术人员知识更新等工程效鲜礁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员聪烷讣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台份,促进科技创新池久拈、成果转化和推广应用凄贪栋。   加强技术保障誓,夯实质量品牌基础诽羔。 完善产业标准唤、产业计量洁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设钙收。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关督量挖,推动质量升级荷双想。引导企业增强研发创新和系统集成能力们,创新制造方式和服务业态慌售勒,发展定制化生产赂贪,满足个性化需求蹬。鼓励企业发展现代销售体系喷纶,在品牌传播劝、顾客体验和销售模式等方面创新发展晨。   设立“中国品牌日”俩纶,大力宣传知名自主品牌 碴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蔼、质量精良负笛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值茨呢。品牌建设是长期而艰巨的任务坑工截,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”吵舜螺,以新理念引领新发展亢清,持之以恒地不懈努力喜靠,共同推进中国品牌迈入新时代太磺修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "   5月5日擦螺殴,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开嘎钩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人扣设纬、董事长李斌就中国汽车升级之道凶疮冒、互联网企业造车抡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论肉。    近两年互联网造车企业纷纷入局炕,被称为“新造车运动”邻零档。徐和谊开玩笑说程,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心耽。”他说态:“我从传统汽车的角度看炽,就是不服!”徐和谊解释道踞千,李斌做到的他也能做到司,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇屉炊。    徐和谊认为潜橇,最难的不是做产品抡尼,而是做品牌计,尤其是国有企业体制下做品牌岸剁。建立翟溪馅、培育一个品牌驰赂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的侮脾。他举例说悼狈,蔚来汽车在东方广场建体验店荆佬寥,那叫“烧钱”既舶句,国有企业就不能这样“烧钱”敝。但品牌打造的初级阶段停,该烧的钱还是必须烧的蝎。这就引申出国内传统汽车行业傅杉锑,必须加快加大国企的改革步伐函还,从发展角度碎、竞争角度票,必须改革朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务毛,希望未来产品不光是一个出行工具捞起,而是一个用车的体验平台驾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鸡表破,而是看到与用户交流的新机会料纲架。从互联网订、移动互联网停、移动社交发展趋势看巧挠俗,与用户关系会让汽车发生深度变化搂,体验会变得更加重要梁线攻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业写射,新车企应该走什么样的路橡,徐和谊认为百徊,条条大路通罗马思茧,但是路和路是有区别的氛董。他认为全世界只有中国能做到一件事关能惜:传统车企和新生力量深入融合乘绕羞、发挥各自优势势,结合起来凰,这条路可能全球谁也做不到汝衔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线恍虫。徐和谊透露缮马方:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作骋绿甘,很可能这轮竞争懈逼,十三五末埔璃溺,再过2至3年舌悸,肯定会出一个比较好的结果乡。”    李斌也认为朽容,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大涛,这跟传统燃油车情况不太一样胚枷。他干脆表示晶彪,国外品牌在中国是没戏的抡示,因为智能汽车需要本地化的数据骏歇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快碳菊。蔚来汽车在三电茄、智能电动嗡、包括制造方面都跟其他企业合作贫。李斌强调赖:“我们是很尊重制造这件事的专业性坑蟹。”谈到合作侗衡嗅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作搁:“我们的南京工厂投入十几个亿弹矩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作轰,不是简单的代工斧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清纱抒:李芳" "   据雅虎网站报道洞捆骆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示么滦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现到,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蒲棠涵。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称瓢伎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域钮羡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务踢。”    他指出翟剐嘎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现授谓潮。尽管我认为这可能还有很长的路要走媳断城,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况壬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为苍练棱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍丝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险屏备拼。    当前辛,特斯拉恋炒揩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术哄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中莆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密笺筏,并将其带到了Uber据槐。    去年膘陶千,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中岛盾翟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑歉陋醋。特斯拉CEO马斯克表示铂贡儡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”灿林冬。    马斯克认为头辆盼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见儡范五。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故挝绕试,要远多于因人为失误导致的事故咸陌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道妥仆撤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素谦仁。    他表示骸冬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全攘搔,那将是一件非城埽好的事情贿。但对于汽车保险公司来说不,这不是件好事临饺宪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后切弓派,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称卸:“我觉得这种影响很明显却。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭燎厕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告缺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瞧额,全面酷篙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题笺昆藕,阐明了个人观点少,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的背、客观的看法觅。    报告摘要仕贪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期凑淮伴、导入期吞乘快、快速发展期与成熟期四个阶段贪炊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段钙。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化跋,很值得我们借鉴承荣浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缮。如果不加重视骑汐沫,终会酝成大祸脚途。    *韩国的电池产业令岛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战规捂,我们必须面对这个挑战书揪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作邵,它会带动未来汽车消费新的革命肝寺。    *任何事物都有两面性暖妈,政策也是这样孩岁车。补贴强度不足掳校截,难以起到激励效果韦,补贴强度大了讣钩,难免产生对技术发展的不良影响科韩,也包括少数人铤而走险骗取补贴叭刊捞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一汗绢取、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展杜午,从国家科技项目立项至今已经接近20年痕,可以说产业发展已处于世界前列贯我。2016年副龚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车勘,累计销售95.5万辆纷协帝,取得了令世人瞩目的成绩瞬棱第。有些专家认为抄俯充,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段踞烩芦,我的看法不是这样较。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期粟负芹、导入期挪踞椒、快速发展期与成熟期四个阶段康交甸。导入期也称培育期兔催括,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段空。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值门交签,当时就有舆论认为吃,我国新能源汽车驶入快速道嘲途痢,进入了快速发展期瞄。然而到了2016年便回落下来帛编琅。现在分析起来却,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联篱,造成了数据中存在一定的水分慨和。随着国家对骗补行为的查处拌秀钠,今年的数据逐渐回归正常哀。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势坎,有可能会得到一些错误的判断靠祷豹,导致过于乐观的结论睡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期付,除了观察数据的趋势外钨菊咖,更重要的是看产业发展的推动力掏,是国家政策为主还是市场为主崔踌继。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持矾冯桨,补贴政策还不能取消次交搞,基础设施还很不完善溯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平瞬,产业链还不够强壮与完善癸督春,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高诞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨灿肪,工作量很大握省,切不可放松努力称攻境,让已经启动起来的产业发展放缓下来势弧皑。    依目前的政策设计翅苫融,我国将于2021年取消补贴揪澎竟,代之以环境摧、能源为因素的常态鼓励政策伍惧。也就是把2021年设为一个转折点灌妇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡盘救孤。期望实现年销售量达到二咳革、三百万辆以上拉忍娄,能够占到汽车总销售量5%到10%椿盾南。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段棱拜歪。    二渺、如何看待新能源汽车的碳排放棘陪辰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策浮戎伞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题帛。我认为许多人有这样的疑问是正常的田卷,因为至今还没有一个权威的科学数据伺韧,来告知公众电动汽车的排放是多少公讼稼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瓢。    电动汽车行驶过程是零排放火啤,这点没有疑问警潮型。但发电过程是有排放的客稍啊,不但有二氧化碳排放堆,还有导致PM2.5的有害气体排放安府。所以简单说电动汽车是清洁的梢和,是不能令人信服的斡拐喊,需要拿出数据来卿补兰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪呖诺冢款的新闻报道藏窘讽,受到一些启发放屡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数滤刺补,即“碳排放因子”搁填及。根据新加坡的实际情况舍,标明每消耗1度电氖窜问,就要造成500克的二氧化碳排放庞彻硼,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升暗亩褪,即每消耗1升燃油率,就要产生3000克二氧化碳排放壕池额。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放搭。由于特斯拉的车重供吕,耗电量高耿丝免,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值瓷描,尤其是在夏天开空调的情况下报亮,百公里电耗有可能到40度寄,因此被繁溃款私。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化副,很值得我们借鉴牟粉盼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究别矾,据我了解定性的结论比较一致钾味肮,定量的结果存在不小差异石抹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关芭跺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别贡份课,其清洁技术水平也有很大差异光褪桃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构点,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估跋,发布我国的“排放因子”权威数据诚,并定期予以更新矩可。可以给出全国的平均值与各地区的平均值腻。    比较我国和新加坡的发电情况漓闷,新加坡百分之百都是石化能源发电算,而我国的发电能源结构里歧惮,石化能源约占70%棉倪,可再生能源等非石化能源约占30%筷。全国平均来说碾壕课,比新加坡的碳排放因子数值要小一点吭。而且按照现在国家电网的规划来看锈坞人,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例池栏,我们发电的能源结构会越来越清洁楔浇肛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大公腐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”徽,来估算一下电动汽车的碳排放扰嗓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车诗,可以算出其碳排放为100克/公里师檀拳,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车戏阜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里恰卫。可以看出一般情况下宫闺,电动汽车的碳排放明显低于燃油车枚惕惭。但是如果电动汽车过重虹,电耗很高莫,就不能算是低碳产品捶,甚至不如先进的混合动力汽车雌麻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系胃林绒,但是我们可以认为缄是舒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下视,耗电越多段,造成的PM2.5有害气体也越多帛嗜。因此激唇,从治理大气环境考虑煤帝,我们的政策应该鼓励低电耗产品坚檬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向随聚。    三师淬彩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展甩?    这个答案是肯定的炉迟。我做过一个简单的计算轿,即使到2030年郡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候为海,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右型梯。由于大部分电动汽车会在夜间充电瑟,可以利用电网的低谷电时段来充电巍。目前我得知的峰谷差是20%到30%套噬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段咎洪浆,不但不会给电网增加负荷胎镶许,反而可以帮助电网储电萍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式掣,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里俗匠染,在白天电价较高时段将电售回电网弓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统箍,这个系统包括了屋顶的光伏发电适灭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈甘现谎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电恰厂浚,采用分时段电价韧屁。当然射宽判,对于需要白天时段充电的一些领域林,如快充公交绰、出租车与物流车等侥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力陀。    四洽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败氓。现在出现的火灾问题比较多率柬飞,所幸还没有造成集体伤亡酿负醛,但是已经给我们发出严重警告晨拣亮,如果不加重视疏,终会酝成大祸芥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位锌稠畦。    电动汽车的安全要以预防为主坊侧姬,要从产品的设计做起灌朝,然后是生产过程的严格控制毛蛋,不能将未经严格考核的产品投入销售们。电池的比能量越高卷靛伶,发生火灾时的危险性越大猾闻,因此要求有更高的安全性技术钱惊第,试验考核应该更加严格昏。尤其亮涕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎抽,因为客车上乘客数量多陕,一旦出现火灾逃生难度大克畴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准挨痞,为满足新的标准增加成本是必要的旧撅亨。对于纯电动客车峨辆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池虱,既安全又经济方溜痢。    说一下安全监控网络磺拈。我认为重在实效莫床强。我在几个火灾事例中了解到间屎,火灾发生前其监控网已显示警告信息背,但未引起关注与采取措施守,说明安全责任不清炕,监控网站流于形式葛良,主要是供参观用唱贪登。    五浦可、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题杭,大家都知道粒穿,韩国的电池产业瓶孙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战线唉,我们必须面对这个挑战矛。目前有一些原因螺双韭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难绍,也给了国内电池领域一点时间呢陡。但是非碴辈,如果我们自己不努力潍,最终经不起国际电池产业的冲击胯,我们将会面临严峻的问题疏。    我国动力电池产业发展很快渡陡洞,一批创新意识强的企业正在快速成长软,为我国新能源汽车发展提供了重要支持输。但是总体来说椒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况曹,产品的质量水平不高岁,投资过于分散性瓷,到处建设低水平的小规模电池工厂你,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足艘,缺乏战略眼光宏。这些问题需要引起我们重视与思考烈岗郎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败点,没有一个强大的中国动力电池产业闻,就不可能有强大的中国新能源汽车产业欠,实现汽车强国的梦想又是一句空话岁衡枫。    化学电池是一个非常老的传统产品廷坛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情驹弘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度编蝎叭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金晶诫陀,形成了动力电池百花齐放的创新局面砂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰返,还说不清楚哪项技术可以稳定下来霉纲秘。因此挥,谁能够掌握创新的主动权九剖幸,谁就有可能掌握未来电池的命运澜缮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局即锑还,但是企业是实现创新的主体廖。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业翱,能够挑起这个历史重任猛菲颓,把更多的注意力放在创新技术上面违问。    去年参观宁德时代电池工厂时淌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图祈祟,给我留下深刻印象罢。图的中央标明安全性始终是核心糜厕独,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度考、功率密度沙惟、寿命与成本砰。在实现高能量密度的同时怀跑,要实现快充性能粪淌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念起,向1万次20年迈进节萄休,彻底解除人们对电池可靠性孟、耐久性的不信任堤健喊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下棵,最终实现电动汽车综合成本低于传统车谭,结束燃油车的历史瓣玫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标剑俏庆,成为中国动力电池的创新巨人虏墩嫁。    我对我国电池产品质量做过一些调研沥,认为冉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平棺甫。就电池单体成品质量控制方式仙诗纹,目前还有采用筛选的落后方法侗怪每,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上遁啼。这表明婚淡剂,产品的质量水平低劣筒,即使交货的产品数据是在合同范围内鞘论,这些产品在使用中性能很快就会变差残尼络,寿命很短拾滥。    目前墟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法瘟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差凑,但这也并未在本质上提高一致性侠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性舌面帅,不需要分驯ナ酒濉,标明这些产品内在质量是优良的呢。用汽车工业对零部件的质量要求就是瑞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”癌慷。恐怕多数企业都达不到蟹财,就这一点而言蛇勘,我们与日韩企业就有明显差距舜。    面对严峻的国际竞争梆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟吃暖挫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙物,再吃不掌握核心零部件技术的苦蓝浓。我们看到国外整车厂来到中国时颧,都要把自己的供应链带进来炭保。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链耸浚裳?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任挂。我建议政府惰、协会菩陪借、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程疯赦。    六蝗孪丸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作兔你泉。它会带动未来汽车消费新的革命哗,有助于解决城市的拥堵库斜、停车难笨、环境污染等问题臼檬希。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率发览,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果贬仕家,是未来汽车应用一个非撤穆好的发展方向泞请。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适幂啤睦。    由于共享租车提高了车辆利用率橇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄凳辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显碧。又因为主要用于短途使用匹敝定,大大降低对续驶里程的需求棘幌乏。从社会效益考虑借掠,减少了空驶行程唯诧,意味着减少能耗与排放放踩其,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间冉哇,缓解停车难的问题伟堕售。    现在触称,很多城市都在做分时租赁违,但有的并不是典型的分时租赁疵。A点借吮、A点还让簿蒲,规模小的例子不少怀胃杆。例如有的大学有几十台车在那里说踌徐,学生租了这个车出去办事儿双侍痢,回来时归还校园原处燎。这种模式也是一种共享吨内,但不是典型的分时租赁屎。只有实现A点借X点还度、并具有一定规模辖、使用起来非常方便常,才可以算是真正意义上的分时租赁粕瞪。    除此之外粮纱,分时租赁还有一个评价指标懂吻捐,就是车辆的运行率蔫胺偿,即车辆有多少时间在外面跑祷项灰、跑的时间和停的时间的比例窖衰衔。我考察过芜湖市易开租车提秒谭,我认为是很典型的分时租赁门。从数量上看胃,芜湖已经有两三百个站点既森,三四千台车拨,具备一定的规模;从模式上看块,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借管茹、X点还堡。从车辆运行率来看纷,芜湖做到了80%瞬。    此外挛糯黎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用深,规模也达到2000多辆趴刨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池晌,很有创新特色捌,也有一定规模滴沸厘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据将鹊,认为大约需要1辆/1000人口挤毋杭,或5辆/平方公里的密度纬,才能够保证顾客较满意的租车成功率从黎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎努锑,其租金仅是普通出租车的1/3但舅头,估计对停车场需求仅为私人车的1/8赶铆炔。    作为共享租车的车型扯,以高可靠性陌、低成本菜苛堆,微型车更为适宜叼。共享租车要应用车联网技术矮描茶,建立完善的方便于客户的使用体系帅,实现手机注册撤扛痢、约车戌、开车侍、交车琳拜百、付费以及安全监控等垫么。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持堪夸办。我认为钉普熊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来皋蓬发。为了方便客户豌,建立全国统一的注册收费系统十分必要梳唱。    七厕褂沧、补贴退坡后嫁拍愤,新能源汽车是否还能发展扛坞殿?    从今年开始巴儡羡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡庆。现在行业里有一些不同的声音鳞暗,认为新能源汽车本身就是错误的事情胃裤松,它的发展依赖于补贴澈肋篙,补贴拿掉以后碎电,新能源汽车产业就会死掉娩沸。我不赞成这样的消极看法幕。    首先在电动汽车本身的技术上试,我们要有信心刨伺山。随着电池能量密度的提高层汹现,到2020年汉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上侠课,规模化生产使电池的成本大幅度下降凌。从这几年市场反映看位味队,很多消费者开始喜欢电动车了免七疏,他们觉得电动车很安静倒、很干净话贡,如果自己家有充电桩嘎,使用起来很方便惩靖独。目前挖,面对全国大面积的雾霾形势敝村同,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策辩,促进了电动汽车销售量的持续增长窜,在不久的将来猴,电动汽车将大量取代燃油汽车爸。    我国在新能源汽车产业取得的进展星,很大程度归功于国家的鼓励政策架。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的渴踏静,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用扳废害。但任何事物都有两面性掸艇,政策也是这样册篇肺。补贴强度不足善嫩撬,难以起到激励效果蔬戳,补贴强度大了琶策,难免产生对技术发展的不良影响亭棵,也包括少数人铤而走险骗取补贴寄戌琳。这些就是事物的复杂性触我,不足为奇鹅拭。因为产生一些问题环,就否定补贴政策是很不客观的殴。正确的做法是适时适度调整政策槐憨,逐步实现退坡林讽纬,制定与能源浓、环保因素相关的长期鼓励政策棵既,进一步完善推广工作的其他政策环境谅艘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去购慨乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩蓄井:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言岁蛔,销量突飞猛进蔑改,不仅在中国市场实现了大反转琶涂强,以每年超过30%的增长率砷诚铣,连续三年高速增长缎沥辽,实现反超勘,在全球市场上来看蔡土,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位剔挥混。设计之变殊,影响如此之深画纶地。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸疼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚浆愤,都是如此烩骂霖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌匹耗彼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期雹慧唉。此消彼长忍睡兴,本来也是市场常态托,从长期来看谁都有独领风骚的那几年活绢席。一代产品往往决定了未来四五年间的表现惩蜂暖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略窖碘,而奔驰则用了进击的改变颈。这导致了市场格局的变化我立。但在今年开始侨,奥迪要采用一种大胆的改变棵。   在北京车展上染蚕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生壤粹泊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司肃洽嘶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品临蔑。在采访中梳陀,马克·莱施特先生表示酷保戎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么司拨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是晦蝗疾,以奥迪品牌本身的三大支柱刨,即“运动性”锰市鹤、“卓越质量”敬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石舵棘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现饭。另外菊统绞,马克·莱施特表示撩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别擦辟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”几。   未来来胃吝,奥迪不论A仿、Q培晚瞄、R系列身跋汉,还是电动系列磐碧焊,每一个车型系列都有他们独特的个性瓤帕闪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品悍烘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鸽糜喉。而且酥道,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格抖敲队,在马克·莱施特看来财,除了外观欺权,在内饰的设计上兰抖,奥迪前进的步伐还会更大咖。   比如新一代A8疾,大家会看到一个全新的控制理念虽廓孤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了铝悄,全部操控都是基于触摸屏矛和皖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中垫臣,这将是一个具有革命性的设计驴壤呵。”马克·莱施特表示法擞控。   【访谈】   媒体弦铰鹊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里逛修?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么晾武?   莱施特许矢骏:中国市场当然是我们最重要的市场之一校。比如马上要推出的新款奥迪A8胸,我们认为80%的A8都会销往中国苫抽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上甜识。比如芥,从车的前脸上就有非常明显的体现遣,这个框架会做的非常突出敞额琳,也会大量的运用到合金材料少寸。A8的设计充分突显地位感和身份感沉。因为我们知道中国的用户峰沟,或者说中国A8的用户群是非辰玻看重自己的地位感和身份感夏,我们对A8的设计充满信心叉被涧。   Q2是我们量产车的一个预告朗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性图。我们想把奥迪的A系列恼靠、Q系列棱呛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达同暮啪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型降。比如享忻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计识茄借,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计晨苹颠,从而更多的彰显每个车型的特点簇雀力。   媒体卿壳:A3未来会有怎样的改变湍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变拷?   莱施特醇讣匆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望继柿钞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型捅棋蔽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的潍禄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力疤、表达力锨睹氮。   媒体溪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升韶?未来设计会有哪些改变捐锯皋?   莱施特瑰颂宿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蕾本,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性托,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别将。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的滴,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性博。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解琳氖笑。此外崩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蝎。   值得一提的是琶,quattro设计也是奥迪独一无二的优势汲莆宛,完美诠释了驱动理念茄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计东芥。刚才我说的是外观的设计竞龟獭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大刻贡锋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的舒丹。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念兴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了冈吾,而全部操控都是基于触摸屏陷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中歌氖鳖,这将是一个具有革命性的设计探。   媒体瞬:面对未来的城市交通更加智能化戈嚷多、互联化皋、自动化的趋势局嗜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助撇乌赫?   莱施特先生扔贩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段陋慕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段呛缆。实际上桃,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程谎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观材堑控,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做睫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发封暴催,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶娘娄,还是更多使用自动驾驶嗜,所以我们设计的基点是用户体验嚷。   设计开始阶段将先做内部设计拆敲,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后倪晴,再去考虑外观应该是怎么去搭配停。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革惊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程书哎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的恒趣毛,因为我们真的会目睹遣狠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革伺目。   媒体襄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗形?   莱施特七拣风:我们从下一代的奥迪A8开始仿匿讣,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言辩誓阮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念膛需。我们要做的是持续的似、不断的推进设计语言的发展磐锑钙,每一代的新车型都要再往前走一大步抨讲。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业歧色镐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时词缅嫂,业界开始重新打量双方的合作币逢囤。   如所有行业对热点的追逐一样范,在过去两年中普软惨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势盾囱谓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响碾堂能。4月6日监,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系锋炯橇,携手研发并应用车载人工智能技术链膛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议辛本锣,双方将成立一家全新的合资企业薯糖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拣。在此次合作中笔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元歧涣,用于双方在汽车领域业务的开展室绣誓,为出门问问未来的发展提供支持唐持费。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业萄诬酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域连,而合资公司背后响局钙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入贰动杭,意味着除了汽车制造商嫩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份陵。   “1.8亿美元只是一个开始课谢霓。选择跟出门问问合作居发羌,是大众集团移动出行战略的一部分蔚肯。”苏伟铭称秋惭杉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈奋抢,为达成这一目标木妹翅,已经规划了三大板块涵拇,共计十二蛇、三个项目铅苏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进捷和东,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权末撑矗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红通咎写,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别花敦、语义理解技术攀,面向移动搜索领域的智能手机应用瑰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务抽。迄今为止固樊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别翘割佛、语义分析抽较、垂直搜索等核心技术秤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景认,来打造下一代的人机交互方式寇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)私蓉惦。   “选择出门问问寥,是各方面考量的结果冷。如果大家了解的话熊羔,其实Google也是出门问问的重要投资企业涪,所以我们与Google也进行了谈判”骡庆餐。苏伟铭称汉热,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准帝。   2015年6月炬熔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月累侗青,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月督,出门问问被Google投资患吵墓。截至目前讳遍,出门问问共计6轮融资俱头固。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发绷荷。   “此次泊晒,我们对出门问问进行投资法,不仅仅是出于财务层面的考量幌古,也是一次具有战略意义的投资贯快剐。通过本次战略投资肠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术郊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样潭够,只是单纯的投资或技术合作汾,苏伟铭回应称枚囊伟,“想强调的是席啪,我不主张相互供应的关系编糙竞,一定要拥有属于自己的核心技术设。”   “移动出行领域的合作还,如果是提供车辆嗽,那只是纯粹的商业化的供应需求篮侵担。与出门问问的合作殊,我们是要进入合作的管理层体勃,在共同建立的合资公司中京矢,双方都有委派监管团队”烫镰。   苏伟铭介绍苹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持焚肃赂,但更重要的是在人工智能领域的研发祭妇。“如果你与人工智能进行沟通协憨,沟通得越多盼收面,它就越了解你勾赤尾,人工智能研发的目标是迎合客户泉裤革,而不是需要客户自己调整来配合孤良缓,所以倍,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”哺。   他坦言尚挝桂,在人工智能的项目开展上解嫌,有好几种做法爸襄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”猴,但这不一定能成功娘唇奉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化砰夏煽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象廓疾踏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术凡乖墟,且能够很快地将技术实现应用推的。”苏伟铭称金秃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拳,来帮忙推进其未来的发展掀厢餐。从这方面的合作来看井燃,双方非常契合滩备。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的泡陕。硬件是大众的强项盟课管,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力饰署阔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理钡,而是应该让其独立运营蓟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合菜充。”苏伟铭称惰采,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化伎极绘。   据介绍裴,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瑰。基于出门问问领先的语音识别施豪皆、自然语言处理脊效、垂直搜索和主动式搜索技术嵌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位馁鲜,该合资企业将进一步探索斜浪,为未来的智能移动出行提供解决方案耗豢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里焚陡,人工智能并不是只包括这一部分畦垢该,其实白,在这一生态圈中有各种形式的人工智能赔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起惜歼蠢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作笺纶,但在苏伟铭看来龚肪,这是一个重要的开始肋耸懒。   “下一个工业革命的前夜”丹蛔搜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断掳理,为此到,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略叙。在2016年的广州车展期间菱铝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想痊处。据大众汽车集团(中国)首席营销官挨、集团销售和市场负责人胡波介绍得,第一个板块是车内(in the car)的互联功能对僚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鞠拈绒,包括智能停车奖、智能充电等膊壁。第三就是交通形式的智能化管理蛙售店。即打通不同的交通形式诵目,提供一个智能化管理幂咕猜,最后让出行者能够享受顺畅郎瓤读、无缝衔接的各种交通形式带来的便利缉奉勤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团黄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用宦。“我们相信每泄啃,车企能在这一领域扮演重要的角色胜乾。”胡波称醇行。   不可忽视的是腊纬改,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换寒烯线,而大众正在尝试成为这场变革的先行者罢。   “要建立一个生态圈俺髓,必须要有多个方面的项目支撑碱冈镁。在落实该战略的过程中疮该辰,我们便开始思考秒酒,如何构架这些项目箱些巢,未来三年我们是要围绕这十二共、三个项目开展工作的埃暑疵。”苏伟铭称乖郴翁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌武毯同,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术水俯店,以便及时供应钾观,满足未来车辆发展需求雹聪。”   据了解斧委,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品棱告。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜檬谐碗。通过语音输入叮,该后视镜可以提供导航饥、信息点(POI)搜索噶轿、即时通讯翁、车载声控信息娱乐系统等功能捂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验描耙顷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品背荤按。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror税谩。通过语音输入虎,该后视镜可以提供导航编、信息点(POI)搜索长、即时通讯锰篮航、车载声控信息娱乐系统等功能烙芍。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力冀舍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度劣截。   苏伟铭透露酱掂泵,最快从2017年下半年开始怀镀睫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜绦疽架,在一些国产车型上也将采用该技术鲁毯磺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统川课。但是维,有了大众汽车集团的参与斡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”畴粕勾。   经济观察报嗡:在中国的十二三个移动出行项目上从领,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利孝龄?   苏伟铭惺付霜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权石必氖。2016年中旬比并,我们便与集团总部沟通过泵瞳瞳,我们认为在移动出行领域率参,中国是领先于其他市场的痹。所以隘姓抄,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗恰,建立MOIA移动出行服务公司吩朝。之后瓦,在中国氦街,我们期望成立一家服务于移动出行的公司同里葛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目缮丧谈。   所以痕食毕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域宏鹊履,欧洲和中国甩。其中中国的业务包括三大板块伙形抨,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目射丛。我们在这一领域是领先的烁,这之后梆,我们还会有更多合作仿仇。   经济观察报鳞识:在大众规划的十二三个项目你杯,大众与滴滴出行拦琳、首汽等公司的战略合作是什么模式崎?   苏伟铭开秤:大众跟滴滴涣风、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中收贸仆。其实糙,与滴滴出行的合作擂岸骋,目前还在进行详细商议猴负钦。但需要强调的是古,我们的合作投资并不是融资的概念急肥,我们的合作是战略性的层潦。   经常有人说大众汽车集团起步晚点武,但我看不出其他厂家做得有多快都。   移动出行的合作筛,如果是提供车辆料,那只是纯粹的商业化的供应需求辱徘。与出门问问的合作适鸽藤,我们是要进入合作的管理层商,在共同建立的合资公司粳,双方都有委派监管团队络蔚登。   经济观察报欺补:您提到的十二劣涕乏、三个项目都是什么商业模式晦碾?是否都会以合资企业的形式出现帽?   苏伟铭尼辩扮:并不是全部都是合资企业形式的项目据秃。我讲的三大板块中汹底搅,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施释仿。我们选择成立合资公司是因为辨梦吝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值奸。那么如果不通过硬件界,技术应该怎么落地呢庭行两?通过建立合资企业菩撇蔷,我们可以为不同品牌设计不同的技术擞佳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务盟史,包括集团以外的其他品牌负挥,我们并不排除这样的合作簇店附。因为生态圈本身就有一个共享的概念驶瓶。随着数据的增加糖侗,共享的概念会更加广泛杀,生态圈成功的可能性也会越大皆茫蘑。所以与传统的工作方式相比禄次,变化是非常大的熟补。   经济观察报炽摆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作按?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出上冗?   苏伟铭毙:我认为技术和战略两者兼有伶。要建立移动出行生态圈的目标沏,就必须把其中的布局规划清楚脸暖,只是研发出几个APP趁客,并不是真正意义上的合作或合作的全部趁痘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嫂?同时豌獭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用梦,也会要向外输出挥愧蔑。   经济观察报嫉扮:生态圈成为汽车业新的布局单位吐嫉蔽,选择共建生态圈的合作伙伴时砂离,有什么标准衔襄?   苏伟铭夏:以前我们称之为垂直平行的价值链令馆黔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联泞。在考虑发展这些技术的时候驼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鼻烘木。   举个例子姓玫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候襄,我们会考量其语音识别技术有多强甜?然后再开始讨论中间的差别在哪盒韶磊。找到不同品牌之间的差异性非常重要上景纹。从战略角度饲揉,大众汽车集团需要明确今后的定位馅。   谈了这么多嚼没,其实有一个基本点城,便是客户群体叛缓。作为主机厂兴,我们需要预见到7年以后车的样子其。因为一般针对七年以后的下一代产品久娥,我们现在就已经设计出来了嗽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜佬甭,未来会遇到非常大的改变卡痕俱。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同涧兼垃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的停惮轿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品善沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅路:李芳" "   4月20日充恳,上海车展开幕的第二天哎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台浦碧缚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答沧沪誊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟轿茹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”芬坡哪,其实庞荡,魏建军早已来到现场拒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内省秋,魏建军至少接待了三批不同的访客工,并亲自送每一批访客离开呵蹄瑟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时铺抠滔,虽然神采飞扬荤皆呈,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显歇藐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小管。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比济,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义俏冕。一边是国内SUV领导品牌下筐菏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代佃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市律趣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军侥亨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣疗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌吵间布,此次狙奉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上薪。   “WEY的目标是挑战外资品牌茫收,终结外资品牌的暴利时代突峨,重新定义‘豪华价值’维,为顾客提供可以承担得起的豪华产品票穗焚。VV7c/VV7s之后话,今年还将推出2~3款全新车型棱,将产品线延伸到新能源领域钝怂,合力冲击外资豪华SUV品牌吼攀痉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者侩讽。”魏建军说浆弛磁,“关于轻奢山鞭旱,首先这个词比较时髦隶沽,容易记住獭。另外沪潜璃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蛙夸破。”魏建军表示碘贬谢,长城不会做没有意义的豪华卯筹,“作为消费者可以感受到超值的体验没身脾,而企业也能得到相应效益萎,最关键的是得到了客户的认可猫崔臂,这才是有意义的‘豪华’睫薯返。”   魏建军认为安全是最大的豪华凯疽等。“乘员弧韦杀、行人艘宠、车辆”三维安全(3DP)设计理念鳞痛,参照国际标准容曝,主被动安全配置完全创新盆宋狡,提供正常驾驶播媒会、危险警告齿头烦、碰撞减缓饲,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护沽篓荤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)僚屉录,译为“牧羊犬”闯猎卷,有守护主人生命及安全的意思锌。   此外领算,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队隋,来自于欧美一流车企涸颓纯,有着丰富的造车经验和行业影响力飞。匹配中国第一款7速变速器秒,这是世界上最好的变速器之一泼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地烯奥鸽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌擒皆。除总部优秀的研发功能外卢,长城在欧洲违瞪接、日本和北美也都建立了研发中心浑砍奶。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”巍旁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数痹湘。其中圈橙鞋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌商擒。对此芦仕,魏建军表示恕缉:“媒体和消费者一直有这样的担心截捂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面淖票擞。实际上剂锑,在同尺寸或者是同动力下弄罐霸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价忙琅巫。但从消费者的角度来讲秋替韶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的完,消费者会非常清楚这些配置桓掸、性能顽、做工有什么样的差异巫疾揣。”魏建军表示季邵,长城的目标是做品类品牌捻戊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分岁赴版,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元性,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间擦猎篮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆北杆泪。   而针对销量层面荷,魏建军表示郝狮百:“从销量上看惶,WEY很难超越哈弗宝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蹦甸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘咔唐濉,15万~20万元的空间虽然也很大霸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论颊。”也许很多人会认为搪,WEY卖不过哈弗瓜薪宪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务韭,但实则不然帮。“WEY和哈弗我们都重视蹋权,长城用同等重要的女鲁、足够的资源支持两个品牌畦乐稀。”魏建军说岭构奇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力到戊庐,魏建军是如何评价的砷舶闪?“我认为我们的产品不管是性能扇、做工认锋、安全巴功剖,还是油耗蓄酮、排放未授,都不输高端车旗匠混。”魏建军依然对产品信心十足别炒鹃,但他也承认WEY面临一大问题燃非,“现在问题是品牌价值皋澎,因为WEY旗下产品刚上市崩凶,品牌没有经过市场的验证视内,大家会对它不放心描敦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蒜苏县。”   魏建军表示涎耍哦,自主品牌给消费者带来了很多价值乖句船。“有我们的参与弦赶,不断地进步绒滩、不断地在挑战外资别环,已经迫使外资不断降价熄,提升服务品质吐浚炼。我们的目标是要挑战国际高端市撑胀纭,所以说我们借助中国这个很有价值的参啦、规模最大的市场来锻炼辅蔽,使我们能尽早挑战高端关团戊。”魏建军表示角沫食,消费者购买了WEY之后琉棱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嗓恼。他对媒体承诺荚郴钉,WEY的产品一定是超值的休,并且一定能给购买者带来惊喜肺椿。“WEY是一个挑战者湘迟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感皖匹滔。把我姓都赌上了搭嫡,不能失败坪,只能成功娘禄。”在采访的最后娠疙,魏建军郑重地对记者说廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日免骡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发廖伟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作莱枫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向裁矢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导锌旱啤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车恒,以及未来的发展陈航。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生啪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生釜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人醛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生套违、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生峰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士粪耍翰,以下是问答实录怒:   凤凰汽车 偷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何陛涕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的碴?   俞经民 坤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心糯梗,对于品牌的市场表现同样很有信心林辜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言谷矛,我们有信心成为市场第一的品牌培会。今年我们的销量目标险纶,是从去年的8万到今年的20万溪。纵观130年汽车工业发展史瓷,汽车行业发展的基本规律而言赋,规模还是需要的枢课,是品牌更好的发展的重要保障空。   邵景峰 耙掠玲:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分林寐,荣威方面搜五,我们所坚持的赔拱,是一种符合广泛审美的题滇、优雅自信的设计风格苔钎汐,在复杂的市场环境中皖删际,抵御诱惑坎场、坚持自我诫,走一条人性化的设计道路臣蜕。而我们的MG名爵师文,有着近百年的历史底蕴与跑车文化聊纱擅,这是一个巨大的宝库狸街肆,值得我们的设计师尽情发掘疽,其中之一姬,就是感性涤。   在MG品牌的设计风格中圈狼,我们可以看到很多情感爆棚力、血脉偾张的元素与产品荷慑。未来的中国汽车市场必将飞速发展轿侠侨,需求也将越发多元化篮拼,然而无论技术如何变迁膳目,对于人性化仆态匪、情感体验的诉求将贯穿始终轮并。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想尽,我们也将在感性力设计理念的指导下轿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品堡。同时湍檄,强调个性也不代表小众缓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求船,为大众带来唤起强烈感动儒、让人心跳加速的优秀产品剧访,这就是我们所追求的目标讣。   凤凰汽车 俱堂记:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万金,其中年轻消费者占到了绝大多数丧,请问接下来凛怪氰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求侨退阂?   俞经民 拱试动:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蔼,更是“年轻的心”庙笆溪,从名爵ZS的订单来看伦刊阮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体梯,更包含了年龄层更大块晨、但心态上保持年轻的用户藉。从“年轻的心”角度而言泻挠该,我们的消费群体就更加宽泛了搐,作为一个年轻化的品牌槽朽氮,MG名爵的诉求是“年轻动感热督、专属空间登呛氮、纯粹乐趣”拢伐,给“这一代的年轻人”造车刮临瓷。说到年轻人共同的特点少握,是充满梦想侮,对于梦想的追求更热烈一些噶,更想把心里美好的事情去实现肯盼。这个梦想实现的过程是非常美好的激模坛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蹋:为这一代年轻人挤麓浪,不仅是岁数上的年轻人涣擞软,更是心态上的年轻人圃墙,提供更好的选择妊,保证他的有更好的驾乘体验靶蚂。   年轻化的特点牵讥,是要颜值蚂、要体验的到位瓶、要可以分享藩。二十一世纪中国的年轻人扩敬版,在互联网的普及深度四薄估、对于尖端智能的体验和想象力兽栋汤,在全世界范围一定是靠前的胶估,就应该可以代表“国际范儿”亮目,也应该引领地球村的潮流栏系吐。要满足这一代的年轻人肮,MG名爵所带来的产品体验功刻嚎,也应该要追求更极致泊,带领大家去创造全新的潮流犁搂哦。   凤凰汽车 想潜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”聊密,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后寡袜驹、80后驹、90后的人群当中拓?   林嘉瑜 肩碧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作继残零。这款车感性的设计曲线酞吴,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归僧。不光是国内的经销商琳竭嫁,本次上海车展丁,MG名爵还邀请海外的经销商查,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发据,他们也都对这款车都做出了积极的评价慕射哩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀筏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”荡稿瓣、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟轨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速冲擂,让老百姓也能开上小跑车孟,尤其对于国内的核心消费者来说唬倪,不论年龄几何匠铺阜,都要有为自己的梦想活一把的态度捕挎。对于一个汽车品牌来说擎廷,这是一件值得骄傲的事情梅仇。   邵景峰 聪:其实在选择一种设计语言的时候倪,设计团队非常慎重酚,因为设计的变换频次不能过高醇嘲幻,要抵御诱惑坚、保持延续性才有可能给消费者形成印象太、拥有识别度从而去打造一个品牌浆戏。“感性力设计”的第一条就是要有感性骄跺澜,去追求情感的外在表露扫墓,从更广泛的角度貉百瘁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些钨菊,通过真正的审美习惯进行判断;第二端胎链,感性力是专属刻握、设计师要通过专属的标签掂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感夺非嫁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感碴挺抒,比如运动员在起跑的那一刻岔,弓箭拉满而未发的瞬间习偷拣。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚处私,这种动感更有档次辰酸,同时价格不菲洽忻,是很高端乳、优雅的设计跋笛,我们希望把这种设计注入到产品中翅勘肌,带给这一代年轻人极致的审美体验凸路捌。   凤凰汽车 黔联戏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕喂皇罚块化架构平台打造的财玻妨,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划袱?   俞经民邻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用寄。这是对这一代年轻人的尊敬侗堤,他们自带国际范儿龋,是可以引领全球的潮流的人群谷枫,因此有着巨大的价值翘。对此梯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划两胺,在全球也是一样蹿弊。目前掀痰,世界范围内埔,不仅是动力总成前瞻技术的整合憾师,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势氨嗣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车沥瑰卿,采用插电式混合动力设计懂抬。另外娘风闯,大家看到的名爵ZS魄壕,将会在明年上半年推出纯电动的版本感参,至于最接近今天这辆续航超过500公里誓铃、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车签份灌,也将会在2020年之前推出含泡。   凤凰汽车 差扮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系鼻襄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法魏睹?   俞经民 项两:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控懦钢许,设计上差5%舞圈咖,销售上就有可能会差30%耸虏芯。那么对于自主品牌而言桃绵,就是要把自主性发挥好撮,去追求审美的宽度和深度茬,销量也才能有宽度和深度颊头懂。名爵ZS的设计就是这样做的嗅别,要追求极致卸寇骡、不计工本骄脑郊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致问,可以说罢,名爵ZS的极致设计沥,对销售的宽度起到了很大的作用敌融。   邵景峰 氯烈撩:汽车设计是在不断进化的嗽,不会总停留在一个风格上休叉谈,在互联网时代传岸,同样要有全新的时代特质餐。另外轮埃,从汽车设计而言颇倾汀,例如从动感设计理念而言丁,英国车是鼻祖唱,很多品牌都是以此为源头来发展的淑蹿逆,也就是“同源”面比虫。中国航天能够上月球庞剁,那么在汽车领域上同样有大的进步耸葛。之前德国杂志的一篇文章写到穷筒全,未来汽车设计潮流的策源地将是中国叼校蓬,在进化的道路上有推崇的看法糠泞猫,也有欢迎的声音苯,这些都是要虚心接受的害侈淡。另外手隙荷,汽车设计是一件非常严肃的事情毙纯杏,每辆车定型背后穷搜畦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的惋粳门,背后要靠巨大的投资来驱动惊裂芭。   在造型评审的过程中挂蕉穿,流行趋势讲清楚权副霖,未来怎么发展说明白荣母,否则误解就跟着来了雹撵察,所以要有一个整体的品牌战略在里面蹈间,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了橙缚险。   凤凰汽车 散:今年捂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处七屏?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点速完?   林嘉瑜 草反:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作拇谴浚,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素帆侠边,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄袄,拥有一颗年轻的心秤窗,热爱运动桥、健康的年轻人虹。   从足球营销来说雄,对于英国和中国圃,都有很大的国民基础将。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国翘,是英超乃至欧洲的强队偷,这几年的成绩也是不断的提升低,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的孙惧掣。同时突负曹,利物浦又是一个老牌劲旅姆妨,有不断上升的潜力叭枯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样骂,在用户上有着非常大的重叠之处珊丁。MG名爵与利物浦对的营销合作开,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蔑搓,在活动和比赛中享受快乐绩陆。   上海上港队也是一样的恋垮椿。MG名爵经历近百年发展蓉脚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣墙傅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队释鹿,两者的合作也是非常有趣的惺楔柔。更重要的是龋,MG名爵通过足球营销的模式矢慨妻,能够促进两支球队之间的交流潞,包括之前组织的很多活动豪炊淀,不光是针对中国的消费者枷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动讨佩示,有效利用MG名爵品牌的特有资源沫蚊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌恼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值千纲。   车展期间稍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海徒碉沙,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对驹褪得。在车展之后舵,利物浦会在上海有推广巡展活动揩徐。下半年痹闪韧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对酚埔,欢迎全国各地的消费者参与和体验撂嫁瓜。   俞经民 慈融:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的厘,大家能有一些共同点做沟通难,国内和上港足球队的合作憋,正是汽车和足球之间速度与激情貌年、自我突破的契合点勃,足球又一个很大的特点书,就是会让人意想不到缺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间笺琼瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年丰免,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩构耸略,与此同时从梨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一琳霓狮,长安汽车产品质量持续提升侠,用户口碑不断提升检放舜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象惟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一巫遣、全球乘用车品牌中国市场第二名些扣。   关于未来癸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会虾爱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划猫蹈伙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升特赫。   2017年是长安汽车的产品大年青胳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市揭萌、全新的SUV CS55乖牡、轿车睿骋CC领、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市方,将会进一步完善长安汽车产品谱系卞将簿。   如今甸懈,长安汽车已经入围“国家品牌计划”惹,站在国家品牌高度寻求发展酗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任赦星甘。提升品牌溢价能力才,成为长安汽车品牌发展的重中之重捞嗓。2017上海汽车期间惕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平睦璃,关于长安汽车的未来款江心,徐留平董事长有话要说般,以下是对话全部内容蔽。 凤凰汽车帽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的堂幻蹬?   徐留平劲睹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程辜,我们也是不经意之间就走到这个地步融惊僚,因为一个产品痞练岁,特别是像汽车这种产品是更加的明显居,它反映你的公司文化守漓、你的公司理念是什么样的东西播山位,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看凸嘎贝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过渐播叮,你怎么样让产品吸引住消费者戮袱剿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球歧穿睹,靠的是什么体闭?因为美是一个主观的东西疥,有人认为这个很美窘汲嘘,有人认为那个很美痊圈贬,从长安汽车之前的产品来看迹肋褐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来噶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么恭泡闪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的绣培,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错犬纪痢,同时想把这个产品往这个方向进行修改规蜗窜。我觉得在这个方面磨庇,从长安的角度来看极拟惦,就是对于这种动感识炭坞、时尚这个理念的偏好倦。我一直在体会乘通,其实我是在反问我自己身省,这种偏好它是怎么体现在产品上的槐镶墩?实际上是我们内心的这种偏好徊擞轰。在过去的2-3年中缺时,我们面临的话题怖寺苏,如果过去不做总结关狄舰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鲤,另外更重要的是说叭稳壁,下一步你怎么做夹瘸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法舶拌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车频躲谐,下一步是个什么东西物嗽扇,消费者需要什么样的产品边戈鞠,然后作为公司来说努柯,你们能展现出来什么样的东西鞍,最后我们总结叫生命动感智色双旋试挽菏,当这八个字出来的时候救侣,我觉得是非臣好葛烫慕,既是水到渠成鹅,又是醍醐灌顶屯泪度、灵光一现倦祈枫。这个过程毒,不仅仅是八个字的总结贤了。这八个字出来以后迹庞镭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好耪澎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念表快,实际上不仅仅涉及到造型棺饱矢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验挫赦妮。这样的话角锹,就有了一个提纲契领鹃桂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西擅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蛾,就能够有一个非常精准的东西吗。   刚才你特别提到“色”痰,我们当时想说毁脱贤,你必须要能形而上静车舶,要能够抽象出来栓,如果说你不能够抽象出来具轰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候瘟怯,如果你弄它50个字辰软、80个字衔淬,你可能不够形而上皮,不够抽象化搁,最后我们觉得“智胳坊、色”叙突腺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求额收叛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动危。   第二个就是说消费者情感的体验姓,比方说对这个造型和颜色低腊,甚至于这种声音或者是形状句光、线条的这些方面的喜欢春叛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西埂。当然我们也在想用什么样的词比较好盼亩,最后觉得设计的这个词很好睦尘,一开始我们还担心说这个词字挺多幻传,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化窗弯赏,我觉得就应该让它有想象力鬼,就应该赋予它很多的内容幌兑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的惶挽溺,孔子都说食色搔立信,吃饭以后第二件事就是这个字诡泄,我相信孔子说的这个字也不简单意思技晃保,实际上说焊虾捕,智色这两个字还是最终反映的是人甩餐妒,特别是消费者的一种需求稼狡,对于未来传统的一种期许郝,这个过程当中哄箔,对我们来讲夯炭,把这八个字想通的时候定,我们感觉到非常兴奋也非常重要的板胳房,这是我的第一段话题统敞。   第二段话题说这个对长安有什么用处颓恃瀑?那次在发布会现场有说愁艰卧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候勉肉,一开始我就提出菜氓悉,第一个薪,这个产品要漂亮澄协,你不漂亮的话微挎仑,什么样的东西都没用芳线。因为我们很早的时候就开始在考量脱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧界姓固,后来发现不行嗽斜,最后我们在大概07坷限、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了墟厩。因为你还不能提炼出一个高大上颗汐现、抽象波腥、形而上的东西湍寂姥,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮窟腑,但是每个产品都出得非常艰难慨。这个事这么长期干也是一个问题阮秤捷,因此在三年前的时候班冻,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了沪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解廊,对于消费者的这种认知丝,把它抽象化铰舷泪,那么这样的话理解了以后叭萌清,再把它具体化舷,特别是在产品侗攫,也就是设计理念当中一些图形化的东西搁,因为如果你不落实到图形化的方面录弟巫,那就只有形而上没有具像化 徽暑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中腐朽篓,图形化和具像化过程当中搪领,这个就出来了谴。   这个出来以后狡,我觉得对未来长安来说风承,我们未来在产品设计的过程当中瘁,产品能否做到生命动感智色双旋鞋祥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来肮圣扁?这样的话付,实际上说憋是,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蛾,几十次的否决惧募病,我们也许可以用1/4的时间就把它完成芦,几次或者就十次你把它完成谜郊捻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了锈容狮,那么这样的话浮橙鼻,对于长安汽车的家族化篓,我们看了这个车忍,看了这种感觉这种情感的体验灌呕,那就是长安汽车颅煞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车韩匙,这是一个粱镶率。   第二个就是说肝桥苛,我们自己在研发制造设计过程当中啥粒彭,这个速度大大下降佰贾碴,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降街,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢乐,如何把消费者的体验做到更加的精准恋拧炔,更加的接触到痒点鹅馅,这样对长安的影响是极其巨大的婪。   凤凰汽车享:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念齿面?   徐留平免煤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念咖跋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法腥蚀掇。如果说把它拆分开来末肠核,生命动感可能更偏向于品牌这种概念混佬姥,智色双旋更加偏向于设计领域搓墩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢了救?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚课垮,我相信大概许多媒体会想迷触箍,生命动感智色双旋怎么落地痛酥?因此我们就想把智色双旋也说出来覆报鼻,不要分开交,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中胶戊琳,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言无额繁。   凤凰汽车齿潘豁:另外一个是提到的认知方面的感觉痴疚钉,有没有一个专业的因素锈,咱们除了制度之外脑,有没有专业领域的人来负责这件事嗽臼幌?   徐留平蔫:我们长安有一个庞大的队伍茅驴沮,首先要把一个汽车造好氮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人佬哗,到高管团队里廖,到设计团队抱,到制造和研发团队客吗,包括服务团队谷际驮,特别是主要负责的领导人贯提蓬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验嗜矢,而仅仅是设计团队的话语丛孝榷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离幸佛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层非,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素古,因此对长安来讲泻,是既有最高层特别的重视拿、关注和把握婪牛挞,并且这也是一个最高领导者的工作职责秦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知合,我认为在汽车领域当中是行不通的叼,当然我们也有具体分工水。另外也有很多的专业人士完成这个事情醒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的哺赂,还有轿车研究的班,也有做SUV研究的难传,同时也有按照职能分的岸兢阀。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中绩胃,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓黑哗,如果仅仅是设计团队的意见换和,肯定会偏离了方向男。 凤凰汽车犯:一把手是指您吗矩凑?   徐留平汤棉骡:我是其中之一巩锋戚。   凤凰汽车蜗归:长安汽车自主研发的新车函芬家,设计吾细、评审慷你、评定环节您都会参加吗设杀?   徐留平厕:我必须参加斗虹凛,我前面讲这是我的职责探,所以我必须参加架。   凤凰汽车驰丢:无人驾驶车呢腺琅?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车棘视程,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了靖澈门,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产劲春,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破杏宝涣?   徐留平校笛薯:上一次品牌发布会八,最新的无人驾驶技术也做了展示钞皆兰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上偷,高速公路的环境相对来说可控性要好棠萍降。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的宋栖,难度要更大坊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻餐汤愤,我们不仅能在高速公路上做量碗,而且能够在城区做蹦,这个技术我们已经实现了突破免哎末。   凤凰汽车逃夏嘿:长安无人驾驶技术进行的这么好天侥睡,量产会提前吗诞醚午?   徐留平俺贪收:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加门赖嘛,实际上就是说卉全,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到算,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西龟草,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点暮伪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定敬谋。   凤凰汽车篓路:中美在进行双边的贸易谈判挠捅,这是谈判的内容之一锹什,会涉及到汽车合资企业的放开璃,可能是一个双向的市场开放的动作虐窟,如果这个谈成了伯嫩,如果这个不再规定50%的上限曙,您觉得对行业有什么影响熄邓,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蛙输,那您觉得首先答不答应聪搅寂?再有一个多给他股份的话络泄,对企业今后的运营会怎么样砰拦?   徐留平杰苟:我明白你的意思累换憨,第一我确实还没听到这方面的话题羡竿酱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况赶课,股比这个事说了很多年寺,我基本的看法有几点料谢魄,第一个这是国家层面的战略和政策蔼冀,作为企业来说煌痉,我们遵循想,国家有什么政策我们遵循什么政策心,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蹦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点褪盟陋,我相信未来的合作会加深海观,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大岁劝苦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现抢抵,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题斥碳骨,而是说理解消费者缺储,能够洞悉消费者炯番涡,如果股比的溢价挺高匿陪、溢价挺低郝,但你产品不能卖出去统,那你不能分摊出去氖,如何把蛋糕做大味蛙迫,这是合资企业要做的一件事湘当拧。   凤凰汽车莲:如果真开放盆巳,长安会想着往美国去吗粹妙,就像那福特来到这里呢澜帕?   徐留平窗罗:长安想要去美国是一个公司的战略俏豪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系妊。   凤凰汽车朽墙姥:长安与福特的合作多吗林痪杉?   徐留平欺:长安与福特是我们加强合作的方面歪,应该讲这种合作的程度墙换此,不仅仅是合资企业宠抗,从母公司其他层面蓉际损,包括技术和其他很多方面都在讨论郴的捶,包括海外市承粤布馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长顷叛,它的能力提高了孟。第二 现在是全球化合作的时代叮,一家公司独立运营错,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事劲榷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音石浩睦。   凤凰汽车歇腾赦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结火,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要干痴惟,你还说了过去我们做一个车锑,可能需要很长时间好不容易做下来骡,比如逸动楔,是很艰难的啡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%猎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%钙,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资廷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称孜隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品次挽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大暖氢?第二对比韩系瘸胶、日系扇帽司,我们的研发体系和他们的研发体系相比诧杆窃,您觉得能不能支撑煎碾舌,确实我们的实力也很强屉呻乘,我们的内功可能修炼到一定程度思静,我们后面会源源不断推出好的产品滥宝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况俊。   徐留平豢:你讲得非彻枚旨铮好脯居,我觉得这是两个原因导致的泰靡,第一个就是必然性篡抚财,自主品牌需要有成长的空间嫡,第二个确实也有机会的原因誊匹糕,恰恰是SUV的市乘丁,中国的消费者需要这个东西碘吴离,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些热但姜,反应速度更加快一点藉灵荣,把这些产品推出确实是满足他们的需要桂缕,我觉得是两者共同作用的结果捶。   对于下一步自主品牌来讲乔辰秆,无论是哪个系期丰,无论是美系羚樊、日系肥令革、韩系昏郸、法系龟枪,我觉得跟系没有关系女梅,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西白耗,这是关键淬。消费者他肯定是有他的诉求的粗,究竟是SUV甭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西圃,他有他的一种偏好联芭、喜欢虎回廖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道疟散,这就需要我们作为厂商鲤双,你必须要洞察到消费者的需求靠,实际上要看到他的潜意识是什么东西湘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来某鞭。为什么我要总结长安汽车的过去呢似本?实际上是我们自己反问的过程臣驶套,就是说在过去当中卉兽,为什么逸动会是这样宽挖此,CS75为什么是这样地?实际上说陋,我们当时也没有意识到步狙星,反正当时就是这个样子皮,实际上这个过程是一个反求的过程朔,我们为什么会喜欢这样砂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中录,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子朽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好偷,我们把汽车理解为是生命的动感扫,其实是一种生命力的扩张按,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念休夹,而我们长安就应该提供这样的产品搂然艰,回过头来展望未来爱假邦,我们觉得这也是一个正确的判断搪蠕窍。   凤凰汽车幂规:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较奥哀。   徐留平酞轻会:我觉得现在国内研发体系来看幂抗舜,国家间可能还是有一些参差不齐抢守吨,我觉得自主品牌的研发能力和体系雾详拳,进步无疑是非常大的揭位刹,而在很多方面可能与跨国公司有差距噬,有些方面会比较超前掀吮,因为自主品牌也不是一家衬淖,跨国公司也不是一家叙柿不,要两者来比很难说匣涂,但是有一点曹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易剿肥思,做好一段时间不容易屁念,这个公司要能够连续做出好产品苹桐,能够连续向前增长浚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念颂、设计应用慷挝,在这个公司当中都比较受关注戒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因奉鸵。   凤凰汽车沏魔迸:我想问一下自主品牌的建设琳锣,随着我们品牌的推出魏合,现在汽车品牌进入新的层面伸柬,会有不同的路径选择来扩多,比如长城搁棉饥、吉利推出新的车型晴,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势亭守吕?长安如何能够胜出签沟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌惊狗菏,除了刚才说的两个幌淳悄,还有互联网造车的未来的合作伙伴煎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响颊蓉砂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响幕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合然?   徐留平邯参:实际上霞挤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌范,我觉得这是好事躺蕾,这说明汽车产业欣欣向荣杭,是真正的投入舞款,这是我对汽车产业的理解腾适素,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚授袱癸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程奸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行馆,例如一个产品到了造型师的时候寄父,是一个说法缄慧僻、一个样子骨嚷拟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的秒馆,然后到了制造过程当中又是另一个想法关墨瓮,到服务过程中又是另一个想法梁尘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拷我,既有高大上的努成迟,也有形而上虎地、具象的撬,你要把一个公司从时间跨度领,一个一个展现出来文,而从空间的序列当中龚,你要把研发全部都按照这个意义盛涧,我觉得是很重要的方面啦猴。我觉得制造汽车是很复杂的过程谎咳揭,各个方面的协调拉、综合沁范措、修正鞠潘、打磨需要太多的时间狙廉,我觉得这是一方面贺橙盲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要论辈,同时也是我们总结过去体会出来的揣,它是由内而外的氖舶。可能我们过去没有意识到这个话题吴阑,我们现在总结出来梆烤柔,然后下一步能够指导各个方面到建,每个部门都很容易做事情冷。   第二个问题你讲到造车昧,我们开的会太多了僳,失败的太多了黑湘,沮丧也有很多汞仇,基本充满笑意也就一次档刊怂,前面基本上是批评赊褂、检讨试,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行微兽痪,不高大上饺赎瓤。至于说现在很多企业开始造车浅聪,我觉得这是一个充满魅力的行当檬,很多人都愿意去做稠卫地。   凤凰汽车哗典忙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样诗畦违? 徐留平顺溅破:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面惧费,会选择相适应的地方递。   凤凰汽车蓖:就刚才的问题我问一下豪顺,刚才您提到和新创的互联网的合作驴,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔耸雹、蔚来也有合作逢,您觉得长安在未来在互联网里面的话韧,更倾向于是一种怎样的合作豁题履?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工罕长贩,您是怎么看的顾浮?   徐留平宦吓胃:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择箱空,从长安的情况来看低,我们认为哪个方式都挺好的化赋憨,现在是合作型的妈俄,是你可以自己干玖桂惩,也可以合作干介跺,也可以自己加合作干被薯涛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西扳。   凤凰汽车毋毯敢:我们打比喻篱沧,37度是正常的温度湾匈撅,您觉得新能源行业陛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说糖传,您觉得温度是多少刮楞?   徐留平敦铅:您觉得高了低了诗突拍?   凤凰汽车陛身:之前有人认为这是疯狂的阶段缆阮颓。   徐留平翟工:我对一个产业的衡量依据是戳,在目前这种全球的经济运营模式下感监盟,凡是有金矿的地方下撤亥,都会有若干的人去挖掘它雾钝楼,目前我觉得新能源就属于这个阶段墩牡乱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够贡,应该更加得进入靡雾舱,因为从目前的情况来看孔,汽车产品当中临陪先,一个很重要的领域就是电池荣会孟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放遍脸逝,没有这种资本瘫、技术扔康、人员的这种投入淡娇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的连。   凤凰汽车皇:那就是说您觉得温度还不够吗滴烤?   徐留平倘旅剑:我觉得还可以策边捆,但是我不太同意的就是产能宋,如果说你的产品技术不太优秀械隶,你建那么多产能就是有点糊涂砍佃。   凤凰汽车酒精:很多其实可以通过改造现有的产能痊冒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能警梁,从这个角度来讲慕匡写,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况般拘?   徐留平不:从整车厂的角度我们希望成本低一点剖,选择利益大的卷任谰。   凤凰汽车扭顷:所以您不担心过剩吗激颠?   徐留平寞:我不太担心这个问题涸,我觉得电池还处于不确定的阶段奈,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拜筋搁。   凤凰汽车普畏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象虱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外反贝,不管是设计师还是CEO等等快,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代摊扭?当然那些设计师很多是主管的赡杏,老外有管经营的有管品牌兰狮,主要还是在设计和技术的领域急伯狼,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的汰?第二个是国有体制的问题轰仁冀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响桥,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域姆,也在高薪吸引高管人才攀芳普,您是如何留住我们的人才桑釜涣,关于体制之上很粗、体制制约的问题脑,我们怎么解决枯炉钞?   徐留平芬娠太:现在是全球化时代绦僵瞎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早第膝,我们最早的时候是四无斗,没钱链形韦、没人填健斥、没能力秒、没地位狄耸,到现阶段来讲寿火梳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师弟呢屠,这都是一种非常正常的行为挨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢骋哗寿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国禄肺,如果对中国的消费者不能够带动拌究献,那肯定不行课陪,我觉得这是一个释徽,无论你是洋务运动还是什么运动巾棵,核心是对消费者要动起来桔埔,这是一个丰瞥。   第二个关于体制的话题形受蓬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距抽,这个方面我觉得不能讳言煞。目前来看律媳,对长安不是特别明显乱,因为长安是属于南方集团旗下子公司失霓扳,从南方集团来说始,在这个领域当中瞧,也在他的职权范围之内做了一些调整富蹬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享剃。   凤凰汽车浓步间:如何看待这个机制套?   徐留平松:从国家层面来说聪会腑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要暗垒纯。   凤凰汽车从墩箍:你们审批会很困难是吗闷涝?   徐留平尽握:我觉得会快败,另外一个我觉得汽车集团漂,也许给你量化很多股份弓,但是最后你没有创造价值搓,给你1股粱懂舅,1×0的时候不还是0吗瞳?汽车的成长伯税撮、成熟或者盈利是一个艰难的过程裙峨。 凤凰汽车南:十三五计划像长安汽车整体的销量熔氖叼、利润和研发能力以及目标有没有告梧?   徐留平饭:非常有别会郊,我们愿景2025粕拣,我们做10年的规划碌飞棋,在这个当中我们相对来说做得比较保守瞎,为什么说保守呢孙耍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当嫁吾,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念沛。   凤凰汽车率蹄楔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的魄辆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强淮臣?   徐留平号倡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业筒人另,在技术和平台方面都在加强合作仁,至于说未来它要怎么样烘,我现在还不太好评价这件事恼。   凤凰汽车桐毫:徐总问一下国际市场的战略堵,我知道去年车展的时候十,长安说往海外拓展的重点是伊朗欧赴牛、印度书鸿、俄罗斯这样新兴市承涫圆ā,有明显增长潜力的市沉稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去卯纪,比如在墨西哥笆蜕,对长安而言胚尚,自主研发这么好骡乡,又长期和国外品牌进行合作圈奇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国阮竟、欧洲的市惩悦端病?   徐留平母瞎侥:在我们十年规划中就有能筹吗,去年讲的时候就是当下正在做的内容怜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的放息挞,就是要稳扎稳打狗沦桅,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了窘,因为一支队伍最重要的是信心品。   凤凰汽车垄潜:国内很多品牌都盯住印度这个市车獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争舵汝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗福贡秆?优势在哪儿诬?   徐留平蹿垃:对于海外市场我的理解是要扎下根去潭轰,不是简单地把你的产品卖出去粪,是你能够充分地利用本地的资源房乡,包括人力资源和其他的技术能力敛辆兼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务赡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的敛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长博感,促进本地人的水平的提高奶酚课,那么同时在这个过程当中措,把公司的产品技术涵盖进去兢弘宽,我觉得这样才能走得远蹬。   凤凰汽车抽首:长安最近一套体系出来了腺,有没有可能往更高的一段发展拆烁碍?   徐留平筐踏:从长安来讲钩,我们目前的战略看犁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致绥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品拇,这是我们能够奉献消费者更多的东西式缔焕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拴拔话,但最终要落实到产品上皖宋每,产品是一个载体让消费者感知它知道它罗筷糯,未来泵耽柬,长安汽车会加快产品推进的速度奖股,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神舒森。   凤凰汽车犯陇躲:欧尚也在这里面吗吹苗摹?   徐留平桐杰凭:欧尚不在歌喇绥。   凤凰汽车崇掣:东风已经有PSA很多股份拣,对于未来长安和PSA的合作有影响吗凡?   徐留平记:目前我没有听到有任何影响吴,在实际工作中我们也没有感觉到朴撤。   凤凰汽车汇缎断:理念发布会徐总是骑着马出来的搜宋胸,当时媒体圈特别关注寂牟咐,都刷爆了朋友圈捂,虽然我不在现衬泳恕,我不知道有没有特别的意义罐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蚀项,当时的考虑是什么姓废?   徐留平渴类:两个考虑娜,一个是我把马和车作为比较酒,你要说一件事扭便妙,一大堆结构化的语言没有必要奠,我觉得既然是长安汽车狙沁复,我们叫做生命动感峰、智色双旋谜谷蹄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拼荣,如果不这样做也没法让人尖叫磐耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏恰趣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日炒巩危,上海车展首日胳赡傅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面烹醇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄返骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量煌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台班,12年增长了120倍毖疤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访耻仕烯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略泻翔。   受访人铜巢勘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)畏。以下为问答实录虎:   凤凰汽车假淮举: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面呢漠?   雷德?比格兰德视庞寒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品情鲍拔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年烧阮点,这款车在中国市场的反响非晨浚好摩聪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA匠,同时拥有强大的引擎畴,提供强劲的动力与性能时量到,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声丸脊逼。所以室,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品灸问拟。   凤凰汽车揭唤庆: 在没有设立经销商的地区俄反,玛莎拉蒂如何抓住市诚∷乇ぁ?   雷德?比格兰德丘屠翠: 我们首先还是会增加销售网络惋首裴,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点棚,计划在今年年底扩展到75个芬辫骇。   我们还在天猫开设了旗舰店皮纤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瞬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台皑凭,大部分来自没有授权经销商的地区磁肛衰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多筒,鉴赏力越来越高躲娜。针对这些人群蓉庐德,我们还组织很多不同的客户体验活动沫,如海外试驾贝炔,以及互联网方面的创新噶锚,如网络平台的直播坝。此外繁衡婚,我们也有不同的金融政策霓戒事,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务岛钢篱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式伟贩。   凤凰汽车赤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》币粪煽,给汽车销售渠道带来一些变化爸护撇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拐吾?   雷德?比格兰德歧耗烯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说疽,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品棉棺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具瑟浇敞,而是要提供独特的生活方式体验相抛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待萄,不止在中国旗,在全球市场都是这样金。2016年巫酱氨,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长肌肉,这个主要还是产品优势带来的啤透概。新的政策出台以后叹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响工纬酞,不过最终的销售成绩还是由产品决定篡乖父。   关于新的法规弄,我们现在也正在研究当中柒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定瞥捶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作边。此外胯虾烂,我们在中国有非城乇淄玻好的经销商关系怀叭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关垢徽屏。我们开设的天猫旗舰店东,实际上也是采用线上加线下相结合的方式撕粮浑:客户在天猫下定单郡卢纱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务锌。所以瞄垮莲,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系负世。   我们的很多客户最在意的并不是价格捻晒嗜,而是优质的服务与体验骗,这正是玛莎拉蒂的优势所在揪篡甫。   凤凰汽车虾玩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线衬虾,有没有什么新的产品推广簿航?   雷德?比格兰德酞撤兼: 关于新产品粕,现在还不是宣布的时候醒矮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升缉,等到新产品发布时我们再提供更多信息败扛。   凤凰汽车碉单句: 作为中国消费者熟悉的豪华车戎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蕾碘申,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好措飞。对于玛莎拉蒂来说浅,未来在中国市场的前景怎么看净铜?理由是什么吵抢话?   雷德?比格兰德沏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况好佃哺,5年前膘酚,我们在全球的销量大概是6,500台去豆墨,而2016年达到了42,100台憨低,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平册剖欧,所以我们的增长一直是持续的蔼防。也因此示,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观泼速。   实际上中国市场和外国市场也非常相似惩侮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验畦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后玖摹列,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA湿宽,这就是玛莎拉蒂的优势地榔合。所以蚀犬洁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度誓稿。   另外都,玛莎拉蒂的车主非常年轻痴擞朝,尤其是在中国市撤蕖,车主的平均年龄只有30多岁释惯,他们追求具有独特风格与气质的产品侣,来表达自己的个性与品味拉瞎。   凤凰汽车玻坤: 现在汽车技术日新月异吓,尤其是新能源潜很、共享牡、智能驾驶方面瘁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划盯抗翁?   雷德?比格兰德酮袭: 在新技术方面胺娟,玛莎拉蒂也在不断发展与提升罢隧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统伐。我们并不追求生产最快的汽车稀系,而是要提供包括技术昆克、性能片酒、动力绍馁、驾驶体验等方面在内的最佳组合涤蜗。   针对自动驾驶币劲,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助淬,帮助驾驶员减轻疲劳鸵列,降低操作难度劫仕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的场谎,包括独特的声浪芭、澎湃的性能来肌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统汤,这是玛莎拉蒂所追求的瞥及侈。   关于未来对新技术的规划蠕秒习,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求独,比如减少温室气体排放兄,这一方面玛莎拉蒂也不例外箔。此外娇污,我们也会在汽车上应用比较先进的技术桑辆,如苹果CarPlay和Android Auto闻翰痕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统痛赔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术豌愧。   凤凰汽车刑飘假: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化旧好不,怎么适应雾?   雷德?比格兰德秃獭: 针对年轻人群导,我们采用的方式不是改变自己犯佛行,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应扫酥埔。比如在中国趴,车主平均年龄非常年轻婪地,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主霞,便是一位年轻的中国女性弊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表队奸扫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史表将干,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意瞄慈皋,包括法拉利生产的强劲发动机稿括、独特的引擎咆哮声台、奢华优雅的外观与内饰淋素痛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神刹休艰,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势皖速瑰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐辞江。   凤凰汽车保窘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化邯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级芹,有没有针对用户画像做调整扯?刚才强调坚守自己的DNA和理念淌灭父,有没有在设计上或者是营销方面有尝试沤睬恫?   雷德?比格兰德户导: 在中国恫牢善,我们不断渗透到三四线城市撬岗,但是目的是一致的烧跋,就是要吸引更多年轻客户疤荡寺。但不管在中国乃至全球的哪个城市沽溯觅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机隘头、激动人心的声浪拎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备怯京,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户粒巾寥。   在设计经销商的时候届吼捆,玛莎拉蒂也不是随意为之提库,而是按照需求进行规划笛病熊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店疵济诞,首发售罄的100辆SUV中味,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区锚。因此岸喂安,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商集。同时府苇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品撤镁,客户需要一整套的优质服务苇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置匆行脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上朴,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生肝穷烽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述啡。   提问蓉忻村:您的新角色到底是什么样的蓖魂菜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上灭荤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法维化莆?   Alfonso Albaisa蠢佬瑟:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁份,跟所有的设计相关的工作脓,都是由我负责寞。之前我100%的时间放在英菲尼迪铆,现在会分30%的时间来金酸我,也会跟新的设计主管一起完成设计工作谩粹徐。现在大家看到的一些车型悄潦,可能是一些原来的车型略缕闷,我们现在的工作皖,也是快马加鞭让崎,希望能不断的改进棺辈骗、提升现有的设计完抢弧。   提问统台:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么背穿氛?如何看待他推动品牌前进时的作用寐继贯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蹋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管圣纠纬,我们会共同合作饭钮渐,不断进行我们设计的演化夕琴。其实我到7月份才会正式上任叫柿,我现在猜测或确定未来的设计理念默栏尚,还有点为时过早我。   我们知道繁旅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚薪、非常大胆前卫的瞎撅吮,我们的这种设计是一个不断演进的过程领采,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改盒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计吨。   卡里姆跟我有很多类似的地方拿。比如抛,我们都是艺术家出身洛广纷,非常喜欢设计形,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞秤,并将其以各种形式发挥出来毋低厢。   提问溉:我有两个产品方面的问题谷。首先街媚龄,这个概念车非常漂亮勾,它背后的设计灵感有哪些凹贰诬?   Alfonso Albaisa氏猾肖:秉承“冲突美学”设计精髓烷幻,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素疲顷秀。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡将。基本上就像艺术一样茸苹,包括缝针级、包裹感风,还有使用的木质烙罚,都是非承钒枭好的手工工艺居。这是一种感性和理性的结合粳蛊撑,还有一些肌肉感极强的车身线条垃。   提问鹅事:这款车未来的定位钱棱哺、消费人群是怎样的瓢忌缉?   Alfonso Albaisa冀聘:一般都是比较年轻的家庭妊访梨,想要非撑睿宽敞串朵胆、具有运动风格的车型沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日愁笛梯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办五,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示甲九,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容抒。   在发展新常态下吠,消费动力开始向下线市场转移劫。同时睡拎备,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级巨据。由此藕耪湾,县域市场成为新时代的“金砖市场”骂喉镐。而对于汽车行业察愧让,消费升级利好之外幂算夕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇肛汐词。如何撬动县域这一重要市城鸬帷?   胡绪雷表示汝删涂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局项吓,帮助县域出租车进行升级改革稀。县域交通的数据化陋四、智能化发展纪毖,有助于未来网约车的下沉渗透凌贿。县城消费能力相对较低叉,在出租车领域引进大数据之后士侮啃,未来再进一步升级到网约车戚。   据胡绪雷透露舱癌夏,首汽将在县域布局三块业务吾且撮:长租车浦、网约车(出租车)坟边弦、分时租赁橡魂乐。分时租赁是纯新能源车璃藐蝗,未来分时租赁或是对公务用车的补充佰软能,它是纯电动项羚,不用长时间租晦嘿茂,可以通过APP来完成弹。目前唱,在北京有1000多辆车辱勾,150多个点位喊雹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市芒可,对公务车改革会有一些帮助蠢亲。   胡绪雷认为领齐歪,网约车行为是偏汽车前市场的角色廷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式珐缔。第二驰,在居民习惯了这种消费行为之后趟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用衰赡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导瘸厕潮。   当日承吃宋,首汽约车作为新生力量匡虏仇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进浆驳毕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪揭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日郸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办委啤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示开邪藤,渠道下沉要根据市场来判断莱鸿乖,服务要根据需求一直不断地跟进心。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况粪囊怜,比如说对经济的支撑怕体,对政策的拉动栏郊提,基础设施条件对消费拉动的支撑作用粕堑秃。近几年叫,一汽吉林产品在县域销量比较高谩撤骂,对县域市场的期待也非常高恼策幸。从目前产品结构来看峰雇卢,产品消费比重70%在县域擂,30%在一千惦吭、二葛傻揭、三线市场票。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型合,外观街、配置娜德馁、价值都迎合了县域市场的需求迪室本。   从流通环节上来看破,县域市场做的非车好脓能讣,没有什么瓶颈因素氦排坡。一汽吉林也努力在渠道建设顷镀媒、服务跟进等方面做成长和改善保疽踌。同时宋长欣也提出了一个想法叙,“县域对自主品牌在公务车岭我检、公务员购车方面是否有政策倾斜辨巳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长须到,这是我们车企的想法粮董临。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时辨妓券,要根据市场来判断铝。目前斧苟,县域之间的差距非常大沫救,包括现在推行的3G服务变镣,在那些无法设定固定站点的地方鞋隆,推出了3G巡航服务肌雾。服务是永无止境的工作幸哨促,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进旅磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩体:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日劳澳督,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纲篮捎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示播,新能源汽车推广比较看好北富须、上嘉刷、广限行腺佰梦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场骄础侣。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车哗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场栏房。尽管都看好电动汽车的发展趋势梆郊,但做好市场并不是一件易事了。   目前比较看好两个市晨怠,一个是北罕彼腺、上枢、广限行焊洼蝎、限购市沉嗥褰恰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻,这个市场的发展速度很快磋棵京。例如河南信、山东热凡牛、西北区域曹,大量没有牌照的低速电动车耽叫响,在政策方面仍处于灰色地带疯景教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年饶,在国家和地方补贴的支持下蔷甜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右薪巷,在农村市场壕、县乡市场得到了非橙顺苋好的认可猛到刑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求伐麻,县城市场的消费者的房屋空间大棚,有充足的空间停发车辆换小冕,拥有较好的充电便利性峭朽笨。其次行驶距离不长牡飞蔼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求茫。另外阔伶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难下莲玩,因为小车型成本低肪煤。   赵智刚表示壳灸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展壤罢剐。河南地区捐盛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排但让千,在替代当的出租车婪辆、公务车方面取得了不错的效果琉羌放。同时硅帅奇,也在积极跟海南政府合作峰,投放了一部分公共用车挞碎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进稀圭栓,比如是文昌没壤逆、万宁杰、琼海等县级市翘加,未来将在海南全面推进覆围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖雇忱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲心犯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点牢漏贿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蹦半编。会上酥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出碗凯居:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂虽饱娶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本归馈,是参与全球竞争孰氓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提福窃竭。”   在当日的论坛上莎却秋,郑刚发表主题演讲倪蔚帆。在他看来对,打造世界级新能源汽车的品牌稍,最核心的是独特性愧坍敲、差异性截某丧,是比较节能优势彼仆,浮出水面的是视觉匈烂八、是LOGO典剁脯、是VI热盖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势红,其中成本优势是最重要的组成部分暴松悼。   早在110年前玖豢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择寡暑侮:蒸汽驱动车邯、电驱动车和燃油驱动车梗涸。然而剐粹,在后来发展中翰成皮,电动车败给了汽油车版。这是什么原因造成的娩趴?郑刚提出是成本造就了新技术的普及栓及。亨利·福特发明了流水线生产腥井,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候搭,成本大幅度地下降采,售价拉低到850美金确龋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蹲阑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以琶胁嘶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌痛。100多年的历史多次证明了这一点科。” 郑刚说揉吃。   在反思自身发展时淀店,郑刚透露囱瓤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量挪,规模在迅速的增长凤街,但很遗憾并没有带来显著的蕊硼酷、大幅度的成本的降低其尾。   为此呕斤,郑刚提出弹,在推广和普及新能源汽车的同时竞损,光靠技术进步还远远不够佬,更加要注重矩、培育成本领先的优势烁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搐铰,是参与全球竞争故、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提耍湃。   他建议陷胖巷,对新能源汽车未来的产业政策领石、行业标准难、行业监管等径韶难,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术啥湍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低椭斑痘,这样才能培育出行业的龙头企业陕沪。   如何通过提高规模虫潮、优化设计诲玛、优化政策和制度创新胯?郑刚说坍鹊榷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本席蛾、交易成本和政策成本排,来打造企业的综合成本能力和优势借葱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势侯甲。这还需要企业和政府共同携手枪,不忘初心佬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标卜虫甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏旱骄:韩大为" "  魏建军多次提到旦轻,我们的确有很多故事婆敛阂,但是他们没有写得很好芦吞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖边?魏建军直言不讳地说风,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瑟茅。   囤地赚翻颠憋表、离开保定故澄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来驰,且莫名其妙提贯奴,或者无中生有的传言所困扰暇,最好的纾解方法是什么婆耽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车沫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚竣罐伞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂挺珊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后肆舱谎,魏建军鲤拨衰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监叛矫辆,与部分汽车媒体交流湿鲍牛。以一身轻便的牛仔装""示人""其蕉,魏建军笑着说糠恼寺,是在同事的建议下才穿出来的掸表。    对于4月以来沸沸扬扬的传言舌敬,魏建军坦言眉氮,的确压力很大恕,也很难受免刑土,“有时甚至想哭”停惺。他说冗,我本人就是保定人漠揉,能不希望自己的家乡更好么鞋肋衫?当然衰罐,我们只有把自己的产品做得更好圭艇荚。    诚如魏建军所言丝雇,近期尖俺唇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌凄讲。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾册,来自媒体的反馈好评如潮杆然。有作者甚至设问桃诚坊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后擅塑烈,否则也怕媒体老师太忙”羡论亭,长城汽车一位公关人士插话道念慕温。    10日下午的WEY首度试乘试驾嘲卵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意搪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格崔,有同行在现场就说睫哇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车郡回插,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型酞妙窃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型星肺。    动力配置上阶迁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机圭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术墙射郡,最大功率达172千瓦皆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器靛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点凑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上熔僧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时垂方,VV7s几乎没有发飘的感觉禽,而车内噪音也得到较好的抑制舱氢宫。“我们在整车NVH方面做了很大努力师,也取得了一定的平衡”抚,魏建军说匆坝晾。   VV7S    在交流中伞鬼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时惯础,大谈尝、特谈所谓“轻奢”捶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时囱,咬住“聚焦”二字不松口厢导橙。而是多次征询媒体试车时的感受赤脆,并逐一分析刷、解答媒体所发现的问题轰微。整个交流过程筒,他都态度诚恳涩雷款,即使是谈到一些尖锐的问题辫,也并不辩解烩。他甚至非常谦逊地自问自答放,人为什么会失败癌李顶?尤其是一些有着巨大成功的人倘。因为以往的成功秒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做藉师署,就很容易让自己失败含牡雾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上肯哇,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车屁思洞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然究逞马。他认为稿嗓枫,好的产品本身就是故事喊拴,而WEY就是要做最好的产品小粳赌。此次靖,魏建军多次提到目嚎,我们的确有很多故事要讲恭,但是他们没有写得很好痰色,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的替,所以宋搅,我在让他们重写夯餐恨。魏建军笑着说彩姓捻,把一桌人也给逗乐了撤疲锌。    在媒体谈到其他竞品时哗,魏建军都给与很高的评价彪。不过最终还是认为自家的产品坝缕敬:底盘更扎实诗钢澈,操控性更好扁斥,“因为我自己就好‘玩儿车’”黔辟,所以对他们(研发人员)的要求也更高送讽蔷。   VV7S    据悉淌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市富愁喂,预计售价在15万-20万元区间寄杏杰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点冻驳肖,他思考了一下才说呜农,它的配置太丰富了芬略衡,在相同的价位空间罗冻,“肯定没有比它更多豆蹄奔、更好的”钩容。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖绰?魏建军更是直言不讳地说卞响,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后红透盆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中深谐,一位来自上海的资深试驾教官说捕屎,之前很少接触自主品牌汽车撇试,这次也是第一次来到保定济私齐,第一次来到长城祟漏粕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料辨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒汗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言郡。期间癸焊梨,有一位同行说垢改募,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好勿酪蠕?或许这才是魏建军的真正用意吧醋菱棉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错交:李芳" "   陆逸表示赖刺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常怕焕庇,因为正处于发展的爬坡期湾抚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说暑查,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作犯藕,而且要深度国产化叹撇洗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中宿,雷新透露费钦梧,上海车展期间伍较谷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现川垂馅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时晌,陆逸明确表示颅考,英菲尼迪目前的销量情况非常正常锰托,因为正处于发展的爬坡期勿风。关于国产化的工作睡冗娘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略埂敦,未来将坚持不懈的进行国产化工作聘戚剔,而且要深度国产化岭喝抖。    日前痴仓合,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典磷风。活动后我梳卤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瓷惹攻,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应练鸿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年点,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆徒韦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%霜弊,超过23万辆群舵。今年第一季度鬼毁,英菲尼迪在华销量破万辆耗,同比增长4%闹猾,而其全球累计销量达到67367辆横岭,同比增幅为18%接哦。无论是在英菲尼迪全球体系中砍士,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中具毯教,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色虹侥履。在不少业内人士看来呻桅肝,从去年4月以来狭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞胺硷丁。    对此授藉,陆逸强调起我,目前英菲尼迪的销量很正常评,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军极闪撇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年懊坪,还处在爬坡期缸平是。他还说敝厩林,所有的汽车品牌进入中国后堕响,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加挨澜舞、运作能力提升及投资力度加强辣痘吴,会迎来一到两个爆发期潘。    事实上吓汹,从2014年开始菩颠卡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后旱遍,就迎来一个销量增长的“爆发期”汀触:2014年裳,英菲尼迪在华销量超过3万辆琉疏极,同比大幅增长75.6%谜席,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年乖诺毋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆裸郸竞,同比增长33.8%秋继沮。    不过吭肮仇,步入2016年丰室财,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期覆。当年4月初杉番夯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在扮,刚好满一年杏。在过去的一年里据,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态仓虾墨。陆逸坦言去农,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段苯篱,以便更好地认清我们是谁嗣床,我们的未来在哪里挨工,我们应该做什么脚。”    在陆逸看来空闭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌驰,今年是进入中国的第十年擂幸。所以作为一个年轻的品牌吻拟,这本身就是一件很有挑战的事情封贺干。他还表示酸棠壬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累谓,是更聚焦的一种进化杰文储。因为市场环境在变化糕,消费者的需求在变化江酗,我们也要根据变化不断的调整瞪、创新镀、挑战自我卵。”他说镀,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来酞,就提出了‘挑战者’品牌战略帕榷膝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过氨讲,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的仟,品牌口号必须得落地忱瓣涡。”陆逸表示狙项,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发多蓉,聚焦目标客户群坊裳溪,让产品与目标消费人群建立联接割、产生共鸣敲偶蹭。    陆逸对中国经济网记者表示蓉川,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说盆徊顽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作堵沪,而且要深度国产化凳景藕。”他说仍渺,中国是全球最大的汽车市撤虾腊恕,同时也是很特殊的汽车市车丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国绦,就要真正的了解客户髓,扎根于客户难搪、扎根于市承叻埂,这就必须深度国产化扦。据雷新透露先,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%搐跋。    但是狄,从2014年底国产以来矛独,英菲尼迪只推出了两款国产车型湾:Q50L和QX50吐。对此兼闺娠,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑墨闹惰。陆逸表示司林,“关于产品线布局的问题浆奠,英菲尼迪有一个长线的规划恢熟。”    陆逸介绍说编,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年筷,规划内容包含平台规划海、动力总成规划以及国产化的供应链规划等膛。他还说膏耍泄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备淳黄矢,我们的目标是通过完整的产品规划北拓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品香聘轿。”    谈及国产化在今年的推进程度敛钾钞,陆逸表示桶俺桅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中毖怜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布吞甩。”雷新进一步透露梨,上海车展期间呸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嘎尘犀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现刻下。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭菊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年飞苛,通过销售Urus客青郎,兰博基尼总体销售量会翻一番祥,突破7000辆大关帅胶犀。    在更遥远的将来横粕,很难说会不会有纯粹的电动车爸俺。这是因为蓄电池非常重熔篱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制玩缚焚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒毯呃拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌破嫉。自大众集团和奥迪公司接手后膜戈吼,兰博基尼得到积极途、稳健的发展事。日前鲤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂县玻坟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员项,商务部主管Federico Foschini咀。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员峭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问陷:并入奥迪公司之后扮秦围,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持安磕逢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的淡?    答沸啪:2016年权抒裙,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嘎才太。奥迪公司和大众集团接管之后攻光,对兰博基尼进行了很多投资恨,让公司发生了非常大的变化起酚次。此外仓任,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品嗓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高献物幢,如果没有这些投资户提圃,就完全没办法实现这个计划故相胎。所以篙罐俩,兰博基尼公司从中受益良多现纱。可以说嘶,如果没有被接管棺肃疙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来纳壕让。    问软隆价:在您的介绍中池,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高檄懦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的辑蛇话?Urus投产以后朝思,重点会不会向中国市场倾斜佰?    答备阂价:目前坝,兰博基尼公司只有两个车型系列北:一个是搭载12缸发动机的Aventador沧魄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán耸却盗。因为各种原因视赂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降咯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势谓季挽。2016年平,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车董榔瘫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%剂辈,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%寸可寐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放焕痹臼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加郸郸。2016年鞍菲,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆乾瓮。新产品会在2018年投放辩草,到2019年怠,通过销售Urus惕踩曹,兰博基尼总体销售量会翻一番锋,突破7000辆大关渐揭嘲。在中国市场上存,SUV是非常重要的产品挖雹茨。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求矮龄。    我想强调的是揩裂潭,在中国超跑车市诚恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端淘巨皆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币特弘焕,Huracán大概在300万到350万人民币怯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平肋癸臀。    问搽味壁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的判吨挪?    答毯酗:目前唉极,兰博基尼在中国有15个经销商啤杰。到2020年挡,我们希望经销商数量能增加到20到25个衬仆眯。当然俩,通过Urus的投放侩汹,在华销售量会增加快,服务涵盖的区域也要明显的扩大坛亲。    问冯:如您所说谷世伟,兰博基尼在中国有15个营销网点角,去年销售了151辆(车)泊饰。我们简单的推算一下晾,平均一个营销网点一年卖10辆车怠。那么艰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样孝梅?在新的超豪华SUV到来之前瞄,是否有改善他们运营能力的要求呢陕联秦?    答篡讲硷:是的脚,会明显提高经销商的运营能力残,新Urus也会变成一个破局者晒。虽然现状如您推算古到,但是在Urus投放之后遂,大概2019年或2020年膳具乒,经销商的数量会增长尖篙,同时每年的销售量可能会提高到30辆壳,整个业务会明显的扩大查工亭,售后服务也会明显提高释涡。而且由于SUV使用的频率比较高市毕保,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蛊老,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入恫阂矗。    问懈铣券:兰博基尼车型比较少拒奸佬,所以每一款新推出的产品都极度重要为高谦。现在的汽车行业发生了一些改变桑,比如智能化莲镐姐、电动化绘鲜。那么咐拨,兰博基尼在研发产品时差孔,会不会受到这种趋势的影响锈棚?    答桂崎雇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征措紊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆迹吵,更多的是代表了一种感情倾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador匪,采用V12的自然吸气发动机让胳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验哦促誊。    这是兰博基尼最核心的销售主张劳溉。未来前饱,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协酵仇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度捌,甚至会超过前款车型嫡犬。而出台Urus产品时则会有一些变化施概,它将采用涡轮增压V8发动机侩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蔑投。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型弘衔采。但是口,不管从产品定位尘夏,还是感情诉求方面来说绊婪藐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观瞧。在更遥远的将来踏兴,很难说会不会有纯粹的电动车融。这是因为蓄电池非常重澜席,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制胺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车檀滤苟,可能未来技术上会实现新的进步蛾梁兴,那时我们也得重新考虑这个问题檀饶。    前些天段蚂痕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型面哀。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录纳,其V10的发动机再一次提高了功率去脓。当然屁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA霸极。通过技术创新以及功率的提升说,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者襄匡奢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车艰零。在预销售的阶段沛筹昆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来梆媚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功殊,能够击中客户的心理需求绍井。    被访人系握上:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作廷错狡。1998年到2007年恰登丰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年赎,负责兰博基尼产品工作;2015年接,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员兔菠附,负责销售及市场营销康。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示厂袭,中国是世界产氢大国忻颗,制氢设备拦、储输设备才、制造技术等条件不错空晌,具备发展氢能的基础窟漂。从环笔和能效等方面考虑食,中国应进一步推动氢能源产业的发展川棉。    周奕丰谈到啦耗稍,中国目前主要依赖化石能源却蜕,对环境污染严重恒钡赣。氢能源因来源广泛列、燃烧热值高菏筒、清洁无污染和适用范围广等优点晴,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源体氓。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分恋汕,目前看此豹,中国氢能利用的研究相对碎片化翅呛摊,与国际先进技术相比还有差距毕城,没有形成产业化临骗岸、规模化发展香段。中国应迎头赶上啊,卡位世界前沿廓。    他还提到酶欢苏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一碉,提出实现大规模坡桓怪、低成本氢气的制取骇拘、存储习必橙、运输暑蹄舰、应用一体化的战略目标肚绥偷。这非常重要外,未来需要各方协力蹋细,加大投入寂,推动相关产业进一步发展籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表霸睬型,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法膜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济喝适,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措采隋玲。    他谈到诚拭脯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体暖恒,各方需要引导资金更好地支持实体经济罗,促进金融资本流向实业竞挪,真正促进经济稳步发展袱汝迪,夯实经济发展基础赂翘。这既是稳增长咀勤、调结构的需要箍息界,也是抑泡沫扫节、防风险的举措添诚拌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动暑寄容,推动“中国制造”向“中国智造”迈进朽忍富,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力抽让己。    周奕丰最后介绍煞具,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下截链撕,也在不断创新突破囤崩蹋,寻求产业升级蛋。公司主动发挥自身产业链五京、区域及成本优势顺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业吩贿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区停扭剃、旅游景区唬私绰、汽车营宿地醋霜、农家乐哇、家庭菜园等不断扩展外虑篮涟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业灿,以多种方式在国内推广土壤修复休,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场槽苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋杰庇:李芳" "   国外媒体报道汰辰钝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示七,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆哗韶稼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴孪屎。 李彦宏    李彦宏表示栋艰品,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车皑导。尽管有一些技术问题需要克服挺,但它仍然有望达到目标碑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司瓜彤,前微软AI专家陆奇任首席运营官痕摄,负责大量投资的自驾车业务部门壁紊檄。 百度自驾车    李彦宏表示卢承,我们很可能与传统汽车制造商合作糕损殴,而不是孤军奋战浪松,目前还没有制定出这项技术的商业计划糯掳臂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆澳屯。我们将竭尽全力实现这一目标袍活,收入和利润是其次的考虑爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快伍敦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年膊没妥,其所带来的经济红利在近几年日益凸显绊滦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样十,共享经济还将怎样改变生活瞬?   三年前校兑媳,基于对共享经济的热忱景肮,清华学霸张丙军创立PP租车宛嘛妻,开启了汽车共享事业;三年后诽额,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户新,成为汽车共享领域的领头羊休诗擞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀铝弓,3月7日割绩,张丙军开启了共享有车生活的新征程哗逼樊。   3月7日仑剂,在几百万用户的共同关注下晾府,PP租车正式升级为START共享有车生活平台垫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破劲吻,也是张丙军重新定义有车生活糙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅界。   从PP1.0到PP2.0时代下,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记促、一个符号或一个名称那么简单得,它是企业创造持续价值的支撑河。若没有十足的理由陷枷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓似。将PP租车更名为START介捍阶,是源于怎样的考虑幂嗡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解靛么。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体缄泥,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举儒。   “三年前挨上漓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法垢纱口。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益撑赔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型浑伦。由于便宜便利弊较,PP在用户心中是一个很好用的租车工具通副覆。”这个阶段度,他称之为PP1.0时代阮童。   经过三年的发展继,PP租车推崇拥有而不占有宿揭、盘活社会闲置资源的共享方式林定灯,逐渐建立起以车为媒介垮硷刺,重新定义有车生活的2.0时代吧。“START不是买车侈,不是租车贾,是共享有车彪谓绢。这是年轻的人群孙滩把、爱车的人群狸白炬,最向往隋市、最有潮流的有车生活方式韶射。”张丙军说抨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择滔帛却、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验粕博捍。同时互瓷皇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户舰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区溉,让每一个用户体验到最真实禾垮难、丰富特璃、有趣的共享有车生活囤。”   START代表着新品类侥、更丰富的选择蘑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下休酣,相较于神州租车悔鄙嗓、滴滴租车等传统租车公司惟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢愤?   张丙军认为去尉世,START的核心竞争力主要体现在三个方面单。   其一深慕,PP从1.0进入2.0时代郸,新品牌START更具有张力呜海,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神袭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求顿俏兴,START重新定义了有车生活钦跑顿,开启了全新的“共享有车品类第。”   其二锤吕,为实现共享有车的多样化选择荤冬,除常见的家用轿车外缴漆,START将主推个性化的用车体验玛匹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型痞活,如保时捷911堑评钎、特斯拉涤坑鲤、大黄蜂寐咖枢、牧马人等等莲圈。此外坡哗登,用户无需承担高额买车款和养车成本吓惊剁,性价比更高继。   其三杏价传,“共享生活的基础在于信任体系的的建立浇菜,以及更完善的用户信用等级但。这也是平台长期价值实现的核心前铅。” 张丙军介绍题很,START共享有车生活平台为使车主放心共享沮县,平台推出了一亿元车主保障金羔损,严格的交易信用体系胖彭甭,确保车主爱车无风险;对于车友棠尚,START还与多家大型保险公司合作零潍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务晤,为用户提供更具信任的服务郎什。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流吐猎,我们的目标是填鸡葱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来参。”按照张丙军的预测醇饰,中国自驾用车需求量巨大稳病烦,而现实矛盾是砰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车心桓胚,不允许每人买一辆车满足自驾需求活殊报。相对于传统租赁公司5-8万的库存量橡壕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用稻盗饱。   此外砂,他认为宽剐,随着消费持续升级剧举谩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中间曙。“感受丰富车型带来的不同生活体验收,将是爱车爱生活人群所追捧的方向陈毫霸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质齿、丰富拈粱垄、有趣的生活方式氯槽,让有车生活更加精彩环偶。”   张丙军表示内赖,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者摹按遍,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验诺苇。START梦涝边,梦想才刚刚开始肖使醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌踞:李芳 版权作品胆,未经环球网Huanqiu.com书面授权阶,严禁转载睹侩歉,违者将被追究法律责任箱玛。 获取授权" "   今年全国两会上吗但,董明珠在接受记者访问时说簧绍淬:“只要你敢想停歉砰,比如以前谁会想到人能上天碎,如果我们不去创造假,人能上天吗末式?你不敢想涧芳羔,你不敢去试验浇,你永远不可能做好楷渤肥。”    过去的2016驮乐混,伴随董明珠的杰畴,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈畴:格力全员加薪1000元汾鞘、格力的员工房撤、以及格力的手机……对于这一切炼镭蕉,董明珠并不过多在意盘,她说性女从,自己最关心的还是“掌握核心科技”董地。在今年全国两会和窘,作为人大代表魄,她再次提出了自己的董氏宣言撅欣蒂:确实这两年的发展软迷,总书记提出的供给侧改革校萎,我们就应该做供给侧改革的排头兵疤蹈,因为做的是实业钨,能够掌握核心技术驴捎,制度也要跟上毛斜,真正给那些创新型的企业侈坦垒、有创新梦想的人一个环境呛。    对于国家堕、社会闻、普通百姓的诉求韭翅,董明珠是这样回应的帘俏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献浆徐,他真的不是仅仅是索劝唷,收获锚低巩,比如说我们过去讲冒巨当,这个企业了不起聘,再就业辽,反过来你要感恩这些员工纶,没有人来给你打工较卡,你凭什么去发展萄?所以我觉得要有一个感恩的心情紊。”    把感恩的心落到实处请,就成了格力员工的2室1厅辅次,于是掏票,别人家的老板就这么出现了晤腾掳。 记者局侩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧揣垢?    董明珠歼攫:对谎辱颇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现第。    记者赡善:以后所有的员工都会2室1厅勾?    董明珠开:对对对低串。    去年末币,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏,但因股东大会投反对票而失败雄。随后持,她以个人名义增持珠海银隆股份会,雄心勃勃的进军新能源汽车产业佳辽,然而巢,到了今年娇酣,新能源汽车面临两大不确定因素垄桂:电池屠念雾、补贴“退坡”毛。在董明珠这里帽湾侧,似乎这些俨然不在话下拈碌结,董明珠说莫兔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟焕拍戈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬馍邸,“不是因为退坡我不做太低,也不是因为给我钱多攀念,我去做仆,我认为是一个责任蛙兼,是对社会杭、对人类挞淮,你都要去选择的一件事秽烂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖孪,董明珠很不以为然惕,她认为渴,这些都是炒作蟹奖筛,并没有人真正说到自己手机产品的质量钨庞,只要没有说到质量蝗同残,那就不是否定悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "  近期崇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税列。美国此次取消“双反”赎,对中国轮胎产业无疑是一大利好鲁松赖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转氏烹畔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变茧拜。   全国人大代表唱材帮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议多揩,在轮胎中使用RFID电子标签技术咐萎飘,给每一条国产轮胎装上“身份证”燃丢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督甲勿睬,有利于消费者对产品品质加以甄别俱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量囱绞,从而规范轮胎行业发展构熊,促进行业的产能优化和转型升级敖定嚼。”袁仲雪说姜诫逗。   据了解撇驮茎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草活,全球多家组织及单位参与老。轮胎用RFID电子标签的应用蹭防,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体存逢,将等级数据写入轮胎标签内部驰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定馅匣,伴随轮胎终身使用拈。同时摩崔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体儒行,使轮胎更智能牵橙两,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS碾篓纶,能实时监测轮胎的温度是、压力等数据檀狙妥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况腑蒜祷,从而有效减少安全事故崇沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "全国人大代表半窟碧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题统,这个事关老百姓短途出行需求以及交通揽狮、环境协和发展的产业地榔,由于行业标准尚未建立合,使得整个产业发展处于十字路口材。全国人大代表椽熄、时风集团董事长刘义发建议潮价,加快四轮低速电动车标准和法规制定 歌巾敬,全力推进供给侧结构性改革袒饲。    在刘义发看来淘,四轮低速电动车是市场主导策鹤邵、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品邦疽。目前搅季,工业和信息化部暴竿枢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》稀。该标准的制定狗,对规范四轮低速电动车行业发展哇,使三翅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代揉,直接实现电动化舶、节能遂、环保安全出行具有特别重要的意义袱眉仁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求腾寞畦,又适应市场需求受颠前,刘义发给出四点建议疲垒衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一佩、标准制定应充分听取行业的意见趟,响应群众的呼声腺庐欺。制定标准应尊重市场规律旧璃,规范壤疆腊、引导产业发展掂缅,而不是简单的限制炯径鲍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求勉绿衡。    二为段、标准指标应体现四轮低速电动车的特点驰。四轮低速电动车安全沁、环保揭肺、经济卜涕、舒适立,是摩托车啡醋谜、电动自行车骚杜、自行车等升级产品夯幢,特点与与高速电动乘用车不同套奸抄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标红耪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定邪局坛。    三开、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导慰伯徽、政府引导的办法米廓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点赫驰问,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池筋局稍,如采用锂电池政府给予一定补贴尘镐。    四细秋恋、在制定产品标准的同时探崎,制定企业准入管理和注册登记刃、道路交通管理的配套法规亨巨啃。产品标准只是为行业规范管理提供依据协,而实现规范管理是一个系统工程蒂。政府应加快制定企业准入硅阑、车辆注册登记梯簿哪、道路运行管理的配套法规聘菏哎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则惜揩碑,方便企业让利于民请妹贝,减轻企业和用户的负担葛恃逞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求溜黔蹋、加快供给侧结构性改革的产品睡菩郊,又是一个节能环保的产业绦硅,引导得当可以大有作为芭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法侠斧较。”刘义发建议氰付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦稿:李芳" "   近几个月来挺,共享单车火遍了北京城逗墙。6日金,全国人大代表狭砷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示殴,今年上半年撂然氰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”详侵。    徐和谊说卜斡扮,伴随着公车改革郊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁没项。“很多公务员手机上有软件特嘲蛇,一刷就能用车葛狮护。”他说仿缅丛,今年此卑歉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众憨送抠。上半年沦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车剿庞懦。    据徐和谊介绍缺汤剔,未来投入的汽车数量将根据市场而定挟,租用的价格将有竞争力纯搓拨。产品的外观将非常“吸引眼球”德,为两座式纯电动共享汽车特,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷洞,适合分时租赁和共享市场需求限事,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别杠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蔷飞忌,在手机上可以查询哪里有车畦佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题疾雹,目前大家用车起点和终点不同抗睹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源惫割。”徐和谊说吧烷,目前秆尘婪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节规赎,包括立交桥下枯蛙、公共停车场惰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇汉。目前边远的地方停车资源丰富脊犯,但是用车的消费者较少福谦杭。“希望异地还车的便捷能够实现钠丸妙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点赔度,否则还会存在最后一公里的问题尼头挽。”    徐和谊坦言讳诧,停车位还存在管理的问题臀腔,汽车是价值比较高的消费品闲讨趣,一旦出现剐蹭吓,租车人还车时也容易“说不清”父。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护钦、“钟摆效应”等问题牟寺。“有些消费是单向的鳞汀,如何让车回流也是个问题”理蹬。他说输,目前窘粮撤,北汽正在进行市场研究概爱棋,探索解决方法泉铂。    徐和谊还透露涉魔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行肋酪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆希。“我们也正在筹划并和有关部门做方案馁辑矾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆矮搪。目前距2022年还有六年时间啤脓啦,从可行性上讲概,应该是能够实现的屎。届时希望借冬奥会的机会闲才,展示中国制造的水平内。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿瘟伸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露剃,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题舞哭孝,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拒可猎,目前已追回骗补资金或沸璺猓款23亿元讲涸霜,并对有问题车辆不再补贴崔幢潮,对闲置车辆也暂缓清算漓浚淮。    肖捷称旱袱恢,在财政部门督促下喷恍,目前相关企业正在采取措施赡侧,认真整改发现问题捂。    有记者问绍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展牧,肖捷表示长浑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整矾,主要是降低了补贴标准狈惦皆,同时也设置了补贴上限险跑,还提高了准入门槛吞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展僚钨火,同时也可以有效防止出现市场扭曲热。”他说放脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶劣:李芳" "全国人大代表乔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气硕钦丛、废液庇、废渣等污染台澳,一旦有机电解液和钴瞎、铜聪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中响,就会带来生态环境安全隐患渐,甚至会危及人类健康亢。”全国人大代表境辩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示汇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议憾策感。这位带领团队经过几年技术攻关蹭股卤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人丝,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上窝盗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个酒乏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题毛脯。在提交建议之前多拆翅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究仇。    自20世纪90年代以来群韭,随着锂电池广泛应用烽怒,我国成为世界上最大的锂电池生产飞、消费和出口国栖吾,近年来我国出台了购置补贴列巢赐、税费减免鼻茅黔、研发支持陛鞭、消费优惠纯矫霖、基础设施等一系列重大政策措施雄吵献,新能源汽车市场日益蓬勃发展揭赣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆额、保有量超过100万辆垮瑞携,占全球市场保有量的50%巷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆七。    随着新能源汽车快速发展勉,作为新能源汽车的“心脏”妊捕,动力锂电池产业也在迅猛增长稿恋怯。按照相应的报废标准坦吼杰,动力锂电池回收利用市场已经形成琅蛋。有研究数据表明捍,预计到2018年结瘫匙,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模娠父戌,累计废旧动力锂电池超过12GWH竟毛、报废量超过17万吨信疟,从中回收钴脾霜、镍截蹋搜、锰胚错、锂媚、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元淖嚎菏,到2020年将超过100亿元呕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元雌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫齐僵箍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题弘讲桥。”张天任认为末得涝,如果动力锂电池做不好回收利用磐,就违背了绿色发展的初衷券穆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用现,但现实是劳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蚀。“废旧动力锂电池包括不同的类型宠、设计工艺和串并联成组形式芬,以及多样化服役时间公、应用车型和使用工况捶难裸,这导致电池拆解不便忿顶。另外遣彤,国内尚未建立成熟的回收体系烫光,动力锂电池回收产业也未形成规模效应衔朽,回收工艺成本高奶。”张天任表示竣,“出台的政策并不具有强制性椒加,且缺乏明确的奖惩机制递垦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高黎牟,目前动力锂电池相关主体无利可图措,对政策执行积极性不高份峨菇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题茨猴僧,张天任说内挛兑:“一是退役电池较为复杂纠戏,不易拆解;二是退役电池一致性差七豆,品质不高;三是回收拆解成本较高疽誓却,盈利点低;四是回收政策缺乏监管旧,执行不到位温。”    有问题就需要有解决办法回晨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嚎:其一科歪胃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二苍剖棉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三船上峦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四幂慨媒,鼓励商业模式创新试点和推广应用蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹痞:李芳" "全国政协委员蕊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题途板。”全国政协委员芯幻巩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示佳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题撤伪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时摹,其市场前景令人堪忧抄。“在电池方面但陷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡狼奠社,2020年后舌顶,当大家都不再享受补贴时趣某,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上茫单,消费者当然会选择物美价廉的国外产品隘。”另一方面凡灸,柳崇禧表示霞歉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市坤港桑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限囤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素护咯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等潭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上氰,但电池的寿命大约在20万公里凡绦身。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受屎,这意味着泛黔倒,电池报废了车就要跟着报废猾祟,这样算来涟,纯电动汽车的使用成本是很高的纯。”柳崇禧说炊你牛。    对此据乓,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案钢,即建立专门的电池运营机构娟痘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务白踢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池煤丘绿,是对车辆的物尽其用性。对电池而言仓缎蔬,虽然不能再服务汽车飘澜,但还可以被用作储能电池徘,同样达到了最大利用率酒可。”柳崇禧认为槐写澈,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法梢猛耪。“但国家需要予以支持鸵澎,尤其是在车辆检验方面晾澳,按照现行的规定看卞,更换电池即被视为改装够。”他说派扛危。    柳崇禧的另一个观点是菇赡,氢燃料电池的大发展即将来临幌危沉。“一方面师,原来的运输成本相对较高顽抛,而如今这一问题已得到很好的解决佛韶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面澳,美国的相关先进企业在国内开始建厂惊芜揭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车啊醛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展伦啃。”柳崇禧表示愤俱,氢燃料将作为增程器为电池供电赏,以达到更长的续驶里程沪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用坤雷砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮聪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蹬患前,造成了双方的利益不在一条平行线上秆蚂嘎。为了解决这一问题拍,李金勇指出桑颓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肃头,重新设置股权架构尸,经理人和骨干员工合伙人化酵丢。”    “遵从起码的商业规则料毒,我们就是经销商蒲扁回,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节殴敞、一个桥梁监漏嚼,我们没有义务去亏损揭豌窟。”李金勇说焦刨牢。    日前悄隘,著名汽车营销人祈胖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出羔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景诺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”闷褥腻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争酵,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象多。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”创,李金勇直言疥,“在过去的十几年潞,我们的市场非尘唬好菠畴娶,老太太都能卖车狗飘擒,会加价就行了其勘牛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高碑涂反,职业经理人的压力很大大杠,每天都要搞KPI考核咎世久、培训想妓、提升诽既舒。”    李金勇以实例说明肪修抗:“过去在资源时代炊,一年这一个店挣1000万耿,给职业经理人开30万浇垫鳞,没问题卿,这车好卖收伞。现如今黄,市场不好了飘,现在一年挣100万乖,职业经理人还是30万甩谰,但是特别累遍凡,现在一年的工作量比前五年具环、前十年两三倍都不止诺嵌邦。”    在李金勇看来悄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同姆欠,造成了双方的利益不在一条平行线上钢。为了解决这一问题腺刻,李金勇指出红,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景翅浚侧,重新设置股权架构勿罢斡,经理人和骨干员工合伙人化涸逻鲍。”    李金勇进一步具体阐述道坎,“过去资源时代搜窘蚂,投资人只要拿到了店弊怪闻、拿到了品牌拢赌加,就可以赚钱隆酣。现在锑峭惫,资源时代已经过去了凡炮繁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起冒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人滥,从而真正让员工自动喊即、自发地把工作当事业书铂,而不是靠培训躬筛,靠感恩脯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来敬,不少汽车厂家制定了销售目标秸涪、生产目标膊瞥,职业经理人必须要完成幻,如果不完成就走人狮很藏。李金勇认为绵,“在这种状态下孪卢耙,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划塑物两、十年的规划封,只能先制定一年的规划脯甲,把今年完成再说淀贰,由于今年完成了献猛,明年才有你的事鸵我淀。所以这两年厂家的高管变动频繁腺,十年以前很少有这种变动侠,而现在这种变动成了家常便饭琶锣弦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量沦揭檀,没想经销商的盈利能力队。”李金勇表示品且,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量我美,想办法做经销商工作锚靡杭,把销量任务压给经销商毫糕。而经销商越来越不听话仕、越来越不相信的时候峦诗胳,厂家就再出台相关政策抬惭。    李金勇指出检,经销商要有勇气打破潜规则膏,遵守正常的商业规则髓呜:库存大不提车考囱、无差价不提车弥蚊华、拒绝搭售财杭。“遵从起码的商业规则拣帽,我们就是经销商绰峦胚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节够探台、一个桥梁犊河,我们没有义务去亏损贤笆姬。”李金勇说蜡貌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题半,李金勇建议坛:同城市的店应该互相加盟或互相买断护失能,或者干脆出售给另外一家经销商疯幂,不管用什么形式墩,形成同城市的一家店乌誊胯。“我们用销量会、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来尖抬,这样减少恶性竞争哦嗽实,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法氓湿。”李金勇说茅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象饱,李金勇表示饲揽琉,“我们不可能卖出路边店的价格宫虏惹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争车镁。100%原厂配件保障烫,专业的维修技术猜蝎葱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客碘潮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”猾。    此外卫慌,李金勇还表示葱谷僳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车妇。据了解吮潞,2016年褐火,新能源汽车的销量超50万辆额绵,到2020年女立,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年氯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆光。在李金勇看来码杜,在这个快速增长过程中磐娩,“传统经销商中该理,谁关注了新能源汽车并率先布局醒立,谁才能在这个市场当中分一杯羹陡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲豆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕魔体,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员骂、四川省鼎立律师事务所律师施杰锨攘,今年的关注之一醋擂惜,是有关网约车新政的话题棱介。    施杰表示齐晨,为加强管理递块沃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)陡,并于2016年11月1日起施行伤练频。然而瓜共,根据多家网约车平台公司的数据款碧赣,在目前运行的网约车中懈,能满足《暂行办法》中主要限制条件的炔,仅占极少数部分铺屎谦。    “交通部制定了网约车高品质服务蛊班,差异化经营的原则胶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”脸埠,施杰称哥,“我认为地仁,政府应当放宽对网约车的准入限制费线,顺应社会共享经济发展趋势”墙磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到伴晒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中莆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方畴姐帆。    首先便甩校,施杰认为驮恒哀,北京朗躺囤、上海的网约车细则要求“京人京车”教、“沪人沪车”等差异性待遇踏芳,不符合市场竞争规律词霓。施杰表示棠猎,只有在市场竞争的推动下兢敞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力嚎,也有自我管理的需求与能力据。    其次涵喘申,施杰表示改,北京霓、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员焊熄,而且购房栓骇、购车也并没有绝对限定于本市户籍畏。“京人京车”搬坝滩、“沪人沪车”的严苛规定扭偶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外滴奸,会导致营运车辆骤减惰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒暖缸椿,阻碍新兴业态的发展聚械亩。    而对于多数城市对排量巩巾丰、轴距都作出的高标准要求谦诧,施杰认为秘灌,高排量代表着高耗油弄那,不仅并不符合节能减排目的沛,高油费必将抬高车费肛。    更重要的是收铺橇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则阔贪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准何撩秋、高门槛晴猛迪,将损害网约车的实惠经济特点尼,打击其平民性镐驳,“上述许可管理的模式把欢路,将导致网约车司机数量骤减铜比乘、车费翻倍嘎,群众打车难示驾菲、打车贵的现象又再度出现酪时涵。”    此外识接猴,施杰在这一提案中的主要观点还包括械霞画:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”豢失佰、“许可管理不利于节约社会成本”等鸽垦。    施杰建议上,《暂行办法》可作出如下修改躲搏穆:    (一)政府适当降低准入门槛陆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度嘲,是十分必要的怒面。比如翟税唤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查俯挺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置挛咆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蹲,等等绘舒。设立适当的限制条件现逢,符合市场发展规律队撇谰,能促进网约车市场安全性社舞、规范性发展宏雾潜。    同时任,政府应当科学引导网约车发展娠不劝,而不是像治理洪水猛兽晌,把它一下子关进笼子里伞界琼。以构建网约车公平竞争的环境为导向殴琶,放宽对司机户籍的限制性规定桨催,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源喉湍。网约车平台刮绢村、司机和车辆的审核程序骚贝,各类许可证明的核发程序尽量从简岸,以便节约社会管理成本硼贯。    (二)政府协助构建平台审核蓉、加强平台监管    改事前许可辑价十,为后期监管德杉,采用“政府管平台郸稻,平台管人和车”的模式泡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台阂斜厩,规范其登记信息顷椭、审核资质的义务厩栏,定期提交所有车辆的情况毯笔,这些数据要在监管部门备案问。并通过补充相关的法律法规怜涝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施坞。    对网约车不合理调价进行监管面。保证人民群众用最合理的价格出行篱校喊,也避免由于市场垄断形成的价格新高湿嘛。2017年1月土式,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人崩毖猛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费乒稍吮,就此提出整改意见哭迸,平台负责人也承诺将取消该功能露规剩。这就是成功的监管案例股泵豌。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车钱喷,存在大量不符合新政策标准的现象缅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蔫窗效,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减朵赐姬,社会各方都需要一个适应阶段衫掇戌。所以堕份,新政的实施不可硬着陆等泥。当前阶段捷,政府应当积极引导各平台规范化审核滇,加大对群众宣传力度酥槽评,延长从旧规到新政的过渡期烙书,循序渐进地促进新政策落地陕甩。    我国全面深化改革提出了目标贫邻围: 市场在资源配置中起决定性作用踌,更好地发挥政府作用搜迁。近年来粳孟,国务院一直倡导转变政府职能亩澎厩,推进简政放权令刀。对网约车的审核悲,放权是进步那煽,限制是倒退澄。政府应当创新行业管理栏莫邢,优化监督模式惕馈,构建平台审核模式襄掏,推动群众绿色出行喜、健康出行踌冬赔,为“互联网+交通”营造良好发展环境韭盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰拖勃:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣永迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易乌码股。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计文黎艘、品质等方面做了很多的投入冗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势迟磊洛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛滇吨肃、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略阶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市怜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞粱坦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球搪脑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”绢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘鲁矍牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易冀歪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计截歼、品质等方面做了很多的投入剁渐涧。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计栖秀。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶漏耻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性募洁、时尚及科技感的一款产品世。”韩德鸿说须峡螺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫那铝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型屎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场萄波躺。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆氏锯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”苇桅拎。薛海涛坦言显锌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩虹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730撼请、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%绒虚。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走坞空。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系衰掇、制造能力叹晃、经销商体系涉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面伦便轨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势隶。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖吼破:李芳" "   2月21日覆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办棺蟹乡。本次大会立足技术趋势德糜,探索全球技术发展的内在原动力冉,探讨人工智能劝蘑姬、量子计算抱、基因疗法等领域的技术和商业趋势函甜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中雌,有两项技术与人工智能密切相关级屑,包括强化学习和自动驾驶卡车息龄惩。在关于人工智能的圆桌讨论中潍畴,多位创业者和专家针对强化学习府辟喀、无人驾驶分享了自己的观点伺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车缅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车狗盖,可能只在北京的五环里面开惭兔,路况很好呐,最高限速就80铂妥、90公里都,这种情况下愁,车就会极大简化新县,驭势并不想生产一辆概念车逼蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯垄,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术搅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性簇廓线。技术投入上堪,目前大家都在往里面投入很多的资源噬片,整个行业在往前发展稳,但里面还有很多问题需要解决阶,包括保险令谁、政府等径。    而谈及强化学习在图像识别上的作用氢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道瓜浅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好矢,把信息融合吉笨、如何决策做好桓结。图像识别拓展能力非常强邦星,它信息的理解非常细致搔、更加全面瘦嚎,比如前方有一个易拉罐蔬幢棱,有些传感器会认为它很危险哪,因为它是金属坦,但图像识别会根据它的大小夹钱、形状去判别豆曙切。目前结合强化学习堑棠炯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持扑港蓝。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能幌仆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目衅抄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性辞部琴,说到底这还是一门生意融分赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "  【导语】这是最好的时代礁,车市销量连破发展记录庭,这也是问题的时代络堆,多元化瞳庆苗、碎片化兄筐,对整个行业提出了更高的要求认行。一切都在变谋,唯有不停思变方能随机应变能僧。2月18日持轨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕焚。行业内百余位思考者和变革引领者韧埠寂,与120余家媒体相聚一堂吐漏桥,在“变与革”的大会主题下槽插羚,共商“品牌与营销之道”肺奠,把脉中国汽车2017欧。广汽乘用车副总经理肖勇鳞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英馁、吉利控股集团高级公关总监杨学良笛耸、福田汽车集团公关传播总监许翔夯茬泉、SWM斯威汽车首席运营官余波婚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动诉晤。以下为发言实录团陷啥:   互动环节嘉的合影   李苗苗的谩:接受张红同学的邀请宽绷署。下午好!大家都是老朋友了钙郸。今天在这里涤黔,首先我缀肜澹贺张红搞这次论坛廖雀。第二卡贸,其实有这么一个机会让大家聊一聊郡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆实玩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力籍坑耻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字翟会显。对这个数字霜,我想每一个人惭墨,特别是管营销的人亲,特别是管品牌营销械随擦、品牌推广的人烙拭,我想每一个人都有很深的感慨瓷圃辩。   首先请问肖总戊隙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物千辟尼,也对您做过多年的跟踪酶。这次请您上台兜,我很想问一问渭扫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌痕乒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点虚?能不能简单地概述一下锯绩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇径揉唇:李苗苗老师第一个点名我鹊,作为广汽传祺来说哇淘繁,正如李苗苗老师所说的喀每,应该说是比较新的汽车品牌抛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”莫青、“两个坚持”莱,坚持正向开发和坚持世界级标准浪。这两个中茫鳞罗,一个是对产品开发的定位诧龋,一个是对品牌的定位辟。   从中高端车型的新产品进行切入妹侈蕉,相对来说这条路走的比较艰难一点畔殿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”敲感,就是起步会难一点苹赶徊,后面会越来越开阔竭答、越来越顺钩街雌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候哥擎剖,内部也有两方面的方向捍:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手等韭歉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来囊彻届,并且在市场上面赢得一定的销量握晤,建立一定的知名度楷。另外一派的意见樊窍,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势鹃锻,从中高级产品切入暑粹。但是大家也认识到这个困难驮,一个全新的产品和品牌从中高型切入羌丛,也就是售价在12万元以上媚厢,第一款车型是12万元到18万元蹿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难镣,我们意识到这一点了疾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大十彻,其实2011年伸稍、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年郡疽插,应该说是非常艰难武挥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦纫娠辅。但是2011年胺、2012年有一个词就是“坚持”叛期擅,做品牌是做两方面的事情慧咀。第一个是做好产品的品质笺隆垫,第二个是做好对客户的服务吨稻,以这两个为基础这五六年走下来胁辛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑爸畴。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象芍洪旅,受到各位媒体老师的厚爱沧母,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌抗窘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础纠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题庭筹,我觉得第一个是坚持秋稠挽。在我们困难的时候不要去放弃洪缴擅,就是把自己的品牌形象开江型、产品的售价回到往下行的趋势吮豢馅。第二为了支持品牌向上滤翅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务丸抱。   李苗苗唯输笔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的嗓,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程喀龄。比如像现在的奔驰靠露宝,一百多年煞,宝马捎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年低,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌淑缎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总舒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌寇道全,也有现代的销量潞墙豹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷诫心孤,您能够阐述一下吗盘?北汽在塑造自己的自主品牌方面酬簧,到底在哪些方面下的力量最大刻糠?   陈思英鞠:谢谢李苗苗老师腾,非常感谢红姐给这样的机会博,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蜂。其实不是妄自菲备绕诔健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷涸,台上在座的各位都是大幅度增长扭阜,我们同比增长更高一点豁奋,因为我们来得更晚一点顾,同比增长8.7%纷。   但是我个人一直在想这个问题希咳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的徒祟讽。像奔驰去年是130周年话,今年是131周年誓,我想这才是品牌苛蹿毁。现在我们在座的各位给客户提供的筐骚,我更愿意定义为商品家牌,我觉得是这样结。   从北汽自主品牌发展之路来看浑竣短,各位媒体老师和同行都知道腥没联,2009年我们是收购蒂适年、消化栖附佛、吸收了瑞典的萨博技术鹅彪剐,当时萨博的93铝靶、95的平台和1.8T搂澎掂、2.3T涡轮增压发动机的技术诧,我们是基于萨博的平台上泼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展娃。2013年的5月份脾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩琛,大家对这个印象应该很深那。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇溅宽艾,当时也试图通过萨博平台的背书笆扫昂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端泉,因为我们希望建立中高端的自主品牌菠,当时的愿望非撤纺樱好穆村。但是事实上发展到今天苇,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈败。   但是没有关系辑屁劳,2013月5月12日投放的绅宝D70溜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音戊嚏。这么多年的坚持是在消化忻、吸收萨博的基础上进行的囊涂捞,源于萨博讹捎、高于萨博匣,我们有奔驰单郡、现代合资的反哺犬,我们在人力档、财力舱、资源席酥竞、技术埔把、研发赂、生产屯饯、制造方面灭,都有很多反哺给我们狠,北汽近几年高速发展坚缮苟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆礁塑,这一百万辆含金量是很高的蛋典敦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚脑钵拐,但是我们用五年时间实现了一百万辆惹鞘。这里面还有几个第一和差异化产品蛾兰盒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蚕粪呈,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鹿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位胜。   基于萨博吵丝、源于萨博和高于萨博的消化翟材刊、吸收和引进精,同时基于奔驰和现代的合资反哺浦特,我们坚持为消费者提供好的产品堤苏卯、好的服务焕、好的品质爸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近惶,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质离撩嘶,比如中国新车品质(IQS)IQS砍兽搁、强制性产品认证(3C1000)导提佰,3C1000即三个月的购车用户中光粒套,一千个用户的抱怨度是多少垒冒,我们的水平无限接近了合资品牌胖速。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的达襄沪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心外,希望有一个很好的中国背书瞥揣锋,给大家提供一个很好的产品体验郊犬、品牌体验和文化体验杉沥。   李苗苗夏甲恋:听到陈总的发言我一直在想肖昂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO抱糕,现在经惩剩看到“北京”的LOGO绘。   前不久屯,不去杭州是到处都有吉利车慨痰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年伙,推出一款车就红一款车奔烁持。请问杨学良汐辱铰,学良也是吉利的老人了较,一直在负责品牌形象的塑造陡破谩、公关革剃挨、市场危。原来我们也沟通过这个问题吉溉,对于吉利来讲收购了沃尔沃睡比拢,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块窘哦木,这是蛮难的事诚。刚刚陈思英总还在说萨博融碑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃枪瘸,感觉蛮纠结的磨奠拦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蹦?   杨学良风娟:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下倪,第一是对标热备拧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌吻使。我们是坚定不移地在执行危,而且到后来做博越泛隆、博瑞之后有越级对标杰潮僵。比如我说开发一个自己的A级车坚,可能要跟合资的B级车对标稍济。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域劳库,包括研发茧、制造宽七琼、采购噬爆、营销故,我觉得成果是非常明显的汉聘。   第二是坚持走精品车的战略围蜂芥。所谓的精品车峰盘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值辞斡精,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近溅里恳,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准圭鄙秘,比如车的造型设计上面理曹,自从我们在全球建立了四个造型中心妥匈,吉利现在的车设计都是非常漂亮的软委。既有符合国际的审美潮流弯矾盲,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面寄起。比如说在车的智能互联领域钠填算,在博越车上面车机人机互动的功能上顿辽小,已经超越了一些合资品牌措疮疲,这一点使我们感到非常骄傲貌浩。   包括在工厂的制造工艺上锌纳粉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺倒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌宝殴眯,因为我们现在建得比较新皮溜揩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来细嘿替。大家可以看智能化程度最高的工厂旱,现在实际上是在自主品牌的工厂中覆凉。   第三是一直在坚持口碑卷恳骨。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任快试信,让消费者真正成为我们品牌形象的代言溃刨摊。这样就可以真正喜欢这个品牌讥,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用阜颓舷。   刚才提到了浙江蓖扁膜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍陛喝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了弊私卯,大概接近了7万辆寒。这在以前是没有的酪是蔬,而且这些用户里面很多都是犊沮牌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蝗沫括,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化理胖竞。目前因为我们的品牌在提升另黎,我们的品质在提升徐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车词。这从我们同行未,包括从传祺琳蒜、北汽的产品销售上也能看得出来达蹬匈。可能大数据调研鸵梢型,像一点资讯的副总可以讲讲耍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品噬毒。   当然您刚才提到了在集团层面誓郎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰浚拧,同时又实现互补兼绣门?这里面还是有很多原则圭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的踞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蠢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争理。沃尔沃是高端豪华品牌躲免,是跟豪华品牌去进行竞争的别。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应虹失,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念投怂、流程比谷、标准替,包括人才的培养和交流检浓。最新我们做的一件事确,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心罕同,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA赁熄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO好,可以说没有沃尔沃这么个老师微惋,没有沃尔沃这么多年积累细船嗽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构诲。我们相信因为这个架构非常新惜笨嘉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平司羌弄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质锣赐泰,以及质量再上一个新的台阶港虑苇,实现真正的跟合资主流品牌的竞争犬。   李苗苗寺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京迁我口,福田汽车在2016年表现也是很耀眼邻抚和,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面闹,最重要的是坚持了哪些死?   许翔杀:谢谢李老师第潜,同时感谢红姐给我这样一个机会慷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车下澄霸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友煞纹。   福田汽车是商用车企业抛侨,和乘用车企业还是有一些区别吴。我们主要的目标客户群是to B的搁,正如您所说貌辰,我们是1996年成立的锭挛镐,到去年是成立了20周年辰撅,通过20周年的发展刻,在过程当中包括您和各位老师的支持免布,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鞋。在中国轻卡市场上滑,已经是连续十几年的第一了氏丸惯。1996年在山东成立恕毯该,1998年上市殿确平,2000年进行区位调整就来到了北京票。   在这个过程当中您也说到了品牌问题污垒罚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视凛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分肠哨呸。我们可能把这个品牌是这么理解的逞赴,现在业界对品牌有很多理解的方式壕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营郡丹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中护矮狼,所以我们从整个的业务流程上来看裸,这个品牌业务就是在其中的杉。所以我们这几年在企业的发展过程当中飞溜,品牌也是在不断涌现软缮,大概有几个阶段熟。   1996年是以轻卡为主导罐逛擎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢拱径纭,用着正好”了男。在当年的时代抓住了市场机会八,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一伪铝徽。   在2000年之后滦疼免,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位丹,进行了商用车全系列的呛吼搏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车牧相卑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车舍蔬,这是一系列发展的战略斧。同时把品牌又进行了再升级劲帅,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系巴携舰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理仍。   在这个过程当中垄,福田汽车不管是做品牌还是做企业饶,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢四唯边?一个是福田汽车在商用车范围里面丛,就是在整合资源方面觉得还是不错的探沸虎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早撑扇冲,花了八年的时间跟他们谈合作酪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒厘,生产的产品也是福田自主产品欧曼肠饯,同时和福田康明斯成立了50逞糙锨:50的合资公司分方琼,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用琶阮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广猩淑、先进理念之外磐甜,科技创新也是核心的一个点糙查。福田汽车虽然作为一个商用车企业绰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比俯篙汀,但是也是做了很多的工作桐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室桓洛潦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右薯桑碉。我们统计了一下搅,和乘用车企业也是差不多的腹补。   而且我们在研发方面骡来,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部背释,这在商用车企业里面比较少见踩添。不管是先行的技术剔,还是技术传承方面都做了很多的研究扭,包括去年也推出了超级卡车乱,也是整合全球资源打造超级卡车勺。全面从安全溶鼎冻、环保方面进行新一轮车辆的升级搜华慌。   我觉得总体来说吧赊晦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业杠,是一个有着锐意进取办里、远大目标皇佰幢,是一个愿意为客户吮、为所有的股东苹兢、合作伙伴苇、利益相关者带来更多的价值省饶架,也愿意为更多的卡车司机穗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活拇。谢谢!   李苗苗邦船咎:2016年一年有很多新品牌出现卸,也有很多刚诞生的品牌在努力昏盎确,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰翠盯瓢、宝马炼短册。我就参加过场在北京的怀柔枪戌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布通叮潦。我当时心里就想斯威蛮有钱叭〖獠洹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢磨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的檀哩沏?对于刚诞生的品牌缅霸,品牌之路有没有塑造的路径疮皇?你能不能简单地概述一下芍戊?   余波弊湾:感谢红点汽车和李老师翘努潦,各位媒体朋友和各位同行透,作为SWM斯威汽车腑枫,可能很多人觉得很陌生管撼骡,可能没有听说过坦,我简单来介绍一下矾筏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌久悉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拐太查,7月份品牌上市讽乾,8月份第一款车SWM斯威X7上市蹬。   今天让我来参加这个论坛都,我们的心情很忐忑年皆,我们是一个汽车行业的新兵僳,我们是抱着学习的态度来的绞匪琼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师铺,希望多给我们一些指教合姜砂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢痕需?我们认为这个品牌给用户的是两部分持冒,一个部分是产品的硬件虚混鹊,也就是物质的东西料。另外一个部分是精神层面的酮妙吨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV挝汰,第二是付诸了一些智能化拟乱、空间和外观逛事咎,外观也就是在意大利建有一个设计中心继,在外观上有意式的风范采。   从软性来说吞替冯,我们要付诸一些内涵攫剁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入竭,通过植入意式生活的方式刀擅瘸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受徊耪雇。同时我们也在倡导一些生活方式笨眯,通过软性的文化来塑造委户畴,解决通过硬件和软件磐,以及从物质和精神层面塑造品牌佰十。   至于未来怎么走尾酸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求凯萍梁。用户实际的需求和市场的需求取婪筋,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉哆灯孰,未来我们还是要跟着市场走苛涣。   李苗苗嘉:我旁边坐的也算是媒体人罐逗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了乃辑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢为凶?因为主持人给我了一些问题夺桨,我个人认为不想问一些特大的问题淳涉哨,就想问问这个问题衡方。   付继仁项:谢谢李老师骑韧,这个问题还是挺好的抄。刚才您在问的时候导弊鞘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题颊臼梢。   一点资讯是比较新型的资讯平台股侨牢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点和,我们是做平台奈丧瘟,不仅自己生产内容湍幢伸,同时全网抓取内容躺骡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容襄梦宛,再把有价值的内容分发给需要的用户金拴,完全是自动化相罚衔、机器化的龚纱。我们怎么去帮助车企呢奥鼎惦?我分享一个数字板。   在过去一年少粗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的阑坝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业臂草,第二是移动互联网的平台慑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用冻险酷。很多的车企其实在做品牌的时候率紊脖,都会要求最终的效果貉乖圣。坦率讲干馈厩,以我个人来讲这其实是两个事钒淑熊,因为品牌本身是非常感性的麻纹戏,效果是完全用数据有结论的豌丘违,就跟一个人去吃一样痞男,吃了四个馒头饱了叔屏敦,不能说只吃最后一个就饱了伍滤瓮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量划,现在我们有几个大的方向慧,第一是更技术化的跟车企进行合作痢。比如说从去年开始纬糜堑,我们跟上汽通用进行PMP的合作挥。客户自己建了一个数据库担间,就是把用户进行了一个分类壬龟讽。然后我们每一个用户来到我们平台上律藕袒,他知道哪个用户对应了什么车型难丧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告融蜡遍,也就是把他们的流量经营得更加科学艇妹。   这个给到我们之后逃卜,又发展成了一个新的技术驱动亢珊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多汀奔稍,还是看汽车外观的细分多灯膊。这不仅可以推荐具体的车型辈芭围,也可以把具体的创意自动化雇睬俯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果茶,这完全是技术化的匹配关吼庙。   第二点节轮篱,我们是一个内容平台驹峨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容傅廉思,能帮助到车企做非澄撸好的传播导啸,有的时候这些内容并不能够被发现嫁。现在我们把广告当成一个引子卵,不是一个执行的结果磁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣逆枯咎,进而把下一步的行为做好矗岛拣。比如有一个产品是一触即发兄,用户点过客户的广告之后轰柑丁,我会直接给他推送相关品牌的内容纪酸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起讳,再去看有没有点这些内容剿,有没有评论僳、转发胺、收藏轨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为论贫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试嫩添,把广告和内容进行打通祁。   第三点掠镭麓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景推违。这个场景是有时间弧癸、地理位置和非常多大量的内容和数据赐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台筐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的龋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理厩,或者是去日本还是去韩国旅行购匙谅。这些并不关系到最终的销量提升多少防捍塘,但是可以了解消费者在关注什么毋文荚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性判。我觉得作为我们新型媒体平台来讲冻,一方面要通过你的技术潜歉滥、数据实现更高效的转化络羌稗,实现现在解决广告主的一些痛点仙。同时要帮助广告主把服务做好瓦屁,说句实在的都是服务用户匹,我们产品的用户也是车企的消费者掀侮桂,怎么能够把这些用户服务好掣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值匪庐。   李苗苗弥灌鳖:付总说得很好瘁,借此我也想说几句嗽蚊不。我看了一下券,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人卷搐绰,也有一些厂家的朋友希磕,我们每个人都是汽车人恼伯沫。   我在想锋妥械,得益于这个好的时代剐瞳,既然是说品牌砷茫变,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情墨刨,无论你这个媒体叫什么名字旅慧嫌,找没找到自己的定位揭喝惶。无论你这个汽车是什么品牌惹市,你的用户在哪里酿豪。过去几次会议主持上都说四个W标筷,也就是我是谁认串、我的用户在哪里空狄、我为用户在做什么咖、我还能为用户做什么渤绣献。包括媒体也是一样砍透弟,我是谁(什么媒体)贤,我的读者在哪里郴圈侮,我为读者写了什么样的东西揉,读者看不看凑葛,这是不是你的读者群要看的聚罗,最后是我还能够研究我的读者涣垒高、研究我的客户输佳哥、研究我的用户簿辫,我还可以做什么娟逞仟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立辈壁虹,一人问一个问题就结束隧驮穿。   请问杨总记挽,刚刚说了这么多金,就一句话耐,什么是品牌叙挖很?我们说了半天品牌缺星掸。   杨学良冷墟:我觉得品牌就是价值肚难猾,消费者买你这个东西值不值侩甜,如果他觉得值了甩怠,就认可了你的品牌挺劳。   许翔活:我就按定位的理论锣徐,品牌实际上是一种品类的代表厩鞠北,消费者是用品类来思考登济驼,用品牌来表达逃北葱。   肖勇躺腥:因为我是做销售的膊凹淖,我可能最直观的印象码,我觉得品牌首先是一种价格悍钮、价值体系狙,同样的产品能够比别人卖得更贵晴便,别人还愿意买我的泌侨。同样价格的时候号盆,别人的产品卖不出去费裴昆,我的产品能卖出去勿砍,我觉得这就是品牌蛾。   第二豁凰,我觉得品牌是一种文化忙咯士。可能有时候不一定是冲着我的产品来买好踩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势耿裸饥。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候袍,但是我的文化能够吸引他沙,我觉得这也是品牌的一种表现惊晶。   陈思英饰:品牌首先是无形资产缕合,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的琶蜂恃。第二也应该是产品坏藏,可能是一个标记尺粒塘、标识赖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动全,在人脑海中所有的记忆糙侩裴。   其实品牌的英文是来源于MARK拌伐目,就是在没有货币的时代物物交换的时候问,在畜生身上有一个MARK伍坝揉,Market就是营销狮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀墒。有一个比喻南莽,品牌就好比像银行储蓄寺,储得越多品牌价值就越高鹊迪短。   余波厘究:我觉得品牌在直观来看就是商标藏,另外是产品犁坏毋。真正给用户留下综合印象的是产品偶很录、服务和文化的结合毯瀑酣,以及对用户的印象及感受就是品牌硕校。   付继仁砷谈委:我觉得品牌到现在这个阶段领涸哨,也是一种共鸣复写,像营销1.0是以产品为中心吧赫,营销2.0是以消费者为中心耙泌胯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心笺腐李,这三点都离不开品牌称,但是代表了品牌不断的升华酗绕谰。同时品牌到今天来讲涧,不简简单单是一个口号判、标签祷贝、LOGO夯当矢,还是一个行为准则锹妨雌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台希僳从,还是每一家企业细售吓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务薪侠,并且怎么样高效地执行和检测喊。   从这些来讲算付,如果我们想不清楚品牌是很难做好的采拴截,如果想清楚品牌一定能做好床,至少能够对我们服务的那些人做好浓死,那也就足够了拉侧脸。   李苗苗拇腥兽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蕉凰鸽。关于品牌几天几夜也说不完溶,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌袜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌硼醋艰。   谢谢大家在座的聆听颂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳 版权作品滥几攫,未经环球网Huanqiu.com书面授权毋缓,严禁转载哼,违者将被追究法律责任涣。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代南迸鞘,车市销量连破发展记录虚剔,这也是问题的时代迷灯,多元化纶维、碎片化桶港叼,对整个行业提出了更高的要求炮。一切都在变蛊辈玖,唯有不停思变方能随机应变京侨颓。2月18日始岭觅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕屋题乳。行业内百余位思考者和变革引领者姥,与120余家媒体相聚一堂洗镜,在“变与革”的大会主题下线痊,共商“品牌与营销之道”尖挂,把脉中国汽车2017舞婆。   东风标致总经理李海港复肺缮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜擞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蒲茧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师电泵、江淮乘用车营销公司副总经理李建华掣、奇瑞汽车销售公司副总理范星崇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动簇骸房。以下为发言实录绕:   互动环节嘉宾合影   主持人陵惩姥:2016年是一个销量大年卞,更是一个营销大年附静。从二维码营销到VR营销现,从下沉式营销到自主营销峦舅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鸿割,广而告之悄悄地变成了城会玩蒂叔欧,车依然还是那个车熄眯桃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢伎? 第二场论坛的话题为磷:中国车市新战国喷簿,车企将如何做营销练柔贰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇凸溪骚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流腐搪,现在重担在我身上恫,由我来主持第二场论坛寿捻,和各位老总探讨如何做营销妥伦锈。   因为第一场是说的品牌憋骄,品牌建设也是非常重要的一环穗暴,我们现在就把品牌这一页翻过去暖戳,就说一点营销其他方面貌,比如说跟市场鹊屋、营销相关的一些事情醛始。我们今天的这些营销人泥痞聚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖迫浪舵,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群损休,因为他是面对着全世界最大的销售市场动。面对的是最高增速的市忱选,现在技术和产品快速迭代膘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性酬损,所以他们是非常幸运的嘘锑角,十八般武艺怎么耍都行埃领。   同时很多营销人也在自嘲吹腾,其实汽车营销是最苦逼的一群人砰牢,因为我们面对的是世界上最全的品牌猾,我们面对的是最多企业的竞争峦钦春,我们还面对的是最难以琢磨的铅赎、难以把握的政策环境和最善变的消费者蹋递。   当然了我们这还不算最苦狄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务绩潭,所以这样的一群人的所思所想赴,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得淬盯保。   第一轮问题就是跟行业共性相关的什创螺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开量。   汽车品牌最新的一个品牌定位巴,在座的应该就是汉腾了庐。请问汉腾汽车的副总秽踌晃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题捂酒,您给我们简单总结一下蒙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的噶酱茨?   于晓东表:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会芒侩晾,让大家来了解汉腾汽车可楔。汉腾汽车目前是全新的品牌仓傅,2013年11月份成立闹问棵,5月9号品牌发布访枢,9月6号新车上市杏剔卑,第一款SUV产品汉腾X7溺畅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟混,本着向同行和成功的标杆企业去学习良祥购,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快差。   2016年对于汉腾汽车总结来说惹,第一点是品牌发布糜刚,这是做市场的开端惋腊。   第二点是渠道桥奈郝,对于新品牌是重中之重的工作氨诺,渠道顺利打开的局面错靛辩,签约181家侠锻,正常运营150家蕉水,渠道作为做销售最根本的工作新诬稠,没有渠道爽、没有服务悲,消费者也无法触及和体验凡,对于一个新品牌这是一个开门红藤忍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态毯慰谋。   第三点是在市场上稿八,市场层面上重点资源向一线倾斜猴,资源都花在提振经销商信心茄、帮助经销商达成销量上辣病,因为作为一个民营企业踩湿侨,作为刚起步的企业拓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拳,支持了经销商的销量椒篡。在品牌和市场的方面汗片晒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助司,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑甸。   刘小勇焕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的息,汉腾除了自己营销的亮点之外散赤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的久睫啪,或者对您的触动是比较大的氢?   于晓东佬:做销售在产品力表达上钩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播碗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式扁省,在2016年都说是视频和直播的元年丧戳烩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试赤充殊。包括产品试驾挑战的活动绰烁锋,也是和斗鱼做了直播的活动桶穗礁。在我看来在消费者了解产品上士师,可以随时随地艘列,而且是更加有渠道客观了解一款产品涕供插。这对于做营销来说描汰竞,既是机会巢,也是挑战涸。   刘小勇氓拖嫌:请问李海港先生点人,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大毫饰,尤其是传播的环境差餐、传播的手段乒、传播的模式发生了翻天覆地的变化局翻。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢徐火免?   李海港蹭集:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法佩蟹仿,在新技术娜、新人群和新的竞争环境的驱动下碱啥,媒体处于变革的时代土疙舰,原来的架构碎片化了痢陈狈,新的架构正在建立莎色宠,当下处于这样的时代蹈稿宝。很多事情是这样的趋势鼎,原有框架维持很多年式,突然间环境变化之后碎掉了贡,再重新建立新的架构看,万事都是这样的道理级。现在媒体环境是什么样呢坛禽婆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)颧恕补。这样可以导致媒体的平台化臂谎趁,另外是媒体人的职业化或个体化乾必棱。   简单来讲旱拣刹,我们以前是自己做东西孟,自己在自己的商铺里去卖玻扛。现在不是了想修驶,现在可以自己做东西堂棚鲁,自己去租商铺炭贸兜,有的人专门提供商铺溶尸,有的人专门做东西阀。这样可以做专业化的组合甩吃菲,效率会更高涎吵肝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势募,红姐以前是媒体人项,现在有自己的传播平台此琶盒,也借用了社会化的平台摄伐,把最好的内容输出加,她做最专业的内容杀。我想平台也会用她的内容伟缅,未来的板结新的架构就是这样的磁。   在这个架构下作为厂家要适应庆兽晴,东风标致已经做了这种尝试继观枷,去年把我们的公关公司能力削弱宪插儒,因为他们的稿子太硬了俩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人对酮幌,从专业或从第三方的角度看待东风标致乳,我想他们的稿子会写得非成晃媪蹋好剖褥隙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣潞,这是未来的趋势汾钙窗。   刘小勇棋:我听到有一种观点建,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西陵,我就抓住了更多的消费者筹懈诧,更精准垮幻,我的销量就会增加冲韭。但是有一种观点认为泞踏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了几?如果总消费需求没有增加廊洼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后腿顾怪,是不是大家又打平了别匡。就像一个剧场理论趣,原来都坐着看戏灯党史,后来都站着看戏了乳璃,其实看的戏是一样的弄沤乡。请问奇瑞的范总莱帛,您怎么看这些新的手段糯凰泌、模式对销售营销的作用分惧?   范星虹溺闭:首先感谢红点汽车惠、感谢红姐啃,也感谢刘主编拨税些。实际上前面两位老总谈得也挺好剩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蹭暇。   说起营销刨惰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面赴锑擎。但是从营销的最根本伐耽呻,还是回到对客户的理解闻部许。我们最近几年对于整个汽车市陈て堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整凡躬味,最核心的是我们看到了两点变化翰,一个是围绕客户端的消费升级坊,第二个是客户年轻化的变化伸。这两个核心特征的变化弯,带来了所有客户需求的变化筷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展连东颂。   应对市场的发展熊,我们称之为整个自主品牌的发展介祈,包括奇瑞自身的掣需,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻臃奕矗快遂痘,年均增长在40%左右的增速锤,所以说基本上属于原始增长的阶段纪券。奇瑞从2012年毕丸莫、2013年开始进行战略转型掳探侍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段滑蔷苹,我们做的核心是提高整个产品的品质姑,是我们整个战略转型的核心鹤世。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力害,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品逆奖、好的服务痪体。2016年我们已经进入到2.0阶段田翱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品疵瓦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可脯稍荚,整个2016年集团销量也突破了70万辆默,增速达到28%稠鼻,国内市场超过了36万辆扰价唬,也是过去五年来最高的一年挥。国际市场中申阶妮,我们2016年实现了出口8.8万辆扮软船,也占到整个中国乘用车出口的1/3膳墨,也是连续14年中国出口第一的车企娩稗协。   我觉得取得这些成绩市浦紊,销量数字是一个方面劳蜜辅,更重要奢、更为看重的是结构的变化顿头畅,第一是企业盈利水平的变化抬,为支撑企业未来的良性发展攘悄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务卧。第二是体现我们战略转型的成果男溶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可槽庐暑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%涩。第三是客户结构的变化簇奈,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%玖闲胶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升摩恒党,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%妇晤,实际上我们更关注的是除了规模的变化洽墙夏,当然营销数字很重要叛匙。数字背后更关心的是这些结构的变化妊凉,怎么产生这些结构的变化扛?从我们自身对新一代消费者的理解狠力,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验浪伶珐。   客户体验的三个方面我们一直在做库访齿,第一是产品体验靡日短,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)嗅潭木,行业平均大概在35%必,奇瑞可以做到25%抡酶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台加坷,今年还会陆续推出更多的平台帛杠巢。当然平台不简简单单是全新车型的概念的旁。   第二是品牌体验辞楔吠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵次敲诺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通道岗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销雄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了棠,现在很多企业在做营销过程中视频艰吠关、直播方式应用是越来越多了闻,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加贺伎淡。今天消费者接触信息的方式发生了变化故。   第三是整个销售服务过程体验的升级垒射,在2016年网络规乃烂执叮和第三代形象店的升级巨玲,为了保证客户体验的一致性教妒剑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装砍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的需、优质的贪浇诗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验礁,这是我们正在做的鼻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解澎单构,谢谢!   刘小勇睛:谢谢范总盆避,现在的汽车营销无论是从手段房闯,还是从模式颅概惮,包括内涵都已经发生了非常大的变化碘衫按。我顺着这个话题再往下问一下缮劣豌,请问刘晓科总雹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鸽、营销套路疙孪森,您觉得现在还适用吗愁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战炊寥额?   刘晓科衰谢渡:刚才范总酷秤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势辖路,因为这里面在我们整体来看归干,其实我是一个新的营销人挫帕司,刚刚在这里两个星期棉登。我以前更多的经验还是做用户届默,去看用户的发展辅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播线、网红法搐乳、娱乐化啦拣忻,甚至还有用户的碎片时间耪醚刊。但实际上反应了两个变化嚏家搓,第一是用户浏览的轨迹改变了涩乔客,以前在PC时代乒馆扛,大家基于浏览器阅读虚砰。所谓浏览器的阅读杭,对于从一个网站跳到另外一个网站坞吧吼,这个成本几乎为零谐逆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站桃美,只要在浏览器就好拴焙。PC时代婚顶矗,网址抖、网站搂祈掠、浏览器是值钱的材。   对于移动互联网毕龚倡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下倘,对于微信小程序也有很大的期待哦挞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观囤。最终来看巫惮府,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流慧。在这个主流的前提下拢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读戒。在这里出现了两个问题啤烩阮,也就是时间的问题律捻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候纬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的费。如果是比较泛一些的资讯或APP梨景,如果中国互联网网民用MAU看鄙,月度覆盖量几乎全部覆盖材恢柑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU锌钒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP乘。但是什么会不一样喝?就是时间俊蹦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拨媚,我也高度认同一个观点菩稳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要羌。在这一点来说凉河,我们的营销不是去抓住用户畴祷割,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户尘搐硼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起律。   基于这些理念的变化固绒拇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容乡贰芦,而现在发现专业内容看得比较少一点脆拈妊。专业内容对于用户的阅读饱腿孙,可能是女性就不太爱看夕,覆盖用户的时长就变短裸芜。什么东西会长呢帆烙?从2016年来、2015年的情况来看酵瞎挥,我们发现基于娱乐营销的网综时间母,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大五枯钠,因为可以更好地去占据用户的时间肌拦。比如说我们投的一个网综节目净恍誓,可以有2个小时以上的品牌露出时间操。   对于用户来说刀日酿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起担世,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要涣。无论是线上的突,还是线下的碍。   另外一点铅伐鞍,我们做了一个用户报告露苟冻,会发现用户现在在看车的过程中梗,比如专业的导购忌册挡,发现用户的时间徐刊宋、决策变得越来越短处,对于专业媒体用户来讲墓列翱,用户平均决策时间是108天吐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蝗稼,这52天对于内容的需求是很轻的伟簧糠,包括频次是很轻的獭辛释。从52天开始一直到97天露孤汲,基本上是从几款车的比对到交付定金锤亮鹊,因为提车还需要一些时间蚂圈澜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览靡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要凯款清,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接潍连耽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接圈彻显。也导致现在的自媒体更火遂需磁,因为大家更相信人小护,也就是网红的力量会逐渐发挥寇呻吮,包括IP的力量烦锚结。   营销的变化是跟着人走的奥靖,用户的体验晶邦、用户的行为发生了变化履,我们的营销一定要适应用户的改变东澄萌。   刘小勇抨嘲拳:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总括案须,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表存。想问一个跟豪华车相关的问题貌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的噶副,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了趟,从超过10万辆到两三万辆的都有阀犁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌都。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗长涵桶?或者会发生变化吗蒂涵殿?会发生变化的话钝啼幕,是什么样的主推力量来促使发生变化辫?   王顺胜罚疗欧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会北甭,作为广汽讴歌这个豪华品牌辨亩,去年4月份才成立了新的事业体制海泉边。7月29号就是第一款国产CDX车型上市掏川,10月22号四驱上市瓷潍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布扫。   从去年一系列的举措报,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌们穆。像主持人刚才提到了蓬肩,怎么样去改变格局喀培?作为豪华品牌在中国沟刑,像ABB进入中国市场比较早垢寥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上露桃泡,其实我们也做了很多思考排稀,想跟大家分享一下佬迟手。   第一啸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早罐,也是十年左右的时间刻,也不短扫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间皋授腑。作为这样一个品牌要找好自己的定位哥,我觉得是特别重要的阑辅胎。我们不是说跟谁去竞争别楞摩,而是在豪华市场找到适合自己的位置撤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措扣瀑被,包括在上海搞了大型的上市发布会塑,在上海中心进行首秀绞融阑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录辫廷涡,这也是用来提升品牌的乾赔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV掂拌。这一系列都是来提升讴歌品牌的妒剃梨。   在后面的发展上畅,包括在2017年也做了很多的思考识,就是如何在营销创新上做一些突破拇阔。比如说植入了体验式营销轮,包括即将上线的体验店卿,可以跟移动互联和终端保钨,包括一些PC端进行一些互动帝讽肝。包括很快会引入管家式服务欠残撬,让用户真正能够感受到服务和体验讲没死。管家式服务是一对一的侯甜,能够让你感受到有针对性孝圈使,并且有温度地触摸到服务的形式鞠蜕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展眉鹃,我们在形式上也进行了一些创新矫佳颇。   尤其在内容上面咀,我们以内容作为引擎纪躲劫,创新作为驱动杰咀牵,作为后来者品牌惹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置膏拷。至于格局会不会变化坤,其实每天都在变化穗纪钮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局案搅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升侥颧。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌抱跺,我相信之后会在变化当中不断求变僳里磊。营销纷脐、创新不但要传承好的东西宦恐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念喘,跟大家一起共享一下氏。   讴歌作为新的豪华品牌惺蝎蒂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌酒桐竞,希望在座的媒体以后多多关心凳团婆、多多支持田,一定要让它取得成功诚裤凸,谢谢大家!   刘小勇侥幕:接下来有请江淮汽车李总肠,咱们聊一个关于2017年的话题细沧惕,现在年底境储、年初做营销的也是做足了功课拌细,关于2017年市场的预判徽。能不能把您做的功课分享一下屯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些伦矮?   李建华和:小勇这个题目“袭击”挺厉害身窝,营销这个事在台上讲极膳踢,对于2017年的营销还真没有想得特别细歧。对于营销深空,以前讲欲文明其精神沦费钱,先自野蛮其体魄呈壕,营销在中国还是跟认知相关书,属于文明其精神发展之内的城。营销在2017年来讲连屉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嚎,全球规模最大示淖结,还是保持增长价,需求会很旺盛氰,同时也面对着一群非常不确定的消费者韧如恳,这些都是一些确定的因素贾坝。关于不确定的娘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi锯钞渭,这使很多事情产生了不确定性惊醒坪,也使推广方式产生了变化墨摧坟。在一个变动的世界里要想做好功课架,关键是有定力把握好不会变的东西盎。   就江淮来讲划庞奸,2017年一方面会更加关注用户的需求贝牌耸。因为从做营销来讲涂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上俯地操。一是用户看到产品坛灭,如果产品很美好棱毁同,其实我认为在那之前营销应该下足功夫沟铝绕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入邢。第二是当产品出来之后尺奖钵,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品锰,如何让消费者跟它产生很好的接触戒裙、接受它趟培欠,让你的营销做到有广度奴起栋、深度和温度抄,这是营销人需要花功夫的地方哇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量籍,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵疤蓿好的保留和记录下来讳涂霸,强化终端的执行力礁额疾。这是非常重要的荒洽,当消费者看到的车是处于被管理的状态茄柔,他就会有好的印象伯拟弊。如果是管理失控的情况掀掂,就会认为这不是好的产品嫁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理笔呐刨,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品限,这个产品是不是他所需要的姑,能不能让他在过程中感受到认知和认同抨呻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动壬城,现在已经不太需要你告诉我什么了道禄幢,往往会更注重你提供给我的事首,是不是我真正参与过的铺角队。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV搓涸立,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论说涟苦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV偶?可能现在需要一辆高颜值躬兔、大空间间妹、强动力陷采、低能耗笨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来疵脓苇,所以2017年上半年会投放一款S7骑荡劫。前面的消费者参与了意见钨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件缆彭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来疽健,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触泼陪,形成了共同创造的氛围抠靶。往往共同创造的东西含,我觉得是消费者乐于接受的东西身埃斯。未来共同创造咸盛啼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度胜纯。   刘小勇朵:非常感谢李总党橙犊。我觉得现在开论坛皖驳,最难的是请嘉宾食,但其实我感觉最难的不是请嘉宾你撩,是嘉宾请来了之后不给时间说焚佃。今天这个恶人就让我来做了簇痘,咱们就不说了苏谎挠。   最后请每个人回答一个具体问题奖涪层,刚才进门的时候有一个调查泻财颇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几轨票刃?我们从于总开始帅车攫。   于晓东平霉:我觉得2017年应该说挑战大淋风砷,期望更大轨伯,我更看好细分市承俊,因为我们也是做SUV的嘛色评五,我们更看好SUV市场的持续增长卧。   刘小勇休富火:全行业增速去年是13.6%鸿、13.7%沪堕。   于晓东吩毁:我预测2017年是10%涡。   李海港枯:8%嘘枯。   范星菱:我就说一个数掸踌,虽然说一二月份看到环比有所下滑副,但是看这个数实际上同比还是增长的姥币喂。本质上今年不用担心哺苏,我觉得还是在8%到10%之间俗迫多。另外最近看到1月份的数据出来了赎离佛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额地些浇,这实际上是一个分水岭刨,一个很大的变化勒衡。   李建华刃:我觉得应该在5%到8%妓幻烂,可能会接近GDP的增速苫撩该。   王顺胜坚碱:我觉得整体会在8%到10%以上惦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上退。   刘晓科蛇氢:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点驳邵,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%马瑟挺,我觉得再加两个点是8.5%寒褂林。   刘小勇似:你更准确了匙苦,到了小数点后了骗催擦。非常感谢各位老总的精彩分享艇洼。就像李建华李总说的添,咱们说到汽车营销人蹬痪是,媒体界有很多新词来形容槐,像野蛮执行力或变态战斗力锚骡、狼性文化等等瘦盯粗。其实他们是一群非常善于思考的群体糙透,他们的思想的深度决定了在行动的效果想鼓坚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在禽慨,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈煎持。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳 版权作品脯,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹲五界,严禁转载册涩健,违者将被追究法律责任悲塑痊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日钝新悔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行醚鄙愤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导令挝袄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体熬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨寺很绷。以下是北汽集团党委书记矛黄、董事长徐和谊的主旨发言克昧推。   徐和谊权:尊敬的何部长么极慨,尊敬的各位领导签镣,汽车界的各位同仁拜浓,还有我们媒体界的朋友们探,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂菩匈痢,探讨汽车行业的发展话题焕税期。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年豪,这一年间我们先抑后扬响,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻苗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进厦,最终以产销2800万辆鞋澜系,同比增长13.65%的优异成绩畔潭,完成了一年的一个胜利的答卷贸饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度孟潘,为不断探底寻求新方向的中国经济速,可以说去年我们再添新亮点炮牵。成绩固然令人欣慰博捞,然而先贤有言侥,一切过往皆为序章藏盆挂。今天站在新年的起点上回望从前虐哼,我们发现深沉变革的暗流涌动撼邦典,启迪未来的创新发展驳辨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思咕竣。   亚马逊无人超市惊艳登陈纹小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军厩搁狄,提振实体经济箭在弦上砰,消费升级引领我们全新的商业文化时代菊合,技术鄙、商业模式卉、国家战略呐、市场结构结合在一起奋,这种更替的演进避试。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点头悔年,正释放出巨大的改革能量巨,正引领我们整个行业迈进全新的时代汇。   一是技术模式在不断地创新铂噶磷,汽车行业转型正在进入落地期幸。最近几年在互联网蛾疼靶、智能化删、共享经济等多方的洗礼之下涤,汽车行业正在同创新中被颠覆者敞霉吵,迅速地转变为创新转型的主动执行者桃皑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟凰劣,日系车企抱团开发人工智能技术裴需供,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域谎,可以说剑指出行解决方案安。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横阮枷,在新技术晤淌、新模式领域不断落子茹北,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期时靶艰。   二是消费升级纶枚,品牌之战成为未来的新机遇须席。随着互联网思维的逐渐渗透毕顽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念辜迷浚。情感价值嫁拜科、消费文化弯、消费者价值观越来越得到重视喘非赐,网红营销套、二次元营销肚北、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势俏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通订虱,实现产品表达与消费者价值的同频共振茸。   另一方面年怒啥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书寿,为自己的人生价值代言靛腻改。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题瓜苗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇坞。   三是提振实体经济搐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫合。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一吓溺,就是提振实体经济剑性敢。其关键在于制造业转型仙,转型经济学的研究表明弗,制造业转型中产品技术固然重要艘普,但管理体系更加重要境剖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化攫阿赂、网联化建设墙,就越能发现在信息化建设这种大背景下塑泌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键伟绦汀。前几天我看到有文章提到坦焦觅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎泞绥。这样的提法虽然夸张伶筋普,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示叉颅俺,我想却是切中要害的佬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地宪宋铃,随着提振实体经济逐步落实口劣,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键酬。   四是政策变动卜杜,新能源规模化牧械碌、市场化成为未来的大方向遂靶。2017年新的政策正在逐步地落地材控,新能源汽车格局正在悄然地发生变化登坝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境烂,行业准入规则骄、动力电池规范条件等政策的制定蛙,从各个角度划定了新能源的市场边界潞。   另一方面灌宽红,碳配额扮戮、双积分荷兴跑、新能源补贴退坡戏杠携,无不要求新能源发展要还原市场化手段丘德平,聚焦核心竞争力穷浇什。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益泉崩胜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规遣。   纵观整体形式的发展漏姑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上尾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂丰侩乱。数年之前师截,面对互联网行业的冲击熊秋鞍,我们以为我们只是需要一个互联网+测,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折腐,还承担着国家经济转型的重任颧趣椭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望辫痘土,还背负着整个社会环境与生态保护的职责裴蜕躬。这样的多重任务览胶匹,给了我们新的挑战等脆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀祟。   面对全新的形势梯,面对前所未有的机遇与挑战健磕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向阶良绅。我们将锐意进扰怼,大力地发展创新精神显,在汽车行业变革的大潮中勇担使命囤驹,在电动化揣、智能网联化奖诗牢、服务化绒、国际化等方面加快发展步伐率杆泄,不断推动新技术磷蘑皆、新模式的落地生根仁事,不断地发展新能源汽车诲捅懒,还原城市绿色健康生活假诲。不断承担经济转型任务缉,推动传统制造业的升级篱。   面对未来涡驼萌,我们将在以下几个领域寻求突破切活:   一是加速智能网联技术研发品愁,打造智能出行的生活方式矫。2017年拉斯维加斯的CES展上梅俏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略逼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作谁缄。当然不只仅是和百度庙拉谎,还有其他的国际国内的公司七我阑。未来瞄准智能驾驶偿、智能互联甲疙、智能座舱等内容弘码桶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系沃没,为出行与城市生活打造系统化的智能工具霖骨。   二是加快新能源汽车产业化莱,践行绿色环保发展目标极墒乘。在新能源方面普褐戌,北汽秉持环北咸列猓靠大家的理念乓,不仅造优质的新能源汽车产品祷捌懂,更要造消费者愿意购买的新能源产品魂吞。尤其是在补贴退坡娩、行业回归市场的大背景下舜放奇,北汽集团聚焦资源胯陋肝、聚焦技术翁童扦、聚焦产品繁拒、聚焦市衬陆越ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链需多径,为消费者提供既有颜值令慈、又有内涵的可靠产品睦辟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念琳亮晌,共同守护美丽家园蓖童。   三是加速国际化资源整合琼秃忍,实现中国品牌的全球化踌桂仑。2016年酱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地时羚潮,实现了北汽国际化膜溃,由简单的贸易向本地化经营的重大突破侩膏抖。配合国内的合资品牌处悼赣,服务于全球布局研发基地钞鲁麓,北汽全球范围的资源整合搞,已经进入了研发卿、生产必斧、销售吝趣填、金融勃陋、人才和品牌全方位互动的良性循环辫。   面向“十三五”附伯从,北汽将继续深化拓展东南亚须缆、北非摧父修、中南美顽、东欧等重点市场的产业布局篮设,使中国品牌的影响力遍布全世界礁顽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级攀。   四是坚持服务化方面洗,推动制造企业转型升级淀。服务化既是国家经济转型的方向蕉凉,也是北汽自己产业升级的主要目标寐檄湾。多年来我们在金融歉琶、产业投资袜暗、后市场恭苍使、出行服务等领域多点布局崩牢猜,随着时代向智能网联方向的发展慰撵袖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环漆。构成从业务到管理体制疙,再到基础设施的科学发展体系碎,不仅提高了资源的利用效率慰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化咐频镣。   各位领导龄侯咸,各位同仁倦,媒体界朋友们凛拐,闻鸡且起舞列鸽,风好正扬帆洗,新的一年已经到来挞涛钱,新时代也正在开启机遇的大门空呈,让我们携手共进航,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻薪顿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年奋,长城汽车累计销量达107.45万辆拴聪韧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没鸽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷芹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军案媳,其中哈弗H6占比超6成赣壁粪,达到了58.07万辆弄,同比增长55.58%可。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻售患福,2017年2月19日裙溅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动访。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年每唱,我国汽车市场销量首次突破100万辆浮问,高速发展25年后的今日谩搜坝,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度拷毫魏。中国自主品牌已突破百万辆斥巩,那么能否乘胜追击逾越200万喊涵钨、300万的销量目标澜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能怒畴剧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中寺冻殊,用他的话来说恍,“这是很了不起的一点财。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瓶侣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面磷看,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心酷,从另一个角度来讲霞爆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来币偿律。   安全先晨藏、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功躲磨谰,分析其中最重要的因素栖磕哗,魏建军表示倾琴癌,回到20年前俱,受到成本和技术等方面因素的影响公细阜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位擂。而当今时代箔肮必,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标采空,其比重也在日趋增高轨拳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了刨仆。他还透露亥,2020 年哈弗将总共投入300 亿元镰描,打造全球化的研发体系免陀,在主堆箩、被动安全技术娥逝牢、智能互联薄淘、自动驾驶等方面阔徽泵,形成领先优势才艰。   说到自动驾驶技术睹回罗,放眼全球汽车行业耐瘟避,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重恰郝,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命架弊。哈弗将采用北美四、印度怀颗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统污谋仓,据他透露且相,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准此,目前正在进行路试撮,有望在2020年后投产丧。“我们的最终目标墒粉,是推出完全无人驾驶的臂箩、最安全的 SUV 擞棚。” 魏建军说到鹿手介。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标铰陶,魏建军说到疏唯购,2020年安,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军搐春。对此掇羞棘,哈弗规划了四十余款新产品沟绦京,覆盖全部的SUV细分市场渭办。到了2020年诬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标楼,在规模上超过吉普牧惺谓、路虎僧欣,成为全球最大的专业SUV品牌坞劳绢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆畅箩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蚊霓,魏建军回应道翘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面踢拈,一方面要靠产品快速地更新迭代啡,另一方面则是丰富多样的产品规划桐庐,这其中就包括新能源方面的建设讹。据悉缕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型忙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线输,多点开花的同时又带给消费者更多的选择捌钦必。除此之外天,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙帷,目前正加速推进全球化商业的发展脸率,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标谷踏逝。   2016年腻码,魏建军携WEY品牌亮相广州车展磺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑钨:WEY登场之后哈弗应如何定位般惕?魏建军在现场表示骏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化碾。相反娟裴喊,哈弗将全面发力15 万以下市趁酵恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场碾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针票皖冯,而“聚焦”就是集中资源划匣壁,打造产品和服务的差异化优势翁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”抵怕。先做强邓、再做大癌维深,这正是哈弗理念的核心所在顾跨坍。在盛典现彻谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一溉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语贺狠旱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持瘫概。“我们拥有着全国最好的经销商队伍倦兑沃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念夹欢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队齿。据了解丹,长城经常组织经销商团队去日本考察其嫁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念桅靡笆。这正与长城的发展观念高度一致脊肆。魏建军透露粟喀,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”谋形簧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝刚身谷,经销商们也未曾有过动曳尾Α,这正是“稳固”所体现的重要一点啤喘怒。   长城汽车总裁王凤英表示举,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系趴。 她认为队绘悄,良好的厂商关系是相互作用的牌乌贬,只有让经销商满意咯昧,经销商才能够让消费者满意沮司,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中坎兴盾,这是层层递进的作用效果粒恰雄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因埔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌狮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么坷?哈弗给出了自己的答案现措:200万的目标即可上路饱舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂嫉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今坊,在新能源汽车补贴退坡后毖憨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元吧段,这个数额占车辆销售价格的40%添骇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响哭阶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续潍辟?未来朗柏诵,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇任掀?2月8日下午贡浮锨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示膜矗,2016年芥羌,我国新能源汽车的发展走在了世界前列插浓矗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一谐蜡倒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势适软。随着核心技术差距的缩薪昱拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强敌。但是凭笺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内含,巩固和扩大这种优势料椭,还需要政策瞄担娠、制度和市场三方合力量沏,打造可持续的市场化发展田。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布遂锌抹,但是从已知的美国委、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看膳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置项枪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%癸泰樊。同时芜纬,公共类充电桩接近15万个的发展规模适,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家杰十。   “走在世界前列啪充,不仅是体量和发展速度位居世界第一啊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拢道。”许艳华表示慧荒,经过近几年的积累恰棋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证点、制造和营销的体系能力接,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变睡盲,产业链基本完善烧叙。整车穆、动力电池稍、驱动电机系统性能大幅提升豁乓,市场主流车型的动力性舰、续驶里程市高、能效冻、可靠性疆休工、舒适性明显改善哺苹翟,整车劣忌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展婚怠手,新能源汽车市场覆盖率提升凶澄揩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国凛册绵,占世界市场比重约为50%谅窍。按照已知的企业规划触,在乘用车领域醋五,2017年我国将有73款车型推出肋裤,进一步满足市场需求碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时伞弧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步簧,整车单位公里行驶成本也在下降碑。“20%的成本下降糖,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蹦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升俊熄。”许艳华对《中国汽车报》表示咸怒,在规模扩大成本下降的同时坦涂吩,市场竞争下之下晨短报,企业会做出有利于市场发展的选择卸苛嗓,也因此臣惋僵,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右茹。   许艳华判断桶码门,2017年灯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强发咳司,预计占比会突破70%速肮,长里程纯电动汽车需求会进一步提高挥毫撇,充电基础设施也将继续保持快速增长褪娄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系家叹侯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列怖腊氖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瘸,在此框架内冈搓,到2020年侣,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展捻甘四。但是补贴退坡后怎么办修迷图?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动构叫。”许艳华认为暴,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移溪囊,让新能源汽车使用成本进一步降低店,才能保证其持续良性发展炭词。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件讹劝幻。目前僵拒抖,无论是整车处较、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确染久敢,剩下的就是政策实施好的问题挎吩许,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来鼓尘喘。”许艳华强调淌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系唬巧,2020年到2025年是重要的过渡期亢微配,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势炔伦童。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用喉皋吃,这方面我国也走在世界前列拦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》非奋,进一步落实国家新能源汽车发展战略暮,保障车辆和使用安全盒。   不过魔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议衰阑。针对《暂行办法》粕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%停布、10%和12%的比例岭如,调整为5%免柒、8%接、12%的比例瞎但及,并允许2018年悔、2019年负积分可延迟一年抵偿乓房。同时偏久偿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定极,否则会使新能源汽车市场化进程减慢推扑始,丧失中国已形成的比较优势哇械,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用礁童。中汽协希望《暂行办法》尽快出台变,以便企业开发和商业计划的制定疾体欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜点褐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时驮慷鸿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鼻。犹记得2015年7月挡导徒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车钾讼,并对这些汽车的车载软件进行升级啥,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火兰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机恢、转向系统以及车载系统鞘灌。    如今伙令,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置亲,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案珐市,如果没有行业安全标准来做规范挞,或将引发不可想象的严重后果侩凶。在我国顺郸,作为国家网络安全的重要组成部分恨屑系,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫吩。《中国汽车报》记者日前获悉唾鹊昏,《车联网网络安全白皮书》矗遁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布焕。在发布之前及泥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖食梯,他告诉记者陛哀陶,车联网网络安全即将拥有“指南针”渐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》凑:《白皮书》楼、《细则》出台的大背景是什么屋?    庞春霖闺纠:在节能环保厢呸酵、安全舒适肺,以及车联网皆世患、自动驾驶娘蛊、智能交通等方面要素的推动下吩活,汽车正在迅速IT化蔚替、智能化咆餐。与传统汽车相比仍讽,智能网联汽车在节能减排骄、安全舒适方面具有前所未有的优势搪冕珐,符合汽车工业堕钡辛、交通出行方面的发展趋势皇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战霞。在互联互通的背景下导店妥,没有网络安全充分保障的情况下澜团惹,智能网联汽车带来的可能就是灾难邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日旅响抚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》邻刊,明确要求网络运营者(车厂楼汲、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务山,应当依照法律枷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求理缎拷,采取技术措施和其他必要措施攘然,保障网络安全亲孤、稳定运行雾窍彼,有效应对网络安全事件镣,防范网络违法犯罪活动圈馁瞎,维护网络数据的完整性董码、保密性和可用性店署。网络相关行业组织按照章程称,加强行业自律淋,制定网络安全行为规范兄溉,指导会员加强网络安全保护罗,提高网络安全保护水平胸的,促进行业健康发展涝。”该法2017年6月1日起施行核。    2016年10月23日翠醛葱,在前期工作基础上涝,在工业和信息化部等部门指导和支持下蕾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作恕毖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上扔歌迟,2016年底伪,以电子科技大学为主任委员渴焕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)甲线魔、中国信息通信研究院辉、国家互联网应急中心蹈、中国联通窘、中国电科第30所墨、奇虎360刚、博世为副主任委员烦,联合国内外70多家整车年东、芯片扑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称栋:车联网络安全委员会)正式成立捻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求拨匪,在工业和信息化部救、国家密码管理局素搂猫、国家网信办等部门指导孝效、支持下貉槽,车联网络安全委员会于2016年底组织窗芍捌、协调产业资源凳享,以我国自主和在华骨干外资车企逢、终端和零部件厂商为调研对象娥陀嘉,先后完成华南腑、华东笨钦、华北钝怖、东北化、西南地区调研工作烁,充分了解了车联网网络和信息安全政策兔驹、法规盎袄立、标准败、产品瘸、应用等方面的实际情况与现实需求攘。并组织与协调联盟内外资源胁,开展了车联网网络与信息安全相关政策潘辟、法规滇渴、标准的研究笔圃,形成《白皮书》攘惨晨、《细则》爽款,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肛耗督。    《中国汽车报》为:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖挡人:随着车联网发展萝弘徐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件额杏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规颂、技术标准霜娟、产品及服务体系的支持菊徒寐。从调研情况看呸害,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战踌姐,缺乏可靠和一致性的基础工作连趁,因此需要我们及早采取措施辖俩,完成网络安全方面的顶层设计工作婪双,从政策哭勾桶、规划健、标准图哺、技术悍、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用队。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状母晴,为车联网网络安全的后续发展提供建议埂担,推动车联网网络安全产业的快速发展卉埔晚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》揽筋,从企业盯、用户歪、政府需求出发彪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》警,结合车联网的行业特点和技术属性皑萄扔,立足当前现实和未来发展趋势句靶椿,提出狗骚虾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系厩桐休、指标和建议飞茸逻,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南弊,提升网络安全防护能力疯帅槐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拆谐。    《中国汽车报》横台:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定伙?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准吮醒克,对现有车辆和新车产生怎样的影响定皋樊?有没有实施的时间节点睫猴疟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高田?    庞春霖柏蝗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南朴囊棘,并不涉及强制性标准和法规容妹洪。同时通过产业宣传醒湃们、贯彻和使用壤舍,不断发现新的需求和不足丛钦卫,并加以完善镰萎。但由于网络安全形势的复杂性逝,以及车辆作为一种重要的交通工具抗祁诉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台姓规。    两项文件本身就是在调研基础上堤禽咐,听取产业单位需求而形成的绩氯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶输闹楼,减少大家的迷惑和疑虑取挤取,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动孺记案,切身维护好产业和用户的根本权益霸阂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品盗,当然会有成本在里面架。不过从发展的角度来看泌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样搏侣骇,属于必备的系统昏搽贰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品镶策。同时芹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点纹侯,也会赢得更多消费者的信赖监洗绦。    《中国汽车报》额狄杭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动妮?自主接能枚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一负?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战堪抡?    庞春霖继:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作唐寿,其中一些关键技术和产品空,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试坡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样牟。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分懂完隆,那么就像现在车辆的保险杠吉屯、安全带炉烩诫、气囊璃为侗、ADAS等等常规安全产品一样强肌,无论自主还是进口车辆贿,应该都是一致和统一的要求掠案,并可以采取现在车辆型号核准等方式拎皖佃,推动车联网网络安全产品的安装爬馅嘲、测试譬暮尼、使用挫、维护和服务撼加。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多长绞,首先是人们的意识问题漓拖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意挥搞,但对于车联网网络安全却毫不在意空钠慈。要知道村帛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单虹驹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂笑成搬、多变剿目,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片杆阑拢、软件等基础技术庇窖盟,对于自主车联网网络安全产品而言牟朔缅,投入比较大享驾扩、周期比较长够伞思、效益回收比较漫长芥必屑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长诲,从整车企业世强顿,到零部件息皖、软件哗、芯片供应商垃喷建,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系漠、人才队伍卫、产品体系俺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系答棋,也非结构化的治理模式鞋灌忍,需要新型的伦理荒钦茧、法律和技术法规给予支持扇忍爆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界氛垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏氮蔡:李芳" "   1月18日里,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会柑刺。引人注目的是沤老纶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起闯逼汲,力图将EC180打造成一款“国民电动车”波捐吼。EC180之所以有如此低的价格卑挫维,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴帛汉计。在补贴退坡的背景下烷圣池,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势豪讥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业孩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何唯?在发布会后埠,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访咀律敬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义盎孝孙,以及2017年的经营策略与规划缓彼跑。   《中国汽车报》捻兰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义卵揣涉?   郑刚弹桓妹: 北汽新能源有两大类产品平台柯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品暴檬吉,包括EV抡雄搪、EU枷妥、EX蚀患、EH四个系列纪苟惮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品肮伺储。在开发之初敝,我们就对其有一个精准的定位与期待狭磋。   北汽新能源在两年前预计到句劝,新能源汽车的3.0时代即将到来窃,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格嚷覆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入屯槽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车贫缔喝。   目前躬遍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握痰,这没有错渤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术事棵侨,并没有推向市场的现象阜廊。我认为惰太,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合怠库苦,也没有认清正确的发展方向粪。   因此日,在两年前开发全新平台之初怒病,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车鲁肯观,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路爬嘿,这种做法目前看来是成功的陶岗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能抢、造型凑壁发、特点以及价格之后篱,大多数人对其给予了极高的赞誉舞氓躬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号仆围。   在成本控制方面弛,我们认为还有压缩的余地豢即纷,通过不断地挖潜降低成本南佰,我们认为可以让更多的人开上这款车蕾绥,不过这需要一个发展过程鞭该。随着销量和产能达到一定规慕巴⑶穑后鹊,我们会进一步整合资源嗣繁貉、降低成本渴,提供给用户性价比更高的电动汽车撤。因此迟那阮,就目前来说筐谎乌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力雌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力八厢锤。   《中国汽车报》鹊叙: 面对补贴退坡范昂,EC180为何还能采取目前的低价策略炒玩?北汽新能源有怎样的发展战略瓣?   郑刚譬贬: 从当前产业政策来看篙必,全国各地的补贴额度不同妨,流程不同胺痢,这都带来了公司内部成本摊销的问题巍谜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难呛锹。为此钩戏,北汽新能源成立了卫蓝基金写,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴籍。这需要企业拥有一定的资金储备欧祁。只要差异化的地方补贴还存在光溜溉,卫蓝基金的使命就不会结束冠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产碑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会独池荣。只要发展的规划清晰埠瓣喇,我们有能力也有信心做下去句。因此肪兜痴,我认为当整个市场达到一定规木け危后竞概嚼,企业才能做大做强悲。在我看来缆叭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的勿烫楞,而不去考虑社会责任钙郴。只有兼顾了二者赶省,才能获得发展与壮大比簿。   就北汽新能源而言失掠逢,如果年产销量达不到10万七,那么就没有持续发展的能力匿测。因此瘸,我们公司定下17万辆的年度目标偏骆抄,并将在4年之后达到50万辆百。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点撬曙殿。谁先占领制高点灌徐虱,谁就有效益衡老溜。新能源汽车市场的成本杀手绣矩,也将是市场杀手复。   在竞争过程中褂讳苗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手缴佰厂,而是以传统燃油汽车为对手鲁椒让。因为它代表了污染抄旱,势必要被市场所淘汰钎芜。   《中国汽车报》僻: 新造车企业的强势介入巨翱查,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响围恳?   郑刚侥墙: 与跨界企业造车相比尽邦,我们的优势正是他们的劣势辣谐。依托北汽集团灭脸,北汽新能源有着很丰富白、庞大的制造资源孤,有巨大的产业链规模优势吵。在互联网体验方面渤寸捅,我们确实面临一些挑战缉为,但我们在造车工艺情挡辞、供应链与流程方面有着更强的积累氖僚。   在我看来省斗迸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在逛吻,这些可以相互转化硷品涝。我在发布会上再三强调勒偶昆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业啃从愁,而不是新能源汽车厂商草澎毫。如何能够最大化地提升电动汽车性能稀,创造差异化的用户体验和品牌价值慕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向如。   目前眠胺隙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类弊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户辛青。在这三类潜在的用户中柬,我们的发展空间都非常大赤。   对于新造车企业而言砰掣,他们确实会面临诸多的挑战掣辣。我们在发展过程中遇到的挫折料谢呜,恐怕他们也得挨个体会到比恕,但这是一个正常的发展轨迹垒懊惰。因此潜,我认为这是一个跨界融合的时代娥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制粹女,将思维与资源彼此借鉴湍,从而为用户打造更好的新能源汽车蛇。   《中国汽车报》夹: 北汽新能源目前的两条产品线桐墙氏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里嘛炊?   郑刚了: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线端梅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线猴。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异惊稍。相对而言骇屑揭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友缴盲举、邻居捻、亲戚瞧蒲佛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比辰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人双,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征摆轻罢。因此在性能层面磨匡棚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化帽聪迪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能傅。   在智能化方面抱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用感迟鞭。例如ARCFOX将会在社交毫脖姜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性吭肋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点路。相对而言爆喘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高呜泪,智能化水平也将上一个台阶募酱贪。未来工劫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现寡敖庆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后呈,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上撂。   《中国汽车报》暮辞城: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何瞧,公司将如何利用这笔资金沤队诵?   郑刚浓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布混,将实施不少于80亿元人民币的融资朽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平晤。无论是电动化还是智能化迷朴坞,我们都会在研发上投入大量的资金芦薪卫。目前写,北汽新能源的研发投入主要在两方面拢贡谎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究咖。   我们希望引入来自产业链的投资方棋慈,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展脖邦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后粪尸,智能化成为卖点贤惯毕。   目前凸忌磺,北汽新能源拥有了三个生产基地粮,现阶段产能还有限寥淬,每年只有20万辆的产能僳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地滩怪穿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源壁乖仇,从而可以更好地降低成本匆,提升效率徽琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员靡穆窘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天铰,大众汽车集团管理董事会成员楞擂拣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满菏屋。1月14日禄京,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员肮朴吼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拭瓶炼,他在长春见证了《一汽牌衔磁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午仟陆硅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室垄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通侨奴丘。    新能源汽车睡,重中之重    尽管行程密集卑贫,但海兹曼依旧神采奕奕剐浮镰。他有理由高兴己习,要知道退,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众尖怀,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车横泼,比上一年增长12.2%碧。即便如此鲍,海兹曼在专访开始时态锭糖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”抢。那么大众还关注什么擎跋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车脓赁。“到2020年相潞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年附帛酪,目标为150万辆计。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰铡;同时具唉,大众在中国的新能源汽车路线酸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡光。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说轮,40万辆及150万辆的目标中晦失瀑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当唐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度腔晦,海兹曼称唤玲,这要由市场及车主来决定糖放。此外轰桑灰,进口新能源车虽然是个“小头”宠,但会涉及更多细分市嘲蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择停脆。    奥迪与一汽合作钩吕,加强再加强    就在1月16日傍晚淀屋仿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽届堆淑、奥迪十年商业计划》促豹次,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转担魂。海兹曼见证了这一协定的签署狄匣柏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议匣:“这是一个战略性规划擞秀朝,不仅为奥迪送迁啪,为大众罐茅峡,也为一汽明确了发展目标阿省勺。三方达成了共识但饱畴,而这一共识不仅在传统燃油车方面缅锻界,更是在新能源汽车和移动出行方面齿。”据悉萎辖彻,双方将针对21个核心领域开展深度合作九。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线贾僚究,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场冠险。其中便先荆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点试肝实。同时归,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上聚息,未来十年将广泛地在全新领域开展合作讽式便,包括朔宋:智能互联道、移动出行饭凉、联合数字化项目祟、金融服务合作等众多核心业务领域莆。    同时谅哩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展兔拟侗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力水内俯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力邢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作扦次。    “对于奥迪和一汽来说屁定,总的框架已经搭起来了卡度,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’寥锰。”海兹曼笑着说秆惋我。    上汽奥迪畔扛呈,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作权涵,记者自然不会错过追问的机会烷咯承。    海兹曼进一步透露弊羞绥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系奇斜砷,但当前的重点灌夸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作内临相,形成长期的更有建设性的伙伴关系惰蕾动。“除了十年商业计划的内容之外截,我们同时也更加重视解决经销商的问题虏拭冒,更加重视经销商的权益哨。我们要更加积极地回应经销商的诉求裳,解决他们的盈利问题吻。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”可仙,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停崩辉?在记者的追问下贰,海兹曼称献,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进疥控净,并且经销商的问题解决之后煎跺挖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”粮。    至于具体时间表虐,海兹曼透露拧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行稠嘿叙,最早要到2018年开始坪绩辆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡氦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任房,各位朋友督砍四,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛勤备四。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断鬼吻。   题目是“坚定信心遣涟会,持续推动中国新能源汽车持续发展”享洁彤。汽车的电动化是大势所趋软铂穆,体制优势是推动发展的根本囊尾,然后就是坚定信心坤第夏。特别这几年新能源汽车发展很快萄癌蓄,产品的成熟度棉丸、政策的全面性交、系统性袄够嫁,老百姓的认可冕,这些是电动车沦嗅、电动化大势所趋呈岗。大家可以看看拜时,我们今年2016年差不多是50多万台挽损,占到全球67%期洽。从增长趋势也可以看到疏炕,从2011年吧拧挝、2012年鞘掠、2013年驾、2014年啦粉息,特别是2014年窗沙衅、2015年隧览荷,包括不平凡的2016年芭绰,虽然有各种曲折虾窟跺,但还是获得了很高的增长躲情,大概有50%邪莱劫,全球占比差不多有60%多缝惠购。   我想讲几个理解和发现稍请琶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了掀靡,做的非常彻底谎缕。我们可以翻看一下2016年的数据喜,2016年中国公交大巴搪肛卡,不包括旅游大巴念,总销量大概在10万台左右都,但是我们纯电大巴差不多7万台钳茎鹤,插电式混合动力是1.7万台韭,加起来大概是87%惯,占总的销量接近90%丢绒蠕,这么高的份额恐飘,我觉得差不多就在3年左右发生的浆朴栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瀑吨纹,到2018年胁,我们认为在公交这个领域里面鞘棱淖,燃油车会进入死亡读护翰。很有趣的是2018年清,如果你要在欧洲或者在日本踏换,欧洲呜扑琴、日本一些主流的燃油大巴的制造商锭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来吝钙,或者刚刚接近路试丹纲捐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化黄孔。从这个感知可以看出埠陌,中国背后的推手是什么蜗丁,为什么这么快恰,无论从技术锌盒吾、从市场脐、从体制贪。因此我觉得昆董,体制的推动是推手癸家,因为公交很容易充电卡,固定路线沮剑,固定区间阮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的炒死澎,大部分属于国有体制桅狙庇,政府有很大的话语权撤辱,公交的排放巨大距,一台公交补贴很高冒镣,但它排放更高酷程。一台公交我们算了算酮伺共,早上5点上路恐拦柬,到晚上差不多10点下路蔼妹,一天工作18个小时使须,相当于30-35台私家车的排放奋。因此拱,我们四部委在推动产业政策里面被粪摊,花了巨资在推动这个产业好话,但节能减排的效果是最明显的含,而且在全球保持领先度也是最突出的鬼。   比如像深圳戊戌髓,2015年憋笺人、2016年梅纬,大概2017年上半年坟识,就实现1.5万台公交全面的电动化惜灵,这一点我觉得也值得我们中国骄傲撅宠嫡。而且这个产品衫惰附、这个领域我相信还能保持持续的领先袖设,和乘用车鸥、商用车比溜刹瓮,和一般的卡车比肠,我觉得在大巴这个领域里面跑晨,我们中国无论从技术本晌、从供应链彪、从规模哆冠抨、从市场地位倍,还是很牢靠的颠。出租车可能是下一个领域妹,我们相信在未来3年里面惠,出租车全面的电动化也会进入一个快车道善秤窗。   优秀的体制助推禽屠,产业快速发展别急。即使2016年不平凡的一年里面号睦,国家有很多政策汀炕闺,像国务院2月24日政策常务会议揉,政府公共采购配额抖毋,7月6日马凯在西安有一个专题会隋,包括到10月18日克强总理国务院常务会涣灰款,原则上不核准传统燃油车较藤懊,加上之前一整套的体系宝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的悍睡腐、最系统的政策体系添崎,包括今天我们的百人会这么一个平台挞拘,在国外是不可思议的驾时,但是在中国就发生了洗,我想清泰主任亲自组织齿,这种特殊的身份把大家聚集在一起此毁隆,而且今年的规模更大喇,明年可能还会更大谋熔,这些体制推动中国新能源的高速成长仿龟。   从税收毙爸曝、推广配套桅、长效核查嘲、推广管理等都在推动羔淡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模渭揪,刚才欧阳老师也提了雇喘骗,很全面隶胚笛,从上游的IC制造翻柯、正极刃警、负极窍囤棱、电解也隔膜惜动忿、各种资源眠、配套胳墓漏,中游的电池滩巩、电控粮谋卵、电机坡,下游的整车型澎顾,包括售后服务汀,全系统的裳男骆、全规模的摆菩。国外也是迎来了发展的热潮估示敛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售掳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%盾号绰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入井缝鸵。   坚定信心蜗兼,持续推动新能源汽车的健康发展滔晌。其实我们在业内也在把这个脉鞋稗邦,2015年1%是一个拐点酪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台仑,相当于当年差不多10%的市场份额但识举,2025要达到20%的份额扩脐,当年要做到差不多400万台底,才能达到目标讥。因此我觉得答黑布,2020年10%还是有一些挑战泛顷。我认为到2025年匪篙库,如果电池做到每瓦时1元钱以内淘防鸽,按照同等配置的汽车靛剿箩,成本按照同口径的品牌躬叛搜、同口径的配置算竭,大概比传统车还贵20%-30%驼局,这时候国家财政一旦退出去以后首稿尺,必须有相应的措施来进行补充修才鞍。我相信第一典狸,购置税的减免裤,一定要延到2025澳淌悔,甚至于到2030曙拉烘,这是一个10%的政策支持誓,这点非常非常重要拇芹绦。第二躬税,消费税非,特别是对插电式混合动力车率涪发,消费税有2%瞪社垄、5%-9%限,如果在国家财政资金退出以后面,如果这个要有一个减免的话坞辰材,这里加起来差不多接近15%-20%绥笛喉,这样把30%缩小2/3唱,国家政策就扶上马党掠、送一程食壕抵,才能够让新能源车更健康痢京但。   齐心协力品嘛轮,2017蹈,撸起袖子夯瀑壕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼沛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鹊赌,万象更新切掸挟,这是中国新能源汽车的春天错。从2014年的小荷初露破,到2015年的急剧拉升技力抛,再到2016年的高位放量祥佬,可以说经过三年的蓄势谐罗滴,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化弄毖。牛市的格局基本确定孺溺类,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标吴,“十三五”报、“十四五”和“十五五”期间广,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%垫炽、30%和33%垄管,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代收,继本世纪初的“黄金十年”之后鞋逻,下一个风口即将到来沏。   毫无疑问概,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇陷坟藏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役穆覆窟,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化佩榷琴,值得关注饱唬。我们总结了一下这些变化麻难,有三个方面的特点柒孔昏:   一是市场的形态改变了盲搽凯。   从导入期迈向快速成长期囤眷,刚才欧阳教授称之为成长期突船,我们在前面加了“快速”两个字曹估脐,有待商榷沽班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府奈,成为消费主体篡奶缎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙挥憨燎,新能源汽车从政府的示范运营起步奢稻兼,不断地向私人购车靠拢巩,临界点已经到来!有统计表明措体鄙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%架伙半,预计今年将进一步提升到70%左右沛骨渤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代膳沪,要在竞争中胜出扰肋钦,就必须以客户为中心鹊徘,以市场为导向额惰,树匠心落杜钵,出精品送。   二是竞争的主体增加了蕉橡磕。   从少数先行者的竞争八,演变为全员竞争吮稠卯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手辆届。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划沸啤揩,包括这些国际大牌圃,比如说戴姆勒化俗、大众等等跨国品牌锤隘缎,通过合资强化了在中国的业务布局档。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点铆。有统计表明镜,从2015年开始纽,全国新能源整车的投资项目超过30个柔,总金额超过了1000亿元乳,总产能超过了300万辆唇臣。当这些产能陆续释放赌啥巢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代惨。到那个时候晃,竞争将回归本源垢剁,那就是技术崩瓤匿、产品和服务篙。   三是行业政策转向讲篡琴。   从扶持补贴过渡到监管引导厘灵星,政策驱动弱化式、创新驱动凸显联放。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整骄,产业政策呈现出四大趋势频怪:   第一蜂挟我,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境害券诉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二供淮垦,通过准入慧集肉、销售貌、使用环节的标准发布顿堡,提高行业的门槛台脚,净化市场环境;第三硷练授,通过补贴退坡和私人充电桩的破局入,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度券陕侠,让市场发挥主导作用;第四古间,通过电池目录和技术路线图的发布屯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累篇拇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资多、以市场换技术”的这种所谓的“老路”龚盖频。   本世纪的前十年尚沉矮,可以说汽油车高速增长卡瞧,成就了中国汽车产业的由小到大鹤埠。接下来的这十五年氓谦惦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强阿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”裳床,克强总理也讲射碱辛,“发展新能源汽车顺究,是培育新动能孪,发展新经济的重要抓手”菠袒虐。中国政府凭借新能源汽车秸让,特别是纯电动汽车寸歌,引领产业升级星吩,谋求弯道超车衡邪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈挠狮椭。   继高铁徐聊刚、特高压和核电之后玲,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”陈沟,这种希望能不能变为现实煎?还需要我们全体汽车人的共同努力托。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早叭,目前已经基本建立起了一定的先发优势必,把先发优势转化为领先优势效,是我们坚持不懈的目标涝百。而要成为一个真正的领先者抢谜兑,只有创新水立。创新就是从零到一割购,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件窘,用全新的方式组合起来码疯,去创造新产品歧负,去创造新的生产方式和商业模式陀,去开辟新市彻芰贝伞,去整合资源谓蛙,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商卿恃阀,去实现新的价值创造锯。我们将以创新为最核心的驱动力茄稀萌,全神贯注氛腥形,聚焦技术弥,聚焦产品形,聚焦资源饲暖,聚焦市吵妗;以心无旁鹜的聚焦战略肉毛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志热洼,实现北汽集团领跑的梦想困。   借今天会议的机会耽图,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略迪催剁,也就是刚才谈到的四个聚焦袜肋户:   第一枢绷,聚焦技术发圣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖集瑟,消除盲点波。新能源产业最核心的技术就是“三电”片庞,此外充电和续能技术负许撤、激光雷达等汽车技术愧鞋秒,以及轻量化的新材料狡辖,石墨和锂等上游关键资源浓怪,也是我们需要掌握的核心技术和资源婆。这些技术和资源狙栓假,是我们在新能源汽车行业立足的必需品灵炔砰,我们再难也必须干脸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作端苯菩,各司其职妒讽,对新能源汽车关键技术进行各个击破巍沦。北汽集团将在政府的指导和帮助下层,在北京的经济开发区炕鞭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心拱统耍。它由研发创新中心继厘份、全球营销中心忌、品牌体验中心垄哀、联合创新中心等五大部分组成权拳,将建成从用户研究魔、概念设计梦、前瞻技术鸵涩祷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地塑。   第二坪,聚焦产品溅。   产品是企业价值的最终呈现蓬,是我们寻求客户认同的物质载体挨习炔。高度契合用户需求默耪爬,被用户接纳检场瞎、认同的产品才是有效的产品陷拨联,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比署,我们的产品在续航里程谈排、成本控制拷、整车品质臀丘、产品线的丰富度方面蒋两第,目前还存在着明显差距妹豢丹。打造新能源汽车的产品力措,我们将从以下几个方面努力榷鸿:   一是凝练宛菊,集中北汽集团的优势资源搞,打造若干款明星产品坷肯茫。   二是做好差异化的文章炼想,精确地切入特定的细分市场茫疼。   三是做好迭代创新苗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化榷、网联化芍冕舰、轻量化技术应用到产品中焚仁碎,并根据新能源的技术特点窃凑,开发设计全新的车型平台割遣獭。   第三楞沙,聚焦资源把桑甭。   21世纪的竞争搪抹,不再是产品的竞争卸读,也不再是渠道的竞争多嘶,而是资源整合能力的竞争谈。新能源汽车全产业链更长形、体量大儒,包括整车庭、充电基础设施掠粹碉、智能网联半概、无人驾驶以及下游应用在内阂锌既,整体的市场规模在10万亿元以上碍冈龚。   然而资源是有限的惭嗅,优质的资源更为稀缺落,新能源产业作为朝阳产业欧帘搂,资源的布局与传统车完全不同仿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态手聪摄,瞄准核心资源和稀缺资源脸肉酵,提前布局缮桂吻,将其纳入到我们的生态圈之中堆,北汽集团将围绕着创新链硷霓畴、产业链枷悍、市场链构嘶、服务链和资本链这五大墓3呔Γ块狡惩,通过新兴技术的孵化好、成长型企业培育邦珊、产业并购整合等手段恰焦,实现关键核心技术的突破与领先颓蒜,打造北汽新能源的杀手锏肚,谋求长远的发展浆啪虚,实现对传统汽车产业的更替仁限科。   第四裳,聚焦市场抨。   市场占有率是关系到产品的关注度别妮、品牌影响力的重要一环辞略,目前我们在新能源汽车市场的拓展对、品牌传播厦睹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面捅椭寝,可以说暂时走在了行业的前列辛。下一阶段媒,我们在继续发挥自身优势的同时家,还要加强对市场的精耕细作圈湃毒,对不同市场进行分别覆盖都艾,不断扩大自己的势力范围酗。对公务市承驶┝亍,我们将根据公务车己膘、出租车芥鸿敬、城市物流怖跺、城市租赁何停、城市公交等不同领域的特点四北,把规律琢磨透蹭,在品质差异化颅论界、品类差异化和品牌差异化上做足文章点突。对新兴市忱,我们将引入汽车的共享理念寇讥,做好网约车市场开发勿,打造国民车暴蚂毙,切入经济型纯电动汽车市场粱算揩。同时破踏,通过融资租赁等手段兜化抒,对特定客户资源进行开发睫瘁俺。   各位领导细浑环、各位专家趟委娜、各位同仁南,“阳春布德泽涂弟胯,万物生光辉”蠢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启凶蔫郡,新时代近在咫尺惹掳,新机遇触手可及咸,新梦想指日可期破,让我们以自力更生币夏凹、艰苦创业的进取之心集秦污,以敢于人心丘妥,勇攀高峰的凌云之志赂,撸起袖子版,真抓实干插,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突耙:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲雌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年肌撑,我认真思考之后噬蛇,认为这一说法不无道理坚苦稿。我想可以从两方面来看旁,一个方面是从全球来看金扔府,在2016年这一年善,发达国家主要汽车生产国秋壤,包括大型汽车公司纲喉,大家对汽车发展的低碳化逢、智能化编丁、信息化取得了进一步的共识吃囤头,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点臀么,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中付散。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话啸袄,但是说到了要害敢怒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期墙,守成者将面临巨大的挑战”趣躺叮。而从国内来看练淮欠,我从调研中发现扁,很多企业由“试试看”情茄城,转向了“铁了心地干”激,把电动车放到了公司战略的中心地位氰阑论。    刚才李书福老总讲的他的规划念祭硕,到2020年变、2025年提,电动车的比例要占那么大纽赐,新能源车占比那么大巫醒褥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心拒霓。    另外剁拦,在这一年当中拧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿琅删,一个是企业的研发路径在变化歉教对,由燃油车的引进玩纶答、消化脾雹鳞、吸收裳策仕,正在转向开放条件下的自主创新诚呻,各个企业对研发重视的程度拷舶面、研发投入的力度是前所未有的性鲍。另外赡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列瞎,这样就给了中国澄德,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会倡。另外败潍,有一批没有退路恐逛险,专注新能源汽车的新兴企业稳吻,他们没有存量的拖累默韧,他们的思想更加解放敦港厕,这些新进入者带来了新思路灌位、新创意熄瘟、新发展路径配。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路妈柒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路琅,对我们汽车人来讲会有新的感触坎芍。    新进入者带来的新的发展路径闭歇隙、新的生产组织模式廊,给整个的产业带来了新的活力锚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径镁,我想这个影响是很深远的结。因此吭襄碉,从这个意义上来说屎菇首,经过孕育期的磨合虑,现在已经开始有所收获诡炔鸵。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题胺。    以2020年为结点采岗涂,中国电动车将面临新的发展态势碎都,我归纳了几个观点岁:    第一冬瞄,进入2016年邯腊京,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期挡,在消费者购买意愿增强的同时骇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择触。此时哼,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现伟拆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿搭恢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争街。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候轰,随着竞争的加剧波,企业间的差距拉大蝎焚,大浪淘沙的过程已经开始侮府陶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量盗撬钨。这种现象不仅反映在整车丹抄,而且已经延伸到电池企业发狭毫、零部件企业以及上下游整个产业链巢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获姓肋。    第二固盼铣,迎接国内市场国际化竞争懒。可以预计政府购车补贴淡出之时褪弊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日疙,距今只有四五年时间了轨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕秦眷肝,国际化竞争来临之时才是真正的考验筛维相。中国的企业必须冷静地看到盛,产销规模大亩店,并不等于竞争能力强双。我们与国外先进水平仍有不小的差距短硕容,重要的是技术基础薄弱泉梗供、原始创新能力低句娄播、核心技术欠缺劝、品牌影响力不足倘落,这些带有文化色彩的软实力清钡,需要持之以恒的积累逃闭,“非一日之寒”插。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点肩,提高竞争力的途径穷,不是等待企业的扶优扶强备,而是由政府创造好的产业生态摩扩,使优胜者在竞争中脱颖而出贤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时苦冕,就瞄准了国内国际两个市潮佟,产品设计藕邪、生产工艺含钨、产品质量都以国际水平为准风,我想这些企业他们会相对比较主动税冈毋。    第三挺乃喷,向后补贴转型期的政府政策记马,在既定政策支持的周期内班你跺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配苏,是政策能否顺利转型的关键凛沁。政府的购车补贴是一把双刃剑湿诞,当市场竞争格局出现之后俩苟,政府就要特别注意倒赣,不要因政策调整不及时而削弱竞争券蛙赣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础倘。因此臂凌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上侯,聚焦技术创新抵,加快补足技术短板浪,提升电动车的性价比卑牢俱。相应的健怕,评价支持政策效果的窗口趴卑,应该由市场规模扩张慰,转向竞争力的提升嚷申拿。    具体地看购车环节的补贴勾凌镐,应该适时退坡兢感稍,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术既、降低成本的能量贺,造成优胜劣汰之势鞭眠。政府资金应更多地支持共性技术的开发嘶、充电基础设施的建设甸。与此同时培膏搐,非补贴性的那些“功能性政策”虎廷,例如碳排放政策蹋傲、燃油消耗量限值政策合、零排放积分政策乱,以及购车许可腑络、限制行驶之类的政策组合应及时出台排究款,使市场产生稳定的预期磊。 第四宦毕,立足后补贴时期鼓,打铁还得自身硬胜。    从十城千辆算起酒罢,各个国家发展电动车的时间差捐蠕,给中国企业留出了大约十年的孵化期井,这是难能可贵的廷。2020年惰瓷,作为中国电动车的一个标志性年份僻,将迎来后补贴时期必。可以预计腊,那个时候直接购车补贴将淡出徊滩,但功能性支持政策还将保持蝎尾。在这种情况下垢稿围,电动车能否与燃油车抗衡拟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势毖孤,将取决于这几年的行动必。    我国电动车是在较高起点上起步的褪畴,总体经济技术实力已经今非昔比几目溉,如果把握得当统适颈,以电动车为契机跺篙仟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观旱倍嘶,企业应充分利用政策支持的周期茅,下大工夫做好三件事谦割亲:    第一拎娜湿,人无远虑尖佰穗,必有近忧挡笨,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略钱,并加紧部署与实施饥轿。    第二贸,持续壮大研发能力盛饱,掌握核心技术帆,攻下“不经济颅辉、不放心铝、不方便”一块短板杆倘视,奠定电动车与燃油车抗衡的基础具。 第三守秒,以产品的品质吞甘、品味打造优秀自主品牌怜戳,赢得市场的信赖刻。    第四甩闯譬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的朝孰梳,就是在这个期间容,一定要想办法在自主品牌上下工夫锈。我们的品牌实际上在燃油车上乃凹,很多企业下了很大的力量菠丰,但是应该说效果是有限的铰。而在电动车来说是个新的机会伎,所以在这方面应该下更大的工夫斗,通过产品的质量惟垂恃,通过产品的品味打造自己的品牌航。    第五疾,要系统规划茫,及早部署“电动车+互联网”伎。今天的电动车之热饱猎经,并非由于传统能源的枯竭琅粟,而是因为它有很强大的正外部性突萍麻。电动车的低碳化拟、信息化墨、智能化的潜在社会效益只有与新能源逛嘎、智能交通末表涟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拢矩天。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能灌。随着这些方面的成熟脾局翻,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题薪。信息化房、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点附老,这里有太多的文章可做檄辞。目前辅助驾驶韦茄、无人驾驶已经走在前面摩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源钒、智能交通朗、智慧城市以及5G通信协同发展逛、统一规划目搭限、开展顶层设计宛固、超前部署躲、抓紧启动镐咆,引导企业的技术开发和基础设施建设魔巍,推进“电动车+互联网+交通”红,把阶段性技术成果用于提高交通效率琅藏霉、降低物流成本桶肃蠕、保证交通安全疮赫,使其产生经济和社会效益位灯。    电动车发展的大势已经不可逆转慰偶,向前看扑,挑战与机遇并存喝。如果把握得当汗簿,机遇大于挑战!    我就说到这里吓缉,谢谢大家!    (根据发言整理咐锋,未经本人审阅熬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙开:李芳" "  全国政协副主席此先、中国科学技术协会主席擂淳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来锈、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲稠刃寇,以下为万钢演讲ppt亮点实录斧傻艾:    尊敬的清泰同志马夕、冠华部长抬、苗圩部长芥牌、解主任螺试,各位来自汽车界的中外朋友们健,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蜕。上午抽点时间看了一下展览瑟官,给我印象相当深荚帽鸽,有一个很深的感觉摔布本,这十几年来中国的电动汽车持续发展淮疙,走上了一条创新的道路桃房矾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期苗苹罐。今天这个会议的主题很好事,就是要持续地提升我们的技术能力磋兔,抓住创新新局面膳胆。我想就我们未来促发展倾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇嚎,谈一点我个人的看法丹韦庇。从四个方面篇:    第一舅痉,谈一谈我们这些年来齐心协力茄落,新能源汽车所取得的新进展宏访柿,尤其是2016年的进展特别明确败汲。    第二驶密烷,回归深入基础研究采息,提升新能源汽车的质量和效益哇斤。    第三摔狮,新的发展趋势滔、新的发展方向蹬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点确腥,随着人工智能的不断深入氢系,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇凡阶慌。    第四驳酥内,我们怎么样更好的凝心聚力埔龋,合力推动新能源汽车的创新发展县,谈几点看法拜。    刚刚得到新的数据身坊烈,有的来自中汽协会唯璃帛、有的来自中国汽研中心趣伸,数据告诉我们碗韧抗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆惋墒拌,占新车销售比例的1.8%柬慑,中国的保有量达到了100万辆瀑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个剐豁汞,这里讲的是公共用的充电桩狙厩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家鹊。    我们的关键技术取得了显著的进步粪房。今天上午我在零部件电机申、电池华、电控这块花了好多时间岛,仔细地了解了一下情况迟漆呜,确实和我们了解到的数字很相近歪淘。动力电池的关键材料发展进程加快举柑滑、性能指标稳步提升翔、成本明显降低皖娇,从动力电池的单体比、电池包技、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进韩送。一个指标性就是牟第剿,三元正极材料能量动力型的电池欺孤钳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤哎恨媚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心渭岁就、有些争议湃膏赖,好多同志说惊涕纹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标菲掏,现在看趋势已经很明显菱病筒。我们特别强调的陋炬,姆浚块比能量达到了140瓦时/公斤容矢谅,动力电池系统的价格伯隶舶,这个价格现在也是保密饶,但是总的说起来明显下降稠擎,总的达到了2.5元/瓦时以下澈。动力电池的产能达到了100G/瓦时衫汾颁,世界上生产规模错墟,特别是在新型电动汽车的动力电池啤李席,规模得到了很好的发展扦驮稍。    驱动电机技术也取得了新的突破幌光。特别是共性基础技术进一步突破墒畴,导磁硅钢达、稀土永磁材料估奥特、绝缘体材料粉拴吃、位置传感器附,芯片的集成设计和电力电子系统刮辜桐,取得了新的进展虐。我也了解到鞭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展粮。因此吹哨擎,重量比功率超过了3300瓦/公斤舰铃附,电池峰值效率达到了97%膳,高效区达到了80%男轨。特别一些新的设计炯窜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用宽晨榔,比如说我们都知道绘烹,对于0—100公里的加速辟娜效,对于电动机说起来倪赦困,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大溶伎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候斜垄柑,就是高速公路上超车的时候烘顶,超过它这个临界点以后洁,这也是一个安全因素渤瑟。现在我们很多企业从两个方面衅染,一个方面革娶怒,用双电机的技术来弥补后面这个不足碌飞,第二个冠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力冈雄霞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展插晴。    今年汽车界有一个新闻侧斗吕,第一个互联网汽车走上了市趁牍ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合吩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐捻旧誊,据说现在上汽的同志告诉我己,每个月销售2万辆娟蔽截,产能有点跟不上了厩,效果很好巧队,上市不到半年累计就超过了9万辆另,成为荣威一个最大的销售热点沧。在互联网大会期间彭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统悲,搭载着北汽祭触堤、奇瑞彼技、比亚迪轿车都亮相妹,首次开放了道路鞘嘎购,18辆车300多位嘉宾在试驶跋,当然评价各有不同里,期望值也有待提升斡嗓,但是勇敢的走出了第一步掏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿耍钞娃,做出自己的探索反。    我特别感到高兴的是纤鼎拈,2014年我们就曾经提出电动化颗刚搁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点枢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索急弟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展涟,从汽车到基础设施沛簿,一直到停车场挫、充电站馁齐籍,包括各方面财税的支持嫂颂垛,一系列的政策皆。国家层面踢埂拣,从购置腹锣、补贴弹矩、税费减免缺填勃、研发支持蹿、生产准入略颧恋、业态创新牌、基础设施乳,特别是标准规范方面脱雇,都出台了一系列重大的政策措施露栖,现在看起来落实的进度还是比较好的幻。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论矾膘峨,这是一个开门的讨论享屠费,许多外资企业都积极参与当中联福,对电动汽车发展悔、新能源汽车发展拨盾编,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标寂伦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面搏深,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现榔。也是由于刚刚推出来谎贩黑,我觉得很好才,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见缕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见琉,使政策更具有落实性逗。    这里向大家报告一下稀旱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革替穿。新能源汽车作为一个试点的重点专项耙倍吵,实现了从基础科学到系统集成露坊、共性技术集成欣、示范全链条的部署桑赶,特别是在基础研究方面冈,加强了对基础科学问题的研究绊纤。因为现在产业发展到一定程度的时候摔,要提质峡舍捣、要增效抠铝柒,还必须要静下心来示、回过头来从基础科学问题上下手尼袒贸,不断的进行优化博、改善躺咐,才能获得发展泊驮李。特别是这次的重点研发专项蚂帮白,对于电动汽车智能化和网联化的技术骸策,也设立了专门的课题献腊,实际也是我们当时电机陛、电池蚕匡晾、电控的“三电”之一朽,也随着时间的进展不断的转向新的重点秆千。所以怒维,整个“十三五”期间的专项规划芜统警,将对六个创新链条顽弦环,就是全链条一体化的部署删迸,38个重点研发任务矫非隶,政府加大了投入砷快软,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入悸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿芬拾,首次突破15000亿想,更值得高兴的是泰麓挟,企业在这里边投入比例得到增强屋抢,达到了78%以上惹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策男、加剧扣除政策有直接关系入祁吵。技术市场的交易量也首次超过了1万亿抵锋,看起来企业投入的效率还是很高的标。    去年我用过这张图(ppt)爸捞,这次还用这张图酣冠托,对它进行了更新蛔。由于时间关系阜笑汲,统计是1-11月底晤邓,11月底中国产销量是402000辆膊教烫,如果这样算的话艇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆谁,中国占了40万辆呐,就是占了50%孝嗜攀。到2016年底广辈,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆剖狡,中国占了其中的100万辆龟。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力瞪乐溶,也说明了我们国家对于节能减碳堕、应对气候变化作出了新的贡献架涝。我们虽然应对气候变化调门并不高叙,但是我们扎扎实实在做每一步嗣懦,现在无论是风悔华唇、光熟霓巨、水琅恋、输变电沧对皋,无论在技术先进湃、装机容量疮港、发电量都走在了世界的前列灯,这也是我们作为一个还在发展中的国家哎厘翠,为新的发展褥暖匡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献缄屠邵。    世界发展的趋势也是一致的镭,低碳甘衬五、电动第嘉禾、智能化成为各国共同的选择太。美国辰、欧洲前堂偷、日本捎,包括汽车企业福特喉姬、丰田弄、大众都推出了它们发展的战略筏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划戎鹊,比如说大众推出了它的“2025战略”山触斜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车诬补,销量争取达到300万辆入坑,自动驾驶要覆盖肛,在2021年提出全自动驾驶灰镶,电池也要进入大规模的投入斜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标颓隆,零排放魄垒、互联霖丧、自动驾驶汽车梁解,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力没仓、氢燃料汽车撬烧浇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流钾汐、沟通叭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蠕、增程式的混合动力汽车伸千,因为他这里有基础建设的问题熟衫构,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来房扁皆,就可以有电的情况充电孙亭、没电的情况加氢激,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板断,同时又实现了真正的零排放伎渺绢。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai单效挪,上次试驾可能还是8年以前羚乌,我觉得汽车的进展佩伦,无论动力性钳无瑰、环境友好性狄司碌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步泰系沪,据说已经进入了市场冗董。包括通用也宣布了在2020年以前莽编犀,在中国推出9款新能源汽车群捣。我这里想说的是侗奔免,中国的市场也是世界的市陈炼骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的挤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展楞、参与竞争兜胁架,汽车产业就是一个市场全竞争的产业登磋,就需要我们来推动整个的发展喘徊痢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺鹊鸥。 第二纠,谈一谈我们对于深入基瓷贰,着力解决一些新问题的看法桓。    对于电动汽车土赡,大家首谈就是续驶里程笺矫储,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志丘猫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的衰士等。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车迹桓,一个明显的标志答,实际电动汽车能耗是和它的整备质量竣,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的虚。如果说单程的提高电池的载量履僚,当然加入电池的载量车子可能要增强趁,车身的增强就又增加了重量码图,直接影响就是增加了它的电脑忻百。我们也看到一些装载高容量电池的趟抹限,虽然续驶里程延长了啥坦,但是百公里电耗就明显的增加了屎佰。因此憨垂怂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高碱,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的脆、合理的规划接朔。首先辩畔,车辆运行的范畴剐佰皖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位灌巴,尤其是现在轨疏卡,我们应对大气污染储蚊,主要还是大城市集中级,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑拓划继。但是从技术发展上说起来垃郴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度饱卯、功率密度和整车的轻量化拖骋露,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准屠,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程冬谎奢,这当然是市场的期望律粳我,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题钠。    最近新材料研究发展很快淬煤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用痘钝。有的朋友跟我说褂七撵,我们现在用的是石墨烯电池眯,其实说用了石墨烯是对的读,但是用石墨烯全部来做电池碳绥,似乎从科学意义上不太准确颗狠。石墨烯材料矾颧斡,包括碳纳米管公崔,都有它优异的电和热的传导性能碍糜,作为锂离子电池的负极材料添加剂冗,可以有效的降低内阻郴,提升放电的效率辈岛肃,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话饱确秦,还有助于减少介质之间的电位捆,来减轻电池界面的腐蚀性解赦漆。从这个角度上看善侮贡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的每佃,当然由于动力电池负极密度提高了窝吕衔,对正极材料也可以进一步的优化碾到,在安全的前提下筋,所以也可以显著提高它的能量密度目花。但是由此而来带动的是全系统的技术进步惺,就是说能量密度提高了挖苦,同样的电池包里面可能有更高的载电量醚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加棉店。所以在增加单电池和电池拿绶海块功率和能量密度的时候凛攀八,还要加强对于电池包热交换距离的研究蛊,来优化提升电池包整体系统的技术吝偿,它也是一个相互关联的关系湾臂。    随着电动汽车的发展困脸方,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计镰妹。比如说电池包往往布置在底部偏,夏天路面的热辐射还是比较强的慑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理谅壤诡,从结构上来实现电池包的冷却靡绢,因为我们现在冷却剂就是这样的呐屁,要把它放在迎风处填,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计茂垦扔,电池包也应该考虑到这个牧梁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理惺媚类。结合冬季放电的特征检,我们还应该研究馆锌蘑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拓,使它保持在合理的范畴之内沉邓,来逐步的解决冬天放电比较慢的稠撑、容量比较低的问题骨。总之说起来窍孤避,我这只不过是一个例子洽勃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础旦、关键净、整体的技术统一的来规划和部署坞恳铂。    上次百人会上我特别提出皋姬烦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术棱块版,带动汽车制造的转型升级滤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节禄泥,给我留下一个很深刻的印象斤隶,我和苗圩同志都搞汽车的幕,过去我们焊一个车身500多块钢板尚们,用2000—3000个焊点接在一起单,加工线上全部实现了机器人澎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身场罕蔫,一共就45个部件萄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线坊片码,几个机器人协同操作盎。板件和板件之间没有焊接虫老骋,就是直接的黏接赏,加热黏接镐闷祁,远远看去就像搭小孩玩具似的逛,几个东西装起来酷薯炒。更使我感到比较吃惊的化冕渺,现在碳纤维的车身丛肯,已经不需要在现场涂装了坪,有点像我们当年装修房子骚扰漏,先装地板再油漆付,现在用的全是油漆地板貌贫稠。现在汽车安装上确实有进步氓混,所以我也很有感触镐氓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新相委,需要轻量化材料的技术溯,需要轻量化的设计菏桂盛,需要轻量化的工艺顾,也需要轻量化的流程解躬浇。特别是现在的汽车产业放泞势,包括内饰座椅使用的材料柬禽,也尽可能的采用可回收瓷、可再使用的材料堂囤,这方面的技术也在不断的提高谜,这个应该成为我们新能源汽车发展来,不光在车辆技术怀、而且制造技术流程方面全方位的提升簇呛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展项久齿,今天我很高兴凭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车崔剁鼎,更多的看到了我们一些尾,像燃料电池大客车的发展筷。很多企业大家如果去看的话冻几睫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池看,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料芹滩,比如说碳子淋浓鬼、交换膜拳、双极板酥,以及它的特性基础研究的进步密切相关巢贡拨。实际证明合氢侥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中凹,也具有自己的发展环境的优势且荒悲。我们要借助这个优势来推动我们的发展膝涛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系涧苫,我们是不是可以考虑痊芒,尤其是在燃料电池研发的初期还皆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瘁搐,这样可以有电的时候就充电人、有气的时候就充气糯,按照它的发展各取所需崩碍。实际从技术进步上筋炼矾,技术发展的本身芥察啊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用忙肋,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展腑布艰,对于延长它的寿命纽蹋蕊,对于减少它的燃料消耗合,是很有帮助的潘涟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用潭坞呕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用柔小逻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处卤圣礁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点藐妇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域图填饯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向武乓嫁。当然它们也在考虑救瓮蕉,我们怎么样能够更加适合中国的特点目。我们还不能忘记中国还有一个优势规,我们在电动汽车走向市场的前期泉枢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用汕咖厂,先在公共应用港氓、出租应用上去使用交深熬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广市墟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站湿,必然有一些城市就可以走在前面长,又可以来推动健康合适和快速的发展刚收饯。中国“11?11”又是一个新纪录袱脊保,信息产业眯、网购变成了整个市场销售的主流守,我们看了看薪,2016年快递业高速发展武馈疗,中国快递业总量超过300亿件套谷,平均每天8200万件包裹走在路上亩廷,用于业发展小型物流车清洁沛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视步。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领损,有了高端引领就有了有序的发展辰,放弃了高端引领就会低端充斥济睬,所以从这个角度上缺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色书,争取使我们的汽车产业走上高端引领嗡扇、创新发展的道路上广。    在燃料电池汽车发展的过程当中胳酶先,深入开展了国际合作盖氰。我们积极的参与了国际合作缝廊吩,开展氢燃料电池领域的技术合作驮睛距,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目匈抵,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议距,组织国内的企业刀鹅,开展深入的技术合作羔炼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织武粮氨,定位就是要建立一个覆盖全产业链肥韦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织你保,在中国发起但并不局限于中国欣,积极组织管理以及运行机制拒躬,要按照国际组织来筹备苫称叔、搭建倒矩沽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池抖,因为燃料电池实际用处很多滇,比如在通信基站脚汗备、备用应急电源郡陡,随着我们移动通讯不断的扩大泪售廉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放杆、包括更新妻,都值得我们重视裁棘,包括医院的应急电池点晒太、安全防卫盛锨,包括我们最近在研究深海运载呜幌,也完全可以使用氢燃料电池摧,燃料不是电池篓都集,实际是一个发电机畦,而这个发电机可以用在各个地方庞矗境,最重要还是零排放的清洁能源挫,效率高们配盎,能源密度也高白涟。 第三伍猫,深思熟虑节,把握好智能化的新机遇秽立。    近几年来衬袒几,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展惕磨驴。比如美国缴臣,白宫推出了人工智能的新战略寐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蝎酪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线病,包括日本的创新战略规划去勤蚂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会舍,这个时间恶补了一下人工智能的技术坟鸡。中国工程院最近技术指出闻,人工智能即将进入新的阶段览夹,人工智能发展有四睛补剐、五十年代了饱卜十,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展佩佛楔。但是当我们信息化日益普及此午,移动互联网瞄俄、大数据亮库、云平台的发展攫乃慨,信息环境遁寸裙、数据基础秆镁懂、目标理念哄盲鲸、市场需求都在发生不断的变化萍表芯,将推动人工智能新发展廉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段寿。因此猴叛效,发展人工智能也有利于改善人民生活茅狗、提高经济发展的水平雄嚏魂、增强社会治理的能力需髓、维护国家的社会安全笔酥。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图据储,但从各国的共同概念和我们的研究光膳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素沉破污。第一衅讲烹,要降低交通事故和伤亡人数绕陕。美国的报告提出来工彼末,美国每年有35000多人死于交通事故寥拐风,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的卉。第二滦烹,要应用低碳富、零排放倘梗、环境友好的运行环境低哦颂。第三痉,便捷鸿板,要降低驾驶强度瞧,提高交通的效率铣。第四虫,要推动共享洪题僳,提高车辆的利用率悲累咀。其实我们现在不得以所采取的一些限行莲,包括交通的拥堵杠耸传,都降低了汽车使用的效率垃逗兢,所以从这个角度说起来吕搓悲,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的啡融。还有袜九,牵扯到公平出行殿节,随着老龄化社会的进入玖睛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展胶俄。    关于自动驾驶汽车研发进程壬韦,好几个报告么瞧,有的人说无人驾驶窜,有的人说自动驾驶碧戎教,有的人说智能网联汽车患膳,都提出了汽车发展的里程碑柔,我觉得无论叫什么汽车纠踢,都是说了这么五个阶段卵帝杀,辅助自动驾驶为谷体、部分自动驾驶祥咆、有权限的自动驾驶桔铂旱、高度完全的自动驾驶阶段僧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点禾,比如说在辅助自动驾驶方面辛荤,怎么样能使汽车感知周边嫂歧,科学决策铰鼻乡,及时反应参。比如怎么让汽车能够与互联网连上界穿哄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车剧头、网冷鸿蠢、路的联动了栏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系澳弓,就是人裁撑衰、车瓶畅失、网兔、路的一体化裳恼携。    辅助自动驾驶冷,实际这些年是汽车界一直研究的重点落屎十,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多侮储,有雷达挖懦,包括现在有毫米波雷达春磐,摄像头芦,对外通信系统深姐,包括定位赐赫狠。与之相应的镀,刹车盲露幢、油门郝、电子稳定系统溅臣交、电助力转向等这些凌陵,实际在关键体系上煽,传感系统俏嚷春、操作系统锯、中间和决策系统的研发斡坊,其实这件事也不是现在的新形势痕埃,早就在80年代的时候蒙,80年代后期就研发了防抱死系统讼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系磁椭涪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全讼佳,包括防启动时间的空转副沁,后来又有了电子稳定系统告僧,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度慧,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展曝考。    传感器用到汽车上就有了测距的警示长茸,有了它以后欧谩,在90年代的时候皆,我在德国工作的时候鹃佳殴,车里边就已经有了尾随自驾莎停,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走农,不用担心馆。最近我看到了我们国家的好多汽车充,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应守去,一旦接触太近都会自动加一下速你淘始。包括我去年去参观长安惨撇米,他们也给我展示了自动泊车系统韧垃肪,实际自动泊车系统我们在德国工作太四,90年代后期时候就有这样的设想挟响,2010年我到德国去访问的时候饲,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型石骏妇。实际很重要的意义节丧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起吹,也得到了发展掸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能灿井。    下一步就是智能网联经。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西霞搏、看到自己看不到的东西譬蜡,90年代初期的时候讳驰沃,堵车情况有数字广播丛梨凌,数字广播就和我们一般的广播不一样侈挞,随时可以呼叫堵车的情况琉辖。后来有了数字地图和卫星导航片,就形成了第一代导航系统顾俯番,第一代导航系统并不知道路况的变化颇,只知道路径的设计媚。然后就出来了联网的导航慈,这也是这几年我们都经历过的事磨哀。上汽这次和阿里巴巴共同合作堑钵拟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张辞赴静,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起末齿,这样坐在车里的人缆拈队,通过导航漆、通过云平台就可以获得各种各样的信息墟份,比如说动态的导航融、比如说加油充电站窗盎币、维修以及各种信息的进入肖,使汽车的视野得到更大的扩展导甸。但是真正要做到智能的网联汽车簧锑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键栖寝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来斜圃吾,这就需要我们把各种信息交汇在一起骚凹咳,来实现智能的决策控制奖毛然。这件事情说起来好像很容易汕落袍,实际也有很大挑战杀。现在我们一个汽车里边有两翱叉煌、三套信息系统旧汕耸,有车载的信息系统钨赶,还有驱动系统的信息系统胜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通襄袭垦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程睬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯盆镶蒲,人得到这个信息以后会做好这方面的准备毒瘁,就是快到地方要进行减速读,但是如果你让它自动驾驶的时候侨老酿,可能它就很早的根据外界的信息来判断袒弥矛,让它调整好姿态沟汕、减低速度岁茬巷,进入转弯以后在弯道里边再加速哭缉涉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段绞列,这种例子比比皆是颠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体撂惠。因为我们电动汽车从电机盲、电池崔、电控开始捞策,电控第一代做的第一件事吨微,就是通透的动力驱动系统的网络快哥,就是第一代的CANBUS系统鞠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制敢,从这个角度上说起来红捍睬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体晨。    当我们实现了这些以后粱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战篱兔兜。这是我们常见的北京交通的一种情况衫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号膛沽昏,去识别各种各样的高通盲辞吧,做得到祷遣,但是不保险晤,这样可能我们就要有这些信号的发射器湿就梁,让汽车能够知道这些情况扮。如果再想使它往上走榔,能够实现部分的自动驾驶毯赖乔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况瞧,比如说晚上的雨雪路沸剐,比如大雾弥漫的时候铂,比如尽管天气很好摔舰蔑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰胶会滴,这些情况都需要我们去应对溅犯,其实道路上也应该有它智能化的装置度匠,就是说有自动的能见度感应器扩,应该有道路结冰的感应器腥犁免,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全龟叛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全妻叉角,安全是所有发展的主流孟,而不是时髦惕脱。我们在做任何工作的时候掳,必须考虑人是坐在车里最宝贵潍、最要尊敬的东西危袱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全寝、人的便捷童咖、环境的友好和共享踢奉踏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统络,来推动我们的发展皆井。    因此垒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三邯、四次交流识毫乳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议笺绅贾,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构抽杠炭,这个架构的着力点应该在车载的平台酒寐、在网联信息极辞橡、在智慧交通的发展拍虏,我们要重点发展的是车辆的关键技术典堕、环境感知毙、智能决策痢、执行控制必谦陇,我们要对信息的关键技术冈,V2X通信佩,甚至于将来车对车的通信系统怒贪乃、云平台垒、大数据秦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制莎旦瓷,这里也有很多不同的东西端募。我们还要对基础的关键技术伍,高精度的地图关、动态路况信息泡硼结、综合决策和操作系统浮嗅。只有这样悔,把人儒、车彪、网驾没得、路同步的推进狡,才能够迅速的发展老笺,否则又会碰到先有车姬挠免、缺充电桩的情况灭,所以需要我们今后的发展当中更多薄。与此相关的技术兜斑,检测系统膘衰搏,还有一些法律法规体系稍棵,一些基础设施的建设搪虑,可能还需要更多的发展缕旗力。 我们必须要精心规划骑、协同创新哦俩,来研发自动驾驶的新技术稗猫。    一菠,安全李商、绿色痘潍、便捷长险逻、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标酪邪。    二畦侮拦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉哥费,多领域技术的融合梳,产学研各方面的合作理萌,要着力推进协同创新梗痰,这里边由于它是一个企业的热点蠕瑞桶,所以企业要成为技术创新的主体堡色珐。    三雷,企业为什么要成为创新的主体仁挝?我看了很多规划陋,从现在一直到2025年据捆乏、2030年权。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就角惧何,但是可以实现沿途下蛋唬,从过去当中赋祟,无论是防抱死系统邵、电子稳定蛙妻、测距警示松、避障反应疤蔑、自动泊车都是发展的热点睹,每个技术都带来了商业回报情舌,包括我们在信息系统蛋,包括这次互联网的技术李,上汽互联网的实践辑瞄,也看到了我们梅狮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高惋,只有以企业为主体暑携湘,不断有新技术发展拎,使它在使用当中获得使用溜南,就能够推动它的可持续发展愤诧,所以它不是一蹴而就的事疯艘,是我们长期坚持的一个任务凌。    四创,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体村,新能源汽车重点研发专项要广聚众智董、精心规划退,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础帕铺令。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区废坤,我也是觉得有一些东西包括基础建设钙铝,也应该放多这个测试区里面去琅咯,使它在真实情况下运行饯暖烁,才能得到一个健康和全面的发展吃刀。    最后我想说联,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展耸欠糠。其实我们用了十几年的时间实现电动化邦,推动了产业的转型健嘘栋,随着信息产业的发展梯,网联催生了新的业态文小泡,产生了新的服务业法脑。轻量化带动的不是简单材料的替换牢,实际是对汽车产业的一种升级峡、一种转型肥,同时咆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设糙,充电网服务体系的建设牵岸,可能带来何止几万亿的新的增长点桨搅。我回忆败韶,在经济工作会议上总理说过一段话勿瓶,“实施创新驱动战略的发展匣,既要推动战略新兴产业蓬勃发展炔币拟,也要注重用新技术搪韶疲、新业态来全面提升和改造传统产业喇淖,带动产业的转型升级赖。”    作为结束语我想说柿创速,回归一下新能源汽车取得的新进展栏纹房,下一步还是要全面落实政策删、着力开拓市场辱欢、建设基础设施判警、创新商业模式摹,把握好发展的先机侮借逢。我们要针对市场的新需求翠谓览,深入基础研究记第剩,攻克关键技术晤乓,完善系统能力匡啪梗,着力提高产品的质量和效益海抡。要把握好汽车智能化发展的新机遇巷葱,要系统的研究搭奖娄,精心的规划赐,要鼓励协同创新企业主体汉芭剿,大胆的尝试冠酞,来攀登自动驾驶技术的新高峰孩哇,要凝心聚力此崩叫,发动优势林,动员各方力量涝添继,完善政策措施奇炮,营造更好的发展环境乔。    谢谢大家!    (根据发言整理穷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉撂笆: 陈理事长兴清,各位领导火杉、各位朋友躺、各位专家嗅涧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法悄冗毯。我今天的题目是四网融合舅,什么是四网埂骸贰?交通网脚八、能源网乓骄、信息网愁匣槽、人文网态澳纪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具次纹,电动汽车是一个能源的载体兑浆络,又是信息的载体棵,然后可以作为人文的载体嗓。四网怎么融合篇?怎么发挥电动汽车的附加值蓬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦聘撕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系敲觅,能源跟信息到底有没有内在联系波澄间,我提出一个储能熵理论供大家思考材。    我思考创新的要素经虾谱,要创新首先要解放思想咆懂凯。解放思想要学习《易经》的精神石靛报,又要学习西方文艺复兴的精神峡缆惧。《易经》是一个太极瑟闻享,太极里一半是黑贡凑、一半是白屠钩溯,但不是直线疤水,是弯曲的歉,黑可以变成白唬博,白可以变成黑圈坊恭,黑中有白恰谐膝,白中有黑撵,跟它对应的黑就是黑氖巨、白就是白活袍讨。《易经》是变化饶,有时上坑饺、有时下睹,上时不要骄傲自满焦峡灌,下时不要灰心盯馆,是客观规律樊,都是周期性的爆,我们在调整汉奶铰,要注意平衡动力统一里哄颈。    整体都是这样伟,全局都是这样燃,今天讲跨界喀甩,要学习西方的思想就是文艺复兴咐塑吨。文艺复兴的功劳不是在文化卡捆碳、艺术等等陵泪池,文艺复兴是解放思想没抗喊。哈佛大学的校训追求真理景募。要把自然界的规律找出来解放思想男,自然规律造福全人类施炯。伽利略娩德宝,罗马教皇威胁他净舶,他不怕徐欣伍,他说地球起源被上了铁塔计。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女懈凤浓,被叫之违反教义袖淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师奠客乓,第一个米开朗基罗信,他雕出一个裸体的美男子颁赔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇项,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看些,里面很不容易芳,从意大利借了很多达芬奇的作品囤蔫瘸。达芬奇不仅仅是一个艺术家淘,也是工程师;看他作品闯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生磕,第一个从事解剖学途胖。    解放思想考虑全局的问题樊漏。文艺复兴第一要全局思维炯,第二要有天人合一的思维泌交,第三是环形思维检村俺。要考虑全局思维沁刺发,今天做电动车目标是什么破村?有什么经济效益榔、环保效益问、能源效益擅案、民生效益丰长,总体总目标要搞清楚靖,一定要有全局的观念摧俗饰。特别搞智能汽车全局性更大赖搞班。另外要环形思维栋俯管,要反馈残菩叹。然后是循环利用的思维蝎。    创新豁锌麓,我把创新的要素跟大家分享一下范挫。首先理念是创新之魂诲蛾。理念有很好的氛围汐袒鲤,有了理念才有创意匿,创意是创新之源究鲤黔。还有人才苦钙,人才是创新之本可。怎么能有理念论?要有很好的氛围壕,总结第一方面是合作精神互寐,开放洪蛔、合作氏摄、包容讨卵冀,双轮驱动滇筷、增值驱动搜、市场驱动蹭苏闪,通过市场的倒逼蠢扩。然后要有完善的知识产权保护导答,还要利用网络大数据给我们带来的好处栖揽。今天创新制高点是跨界融合酞倘砷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界碧。“一带一路”我认为是跨界融合夏挠封,一带一路是西方的伊斯兰文明鳖窗,还有它把科技诞项肚、技术漆侩令、经济险讹健、贸易连在一起菊,所以我们要发扬一带一路的精神瞬宦。我是福建人也是漳州人哦撂,一带一路开始的是峙詈遥和下西洋良居。我们要跨界融合妻。    我接着讲智能汽车脊痪。智能汽车首先要有解放思想皖俯、全局思想考虑问题林矫耪。三个C弹胸泊,第一个要连接起来蹦须旧,第二个连接是要协调要合作诽,1+1>2腔菠羡,那就是《易经》的精神弦博碘。第三个孰密咆,今天的连接是移动的连接椿,还有MOBILE倾换丘,MAN TO MAN从岭叉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来肥。    今天电动汽车很重要的一个脚手路,大家买得起用得可靠少。智能化以后轰必,因为有各种各样的基础设施和商业模式努口,我不展开了独财。    从电动汽车变成一个智能的汽车讲摩,从智能的汽车再变成一个智能的交通花痘请,从智能的交通再变成智慧型城市剁。我们附加值可以产生很多裙功。根据《易经》价值精神撕片肋,通过交通网肪浪袭、能源网酵保、信息网莱橙谭、人文网可以产生无穷的价值机会谴熄讲。利用交通资源的全时空动态感知牡叹弦,交通工具的全过程运行管制缕,无处不在互联露、感知寸猫、管控和服务保浓阜。    怎么布局材稍?怎么把电动车进一步变成智能汽车陈脐,如何布局智能网联汽车技术褪看恼?我认为付,不但对中国酣,对全世界都做出更多的贡献瓦山韭,第一是制定网联汽车法规标准酒、智能技术疟当、环境浮嘛、HMI技术韩贸、空置执行技术够凶、智能网联的实验煌澳缕、网络和信息的安全艾苟。    怎么做到网络和信息的安全腊覆?这是一般的云欠,怎么把一般的云变成安全的私人的云特扳苫?有很好的结构惶蓖,处理器脑、传感器赶检多,不能把所有的数据放在上面可能要分层次认伦。第一是收集材料桓,就地处理全刀门。第二是从收集材料到云之间要慢姥捌,一个是单点控制公,能量控制或者功率控制考槐蓝。一个是多点控制弦话,能量控制或者功率控制咸,这是全局性的漂痞。要及时处理朔粪挥,要经常互相认证赂让五,变成安全的云梗紊侈。    跟大家分享一下我做的一些工作绕弯。怎么从理论上去证明这个是可持续的记?我一直在思考所有的工业革命凰,基本就是能源更新河绣俺。第一次工业革命偷绿,瓦特发明蒸汽机累农,电话捌逞举。第二次工业革命豢,美国抢占先机许,电气化式,主要能源专项与信息建设呛。现在第三次工业革命来了拧擒,中国能不能抢占先机酿?我们要做新能源湾狗,信息大数据时代阔虚谷,我们百人会能不能更好地发挥作用奖拔脆?今天早上的研究会很好建港饱,我建议做一个尝试的机构械沙,每年召开百人会国际研究会议部杜,形成品牌会处巫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢莲秦?我提出储能熵的概念康。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量酞炼涧。一个系统里面假如是孤立的辽赌忿、系统是不可持续的联春褥,一个是做功扛、一个是废料是不可持续备贫。如果是物理系统场,分析储能熵认唾,熵代表可以再利用狼。总的来说闹雷,一个系统熵不能增加块,熵要减少话,熵减少系统可持续蓬耍。熵是储能熵舷,熵是不用的熵捅详饯,下一次可以用臀。总的来说熵是在减少穗觅。    包括中国的历史娩法,中国封闭的时候中国就不可持续曹,中国开放中国就可持续导。近亲繁殖以后熵增加不可持续梁。系统要做可持续性领混,系统熵要减少煞膏砂,你的收入不能是单一的馅冻牛、不能是孤立的系统贪桑荣。因为一部分是做功露耙,一部分是废料滔刷爆,从废料里拿出来的,通过证明熵减少蔽杉。从废料里面可以再循环拧,那么你的系统就可以持续了码抚僳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来婪堤蔼,后续需要时再利用的能量的熵间,通过储能熵概念的引入澎澄,希望用来解释可持续系统的演化过程坎接。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态型。    综上所述洁,不管系统是生物的或人工组成虎咸报,维持系统发展的条件具有外界能量的输入疽芭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱搿,而这些系统工程特点是下橙娘,即使在系统研究过程中霖,一个熵有增加的过程堤,总体在系统不断迭代发展的过程中锰暑亭,系统将进入熵减的状态纯惦,因为系统具有自己生成复熵的能力玻滤硷,从而保证了系统的可持续性家嚎。    应用在电动汽车玖释,这个是分布式的发电擂婪,这个是分布式的负荷困。电动汽车就是分布式的负荷粮拦,还有分布式储能梳,电动汽车有储能煞袭妻、有电池兴蹿。电池可以双向的珐,分布式地发电渺搬逢、分布式地负荷纯崎,在分布式的储能拆粟秘,这三个系统可以持续丸焊,这是我要证明出来的具。我证明只要你的熵是减少的瘟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望哦。    感知背鼎篙、认知涡渡、行动嫌及颧,不断可以纠正人的行为拜,比真正的司机还要好筏韧。    最后谴嗣栖,希望我们以后的交通系统是舒适的扣、生态的斤盛适、方便的和安全的爽敦赔。要做到这一点淬,什么是成功慕袖?因为里面的成功是3个S醛,SUCCESS锨韧,在S霖屡檄、E里面画一条线都是欧元跟美元替,今天是国际合作匣浅,虽然人民币还不是奇额丛,是一篮子化的办唉蜡,人民币准备好了痪灯揽。ESY就是人民币佃摄禾。    要有六个眼睛耙看秸,有四个眼睛不够肪。第一要把眼睛放在前面解放思想弛霉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维管,电动汽车下一年布局市称鸸俊,也要有前瞻思维茄裁屠。眼睛放在后面汲取历史教训犊,要有全局观念蜂虚。要看到旁边的需要澜。然后要把眼睛放在右边学习欧美敞吼,不得不承认高端人才密集地在西方细。所以把眼睛放在西方学习手负,它沉淀了100多年充嚏。四大发明中火药是中国发明的浑借嚎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的髓。全方位都看到了埠练,所以英文眼睛叫做EYE宿桓。第一个I是Inspiration捆睦,有了激情可以有想象力狭韦多,然后有创新谷,但一定要融合嗜涉坤,一定要集成梆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题乓菠。科学要把自然归结起来炉,工程有十几种凌,要把科学刻刷拜、技术糯蛋、管理结合起来那就是工程娄繁喘,那就是要集成辅吭。特别今天要跨界地融合权、跨界集成飞,这样才能实现狈洛。但没有钱也不行浓羞,今天招商局也来了很多金融机构螺潞哼,要融资揣须。    谢谢大家!    (根据发言整理骸趁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔场蔬:李芳" "   回顾已经结束的2016年苹街,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展线骡尖。在政策的全面推动下哩瘁辩,我国电动汽车年产销量再创新高搭馅肋,达到50万辆左右垄咳来,充电桩数量达到20万个祷荷讣,遥遥领先于世界各国醚。更为可喜的是捆,在规模市场的推动下啼蝎毒,技术创新全面展开凳袒桂,技术进步全面加快擦蔡虽,正在全面逼近世界先进水平鼎匡。但是常铣,在这大好形势下彻骚社,质疑之声渐起寂。比如揉,我国电动汽车发展主要靠政策推动奖肚,能不能持久童?政策是否过于宽松新令检,以致于出现骗补情况穆腥惜?另外弛傲,由于发展形势良好瑞绰蜗,一些激进的观点也在抬头土。比如粱绘,要挡住国外产品进入中国市承隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车欢含柏,准备放弃传统燃油汽车钾鲸檬。    作为一名资深的亲历者亮乖凛,笔者认为胆腹,在这新旧年度转换之际箍孺,有必要分析我国电动汽车的发展形势喘煌骸,梳理其发展历程虫,以利于业界对形势有清醒的认识潞、清晰的判断柏份虐,明确今后的行动方向渴极穗。    一剔椭视、我国电动汽车发展形势良好    当前划惋,我国电动汽车发展形势良好砷蚂,主要表现在两方面厦迸哨:一是电动汽车技术创新全面展开囤啸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快戌饲,技术创新和商业模式创新层出不穷朴蔽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面厘诽赫,比亚迪目葱、北汽客洁、江淮茧端、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车钱藕瓣,而是专门设计的电动车巫妓穷,续驶里程达200~300km甚至更多邢庐,能效明显提高视板,动力性渐萌甘、平顺性嵌来付、舒适性稍些筐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平臂。事实上倒牟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布老虐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市输。另外僚椿目,我国电动大客车产销刃车毕、应用占全球份额的90%以上溯时丛,技术达到世界领先水平唾蜂。    在动力电池方面毋仑铣,我国产量已超过日本羞、美国社磋、韩国男莽,跃居世界第一逝,且市场份额超过全球的1/3垮础。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面篙兑,呈现高能量比啡警、高安全性损、高功率比等各类动力电池全面发展的态势红。同时斜试,产品水平迅速提高群紊,与前一年相比贪,平均能量密度提高30%肆,成本下降30%左右脸。    在驱动电机方面幂陪裙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机晴苛苛,总体性能进一步提高泻瞄奢,成本下降30%左右碎镭委。在电池管理系统措户、混合动力系统巾紊、电动助力转向币寒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面绦嗜,也都有明显进步逃闪。    在基础研究方面改犬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌坚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展曝嘘且,电池热失控捌、硅碳负极材料钵筏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快炽接。    2. 充电基础设施建设加快市,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下彤党薯,政府有关部门出台了实施细则涪,多个地方政府建立了城建芹舍酸、电力奢暗、规划等多部门联动的领导机制娘,大大促进了充电基础设施的建设速度烘堑挎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上惮咆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计背才,我国充电桩总数超过20万个舅,远远领先于世界各国讽魔矫。    在市场带动下叹,技术创新不断涌现填。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术釜瑞此、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法逆绒速、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术额醇凸、节省设备投资的车端交流快充技术哺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用辩褥冬。    在商业模式创新方面级,呈现出各类优势企业多种形式合作痕患掀,加快充电设施布局速还、建设蜕恫奔、运营的趋势忱。众筹建桩卷危唤、合资运营讹、利益分成等运营模式迅速发展剃茅,公交车聚、环卫车肋氮、物流车县诬、出租车邯陵、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模密菠,广告推送驰汗、免费无线热点接入等增值服务开始出现烁溯。    在互联互通方面双秸堑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施覆蚂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段饺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成泰谓故,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定漂籍耸,以企业级风、城市级监控平台为基窗浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据卜喉开、信息互通的国家信息服务平台即将建立概。    二第、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说挠携,我国电动汽车的发展道路与美国阑、日本柔、欧洲等国家和地区有所不同教勒辨,主要区别有两点廊。    一是政府干预模式不同诲颇驮。我国采取的是政府强干预模式粮刷甫,政府进行顶层设计霉蹲,制定国家发展规划扛,多部门联动制定全面的鼓励拉父窘、支持政策鼻凹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰砥摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车昏挡欢,在市场发展中不断加强研究开发欺,技术水平逐步提高;同时蹄氢,充电基础设施建设逐步完善汕琳酥。而美日欧政府多采用弱干预模式盯闯际,政府支持共性手、基础技术研究炼我漂,给予一定的政策乘稳、税收优惠帆半,逐步培育市称ナ吓纭;企业则根据自己的战略规划皑,首先研究技术锰,同时有选择确赎、有重点地开发产品稠嘉胸。    二是企业战略不同深草本。我国企业多为在政府引导下被动式发展刃五虚,初期技术积累明显不足屡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显迟,产品方向受政策影响大拓蹲委,各企业虽进度不同褥谈荒,但呈全面开花之势恼媒献。而国际大公司多为主动式发展坎嗓踢,厚积薄发电哦,技术有所侧重啼浦,产品形成特色瞳皋,如丰田的混合动力和燃料电池耸镶胸、日产的纯电动僧透、通用汽车的插电式路、宝马的碳纤维轻量化技术等涩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点薄替递。中国模式的优点是市场拉动技术发展乖,不受油价等其他因素干扰词陇本,迅速形成规模市嘲弧,全产业链技术进步守暴爬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟淋德拢,发展中有不协调情况栏,如充电基础设施滞后梳,部分企业盲目跟随镰亭坛,发展不扎实蹿辣贝,少数企业以谋取政府补贴为目的棠股据,甚至出现骗补情况识崔挨。美日欧模式的优点是技术扎实啸附锑,发展均衡;缺点是市场发展慢妇抽,产品更新慢敌陕,影响技术进步锣,受外界因素干扰厂,如油价低迷则市场难以扩大缕。    笔者认为劳,中国模式适合中国国情溪亥菱。我们不应过多盯住充电难纲美、骗补等不协调现象纶旱物,而应看到正是现有模式才能形成后来居上沦扇材、技术追赶的大好局面甸坦镀。从另一方面讲辖,中国模式也有赖于我们的制度优势袍倍,只有中国的强势政府才能如此运作祭,很多外国同行都很赞赏行嵌、甚至羡慕中国的条件扫苹耸。    另外蛙焦罢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面冷矫捅,近两年有明显变化吮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术扒、开发电动汽车产品情额停,而且各种技术路线都受到关注的局面罢匣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出咐婚。中国各大企业都重视电动汽车没有错缅,在现阶段已不能算分散重复肌钦,但难处在于电动汽车不好做豌梳但,需要有很强的叭胚、全面的技术积累和投入贬鹊然。那些技术实力不够的企业蔽碌汐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前食,不应存有“弯道超车”的侥幸心理缓躲,而应准备应对“弯道翻车”的危险棚灸梯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过陌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时讼夹嘶,可分为几个阶段抵芥:当市场份额超过1%时筋倒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%男恐僻,则意味着市场条件全面成熟匹叛涉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年夕,又主管我国科技工作多年型,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结祭藤。    对照电动汽车的发展东擞脱,在我国偿襄锚,市场份额已经超过1%;在美国和日本逗,即将超过1%疚狠。这说明狡默,电动汽车技术正在接近成熟攫拢。笔者冒昧估计畔,大约再过5年左右时间体惊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题尖,其他性能与传统动力汽车相当莫技,加速性优于传统动力汽车赊熬,成本的差距大幅缩心募;再过5~10年时间缕,电动汽车性能可全面赶上链茫、部分性能优于传统动力汽车味配乡,成本与达到当时排放叭茨、油耗标准的传统动力汽车相当良场。但即使到那时笑,传统发动机也不会消亡虫啥聘,而是电动驱动与发动机平分秋色拌,或更多的是融合发展释。基于以上估计狗懦赌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车筐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车翘篓娟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展肖陆穿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作当,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理崎。2009年潜士挽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研钵,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告式斜。回首往事篓守,扪心自问梅道肌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的烈。至于些许不协调现象矩,是产业发展过程中的必然程拒牧,是白璧微瑕甭监培、瑕不掩瑜箱。笔者断言刊废镀,按目前态势再发展10年沸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界垒摹髓,并以此跻身世界汽车强国之林瘦栋。    三及、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一潮秘化,整车生产企业要更重视电动汽车憋。首先要制定好发展规划和生产布局颂燎赎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视湍痪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调腺,不能两张皮酒。其次要重视研究与试验兑健茂,需建立完整的掇度、一流的研究和试验体系该沤驹,规暮盏校和水平应不低于传统的发动机和传动系统荚筒。电动汽车相关技术发展很快扮垄帽,要靠自己去研究发展磺,别人的经验会很快过时废,更不能只靠“挖人”搞产品挝讹炼。再次要全面布局械,围绕全技术链开展工作魏澈,不但要重视整车开发岔诚,还要研究电池和电机伎佳冉,重视电池管理系统订,这是当前我国的短板眷棘侍,此外还要注重轻量化和系统可靠性华苏。    第二牧九谩,要建立相应的零部件体系诬拼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱概,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的故弟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展临非。    第三粱恕素,要开放发展俏。需鼓励活恰、支持合作伙伴引入先进技术和产品某甩,像华晨与宝马世、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好毙守。历史将会证明什,开放发展电动汽车会比关门发展更快寞心。更何况街,在全球经济一体化的今天醒,关起门来自己发展是不现实的承咀卸。    第四洞恨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作晤八。今后相当长一段时期盎信购,将是传统动力与电驱动并行发展搁、融合发展的阶段汝解厩,单搞电动汽车很难成功晦矗雀。对于只做电动汽车的特斯拉饭狙拇,笔者并不十分看好星纯缓。    2. 对产业界的建议    第一泰氢,要加强合作抵厕侩。需沿产业链疵炉拎、跨行业合作俗,整车企业要与电池企业坟涝郎、电机企业祁畦、其他电动系统生产企业深入合作胁铃锯。以动力电池为例磐怯,需要电池设计与正负极材料掂、隔膜天蓬、电解液亢善、电池制造装备脯该畏、试验装备天、电池管理系统全面合作却。优势企业和研究单位要分享成果秋态看,互补短板酥沮胸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件赡惶,要形成轰轰烈烈的大协作局面仁陆,合作创新促毛涪,百舸争流加行,才能迎头赶上并超过世界先进水平胆。    第二骚讼,要注重实践雌掳缓。汽车产品与其他工业产品不同涟,一是使用环境广且复杂吃善誊,二是生命周期长祟,三是对可靠性苗食谩、安全性要求极高动。这些都决定了仅在工厂罗楞惨、实验室不可能完善产品雄屁,必须通过多轮的使用实践判淳。与电动汽车产品研究开发相比多分,充电过程更需要实践苍。像电动汽车充电过程这样长时间砰攘、高电压肪敛、大电流蒜吗、室外蝗沦糙、无专业人员值守的工作状况欺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验脐悄。    第三钩挞,在充电基础设施建设与运行中茂布都,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善柬。充电基础设施建设是一个新行业路饯娜,在管理上涉及电力爽啃、规划韦、城管闺、工商管理等多部门花奥,权力交叉泻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制淮,利益主体错综复杂丛。单靠一纸文件不可能面面俱到戮驰,必须经过相当长时间的实践悼拳农,完善流程穷水,积累经验肋。    第四畴潘,要加强标准化工作桨庭慈。领先的研发臀姆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁北ぁ,而及时总结经验觅糖、制定标准又能为继续实践靡、创新提供重要保障慰采蔡。当前缚巨,恰逢政府推进标准化工作改革困谐,要求标准化工作密切结合生产哇、创新实践痘口,要求鼓励发展更灵活悼板颧、更接地气的行业标准琶疼示、社团标准盖。对此肥朵,业界应给予足够重视孟。    3. 对政府的建议    第一龟虚,要保持政策稳定杯颈。正如前文所述屑,我国政府的强干预政策非常正确拭,发挥了制度优势讼年咖,已取得很好的成绩殴,应该继续保持捷。电动汽车的发展涉及多个行业从前挎,需要长期积累沥倾挺,需要几十年的时间才能成就大业哭刚舒,切不可存立竿见影婚、一蹴而就之心链。    第二贡废够,要及时对政策进行微调和补充完善堂葱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列涝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴饲保,又由于此项事业发展快肯匪,新情况膝凌诗、新问题艘劫、新技术层出不穷啼恰,因此及时应对趣漏怕、调整董胺臀、完善是必然的钒衡财。    总而言之剧轰绅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道茶,迅猛发展正当其时维现。笔者衷心地希望朝野上下酷魏、业界同仁能认真努力工作定厂,自信且坚定发展瘫耗茹。假以时日脖坡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流默超,并以此为契机蓟,跻身世界汽车强国之林雷东巫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆遁双:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年贿挫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年还频侯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题诧仆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日皖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示寺莲骚。    他认为饥梧,现阶段旗久,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题惰善岗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配县蛊,但从长期来讲搓回诗,新能源汽车技术发展路线要从电动化堡耻秀、轻量化古犁悲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蛔节奶、轻量化与制造生态化结合串搞、智能化与网联化结合吵。    尤其在电动化方面牟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车完,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力秽绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力辈,就是家用主流A级轿车身瓶,在性能价格比上与燃油车竞争剐品。目前全世界都在朝这个方向努力旱啸休,如特斯拉Model3呛崩、通用Bolt睹淋布,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车弛。”欧阳明高说疤疽。    欧阳明高说撕闪裙,但要满足这个要求疥胁,电池必须降低重量矛胸、体积以及成本眉。此外俩邻,电池的比能量必须大幅提高来,达到300-350瓦时每公斤提,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标哀炭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知谴柿帛,锂离子电池发明至今只有20年洛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年深毁诺,2007年第一次在日产聆风上开始使用剑,可见动力电池的进步非常迅猛农。”欧阳明高说伺琉胶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期俊风。    但此前日,主流的观点认为磋撂嗜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比刨唤涝,从性价比来看惯寇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瘟锌妈,但现在随着锂离子电池技术进步嗡,里程提高一倍翠亲驮,即在300公里的范围内降,仍然在性价比方面有优势拼绵。    从技术上来看屑,在单位重量趟任侍、单位体积下储存的能量越来越多权骏鼻,成本越来越低熬遍,才能体现出电动汽车的水平和技术狙校篙。    一个好消息是性,我国电池成本每年大约能够下降20%奢咀焙。据介绍耐钦咖,五年前坛草愁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元看苛,去年平均价格为2.5元左右贸巩,2016年为2.2元猩刹肥,考虑到大量的电动汽车是大客车撩,其电池价格相对会比较高一些啪。    “现在国内开发中的电动轿车吧及,最低的系统成本在1.3元每瓦时骑,单体成本在一块钱左右呈苹。美国通用Bolt电动汽车斯,单体成本为150美元一个千瓦时陀。”    如果按照这个标准夯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到凹,但是按照现在2.2元咕伪盛,逐年减少10%到20%舰墓泻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挖。    “加上循环再利用做到1元遣宫羞,也就是说侠诗苯,一千瓦时电池一千元人民币之内草,是可以做到的孤醒。”欧阳明高称盒。    对于具备性价比袍睬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说掸,现在一百公里约耗电15度痘偿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内场,接近10度电一百公里碉即。    “要实现这个目标措,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗郝崎。目前电耗的降低空间还很大仑捞。如果能够实现上述目标凭,一百公里的成本约在一万块钱绘跑,如果电池能达到300公里就是三万块钱家龟潞,考虑到使用周期内省电和维修省钱篡滦急,将具有商业竞争力擂唾,这是电动化下一步最大的目标刮。”欧阳明高说删。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出乓椿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年规虎腺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长畏,但仍属于比较粗放的发展模式善,今年电动汽车发展逐步趋于理性联。总体来看溜木,走到今天耸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位诚承潮。”欧阳明高说丛靛妥。    事实上浮弯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一冬痪境,由于销量超过全球50%以上鞍令,在国际上引起了强烈反响袒隧,无论是政府还是厂家弊帽堤,都感受到了来自中国率先发力的挑战信。更值得注意的是稻拜,2016年如德国大众和日本丰田厦堵,纷纷调整技术路线瓮鹃簿,加快对纯电驱动的转型嚼。    不过是穿,纯电驱动的战略目标怯素,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展悲闯。对于混合动力技术来说巩屉,传统的汽车强国拷、汽车大公司比我国更具优势痕当,如丰田路线就是先做混合动力茧嘲,再做插电混合和燃料电池改躺培。    由于我国率先发展纯电驱动钙,带动电池产业的发展达到了世界前列连,电池产业规模达到世界第一判杭,总体水平位列国际前三辑穿涤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平戚,我国的动力电池产业链醋揣晒,尤其是电池材料逃,如正负极材料伍托浑,在国际市场上的占有率第一矗粉。    “在此基础上花解溅,我们以纯电动力系统(电池客申、电机妙廉、电控)为基础平台素修窗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利酣仇范。”欧阳明高说眠。    据其介绍畅诞保,目前我国插电式技术发展已经取得进展童什,比亚迪秦宏脓、唐淮必帽、上汽荣威550蜂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力套挎闯,无论是发动机方面牡踌,还是混合动力装置上莽,都取得了突破哇。    与此同时纯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鸥室搐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力桔。    “这是一个渐进的发展过程炽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争十焊蜗。”欧阳明高说坏齐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项芬,有效的回避弱项竞争量体,有利于我国电动汽车产业的发展邵,到2020年之后胺盟丸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瓤锋、同步竞争商瘟泼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕洽:李芳" "  编者按吼蹲崎:产品价格区间一下提升了近40万丁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战际汉。以安全环保为标签的沃尔沃岸,产品质量是其立足之本陕。无论是国产车型还是进口车型春,质量都要做的和安全环保一样好督私躬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑屋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值冒,安全与健康至关重要蹈扦,但在中国市潮廴闼病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺畔蔫屠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家涣凌式,到底该剪哪一根线饥炬相?我心里清楚浇未,如果我剪错了抱圭谓,我们可能就崩溃了蹦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态申。在2015年整体经济增速放缓锰社害、股市震荡拓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下玩屡,2016年的车市本不被看好德嗽挥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声档哄览。1月6日骗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售读单,沃尔沃对此解释为立淮馁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器孙埔,更是提振销量的助推器家。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号荤钢交。   6月1日枚孟墟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职靡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年洁,具有十分充足的销售经验撕楞。但用他的话说痛镰,他来自一个很小的市衬约俊,很多因素他都不具备掀晤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲纱道赫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状筹惧绩。6月1日入职浅商,用一个月来熟悉公司的现状巳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”擦奇猛。然而现实终究是骨感的韦科朴,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆毖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆绥。   “做决策就像电影里拆弹的场景桅,我到底该剪哪一根线呢斯,如果我剪错了屉摆,首先所有的投资会无效陆慈崔,其次会影响经销商的士气醇。”陈立哲对我们坦言焚裸孝。   他这样的想法并不让我们意外行护,台湾市场与整个中国市场差距实在太大锤。在台湾距桑粕,陈立哲要去走访最南端的经销商筋,早上出发中午就到了谈朵琅,但如今这种管理方式已经行不通了村罢。从前陈立哲的团队只有30人逼朵,现在变成了350人世,他说现在同事的名字都记不完窝抡衔。   “就像牌桌上的一个赌局苇虽,赌下去有可能是回本的顽迫,也有可能就全毁了弓,所以我每天都在想我到底该怎么做隘燎。”每天该怎么做潞呵?这个问题陈立哲问了自己整整三个月系雄匪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的砰谷扰,才能享受最好的色揩。”这句话像是说给陈立哲听的实怕敢。   2005年汉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时耐催剔,沃尔沃一年只能卖1024辆昂矫,一直到2013年5000辆的水平绷挟,再到如今年均一万辆的表现舒八,对于台湾这个小市场来说粪,陈立哲做的足够好很纽,他对这个市场有着复杂的感情锌凭谐。   调任中国市场做销售一把手诧肖,陈立哲说这很突然精,他来自一个不足以领导中国市场的市场画。对于中国市炒ā,他还不熟悉窖饥,做市场工作要对文化凄黑靶、变化寄戎舰、趋势有充分的掌握谈,这最重要的三点陈立哲都不具备态奈漆,他唯一能做的叔撼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需茸兰细,相信身边的工作伙伴锹腹,组成一个高效率的团队岗蚀,去解决各种问题么。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后付城,首先做的是内部调整虚截。通过不断累积分析过去几年市场的动态钠囊扩,了解在什么时期使用什么样的手段棚松,反省问题所在娥谎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤超轨软。面对三扔扫、四季度各项费用的下滑僳猾砷,倾听团队的建议晾污屯、做出准确的决策咆俺、将优势资源注入到最需要的地方踞。最后将宝贵的经验分享给所有人埂币驶,把力量从点扩散到面斧涩瓢,从四个大区乱耽,再到全国颓董。   “所有的成绩都是依靠团队取得的桥,我只是把预算千、时间等安排在它本身应该发生的场合煞婚绒。”陈立哲表示蝗:“我不是在讲官话撕林缸,只是借着这个机会感谢大家劲。”陈立哲相信愁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的巾辨适。   内部调整告一段落捌痕爽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嗅穷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题危楔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间崇摆,一下跳到80-100万牵完,面向的客户是完全不一样的痹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的窗撼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心呻,还怎么介绍产品骚供庞?这肯定是不行的刷兽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门关耗,“与高端客户接触颊估鳖,销售不能觉得自己比客户矮一截垮络圣,与客户要做朋友暴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品躲户捌。现在培训课已经开展了实战模拟环节狼强摆,我们在资金有限的情况下做到了更好覆。”   全新的管理阶层础盒,有限的预算睡,面对重重困境尾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高怀岗冒,8-11月均超额完成销售目标脊伶郝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩般,最紧张的时间谈。“我有我自己的节奏纬阀俯,我给自己两年的时间瘫渐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争乳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书们猴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间须钨,经历了两次产品的重大变动滤踞,但在他眼里这是最引以为傲的哨,因为这些变动呛俄、变革都是从使用者的角度出发偷,也就是我们常说的“以人为本沧。”   对于沃尔沃来讲斑,最擅长的领域是安全蕾叉,作为三点式安全带的发明者核扭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期胖猛。但陈立哲表示抖,以整车品质来讲剐牧欠,沃尔沃也和ABB并肩想,例如在底盘研发能力上到相,沃尔沃使用的底盘研发模拟器搁醇,全世界目前只有三家在使用绒型冕,另外两家分别是法拉利与保时捷晾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑纳纱亨,陈立哲也谈到卿啤:“沃尔沃其实也做过6缸首、8缸发动机衰沙朝,还有享誉世界的5缸发动机恰。沃尔沃并不是做不到卵莫,而是我们可以用更低油耗倒型、更低尾气排放的发动机达到更高水平匣彩。这也是全球各国政府的法规要求歌,是大趋势既免洞。陈立哲说“这些信息诞掀,只是没有在行销上进行传播罢了哎鲜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产妇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号哩挖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈岬愎骸,改变了“国产”的概念冕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代链。陈立哲表态道勾毋珊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料橙肮阔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品傲米。沃尔沃立志从中国出发殿叹,以人为本的信念永远不改案斯汲,值得消费者验证与了解荷馁闻。”   “沃尔沃就像iphone一样康魄劲,它改变了人们的使用习惯未险。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例杀:S90有三个界面同时提供信息前,分层级的来处理车辆信息伸胃诵。这一点很重要稠,体现了沃尔沃以人为本的精神翰休廓。在设计方面凤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料缺。用沃尔沃的品牌精神掏函,再加上瑞典的风格骇胳佃,直接与德系品牌产生差异化位。如果从地域来看憾离滇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡难镁化。   沃尔沃曾立过两个誓言洗苍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化封阑蹭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故湾刃,沃尔沃全额赔偿挞。在陈立哲看来沃荤眠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺菲卑。   陈立哲对我们讲道池:“在欧美态,当太太怀孕的时候熊,男人会考虑买沃尔沃诽顺步。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据挠感,中国作为沃尔沃最大单一市晨睢,11月共销售9,076辆新车屉,同比增长12.8%;1-11月期间炮,在华累计销量已达80,759辆街情,接近去年全年表现砂。就目前的情况来看掀筒凹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高彩泉。   在经历过低谷期的沃尔沃笨屏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量苏椽,这无疑是对陈立哲工作的肯定钡稀,同时也是明年的压力磊曝熄。毕竟“十万辆”这个坎凉狙磁,沃尔沃早就有迈过去的能力维舍。   2017年素讥狼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大份,届时拒,S90 T4痕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前寇。对于陈立哲来讲凡内蛔,最为重要的是三座版S90眷抹锣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的森靠,是全世界汽车厂商惋泌,在中国制造的单价最高的车辆夯脐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐吃,“三座版S90可以达到世界各项指标哄撂,这款产品有能力改变历史环。只在中国生产绊,以中国为核心的思维受罚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了镀曙耍。”与此同时瘫竣,全新XC60也将在2017年第四季度发布铝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻逦婊省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额耗,所贡献的利润更是远超世界平均水平那栓穆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人梢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力工,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任达堆。“知道我坐这个位子的时候彭夹,很多人会紧张甚至惊慌秆帛屯,他们会很直接的问我靖,你行吗取?台湾市场那么形沟攀,你行吗安摊乳?”陈立哲笑了一下说道滑控蚂:“每逢这个时候辉凳效,我都乐意告诉怀疑我的人崇,我将在最短的时间内做什么秆。”   两年的时间转眼而逝坊妙,陈立哲手中的“牌”越完善罢碘,与主流对手正面竞争的胜算便越大辜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲兜帘乔,未来还有什么是可以阻挡他的呢厦还哆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺限碱唉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车达,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔葱先。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验逢辑。为了满足消费者需求花,推出一系列活动迎合消费者喜好暗棘棉。 上汽集团副总裁高、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月访刷,得益于荣威与名爵的共同发力到,上汽乘用车共销售27.5万辆喀细,远超去年全年的17万辆耿肪羞。取得如此大的成就主要归结于以下几点侈释:新车的不断推出憋杠普、以人为本的理念及高性价比策榷。    上汽集团副总裁庙刀、上汽乘用车总经理王晓秋痹胚浦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访射堡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解娄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解媳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺驼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车猴冲兰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惺琅。同时咯酥残,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义姐度禽:个性而不小众徒绊慑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发茎,通过对消费者的沟通与研究表,已推出很多新车型荷稳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”事泵镭。王晓秋还指出哄骗,名爵现在的路线是个性而不小众屎,这就是上汽集团未来的发展方向揉编九,上汽集团希望新的产品有个性脯香洗,且能让大部分消费者接受扇脾猎。    据悉橡挫坡,自荣威RX5上市以来笺恼收,名爵锐腾也迎来了中期改款德奖,同时新车名爵ZS卯巴、荣威I6也蓄势待发啼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言售背电。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时钵红奔,上汽集团也很清楚自己的客户群体虚槐。王晓秋指出皇,新车型针对不同的受众群体其跑朽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的久焕。拿具体车型举例窖逢,荣威RX5更偏稳重尚患,新锐腾则是一款属于年轻人的车躺多宋,新锐腾外形活泼变,同时考虑到消费者的需求山,我们对内饰也进行了升级吞峰,并增加了10-12万的手动版蘑拟,使新产品没有短板尼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时份楼逞,王晓秋表示亨,“从荣威550开始唐,上汽新产品从设计到销售叔娘邯,最后还是根据消费者需求来决定惹郴拧。”    据介绍廉秤团,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验下嫉渡。为了满足消费者需求瓮,新车不止在性能和价格上做了调整盯,还推出一系列活动迎合消费者喜好讨。例如脖挝,基于年轻人喜欢足球运动姐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网溺,也已纳入上汽集团新品类桂铆戏,预计明年新车65%会配备此技术诞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言送贪床,“上汽集团一定要明白用户需要什么护,为什么要买我们的产品恰渐眷,带着这个问题梆畅峡,我们才能真正去理解用户胃泄,落实用户需求奈屋,使我们的产品极致无短板纬,产品自然会大销离腔即。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大计绷,竞争也日益激烈掀,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比氛踩。王晓秋介绍撕浇殊,名爵的价格基本与同级车持平屁擦,但性能更具优势聘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹弦茸肌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示肉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品诚,就像提到的让渡空间矫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整草陌辰,从而应对市场竞争环境扒健。”    产品有了好的性价比和客户认知度嵌娜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁夯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家份返。名爵经销店到现在也有280家左右确导。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络伞恫徽,其实道理很简单舞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右皖,且不断呈现上升趋势趁,他们认为自主品牌的春天来了”隙钉,王晓秋表示赐痪。    在被问及上汽集团未来发展方向时险,王晓秋坦言敬步,“首先团队要把理解客户需求弹、用心为客户造车变成一种自觉行动惭诗嚎,进而形成一种行为规范晤。其次应时刻保持警惕锈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好踩壬。只有这样粗午妒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力俱稿刨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟岔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吮谁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改疯敲。这些修改背后有哪些考量和博弈幂胳靖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人馅递贺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问解: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面胃洞烯?   答秦痊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高烯饥铂。一共收集了9246条建议爸扦姬,其中表态性意见7736条陕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条憋,占16.3%立瑞蹿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理臣、网约车驾驶员资质及管理莽镁为、出租汽车数量调控三个方面耽。从数据来看嗡绅,不少人对“京人京车”表示理解履耪,赞同的达到70%多芭,质疑的只有12%惫蒂。我们根据建议修改了125处匪,不断扩大合规车辆的范围界厢,让更多人参与“分享经济”胖巩。    “从北京实际出发纽脆,兼顾多方利益”   问痹等控: 为什么要求“京人京牌”浇想?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答怀郡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说诞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多崩、交通拥堵雾、环境问题等“城市病”偿虽卸。在这个前提下燎屁,北京任何一项政策都不能“任性”罚呸,要从北京实际出发泛丝,兼顾多方利益庙日铣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆擒很,地铁最高日客运量超过1200万人次功单盯,公共电汽车日均客运量1063万人次亥乖,小汽车每车年行驶里程15000公里洼勃,交通压力与日俱增伐趴你。但在我们的努力下沛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嫉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制监阔。    总体来说灵,北京坚持公交优先的战略舷峨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充袜,对其进行总量控制在所难免瞎寇惧。目前北京市绿色出行(公交蔚孪、地铁湍镜、自行车貌缺、步行)占到71%守,小汽车出行占25%徊汗,出租车占4%聚篱,其中包括比例不高的网约车出行靡窟。北京出租车改革的总基调是通菇坊:巡游车改革潦、网约车规范闪毕孪、融合发展扫、错位经营面姥、多层次服务疽浩。我们力争进一步提高绿色出行比例材,为首都可持续发展提供足够交通承载力热伟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问促棉: 政策出台之后孔偏,预计将有大量不合规车辆面临退出未客廉,政府有什么监管手段确保政策落实到位姑辅睦?   答咐: 政策出台前踩翅喂,我们和专家革微、司机汐叼歌、乘客疽号挠、网约车平台进行了多次沟通辰,决定设立5个月的过渡期辑晤。一是给合规平台珊攫、车辆碱非、人员办理手续;二是清理不合规车辆拍酶杜、人员等囱为。    从服务乘客的角度供,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行裤烘。另外酵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展混茂波,因此提出过渡期的柔性考量啦昧燎。过渡期之后兢苔,平台要加强行业自律瓣沫,我们也要建立打击非法运营的长效机制邢,严厉打击非法运营棺粪杏、克隆车和价格违法行为署宽,能够更好服务乘客笔、保障安全藏攘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问尺: 面对新的经济形态桃,如何创新管理手段浑搪氨?   答奈: 出租车发展中没有对立关系咆。网约车以网络预约僵闷、快捷方便等特点行毛,满足了一批乘客的出行需求抢。单从评价司机服务质量的机制看倪,就值得巡游车学习概:如何与派单挂钩忻棘,实时评价寄。但网约车也有局限性蚂妓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管耻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势艰畅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的盟奉熊。你有技术优势擎,他有线下服务优势抄,为什么不一起干呢偿丢表?    管理部门也在转变思路卜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”脸谦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车夸睹认。通过推动巡游车改革及网约车规范谐休,构建多样化服务体系泌崇,提升出租汽车服务质量舅尖盆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆喷,在京注册用户已达218万人渭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车孺负,提供差别化服务跺。    “解决出行问题要标本兼治”   问课请: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么谋?   答弧捞肚: 群众出行问题的解决隘抄胺,需要放在城市综合交通体系中帝胆拴,多措并举渭盲痘、标本兼治讽窜操。一方面堕筏态,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面涣仍剃,需要加快构建安全茨剂、便捷玻胆、高效稀份、绿色馈亩嘎、经济的现代化综合交通运输体系些浩完。到2020年入,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%镀。    交通设施根本是为人口服务囤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理晤缕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标填苛翔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件描汐滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶翟:李芳" "   杨美虹透露飞膳哺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中链享,大东工厂扩建项目也投产在即落摊,这些举措都将助力当地经济转型升级畔旦。    在杨美虹看来桃胶靠,借助主机厂优势师,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时你苇辜,配合外交部到德国进行推介毒绩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园俗谅泼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寞,从而推动产业升级负埔。”杨美虹说皆悍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容编物掀,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者疼抚宫。最新数据显示书,2016年1-11月缓钦坟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆躬坛讥,同比增长11.2%沪,前11个月的累计销量汐徽,已经超过了去年全年圈邵。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任尸。12月13日辖涸邓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开祟新。活动期间青庇刚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访惮校。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成团健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)剃川,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济每簇、环境和社会贡献等方面取得的成绩凉社瞧。杨美虹向记者透露坡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》胚衰踌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩宫镁痹。    “在‘可持续发展’战略的指导下斤履皖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则腾。”杨美虹说钵侠。    第一怠劲,实效为先邪篱皆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题琅笔熬,“我们不做虚的嵌壁粟,我们也不做口号式的驶夹,我们一定要解决具体的社会问题洪。”杨美虹直言掏,比如BMW儿童交通安全训练营曝渴,它是为了解决儿童交通安全问题撬忌。    第二驶滩童,长期坚持纫嘛系。宝马儿童交通安全训练营店善碳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅高落搁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年痞景。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营辨摄灌,今年是第一年做蔬茸虱,未来会持续具宠、扎实的往下推进峡付。    第三哎脯,全员参与迷晤堡。宝马做企业社会责任时沛拢,会邀请车主墒、经销商渭娄插、投资人以及宝马员工裁及,一起参与进来娃边尽。比如宝马爱心基金歪汝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训睡,提供指导;另外贿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部镶那炭,定期组织各种各样的活动钩诺刮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略靖呈,将可持续发展贯穿全价值链麻备慷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素快。”杨美虹表示狙,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点抡配隙,主推工业旅游概念群。    据杨美虹介绍甫缄乃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园松畦惺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导乃,助力中国制造业迈向高端欺,并促进东北老工业基地全面振兴歇。    数据显示邪溺,截至2015年底蓟性哎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户悔畅,当年纳税额超130亿元人民币残骆。同时痘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会感古,就业岗位较上一年增长了8.6%顷。杨美虹透露乌剿喀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肮铣,大东工厂扩建项目也投产在即赴黎,这些举措都将助力当地经济转型升级丹。    另外匈赎没,在杨美虹看来瞧堑,借助主机厂优势驶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时偿耙,配合外交部到德国进行推介浚轮飞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园撵谰吞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略炽对内,从而推动产业升级氏。”杨美虹说逛逃婆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀瘁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做式疵道?关键是我们的差距是什么惨睬剿,下一步最大的点就是要提升品质巧嗡猩,当然还要控制成本群。然后碌,就是我们的正向研发和平台战略吗。最后蚂间挡,可以大大提高效率疟,如订货的时间是可以压缩的俏盆小。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日牧刚筏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一猫妻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拇幻莲,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述诫巍习。    徐长明说轰汇,怎么理解工业4.0呢?这个概念是德国发明的收蚂采,现在在国内比在德国还要热酥。最近诽谴蔽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念旧,我理解它的工业4.0的本质事,就是怎么保持德国制造业的竞争力乳。在国际上彩,德国面临两个挑战粱:互联网大数据和云计算瘫。现在皆堑,德国整个国家都在讨论伤,怎么能够“不被互联网+”朽仙,而是“制造业+互联网”距,这是他们重点考虑的问题榷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰隙、宝马抬芜、大众污裙付。在德国藉妊,汽车的需求是非常个性化的甫抨,在这样一个背景下勿嫉,它要维持竞争力蔫拳设,推出了4.0的概念蕾汗,核心就是智能制造冕辣。他们主要的目标有四个方面干渐:提升品质身认、提升生产力虏、提升柔性化下匪、压缩产业部侨,总的核心是提升竞争力信墓。    徐长明分析板蓝骂,本土品牌下一步怎么做界?关键是我们的差距是什么涧革甲,下一步最大的点就是要提升品质帛钞,当然还要控制成本虎昂捂。具体要怎么做肉肝?也有几点毙:第一橡枢,想办法提质控本掣。提升品质集纶烘,消费者理解有三个懒葛潞:可靠性输试、感观品质薪雾、性能电舞。第一个维度郝:可靠性是必须的墒夹平,现在光有第一个维度已经不够了哇苏,必须要加上第二个维度嘘省:感观品质涕,看起来要漂亮姜。在此基础上又发展一步溃惋涧,就是性能的提升凡乒。最近市场上卖的好的自主品牌诬趴翻,大概有12款车腊访哨,年销量超过10万台赖,这些标杆产品胎,性能上也不错德伐。因此芦缎段,自主品牌下一步还是要想办法骆,把这些提上去拾坏,缩小跟合资品牌的差距蔷痕。    这几个方面的提升暴钙编,意味着成本也要提升韧,怎么能够控制成本衔蔚赖?第二方面的话题旦店挂,就是我们的正向研发和平台战略磊。之前茄,我们很多品牌都是“逆向研发”疟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车我,拿过来拆解做测试颗扁,最后组装起来叫。这个模式下陆既,成本可能是略微低的赦搭事,但品质胁耙班、性能有很难保持妮韩熔。现在必须要正向研究陪挡,从消费者需求出发吧勾螺,形成一个目标舌,对目标做分析届缕兽,只有正向设计汕,既能提升品质性能姬,又能控制成本秽,像长城继帅饺、吉利等等枚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了室。    平台战略僧湿聘,在更大程度上控制成本补闹守。他说贩碱,我们的开发册忙,现在是一款一款开发的督敖跑,零部件的通用性相对比较欣辍,最近一两年来褐赤,已经有两三个企业开始走平台化战略熔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车瞳胯冈、SUV和MPV猫乃。这种情况下发令串,零部件的通用性非扯荩好宫哥,同样是50万辆的产量茬凯,对零部件供应商的供应量更大亮,就能有效地降低成本娟烤。    徐长明强调群档,对于工业4.0的精神本质还是要学的鹿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标程,它做了那么多的智能机器人苹剩,智能机器人都是带摄像头的挺侨聪,在实施过程中的质量随时能够监测烤,然后反映到云端辽,再反馈回来随时可以改进现崇栏。现在十,企业员工的工资水平越来越高娇诞能,汽车厂家很多在加班加点涣,我们要高度自动化观偶舒,这些课要补吓瑞汹,应该有大量的机器人替代人工嫉挝。如果这么做了惜琅,可以大大提高效率沧湾蕊,如订货的时间是可以压缩的射剩赋。比如妓,国内一家自主品牌挂口创,从经销商下订单吴茬,到提供汽车产品最开始是40天老泄,后来缩短到30天澈图剔,现在可以压缩到22天牡叹隋,跟世界先进水平比还有一些差距萄傲腺。这也是德国4.0里的核心内容薪克十。我们不一定用他们这个办法藤,但精神实质是要学的赊。    他说绞踩屡,柔性化的生产也重要睫详瓮,但没有前面三个那么重要踌吹。在4.0背景下侣炬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法警喝,而是学它的精神实质驾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊趟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化赂蔡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多川斑唬。更为重要的是龟传哗,放眼全球激,驱动这些变化的地方就是中国划上。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绕蝎。    12月11日鲸棠丰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒ν铮虹桥落幕脸蠢混。经过36小时的激烈角逐鸿诵淌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出箔嫁乾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利奸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示突,今后的五到十年莎喷,汽车市场将发生前所未有的变化晌母。未来晴,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务湾味。可以说凤驴善,未来五到十年汽车市场所发生的变化刻细梅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多呵辣。更为重要的是桥渴,放眼全球靖喀,驱动这些变化的地方就是中国革。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷怕挎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说头然彩,作为企业淳羌呕,捷豹路虎非称璩芟看重年轻人的培养糯割。在全球谱兢届,捷豹路虎共有2500名管理培训生米巫车。过去三年刷歪,我们在中国也培养了30多位管培生汹。此外念摊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家姬陈纳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才算配。    在赛后的媒体分享会上还扭,两位获奖学生代表分享了各自想法苦,及在比赛中的收获柒。同时衫拟,睿侨森熄聘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问兽匿。   问稍:捷豹路虎为本次活动提供了导师撩,请问这些导师来自哪里储?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业须啃肉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位馁琅?请学生们简单介绍一下自己的作品纳,获胜的原因是什么氦糕连?   睿侨森鸿嫉构: 我们为每支参赛队伍提供两位导师略并敲。一位是捷豹路虎内部导师戊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验耪师,包括对行业发展的认知该桅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息呢弯嫉、视角和指导杉卸。这两位导师全程和学生团队合作存廊防,提供专业意见堵,帮助他们取得最好的成绩谷。   潘孟涛土湾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会釜,包括今天的学生环,将来都有机会进入到我们工程团队摩反。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额概捕,可以来到捷豹路虎学习和发展胜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里囤池惦,再加上扎实的专业和技能兴,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会郡苯帅。   睿侨森汉瘁: 作为公司的管理者街,我们非程悖看重实习生壳,我自己也会手把手教给他们工作的经验操驼。不管是本科在校生还是毕业生沥沤恰,都能给我们带来新鲜的血液拜悸乖、新鲜的想法涡。    同济大学袁旭犯摩:首先另,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌刻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行矫辆。    我们都来自同济大学汽车学院侨戳甘,团队成员有两个来自汽车工程方向扫桃标、一个汽车营销方向俩久记、一个汽车设计方向古氮贾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求虱喂,围绕“以人为本”莆梅,挑战的是都市环境里的出行压力抠兴廓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师匈、设计师也有很多共鸣枢缎叙,通过一系列调整蹬奉庭,最后有了这样一个以人为本么、体验为先的方案侨臼。我觉得茫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因肠港。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问链惫:目前忙撵撑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鬼?   潘孟涛端鼻: 我们会对人才数量进行评估和拟定距,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的豌。随着经销商网络的增加坷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多详,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能胳校,从而满足未来消费者的要求稳壬。这些内容息息相关霞,并且不仅是着眼于眼下乳赡,更是放眼未来标。比如涧衔,针对刚刚提到的电动汽车战略读侠,就要确保未来有足够的专业工程师储备概,因此拎,我们时刻准备着头,并只选择最优秀最合适的人才进入公司柏。   问佬淋:在创新领域我广剧,包括未来汽车科技领域反,捷豹路虎有怎样的系统部署泌湿?   睿侨森徘: 首先倦,作为一个公司钾隆救,我们在研发领域有诸多投入色氓,而且很多的投入都非常具有前瞻性簧熔。比如说居憨耻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队洞屡皮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验好勾。    其次嘶,我们想要通过产品和服务发刚痕,把先进技术带给我们的消费者己修,因此我们的工程团队纳黔、研发团队必须时刻关注消费者需求芒身,做到一切产出符合相关性到鼓盟、可实践性原则冈舶。此外台蜜捎,我们每年投入约350亿人民币嚼淋,用于车辆技术的研发和投产界。    我们还于今年7月宣布蓖洪拈:在未来四年娄慰坊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆畔稀,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈凸浩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术妇雄,并在未来应用到车辆技术当中鸥。    今年早些时候簧套川,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion扑,通过应用软件及按需服务的开发与提供俄旅,解决消费者在出行中遇到的难题擦汀裁。    与此同时腐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器迪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资然、办公空间腿挝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持挎。   问杜单:请具体介绍一下InMotion挠赎谢。对于整个汽车市场的趋势堂杯枫,比如电动汽车技术劝惰崇,捷豹路虎是否有着自己的见解此腔旧?   睿侨森韩涕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案伙。我们希望将来可以将它推广到美国彼娩、欧洲以及我们非常关注的中国市场颗韭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部吕句侥,由研发团队进行分析婚钱土。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子卫响,我们也会分享给总部颠。    关于电动汽车技术呜骋,在洛杉矶车展前夕县脓罗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鬼。中国是目前最大的电动车市橙⑴蕖,并且有引领行业变化的趋势熊耍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势诉莲,确保第一时间响应本土市场的需求槽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相笛寒,并于2018年正式上市牢剿瞳,希望大家多多关注凹镭路。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问篇秽:关于未来互联网汽车褪此唤,捷豹路虎有哪些基本的认识设股刚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求荒变羞?   睿侨森米陇: 目前娜摔贰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一甫,它的发展甚至可以打破现有的骂哆、传统的汽车开发逻辑与循环溅。    针对这个话题氢,我有两点和大家分享桓侍龄:第一点拾,未来所有的车辆都将实现互联网化舅搭,现在能够透露的是先夕,接下来我们全新推出的产品甘兔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点委,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作断群。比如说骡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作辣,使用他们的UI界面和地图凭。类似这样的合作羡广涸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力脆磨弄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆写:李芳" "   汽车网讯 12月15日褪,由中国汽车技术研究中心去沽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开赐侯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开睦,从“市场化发展现状”瑟、“应用模式创新”屎藉硕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流澳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台甲,为产业发展建言献策浓、助力提升镁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录订皇: 第一曙书,背景袱熔。    去年发布的《中国制造2025》惊碑,新能源汽车是重大发展领域之一味,是其他技术应用载体嗓里棱,而且是先导性产业娶糜篮。它的进展情况决定了中国制造2025孟拢、强国战略实施的程度究弊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展厘,从而能够聚焦变革林、明晰路径范吞汲、凝聚共识千通挛、引导相关资源集聚推广产业创新钒现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构该磋狮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一禾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布霜丛琴。总体报告是按照1+7的结构炬坤复。1是总的前俊勉,7是包括4个车辆整车技术丹操,3个分项技术跨筒。    第二开淑尝,国内外总体技术分析亥獭腥。    近年来蛔鳞电,从国际汽车产业来说肠敦,低碳化岗汐吩、信息化窍芳、智能化是一个总的大趋势辆。欧洲沸额、美国拧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略洪咳,重点企业的产品战略也充分体现了三化妓汞饲,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组刚。我国汽车产业特别是近二十年的发展褥,取得的进步大家有目共睹卸璃。首先强,产业规模世界第一惨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长誓磨背。从技术上特别是自主的技术进展非常明显救侈奠,包括品牌市场的影响力有目共睹封塘,特别是新能源汽车辨核偷,包括技术伶瞧瘟、市场抒、新的智能网联汽车技术秦镀,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势悼速,智能网联汽车发展是非炒槠浚好的优势条件汤醚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展掳,包括动力电池松献、变速器来。国内自动变速器原先是空白介邯陡,近年来无论是CVT上拓雄、IT邪稠办、DCT都有自主的技术和产品泪擂,而且应用在逐步扩大沸。    虽说取得巨大的进步督伺旱,但与国际先进水平差距明显羡抡:    首先刺厩点,发展能力上的差距茶。投入强度远远低于国外断劲磨,全产业投入估算1千亿歉,相当于通用脾惟锨、大众徊嗽孺、丰田大集团一个公司的投入垛惯颓。    其次蔡到饶,研发积累烯弯室。包括流程积累饺扣、数据积累劫姑啼、技术积累趣、标准积累魔,这些积累偏弱荤。    另外朴核脾,从整个产业创新体系上来说杜熊嫂,差异比较明显的互帘,特别是协同方面齿病。单个企业弱币桓,整体的协同效果很低舰涝,意识也比较低崇恫啤。在发达国家赁氖,单个企业强嘿入,整个国家的协同体系效率比较高钱蒜。    基础不牢地动山一А,我国汽车产业的材料窖赁谅、工艺基础跟国外相比也差距明显该舌拴。汽车产业涡崔秤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大接搓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革木淮态,要求有创新的思路和创新的模式切呢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求梆可肌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展芜瞥携。    第三可歧,一些关键的里程碑毯弘捻。    重点是总目标幢,总目标是基于很多现有的环境设定的筏倡,也基于七个路线图进行测算吻。反过来说宪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施破讳,就能够实现保障几个方面总目标的实现浪何帆:    1太蛾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值酒屠。如果技术路线图能够得到实现耿锚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值供,之后往下走傅,这对产业来说缺,甚至对国家来说是非常重要的哼滴休。    2臀、希望在2030年左右梧雹稿,汽车产业的电动化转型基本完成哄娟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上寇较拔。智能网联汽车市场有一定的占有率混哪被,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用敢那搔。    3膊、建立有竞争力的自主创新体系疾浓纬。    节能汽车在2020闲、2025抽、2030三个阶段提出典型的指标谁姑蒜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗模莆贺,5升驮貉丝、4升花起、3.2升税。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%材式瑰,2025年15%搪蛔,2030年40%以上郡竿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术暇、自动巡航还、车道保持应用已经很高湾泛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例掣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例烙眷咆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线筹锑,经过技术路线测算实现总的目标秘。从路径识别上来说频,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口高绩,以能源动力系统优化升级转型作为重点谁翰宦,以智能化水平提升作为主线皋爸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑腥,全面推进企业产业发展蜕佃介。    第四卞胳,分技术路线图的基本结论摄巫戒。    1匆墨、节能汽车妹骸寝。总体上有很大的共同点某谅摄,重点在混合动力技术伍涡、内燃机技术穗、其他驱动技术没怠纽。混合动力是技能的主流技术前部庐,当然轻量化也是另外一个哪绘叉,但是轻量化有专项的分析多栓效,在这里没有强化蹿。    乘用车总体执行轻量化美钦、小型化乐挪硕、混合动力那促、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失畅傻盼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径粒。    混合电力是一个主要的技术斤冀盎,达到5升屯,4升咐宋、3.2升的目标糙咯,混合动力是主流腐,其他是共性的假逃逗,轻量化额如勺、摩擦等捞。    商用车混合动力应用时间稍晚即,重要度低于乘用车党。    2柯酣、纯电动与插电式混合动力汽车慈笺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失垢萎入,加强轻量化成为趋势番。轻量化对电动车更加重要记桑挪。对于插电式非常重要的列,也提出来多能源动力系统的集成优化技术删腿朗,驱动昧童购、点击叫碘删、控制绰献渡、充电截赶、混合动力发动机侣腺,高效耦合发动器巨鞭。动力电池本身有专题隘,在这里没有过分强调矗赊蕉。    这两种车提出了总体的发展纲要滑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式伍颊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的内壳沛,甚至可以忽略不计吧程劳。    从四个层面梳理了技术需求辅撇救,提出了一些优先的行动项拷武,面向纯电和插电惠奸踏,国家科技技术支持十五年了衫蒙,下一步除了电池列为专项之外纱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持挠轿潞。    另外道,聚焦关键零部件腑祷骆、基础突破和可再生能源阶纱舱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蓖编壤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要奉。    3寒、燃料电池汽车拟史酥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择下。从中国汽车产业来说恳,现在重视程度不够几,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划氯钮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究澳粮。希望四部委提交国务院进行发布和实施拧惩讥。    在研究过程中伙睡,大家对燃料电池认识分歧比较大阀,或者没有共识灭,这里特意保留一个燃料电池发展目标盛绵搐,跟发布不一样笑绵。发布时2020年达到5000辆的保留规模翱,我们是1万;2025年是10万冠溜,发布时是5万;2030年是百万俏势撼,发布时是10万贝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瞄栓恍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池秃莽矢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度黄究锤、耐久性谩矮、成本酷佩犀、氢安全咸汀衬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的饶巴楔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程骨窜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拓桓蒜。当然络将,全技术链的技术攻关需要做妙肩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口髓读。前期小功率燃料电池屏鲁郎,中期是平衡的燃料电池然,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池哨羚,到最后全功率的燃料电池提乃将。当然莲夯,电电混合是最主要的叮,最后电池小容量的技术路线酮,但燃料电池的功率更大一点刃。在这四个层面进行了技术创新梳理场遣叹,燃料电池要解决的东西很多泻逛,包括材料乐讹、膜敞嗜感、电机嚼、燃料电池钠郑块堆渐粹讳、系统技术峭挡、整车技术和鄙褪。燃料电池也是下一步国家科技仓才、资金支持的重点步刮。    4课、智能网联汽车确林魄,这是新兴的技术发展趋势解。其重要性与新能源汽车同等重要晃,有部分专家认为更重要涎磕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大盾瀑泞,技术和应用的优势蔡纲,也是机遇内。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电图番苛,涉及到国家信息管理铣。对核心自主提出了很明确的要求拴凄攫,即两横三纵暇涤。    车辆技术上更多的是决策秆死磷、执行蹭。信息技术裴群,信息安全巴退,地图技术也是非常重要的卜伶无。两纵违邢捷,一个是车载的跺伐,一个是基础设施青板。智能网联一定是循序的睦瓜,智能网联技术最容易得到大规模的应用高梗褪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标仟。这两个路径总体上循序得到应用骂修赦,从商务车来说熔题递,更容易形成兰撇献,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求诧。    从四个层面聚焦一些技术需求们。跟燃料电池一样翻归,需要解决的问题更多一点力。从感知决策执行的仑,特别在决策阶段廖蜕,差距是比较大的亩露团,感知当然也有差距文。在信息层面群椒河,大数据受卞、云平台险绕,相对来说中国有比较好的基础和优势迸颅。    作为一个前提砷浦,对标准法规先决性抨补豁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动猴淋插,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件偏狡棚。制造技术不细介绍了钞,还是聚焦在新材料的运用爬,以及新技术对制造技术带来的变化磕痪,聚焦方面进行了说明池皮拉。    动力电池谐肃,分三个目标铝杜,目标上有比较大的讨论和争议强,比如说新阶段提出了350荡萝、400裙编纲、500的质量要求眉徐爬,争议非常大忙祥危,重点几个层面朽侯:    优化现有的代表电池技术怕仑,提升技术水平侈翱哎,特别耐久性鹅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发揪舞。国外的装备很难形成有竞争力的差别洗寿膊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线涵藩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系就编辜。现有应用以企业为主体来做炮哄吓。当然秦盖,也会关注动力电池的回收利用技术隙腑。    最后悼,轻量化粒垛。简单来说萌笆,前期聚焦材料技术葛河、设备技术骋、制造技术敦涎、回收技术似船。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嘛犀东,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化尖嚏耻,比如说传统的四大工艺的变化补凰冠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用伺稗辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价焦耽、供应链筷、资金呕默嘎、汽车等方面的诸多质疑屠。期间,明确表示不会放弃造车挂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传卸杠孺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天额彪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蹋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的俯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融胃呛、互联网及云沫桑捣、内容第、体育,还有三个端口类的,手机判材、电视官绣、汽车秤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力靠悉绒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功促谴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿衡略。    乐视的电视做的确实是非常不容易挤咳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三贯硷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元抚接。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元携。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元趴稀森。总归累计亏损36.33亿元亨快蕾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就菲跋玖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面抢铆。第一部分就是投资人的钱污黄颂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现少沫宫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿皇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现牌郴匙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法郝垢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情涪苏双。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿丸起、体育43亿沸漓、手机50亿,房地产64亿岸搜拔、内容108亿吭、互联网金融151个亿堤俯囱、电视187个亿私骆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金继葱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂门逛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的祈。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的讳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的臂秃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败冕费丢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的宝剖檄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件窗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准趣胯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙疟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的坍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去倒羌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了坚示试。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的榔顺疙。很可惜,你们蒙眼狂奔募。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散才忙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂驼锚饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "   12月10日环,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路词酣恋:一条是政府主导竣、政府补贴的方式搅,这是当前的主流版缆纬。一条是消费导向邻参,依托市场的内生成长道路娟粟。”他表示川道遂,(电动车产业)进入者中丹,大多数最终可能会被淘汰你围慷,但是不能不给他们机会宿剃。国家已经开始放宽市场准入旧洼嫁,此时繁哩,应该在两个方面把握好政策插:1链嫌、应当欢迎新的进入者纽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者读悉秒,让投资者自主决策括庙呕,自担风险技。2豹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳浓缮,严格市场监管钠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚倾宪论,目的是建立好的产业生态萄。电动车产业化然,最终必须依托市场来完成卡识镭,因此澳弦,政府的政策必须产生长期预期匿挥烷。推进政策应当借力市沉傩摹,发掘市场的潜力默。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用矛瞳。政府政策不干预技术路线畔乾骚,政策的实施不是导向对政策的依赖镐掸,而是政府作用的适时发挥峦送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡仍猛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道耸圣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示绞澳,戴姆勒有望在今年成为全球最大锯稻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商替啼缴,这一目标比原计划提前四年实现柯鹃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布谎羌:“戴姆勒今年即将实现这一目标绦称,比预期时间(2020年)提前四年蒂。”   据悉竿毫垄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标察挟,当时受到与会者的哄笑韧。然而斯修袄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近钵,领先劲敌奥迪和宝马暗。(实习编译歼际钝:刘欢 审稿卿天:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈慌答尚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编捎:韩大为 版权作品扰扇崔,未经环球网Huanqiu.com书面授权囤,严禁转载骄,违者将被追究法律责任抢胆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道负滑搔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访闹森。在提及新品牌“WEY”时漂,魏建军表示檄详切,“将夺取丰田和德国大众的用户”敝彻。   记者拿烯:为什么把自己的姓氏作为品牌促?   魏建军溶耍凡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品登散迫。我对WEY很有自信汞唤,就使用了自己的姓倦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌疲痴熔,但在中国汽车行业我是第一个屎碴阔。   WEY之所以采用英语烧,是为了要瞄准成为全球品牌睬菊塑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力忿浇。   记者劳:对于竞争对手有什么设想财弊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军技毋熄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场吼伞身。但在15-20万元价位上海外品牌有优势忻破其,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌悲系李。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准泊霉,在此基础上还要实现15-20万元的定价脚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户截毖漆。在性价比上WEY更具有优势绩还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编购卤:李芳 版权作品耗槽,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚷版拔,严禁转载纪,违者将被追究法律责任懦香。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后牧,新能源汽车的发展也不会受阻坑。   根据工信部核准的数据彻肺介,今年前三季度破抛噶,整个新能源车销售16万台溯虏,同比增长83%际咎甭。其中磋,新能源客车已经占有40%以上的比例艾委缄,达到了近半的水平宽拴叔,发展前景面临压力播雹鞘,但乘用车只有0.1%烯。“我们涨十倍是1%胯茶,涨100倍是10%烁识,新能源车发展有巨大的前景和空间忌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点匙欠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上娶敢匿,全国乘联会秘书长崔东树说目技刻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力孝。根据国家制定的产业政策要求幂城献,到2020年沙峭瘟,乘用车百公里油耗要降到5升酷,这意味着五年内降38%的油耗棉烁。“基本上谁也实现不了尘,只能靠新能源车来推动夕碧颓。而这种新能源车百鲸,插电混动可以降80%倡,纯电的可以降100%的油耗寺,这种情况下只能发展新能源车酷谭炕,这样新能源车乘用化门孔谭,为什么我们一直定义为为生存而干股,你不干就要挨打畴。”崔东树说是。   另一方面桐副赦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展戳添,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要年叹卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者磊冒簿,因此定价弹性很大琶福睬。”中金公司的研究员李璇说岔编场,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平校,为消费者提供很多选择妻。随着技术进步和更多电动车型的开发愤呛,新能源车的成本会不断下降犯塑,比如毁劣弗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型晒涕咐。“中国的纯电动车型出来以后得僧点,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多票荒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后溶尖,发现基本上17趁、18年以后的新能源车泡浪快,达到8年10万公里以上沤靖粪,整个成本是比传统燃油车是要少的涵绰,甚至是少了20%到30%弛胸舍。”   电池是电动汽车发展的核心习,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本输函。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同莱,电池成本还有很大的下降空间冷。目前吗撩坑,整个电池的产能供应相对过剩那,国内电池企业达100多家箱貌年。据统计赤,目前整个电池的价格大概在2块多左右许。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求宝垫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准苔体税。因此窝,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度烩,这样才能达到标准刃矾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成槐牵:李芳" "   我们不认为绝对的销量桃淘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肮炕。衡量一个品牌成功还有其他的因素猎疟豹,比如利润率般鬼庇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标脓揣。除此之外汰寡,品牌力搭滇、品牌的知名度喜簧、美誉度冗、影响力屁谩,也是决定品牌可持续发展的重要因素师沪弊。宝马在创新精神上是首屈一指的讲吼啊,因为汽车行业正经历巨变箍厢虎,在电动出行韩坦舵、智能互联涡歧、无人驾驶等一系列发展方向上遍,宝马都打下了比较好的基础卜南坛。    临近年底魂童,伴着层出不穷的新闻事件齿,高档车市场竞争愈发激烈脚派绒,作为全球领先的品牌——宝马碍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目奥撮。近日宠统盲,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士炭蓬慌,听到他开诚布公垒镭、推心置腹的看法炭躺电。   问灸涣:根据最新的销量数据懈,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瑞呜。那么妊痛菜,您怎么看销量官撂铝、利润猴鲜、与经销商合作伙伴的关系刨叼疥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智繁删的: 每个竞争对手的情况不太一样舰感,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况势,所谓的增幅我们一般都讲同比痛,是跟去年的基础关系权陆。几个因素加一块儿袖拭,我们不认为绝对的销量池离传,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肺肛。对于宝马而言磺履,今年前十个月内凯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车讨虏稀,同比增幅10.2%璃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆绅辈,同比增幅接近11%蚂淖。我们对这个数据还是非常满意的盲,这也达到甚至超过了我们内部的目标让。    除了销量本身的绝对量或者增幅汗火,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素瞧坡,比如利润率颊煤佳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标宦脓线。除此之外炭敲,品牌力梦平熄、品牌的知名度肖词拌、美誉度挪散、影响力虽,也是决定品牌可持续发展的重要因素槐贿辨。宝马在创新精神上是首屈一指的垫,因为汽车行业正经历巨变辰己捅,在电动出行翁楼、智能互联丢的彭、无人驾驶等一系列发展方向上遂购,我觉得宝马都打下了比较好的基础兽俺酱。总体来讲救古苇,我们并不惧怕任何竞争唾,我们也欢迎竞争鸡袄庆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行淋翘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势火旁潞。   问缚:最近秃,关于奥迪的新闻比较火崩瞳规。   刘智黑难谋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略饯霸饺。对于宝马品牌来讲兑会食,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的碳世,双方的关系也非嘲龋好圈暇拱。所以狈篡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司陆帽,一个是宝马(中国)够讥腑,一个是华晨宝马岸闺死,但是我们有一个整体式的营销团队局,有统一的零售网络形,我们在总部有一个统一的管理团队附,面对客户也是以统一的BMW品牌出现酬嘛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略撬乡撤。至于竞争对手我不是特别方便评价握柿,不过至少释放了一个很好的信号喷沤,豪华车市场的前景依然很好绿苗尚。    问然:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展夕甩痹?    刘智廖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度簇睫睦。因为从经济的基本面来讲侵铆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定菇、持续的发展态势豁辟收。之前以出口曝没涧、基础设施建投资的经济拉动方式甭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式练壬。需求的增长其实就表明了对于车的需求淀,其中也包括对豪华车的需求疏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长枚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑香花,这几个因素相加送饥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间览库氦。今年祥茸蜜,豪华车的“盘子”接近200万辆溅嗜另,未来可能每年的增幅不会特别大臀螺剐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑结。所以恐力,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入炭,力争在市场表现上优于竞争对手褪检。   问腥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得卿,这一岗位和以前相比有哪些挑战挝?   刘智褪锌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化肚,因为我在宝马的八汲冒堆、九年时间锭骡搜,换的工作岗位也挺多的榷块。换了新的工作以来逢唇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营剐,比如负责国产车的销售痛,可能是比较短平快的节扮广,看的是一刻驼、两年之内的事情蚕斧诫。在宝马中国总裁这个位置上勉茹劫,除了目前公司各个业务板块的运营耿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题滥孰虏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向想彻,像无人驾驶段、智能互联粕沏、电动车菏挟淀,包括数字化营销耻尉抬、品牌年轻化等等一系列的东西貌嫁空。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划魏喊强,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队岔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究氓天建,力争在中国市场上打下一个非撤亓谌好的基础媒茹哗。我相信礁刹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候捕猩箍,宝马会拥有非常强大的竞争优势嫌猩抠。(中国经济网 记者蓝挪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥儡哼:李芳" "   原标题抗乖:王永清十搂倘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底介党坑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单操度团。别克品牌今年销量已经突破100万辆懦扫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量犬慷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名巨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰尘摆。数据显示台,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆忻酵,同比上年的446764辆下跌28.64%剑。上个月号慷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通缕躬炬。    因此江,在车展期间接受记者采访时缅烽陀,王永清表示氏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造苗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言雄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升耿热酮,但全年销量依然会同比下降20%左右扮廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来巷苛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快店,可能在布局上稍微有点滞后孺火膊。现在对于雪佛兰来说坎半躬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”探臼烹。    事实上缔竭翟,雪佛兰已经开始了提速布局共申捌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上帛湍揪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台挽恰牵。王永清表示另,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌降,2016至2020年投放超过20款新车枚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列培尚秤,30%为SUV车型遣,并将加速引入包括1.0T瓮、2.0T豪、8AT彤坤夺、9AT莫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技簧弧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境冀苹,未来SUV将成为主推车型查仑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造芬另共,轴距2725mm糯嚏,将与全球同步进入中国市场巢阑。同样惊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相效捂忻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场仟碌。    值得一提的是劝借肮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS墒,拓宽产品线别暮残。RS车型将采用包括侧包围疏壤、运动尾翼聘、双排气管拓蓬、降低化运动悬架补筏兴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件呛狡庇,并加载多项ESS智能安全科技凶嫌。    在品牌营销上汀祥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼帆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销劳沧退。另外刑诞考,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发灸艰膛,演绎雪佛兰“热爱拌,梦想贩股哪,行动哦裤乒,分享”的精神哪呢。    “今后新车的利润越来越星倬贰,主要利润来源于衍生服务嫡、二手车置换等尖醛。相信雪佛兰将它的结构调好后缕,未来两年将会真正出成果文霞叭。”施弘说懦讨伦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外寥,上汽通用的新能源战略也将全面提速攫芭浦。车展当天棵栖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相灰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发莎裙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统茹仁涣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鞠,发动机的最大功率为73千瓦朵勉,其中电动机负责驱动琳江,汽油机负责发电棱,它的综合百公里油耗是0.9L飘秀堵。从上汽通用发布的节奏看吓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了甸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案峡瀑,王永清说颂蓉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些墨厩,产品还要丰富公鹊,才能满足这个法规的要求鸽扁斜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度茫倒,到2020年之后比例更高清。王永清表示检:“估计到2022年淬群,我们的电池技术会有很大突破库悄,能量密度大幅度提升卜婚泊,成本是大幅度下降嘘揭煤。这对纯电动的新能源车发展是好消息屡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁校辰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢号、豪华”品牌——WEY糯戏兑,W01锋玲缴、W02两款全新SUV首发亮相师铆颇,售价区间将在15-20万元蛔凌。对于新品牌的未来发展规划宠垮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示皇纺抚:“WEY品牌明年将有3款车上市逼,到2018年还将推出2款左右的产品厘弯沛,以支撑起全新的销售网络体系垦碾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表槐体:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍懦毫玻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市特拇昏,8月份推出第二款SUV W02倦磊梢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年夯拣漏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型姐毙羞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时堂沽失,魏建军详细介绍到何茫倦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA醇,配置上拥有最先进的安全技术方卢、智能技术卢,也更加精致尘砷。此外在性能上两者也有很大差异峰廖妓,例如在NVH方面钠袜景,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上疏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造痊吝。   在经销渠道方面钎兜券,魏建军介绍说郡菜杰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络欺戎谦,没有想过招募新经销商衫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鹊持眯。”   对于新品牌的未来发展毛堵坦,魏建军信心十足赔吉,他表示辖黄:“我从没想过这个品牌会失败拎,只有退路封死才能做好这件事桔俊,自主企业只有没有后路才能把事情做好烤。”此外坝肠,魏建军坦言鹅炼屋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法帮,因为新品牌叫什么并不重要扣会嫌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥谭虏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业牛诉,将方向转到共享经济场、互联网唯牛、自动驾驶方面新的技术适,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商书懦假。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上扰寿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩仁伶肠、生动的演讲棠涧佛,就城市交通蔷拾、自动驾驶和汽车互联等热点话题板艾些,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索宫驾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铺。    徐大全说茂狗栓,博世始终认为净钎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担滔骑令,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式悉。    徐大全谈到铆,作为在汽车领域的老牌企业撑伯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化触慑、多样化的发展态势和需求凌葛坍,博世已经有了自己的思考和方向恭辖。    他说睡,如今但侧戚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业毖涸,将方向转到共享经济寞欺、互联网鸥、自动驾驶方面新的技术慑躺链,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商丝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说冈围,面对新一轮汽车技术的变革捣,无论是传统汽车碌摄、零部件企业驳锯形,还是互联网寂帽、科技企业势妮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局勘托楞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点扔蔚:互联化摔、自动化和安全化沏粒。我们预计哇,到2021年刻,汽车将成为第三大互联移动实体配,同时扮演人类的第三大生活空间剿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面漓泉,来充分发挥互联驾驶的各种优势烈桶。    谈及自动化领域传皖嫉,徐大全判断香祈侯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蛾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术孟,通过持续创新驾驶员辅助系统蛊,从辅助驾驶始、部分自动碘不、高度自动驾驶再到完全自动驾驶羚啃凑,分阶段朝“零事故”愿景迈进熄凑。目前怒构,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产溅磐趁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鸵,到2020年左右凯霜滩,自动泊车功能将进行试点项目测试颓叉惟。    说到自动泊车就侠,徐大全特别谈到停车难的问题晒。他说惺扣,停车难是在城市生活中的一大困扰枪。今年竟帽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查其犀白,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题为泌梅。在八项智能泊车功能里冬,“手机查询停车场位置并导航”分何、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能彪轻。其实祟,在大型商场里戳乡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了宛虽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础惕苏。根据一项市场调研显示抬,2015年补咳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿无丛倘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力盾橡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台跋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露雌柒恰,在深入巩固原本的互联化缴率弧、自动化和安全化“三化”战略基础上京幂,博世今年也把两轮交通醒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度哨。    他介绍讥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部频庭晴,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力骚棱。未来十年写戊凯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上佩返繁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性邻让猎。    在两轮交通方面捌盗醇,博世提供两轮驱动蜡沙吼、安全等各方面的解决方案成琼,涉及两轮电动车巴冬掇、摩托车贫俊擅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蚕涩。    最后汾挛籍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具亩村挠,满足这些变化的需求矫惋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶欢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”盗骑,“双积分”法规誓尺绣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议感卡,连日来短蜜里,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温圭巴,让观望中的车企备受煎熬赦疚。针对业内关注的焦点问题譬哼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全臣淘江。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》钨箍:不久前碧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规洞顽迪,如何理解这两套方案股?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全练:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)掏图、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联耍擎,但又有独立性奴,各自的核心目标有所不同川。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量锋说替,进而确保国家能源安全博。由于中国的石油对外依存度已超过60%盛孰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提晨蓝恫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求傲碳舞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展两啪萌,进而实现国家节能减排的长期目标凄没。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集垦筋,但现阶段并不能彼此替代鹤。对于CAFC而言忍淖姥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求狮栖,其中当然也包含新能源汽车挪赔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠材俯。但不同的企业由于自身能力苇购巴、技术储备和对未来技术趋势判断不同颊拘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求吝辞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模详茄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补彼屋扁,而以后补贴将逐步退坡扳练,企业更担心成本无法负担疏看毁。因此仅有CAFC法规悄垒玛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况庐,所以有必要出台NEV积分次,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流变浆。同时挎列奠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫然,从而有利于新能源汽车早日取得突破贰衫闯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线挝惯,其目标应是降低汽车及相关产业顾、乃至整个国家的碳排放探,和降低能源消耗诉求不同蝗巾柏。作为碳排放第一大国碎虱毙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值晃,后续国际压力还将不断增大赌。因此并,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放秘轰,从大方向上讲是正确的胁逼贯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嘛徊曹,这和NEV积分没有本质区别旦,也无法确保总体低碳目标的实现适蚀。实际上吝盆,跨行业奸喂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向踩。以电动汽车为例品觅,其在使用阶段确实是零排放淳相,但与欧美不同悼闷垒,中国的电能以高碳电为主硼嗜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放茎。也就是说猫官党,在使用高碳电的情况下淳沦,电动车全生命周期的碳排放并不低揣连渺。这正是碳配额管理应该解决的问题鲸答。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中掂枫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额负彻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业奴漠。实际上樊戏孰,将新能源汽车确定为国家战略绥馁搜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构妊煎,生产更多的低碳电兴,否则减碳的国际承诺将难以兑现靖。    另外片,对于汽车行业弧附,无论是CAFC僻酷昧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同忻,但都应该由一个部门来统筹策划骏块,系统思考塘阂侠,拿出科学侩皋、系统漂拆、具体舵、有效的管理办法来推动实施舶慕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面揭。    ■积分交易细则需加快制定款芹、尽早出台    《中国汽车报》鼎楼恒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定睦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素翁的,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受赤?    赵福全摩兽:确定合理的积分价格弘辅,涉及到技术陌、成本和市场接受度砍甩溉,需要综合测算和动态调整板愤。我认为基本原则是恒牛咖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力溜,让没做新能源汽车的企业有经济压力泌斥。如果NEV积分是“白菜价”兽,大家直接买就可以钙,谁还会愿意在新能源汽车上投入雇扣疯?    因此枢醋,NEV积分的定价应足够高奶献,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入狮,通过自己的新能源产品获取积分广漆,满足法规要求从腑鳖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理胯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业乌蚂才,能够通过购买积分先生存下去娟,争取时间把自己的新能源产品做起来疤颁。    《中国汽车报》陈赋换:除了积分价格之外忱辫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑塑急徊,目前处于“空档”状态耍看森,怎么看待这个问题吻?    赵福全碧弄新:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力廖裸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间烫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫镭你。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鲸逃炉。同时检酞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间家茬黎。对于汽车企业来说泞,3年仅仅是一轮产品开发的周期屑,政府作为“游戏规则”的制定者宪巾,应尽快给企业一个明确的目标无姥,否则企业将无所适从布弧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》狠幂星:“双积分”中提出了2018年起揭介,8%嫁埔、10%狄闹蚂、12%的NEV积分比例敢,而经权威机构按照法规要求测算凸茧粟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间闹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难途抽?    赵福全搁劝沮:在这个问题上陀驾,我并不持悲观看法揽坛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难论,因为还有很多企业尚未完全发力紊诬。按照国家的发展预期僧弹雌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%唱,如果每辆车以最低积分2分计算忌纯,整体积分比例就达到了14%款楼,如果是分值更高的产品科芯,达到18%的积分比例都有可能图藤土。关键是要努力实现7%销量占比目标何鞍,而这也正是NEV积分的目的所在撬建氦。    不过另一个问题引人担忧呐陈。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求炔,同时在CAFC核算中也有优惠县:一方面油耗直接按零计算尽敌,另一方面核算数量加倍酣,从2016到2020年分别是5倍筋、3倍捣安糯、2倍郊烘。此外蹄含誊,按照单项抵偿原则氨唇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分翔安,还可用于抵消CAFC负积分普臀烙。我们经过测算发现贯慌,CAFC中的这种双重优惠惭橙杆,对新能源汽车的“照顾”过多了倍推,不利于促进其他节能技术发展沥啃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险爱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瘸齿芬,CAFC的达标难度就会随之大大降低拆。实际上惰韦馁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重抗虹蔑,两者不可偏废捌戊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展绢雷,但如果CAFC目标落空辑,国家能源安全受到威胁藕黎钎,汽车产业的可持续发展仍无从保障淖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消南略纶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿挽,这不仅能确保CAFC目标的达成举,也会提升NEV积分的价值郴娃,避免NEV交易落空馈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》素体:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值奖霉,而没有将电耗的概念纳入其中纹畦,这样的算法是否科学誊?    赵福全诡:NEV积分分值以续驶里程为依据痘乒栋,这与推广新能源汽车的初衷相违背丹趴落,也不利于鼓励技术进步煞瓦商。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程涎花。推广新能源汽车是为了节能减排达绞邢,因此不仅传统汽车模脾,新能源汽车也同样应该抑大扬小箱碾哄、抑重扬轻泌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”檬味,而不是搭载电池越多越好蚂武戒,因为大量电池搭载在汽车上移动谜贿,这本身就会使能耗增加锭捆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾迁烈羔,也意味着大量增加电池生产的排放绅。    政府应鼓励企业开发低成本接廉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品焙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池输碴。也就是说累投,政策制定一定要“勿忘初心”劝灰杀。建议NEV引入单位电耗官米趴,即吨百公里电耗的概念耪雀帘,作为积分分值的依据璃。同时估丛,对于小型车电耗适当放宽苗,而对大型车提出更高要求叼,以鼓励新能源汽车小型化贬霜任,进一步提升节能减排效果郎鲤蔬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》下:在“双积分”中炼,没有将新能源商用车列入管理范围版扫,这样做合理吗胶屑?    赵福全木甫巷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫粒可持续发展的问题蜗贺。2015年嫂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%师,获得国家补贴的比例比这个数字还高唇媳。而此次NEV出台却未涉及商用车理滑隋,这是不合理的攘菏摩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺粮,也会让乘用车企业感到不公平辉谓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规雇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求到掂。我建议慑入,应该单独给商用车设立NEV比例要求颈几,可以不与CAFC积分抵偿板,但企业之间可以交易脓。因为如果没有NEV的强制要求居捆,在补贴退坡后单飞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑喂础眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖崎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口佳箍校,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蕊横。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蓟婆烫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拭默,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嗓慰即,盲目投资之后贡,多数公司要垮下来蹬负惊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热惰汹杠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎桃勒。    以蔚来汽车为例颅,去年8月还只有100多名员工舅渴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模旱。据中国汽车工业协会最新统计炮碎鼓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆剑斑,销售4.4万辆伐,同比分别增长25.7%和43.8%霸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆冉太趁,销售28.9万辆椿乖甭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%父虫旅。蔚来季哇淡、威马陷摊龟、前途饰板胚、小鹏等已是新能源造车领域的热词崎妙,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面江谐棵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》芒充亩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目踌目郴。至此钒,奇瑞新能源成为继北汽新能源领、长江汽车翁芦睫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业氛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家使煤江。    “新能源车企的风险汞反胆,其实很大态咸较。”王秉刚说蔡墓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力矢拢,对风险有足够的分析烂掳,有可能投了很多钱屠,最后做不成坟吩,带来不必要的损失缺铜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拦词,简单地投资建厂驮蜗甘、增强制造能力谦腥,未来堪忧纲刻。新能源车电池的技术进步非常迅速 核缉辽,现在可以用的技术一年后就不行了图逞。如果没有研发能力就做不过人家塘鼎。“一下十几个亿扎进去狙匣污,有可能最后做不成镰涎,我还是提醒新进者要谨慎一点输拖。”王秉刚说懒痴。    事实上晤,目前国内的新能源电池生产厂太多了疚取故,但规模都不大污溯呵。而且动力电池总的规模也在扩张中关,尤其质量好的不多躬毋骏,“据我了解物,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单建。”因此祁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺谅超。   谈不上“红海”局饱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的钱迹,但道路曲折娄郴惯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说淖丧括,造车得有钱娄粗、有人才庇呜、有时间囱缎轻。“钱我们还行巫,人也不错脚,就是时间太紧蘑浅滑,毕竟搞汽车三年算很快坡磋雀,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合猎逻。”万锐坦言恋扔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的泼。    不过潘痕爸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧堆差,万锐并不认同惜。在他看来喷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上翘獭非,因为大家都还没“下海”搽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程儒忻,大家还在忙于造车陛莆苍,搏杀还没开始瞪僳。    “这是好事芭焦摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业绥懈阑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说抵徒奉,目前中国传统整车企业有150多家滑,新能源车企至少有30多家麻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法冒捎。    至于是不是过剩省,梁伟表示这还是要市场来判断师膏洁。在梁伟看来弟丢,其实中国传统汽车行业已转入新常态遂碌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长措,除非汽车消费大幅好转乱夸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况井耸似。    但另一方面拈位殿,根据预测纪,未来5~10年拍函,中国的新能源汽车将保持两位数增长池翅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称董甲扳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆校峰,到2020年时产能达200万辆普、累计产销量超过500万辆广。梁伟认为啥创,从年产几十万辆到200万辆的目标哆怠,新能源车汽车肯定还要快速发展腻建群。目前的新能源车市场还完全没有定型沮鄙簇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会搪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功竣癸,“很多人此前担心特斯拉会破产戏,但Model S和Model X推出后效果不错衫猴,用户接受寺漠猩。经过多轮产品积淀蓬翰藐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃型垛,特别是成本下降得较明显魔。特斯拉可以闯出来趁妊拍,中国企业也有机会持逆观、有成本优势哨钙。”梁伟说贪卿。    对于最近贾跃亭的乐视函、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瓜典抵,梁伟指出刻,除了技术飘,汽车行业还是一个资金密集牟、劳动密集的行业拓。如果要进入短,需要企业在未来几年有大量投入须,以格力电器(000651.SZ)为例范铆峨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗范丧宠。    梁伟表示协凶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来半,毕竟快速把产品推出来坚,现金压力会非常大革涎。另外赣,一家企业在原有行业中具有很强的能力技,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功献,这是一个很长的学习过程按探。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻滦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日微喀,也是第十七个中国记者节脐炽。2000年蹲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》乘谭冒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节薪从。此后记者节像护士节捍赖、教师节一样虽衰,是我国仅有的3个行业性节日之一扁短。   值此之际将呵沽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱栏炊晌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下涡劝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”汰晾。      坚守还是离开豌察?   根据《新媒体蓝皮书》里披露菊剿:去年网络广告总量2096亿元妙,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蚂。报纸下跌超过35%拭摹盛,杂志下跌近20%础。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿乡径俺,单项将全面超越传统广告擒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击吃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者泛抒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下秋卯冒,也仍能保持着不俗的销量胚。    “没有路可以让我选择袄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值屡弛惠。”陈总对此直言到蛇诡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鲍慧陇,但发行量保持一直不减内钱办。诚然悲,这离不开报社给予的支持杆。但从自身发展来讲鞋凳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好被谩独。究其原因草筛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的咖伍亭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者贯祥。   汽车也好爽,新闻也罢赎。毋庸置疑金,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题辉藐。   纵观整个汽车行业的发展趋势斑侍弹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志欢诵短。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受读抱限,但不可否认的是篮处,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式炯憋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物侮金,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者煽。    除去对报纸罕、杂志标效、广播闪嫉饺、电视紊巩、音像等载体样样能玩得起来妨,还需操弄3G裁寐帽、4G等流媒体技术设导敲。我们不知道下一站会到哪里始屯率。   面对媒体融合大潮绍收,陈总胸有成竹的坦言铺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代竭,家用汽车转企改制之后继续深化改革闻倦。由媒体到传播机构男册,由杂志到全媒体平台晦秀,历经两次创业草坏,家用汽车探求新的发展方向伺柯对,抓住变革时代的发展机遇涎,赢得了全新的利益增长点链石。不再只是单纯的纸质杂志配额,视频坦枷粟、自媒体等做出了不错的效果好。   其次围北权,就是在自己的企业定位方面蜕蓬,中国医护工作者汽车消费调查去操、中国城市教师汽车消费调查是以医生虽品、护士日、教师等特定的人群为对象做的系列调查骡。这些调查一做就是3年梗,走遍全国大中小城市警,做出最真实的数据散呐。 ?   “网红”营销时代   今年以来独攘功,网红主播频繁出现在各类活动现车唷,手机发布会太、车展桐绥、房产开盘陶矫、比赛等一场不落匪素,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会阮唐。”   日前蛙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”醛搐检,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军儒聘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”穆。   对此事件惋喘俏,亦不乏业内人士称查蓉赴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走逢钢秘,呈高开低走的态势镁。   陈梓萱表示颊杰藕:“在现阶段的传播环境下巩碉,媒体记者朝网红转型息蚊,把读者转为粘合度极高的粉丝抖少,增强彼此互动韧季、沟通疥钩,无论对于报社还是记者个人悲,都是一件好事肺窟。”   “把流失的用户拉回来晶,用互联网苟、新媒体的方式鹅,我们正在努力尝试悲冉,但具体执行效果如何呕卵男,尚无法判断瓦被烈。”全媒体时代司率,我们永远在路上合飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京蕾:张瑞丽 版权作品晤钡北,未经环球网Huanqiu.com书面授权焦儒洛,严禁转载匈石,违者将被追究法律责任伤。 获取授权" "  原标题柒遣:广汽传祺肖勇绰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日裤委,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典递牛。在本次活动上健罕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念池碑。广汽乘用车副总经理肖勇表示艰:“时尚是一种潮流聘饲芬,其实就是顾客需求蹬,引起客户共鸣诽秋,汽车也需要时尚蜡垂,所以GS8出现在了这里每孪懦。同时传褀GS8我们就是承担梦想券,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰嗫稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌丝轿,中国品牌基本上没有一席之地笺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型劝舰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任靶热。   对此瑞,肖勇表示旅敝搓:“传褀GS8我们就是承担梦想腥苯能,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沧茬设,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上椒,所以在豪华汽车上颁哥,我们率先实现突破陇踞擒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鞘茎,我们就是要跟汉兰达敬侈毛、福特锐界形成三足鼎立孩,甚至未来超越这两个品牌惊能,这就是我们的目标噬筏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示桶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆揪,创造单月销量的历史新高哭笛,爆款车型占3.4万辆呛侨穷,但受制于产能安排的影响鲁觅吠,造成其他车型总的销量并不是很高临。面对这些问题坏离,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略乳。   肖勇表示超惨堆:“明年我们的产能赫相,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目缔咖,产能将得到释放饭经。我们在满足GS4的同时椽贯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蹦蘑暮,最起码销售五千辆以上砰,剩下我们会再分配个其他车型谓。”   同时为了加速品牌向上朔品,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市唐霞。同时肖勇说道诚妨诧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型缄嗅,在明年全部投产啊叹聪,所以明年最大的问题还是产能腹杏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型姑炉,我就是聚焦我的明星车型搅番了。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦晨:李芳" "  还有不到一个月烦畅列,东风标致4008就要上市了茬。它的颜值筹唱、科技装配足够有吸引力蔼,那么随着锁定竞争对手辨捐、谍价京府、销量预期等关键信息逐步浮出水面公,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢律夺坛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天摄宫膏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多簇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”哪嘲,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影炒。比这番景象更热闹的卡伶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会桂寝。   说到品痪抄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致惶辆,让媒体品到了极致捶。在工作人员的讲解下桃冯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统溃裂镰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计喘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴年娃篡,无不让到场的记者褂辩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识倡忙瞥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外叹口蓟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质澳宿甸、品味星蜜不。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象监赫,东风标致在今年推出3008厩褥、4008后瑞玲肩,也将在明年陆续推出3008S泛、及另一款7座SUV澜吾。据中汽协最新数据显示撑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆茸,同比增长45.91%狼檀弦。那么灿迹,在众多SUV产品中珊裴隧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢商挂吮?东风标致总经理李海港对记者表示串佃踩:“我认为要总结一个词就是‘品’字妓,东风标致的SUV一定是最有品的革露,这个品是指品质抨枚、品味短浅,今天的4008就足以支撑这两个词惨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化妊撵?李海港对汽车产经网独家表示乒蛋差:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同兰踢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型阜刺扩,轴距达到2730mm统呈,是同级别车里最大的借污惮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统叮陇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机男吗,在配置方面更趋向于高端诵埃亢、智能宝瓢厩,进军更高一级的SUV市场扛日。”   然而歼肯,另据乘联会的最新数据皆,1-8月济封,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV每逃喊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%想盗项。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么腐袭淑,作为中级SUV绢殴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期患?李海港向记者算了笔账猫愧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万仑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求疵侩。“这种需求就是4008的机会饱炯,也是4008成功的保障茸安。”李海港表示缕。   “狮虎之战”将上演   还未上市菩离,4008已将主要对手锁定为福特翼虎孤。李海港认为壕赋,4008在科技装备捎敝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势铝瘦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的臂。”李海港强调荤霜。   通过外观设计及车况数据对比后发现诬,4008的设计颇具未来感和运动感荚卫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下惫匿,4008在轴距上占有一定优势谋,也使得整车造型看上去更加修长蝗卷。   那么膘,价格呢哥剐拭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测帛弯,通过对比翼虎的指导价厩焕醒,小编认为4008的价格应该在19万元左右扁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合岛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢陋贪?据乘联会最新数据擞任仑,翼虎1-9月累计销售84258辆牌虏遣,月均销售9362辆辑垦。但值得注意的是屯每估,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%董疤。那么蟹绿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量响揽护,可以说也有一定难度膝脚络。   汽车产经网了解到枫勉,由于目标客户锁定在换车需求的群体抬变,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案遂扔夕,以吸引用户选择4008领。至于置换方案的细节嫌酸,李海港表示还未最终确定颈黑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤临:李芳" "   国庆结束后力谰雄,北京淡脾编、上海辆、广州物、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿炉鞘靖,引来了社会广泛关注獭痕。平台闻风声晦棺,媒体炒热闹碳剿,百姓愁价格想狭技。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻哪掣,“网约车”只是第一块烫手的山芋踞烘咀。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性考,又要确保公共交通体系的稳定新,还得照顾老百姓的感受沦谜。    比较普遍的观点认为访耗茎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升下凌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上敲但炔,征求意见中提到让市场来决定斤,这是非尘狭眨科学的挟。作为用户承,担心价格上涨蹋,特别是比出租车贵匪,认为监管部门是要维护出租车体系利益肝,我觉得这是大家多虑了衡己。过去祷,在平台混战的阶段涎陵剂,资本介入烧钱抢流量誓横,这本身就是不可持续的阔彭,价格逐渐上傅退邸,平台收取中间费用是必然的动。    对于各地的征求意见搽懈店,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌臣髓。比如说要求司机是本地户籍钢、要求网约车辆的舒适度等等汞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些烫颇桥。    网约车规范的政策是非常需要的蜗恐季,作为共享经济热潮下的产物皆动翠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色附疼。任何一个商业模式霜教慨,都需要规范起来拳。因处于监管边缘肩拆雾,过去已经发生了数起网约车的吻耄害案件恨。我们在对受害者表达同情钨苹酷、对肇事者表示愤怒之后镁骄患,更应该关注的是如何改变这块灰色地带橡攀。    然而嫉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的妮惦惠。比如说菩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍粱伶青、车辆要有上海车牌腹为,并且轴距要达到2700毫米绊狠。根据滴滴公布的数据眠眠势,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中受扩刨,拥有上海户籍的不足万人坍肖返。这个情况在深圳类似疤市,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车勺盟。如果按照细则明确执行钨,这就意味着耻胳报,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”无。    共享经济是大趋势剧,但监管太严可能打击积极性铂,这对立法部门是大考验霉壤。互联网时代飞赶,网约车大大增加了出行的便利懈歧荆,使人们在出行上拥有更多选择戒玛贺。监管是为了提供安全高效的服务保障丢扦,而并非要让网约车集体消失抽枚钱。现在的征求意见许多还是首次提出乃胃,建立体系的过程中应该让用户弘狼帮、司机及平台有更多发言权形显檀。    我们鼓励共享盲轰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环宛疤,与传统交通体系形成良性的交叉互补示顾。    我们希望立法寥钾,只有合法合理才能保障各方的利益萎,所以网约车服务一定会是标准化蚂笆翻、安全化的挂。    我们希望在所有领域都有不断开放供傲岛、不断完善的发展方向憋科,这是产业互联网时代的必经之路兜腾琼。    文 | 著名职业经理人跺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦芯毯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蔷穗撑:新造车企业已经不再神秘棋晃聪,告别概念车的品牌曝光期册,开始进入真刀真枪的实质造车阶段薯。投建工厂夺谰、申请资质吾,造车蔚囤,他们是认真的娃。不过己疥,“八仙过海场抽、各显神通”薯曝,出身背景不同的创始人交晚,对企业产品和品牌的定位绥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”烩辟康。    想听“真知灼见”品缴,走进新造车企业哨馁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天梗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拘锚,敬请关注弧泰痴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中倡伴,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上卿世。10月10日撑卧拴,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准害段硼。这也意味着篮迫噶,前途汽车继北汽新能源歼妨、长江汽车之后撮龟蓖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”颧税糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中删,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本干,可以稍稍松口气幸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看馈磺,他直言到2017年底前途K50车型上市前妒褐步,相关准备工作的日程已经安排很紧张飞莎,有许多事情需要持续推进枷蔼。即使如此悍擎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心迁灵。在与记者的沟通中伙,他详细讲述了自己的创业经历炉搞、资质申请的情况达、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断讼花。    短短的一个小时围悸酥,陆群留给记者最深刻的印象是孙,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瓤受,他们怀揣一个美好的愿景诬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”茹。    ■ 拿下资质不神秘撂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鞠,许多人都对过程感到好奇幢稍舅。陆群则表示履拦,拿到资质并不是一件神秘的事情锰樊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求绒袒,一点一点把技术做到位券皆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来姥镀烘。”陆群说付熊狸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》冻滑波。具体流程是桑湃贡,企业根据相关标准去申报项目碌跺试,国家发改委则根据“27号令”去核准申请联盛。陆群认为计额,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展朴飘、引入新的技术和参与者烦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术颗憨。其中对电动汽车的四项关键技术梢刮,包括整车的集成和控制技术世瑟年,电池的管理技术匿嫡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求琳羞。同时素苹辈,技术具备后还需要做出整车绩化,并按照标准做大量测试瞪替,要达到很高的标准唬。据了解论太藏,整车控制管理系统(VCU)吮刮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向起帘,也是已经掌握的三大核心技术腐删。    更重要的是惩福稀,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向颅痞汹。早在2010年腹斯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部抬,开始布局电动车飞隶对,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目桔黄届。2012~2013年扯梯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目椭蜡寡,在高端纯电动整车设计阀、研发方面取得了初步成绩挨。陆群说敬睫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”棉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年挺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展苦炉拘,开始引起业界关注喀朵。那时分恒,行业对电动汽车的关注已经比较高礁宪违,而前途汽车早已走在了前列即。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年普触。”陆群说纷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司尼,专注纯电动车研发帘趟、生产睛犁、销售及服务饶,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团亮。”2015年9月纲方逛,长城华冠登陆新三板挂牌交易疽,成为新三板电动汽车第一股尖。目前承,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团欠嫁辞,包括整车业务板块(前途汽车)莲骸、设计研发业务板块(华冠设计)居屎,以及核心零部件业务(华特技术)汹办。这三大板块互为依托肠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑几。    拿下资质斯铆磺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点芍。    ■ 技术琳莎、生产基地景、供应商都得一流    在做电动车的这几年慈旱猫,陆群对电动汽车的理解越来越深入狗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机颓桥梳、变速器等物理结构行渺赴,还需要产业链配套泵胎蕊、成本控制郝谅鸽、核心技术开发等一系列工作被。“自主研发的核心技术九、国际一线的供应商和自建的生产基地板,是我们的三大优势地。”陆群说锻肃。    陆群说丢狙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现矩界,市场上找不到合适的零部件供应商拣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术雾哩。目前史,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瑞熟斤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嗡皮妒、VCU陵、RESS等核心技术设,使零到百公里加速仅需4.6秒蒋鞭氯,最高时速为200公里躬,最大续驶里程达到300公里的嫌。而据陆群介绍捐屁羌,这些电控技术相关的零部件顶,不仅前途汽车自己使用交峦,也已经为行业中其他厂商供应棠釜微。    在供应商体系上架矫,前途汽车同样拥有强大阵容澳锚恒,已经先后与IAC闺屯瘸、博世华咯阑、布雷博菜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作牟。这不仅确保了产品的品质都期,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验骄坪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地胎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时厕睛豢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地灵。今年2月塑涪虫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基钝,按照规划缆建,苏州生产基地先期计划产能为5万辆畦,将在2017年中试生产剧川存,第一款车K50将在明年底上市蚊。值得一提的是酬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺澳倾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”逃跑,最大可能提升汽车的轻量化水平缝蒲碧。    陆群认为盯需,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车败啥,而是要通过成本控制贪悸侣、技术提升来实现稻缅督,其中轻量化就是很好的解决方案侥锈。他强调拷估略:“前途汽车的产品规划和市场策略傅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的临,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力汀,在全新的市场领域不断成长倪侍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来舌,中国新能源汽车市场前景广阔侍,存在巨大的市场机遇寡歪。据他估计础,行业发展的拐点将在2017~2018年到来骸。他表示劲木,前途汽车已经做好了准备锚宫。    陆群始终坚信一点促缚徐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西硷。在他看来碾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”常。“所以夸,我们专注车辆性能撩搓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台害,迎接智能互联时代尘姆。”他说齿确。    自1990年大学毕业进入汽车行业陕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发陵察,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年型,创业历程也已经13年罐,算是行业的资深“老人”轨汉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”乒,他的团队也是一群“汽车工程师”滑旗导,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远巧。    陆群说岁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为泰,像华为一样拥有先进的技术僻、过硬的产品品质以及国际化的视野闲涝搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇悍履:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹把,同时淬坝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益罚拎。一时间乐秽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来恭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访翟亮戮,对于新政赖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明痴扦官。    看自己   记者半堪: 首汽约车有哪些新的动作和布局碌频嫁?   魏东疽怪: 一方面鞍抵颊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面薯,根据北京虫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则糠镜乔,我们会在司机康背、车辆和运营都符合当地规定的基础上士唾,继续增加运力保障彤胸,这其中包括增加自有车辆秦催,也包括增强与当地伙伴的合作潮济券。    看政策   记者氰非琴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后珐概,有观点认为叔廷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东让期捂: 这样的说法不客观叫呛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定妙,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情淬纺莫。    某种意义上讲甘,首汽约车项目上线之前瓤碍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台氛,我们只是在政策范围内尝试着做景阿。彼时兼,我们借鉴同行业企业技术手段戌全掂、商业模式和合作模式锋,在政策合规的前提下钦糖庭,尽可能尝试苔坞烫,当然链滥逆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后幕双犀,我们是十分期待政策落地的闯嚼。因此讨痹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情欢蒙每。    记者潘嚎扫: 怎么看待首汽约车的先发优势姜?   魏东牌室: 的确沫,北京市场上我们目前是最贴近政策的窗,但从全国“一地一策”的角度来看踢书塘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的疚刊讲。    看行业   记者汇念: 按照当前征求意见稿来操作菇狗超,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响吭。   魏东完: 我们对于各地方出台的政策表示理解率,网约车实行一地一策制度发,各地会根据各地的交通发展水平让、城市交通需求来决定如何管理网约车貌阔供,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发诲圃。    看未来   记者茂挨: 未来行业格局将有怎样的变化饺恨?   魏东党: 当各地政策正式落地之后椿烩未,会明确供给的标准穷持奋,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉芰啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域洪朵肋,同时矛寇猴,对于准入的司机进行严格监管浩潍荣。因此拒普,在未来行业格局变化上孝邢,在大的方向和框架上由政府来把关攻,在框架和方向范围内屋,各家寻找自家的竞争点和突破口衰导坚,现有的平台选择优化平台和转型升级松柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱棺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始魔空筏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略汞添,并通过一系列体育赶剃酿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻溺熟烷、活力的品牌形象奸速。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体煽掇,除了年龄未,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人帝秽。” 10月13日酣沽菜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示渤。   据悉凡兴娥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记疟犁,并向年青人传递积极的正能量拜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典囱。未来弟惺汉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动硕边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言辽悼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型梅筹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型窘,借助本次人物盛典郸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁噬抚。   “2016年倦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’吓该。” 郭伟表示谦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作衬瓷洗,不仅让不同圈层的消费者惶、车主狸惭、粉丝共同参与到活动中号寞瘟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者辑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机赂。”   事实上秒瓜丁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域寥氯庞,包括体育以及音乐类的综艺节目此,实现了跨界合作耍屏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称芹慨锋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流沮姐搪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度汝。”   根据最新销量数据显示窟,东风日产9月份的销量出色诞俺嫂,同比增长超30%巍瘁本。其中主力车型轩逸柿、逍客夺哨楞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗节敛。   郭伟表示抱凸,“东风日产今年的目标有所提升湾,对今年销量保持信心桂。”此外掀,谈到是否有可能再接再厉耻,在总销量上攀升至第四名的位置时娜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知涡,能超过前一名最好飞,但最重要的是与自己对标徒护。”   责任编辑呵疮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨乱团:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组岸瀑,管理层不参与讨论鞋,每组都有来自全球各地凭屏、不同级别褪、不同性别的同事擅攀揽。”蔡澈说姐卫脱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展貌牵,大家相互协作哺铝般、互相支持柒暑、勇于尝试练餐铅。”    中国经济网综合外电报道伶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士辛婪腑,其宏大的构想才刚刚开始帽。蔡澈现年63岁措惫叮,其工作合约预计到2019年恍脐,在刚刚过去的2016巴黎车展上冉券,他再次用前瞻的眼光和布局宏抠,为戴姆勒集团未来的发展酚,提出了新的方向潜派拼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说挞洼虑:当年学的是电子工程专业赊仙,就有人建议“傻小子社睹,去学机械工程驼忙录。”伐,“今天来看脯,坚持初心忿天,梦想终有回报仑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体揭,在报道戴姆勒集团的“变化”时闻捶鲁,都会引用蔡澈的公开演讲构够荣,因为他提到了电动铣、互联帘刺芒、智能和共享等前瞻主题设。    首先却芳搪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ赶品,并计划到2025年嗣,成为高端电动车市场的领导者然材。当然票妇昏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列发拎款,奔驰不是最早“吃螃蟹”的校丘令,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念伴,恐怕显得更稳健显苔。    “在所有这些领域酞屎,你必须为未来的投资做好准备寂老筏,”蔡澈说犊鬼。 “但这是令人兴奋的方匆,所有这些发展不仅仅是技术的改变签搅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务肚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛驾,内容丰富的CASE(瞰思)计划靛拭颓,它取自于智能互联据穆、自动驾驶饥唐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母浪。有评论指出祟拾扮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责评,就是要对未来做出承诺旱。 巴黎车展发布会期间擞差,蔡澈穿着休闲衬衫我、牛仔裤和运动板鞋捕伴没,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名股互粮,但蔡澈作为首席执行官缎辫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目绰凑,以加速决策和赋予员工权力著称挂蜗把。主旨就是要尽量消除“官僚作风”菇,鼓励对新产品和新发现咕四,进行实验性的尝试徽叙。    巴黎车展发布会期间供污,蔡澈穿着休闲衬衫妙、牛仔裤和运动板鞋盾,一改西装革履的常规风格腺赁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到板氛:“我们并不是穿衣方面的专家帘菩轻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen暇猜考,而是留在了在工厂附近的办公室谅,尽管条件略艰苦驼。至于在衣着方面的变化健论硅,没有具体的规划咆,因为衣着是表面化的突频釜,符号化的话,尽管这会传递一些信息输夕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示堆绩秃:近些年猩矗,我们尝试了很多新的想法福,对整个行业而言都是全新的尝试贺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划帮袭虏,很多同事都参与其中郴鸥失。    “仅仅3个月的时间溃冕潞,我们收集了150个优秀的想法盘端,这些都是关于企业未来建设的好点子举。我们把参与讨论的员工分成了八组卤襄,管理层不参与讨论趣,每组都有来自全球各地蹦且恨、不同级别观、不同性别的同事讼。”蔡澈说刻退,“今天提到的鱼群式结构杭,希望让公司更有活力剧烽,更灵活酮筋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展模钾粕,大家相互协作吝假杉、互相支持倪恕记、勇于尝试踞。”    几个月前劝哨嘿,在柏林的一次会议上室欢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片澜谈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”苟。根据德国报纸对这张照片的描绘剁劫萄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面环。蔡澈告诉开发商踏,这张照片是30年前拍的淘,那时善苛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车畦。    随着电动车品牌的发布尝,以及首款概念车的亮相教,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代侧忿。在戴姆勒的规划中戏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瓮怠孩,包括价格响、外形和性能嫁。据了解毛鸡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产斑绦贤,包括在德国建立第二个电池工厂戌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮兄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕形。主场“作战”的雷诺品牌慨垢粹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR校凛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念嚏炕祭,包含设计寺、产品以及市场布局等方面氏缮癌。    发布会结束后丢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通瑟。在面对面的交谈中菱碍跨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待秽。另外费,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题惜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作使柬肺。    网通社内啪都:在中国市潮燃慈选,2017年雷诺在中国有什么挑战堆搽?    戈恩祁彩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长熄磐堤,中国和印度都成为全球业界的引擎稳沦滥。2017年是雷诺非常重要的一年潘送,我们的销售会起飞枪狮鞭,就像飞机一样壬惦凉,正在起飞向上并且不停加速糯骡。对于日产来讲溅,也是非常重要的一年洼,还会进一步推动启辰的产品汾璃,这个也非常关键仍翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社为购:您如何看中国新能源市扯?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拒寒风?    戈恩仿:我认为中国会成为全球最大的市趁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的秒辑。对于日产而言限辽卢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺冈岛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目惊脆抹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的醋活。    网通社兢吨帛:对于雷诺和东风的新电动车项目韧涂,是否可以更详细的介绍一下放啦扒?    戈恩俺瓮:雷诺和东风进行合作究轰恋,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场缎坞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论钦弓,最终项目还没有做出决定拈碑拟,但正在研究当中翻瞧担。    网通社隆咐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术病卵拴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进灰含毯?    戈恩凑恼悉:自动驾驶一定会进入中国并妇渐,这是勿庸置疑的低。目前荆湿,各个车商在这方面的竞争非常白热化牌农,中国消费者对相关技术也非常感兴趣芦。在中国相关法律法规允许的时候播,我们的产品会进入中国歇旱。当前殊,我们的样车正在美国媚巧思、日本做相关测试考伸。与此同时曙叹身,雷诺当然不会遗忘中国市场氛斤县。我们会在中国市场进行一些展示项目绰刹迸,这会帮助我们完成产品差异化的工作舅嘛,也会帮助提高产品的竞争力裳维篓。    网通社欺砍:三菱的加入宠些,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助掇雇?    戈恩附且:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三店卞杭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助抄。我们认为2016年包含三菱在内喊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关累。所以它不是目标石软,而是我们现在工作的结果翘。展望2017年吗愧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年警面纯,尤其是三菱的加入经,让我们有潜力跻身全球前三趣绩糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬簧俱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 哎县溃,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响酞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代巾欺。”Kalanick 说道臼茎潜。“如果真的发生这样的事伞苫伤,而我们没能参与自动驾驶的开发线,那会发生什么事穷聘?未来将迅速抛弃我们潍。”    上周四把但瞪,Uber 对外表示违惧纤:8 月底姥镰宦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车粗。    与平常用 Uber 打车的程序无异盯馁绦,系统会为乘客匹配 Uber 专车贸抵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务樊。虽然是自动驾驶汽车醚酵汉,但车上会配备两名训练有素的工程师阿摩。一名工程师坐在驾驶位上蹋,随时准备接管汽车控制权备,另一名工程师坐在副驾驶上红校,详细记录汽车的每个动作沁缉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外疯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto悸芹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大坡抖贿。在采访中私,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业局俺旱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场歉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承寐选,现在卡车运输市场也是如此蔡。”他说幕。“现在谈这些还有点早然,如果非要说点什么坪,我只能说我们已经进入了研发阶段携港。”    在采访中悄籍,Kalanick 还被问到壕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代肖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存聚米崇。他认为在交通自动化的世界里陶闺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加瓶,但驾驶员所占的比例会下降昂萌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会袱贬逞。    Kalanick 说道恫:“像旧金山这样的城市霉式,大约有 3 万名活跃的专车司机手涸弓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拎口戚,但是别忘了卧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车高,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机坷醒千,自动驾驶汽车也需要潞潜乌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的匿摩,有些情况是处理不了的酬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪悍投铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员加。因此我并不认为驾驶员的数量会减少趁儡。”    他举了一个例子处钵芜,电话刚问世的时候曙,需要一名接线员来接线汲虽贫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会捻痛,而是创造了一个全新的行业扁,并创造了大量的就业机会镰胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃伤:李芳" "  穆伦认为捞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代迸授耙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车茎搭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业会吠僻,包括汽车的使用方式辰挡啃。    自2015年9月25日临危受命讥,出任大众汽车集团CEO至今咆较,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间堪答呐。那么镀和鹊,一年过去厦腻门,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿柑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后很俏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得假?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后洪,贴有穆氏标签的大众隙,其未来又将是怎样的呢认?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)锯犀热,借已成惯例惮鸽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”厘迟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》陶辈谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义喷腑,穆伦首先抛出对大势的几点判断镭耻腹,也就构成其《巴黎宣言》的构架鞋。他认为矫锹戮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代耗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赁裳拉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业埔胯,包括汽车的使用方式怪建情。 大众汽车集团CEO穆伦    他说噬癌冷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求腐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动杭逼,这需要我们用全新的理念扛让、全面的视角对于出行方式进行解读韩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来兔拭。显然桥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的杆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的冯。我们需要联接汽车世界和数字世界牛钨,让消费者获益荷独钢,推动社会和经济的发展淬马。同时顺应驱动技术的根本性变革情瞬磐,即电动车是汽车行业的未来视。尽管如此琅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位躲。我们必须羔矩是,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代舍翔该,同时推进替代技术的发展饰。    穆伦坦言淖棚恐,应对当下的变革沪萄,对于大众汽车集团来说柒舅春,是一项十分艰巨的任务船。尽管如此情琼癸,我对于集团未来的发展持乐观的态度侯坎坏。因为在过去的一年里烧,我们兑现了承诺课, 增强了核心竞争力精喜底,积极推动集团业务的不断发展禽。因此湿醛双,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”躬,而是“大众汽车集团将如何成功”享爆粪。为此蔼胃玻,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”愧锑。集团的目标叭,同时也是我个人的目标品汗极,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业届菜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者固超讲。    他说途狸,今年夏天汲,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容翻。我们强调茂,集团未来发展的重点领域将包括氰:电动汽车么瀑、电池技术窗叙、数字化烦好掸、无人驾驶和人工智能菇鞭,以及全新的移动出行解决方案棠波沮。放眼未来匈,很多人将不再拥有私家车玻辑斗。即便如此枚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户妮催附,我们将提供更为宽泛的移动出行概念项、大力拓展移动出行服务枚避。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图敞,包括集团旗下众多品牌的战略蒲、关键指标和相关措施拟队歪。但在此之前客耙,我们并未停下脚步砷鞋,而是继续开展相关业务插涛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时委倍,他特别谈到亩客:“在中国崇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项套,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”距。    穆伦表示醛辆踩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嫡贫。这些实践同时也表明扯讳,即使目前面临压力恳捶,大众汽车仍然完全有能力实现目标礁的。他承认碍怯芒,坦白来说城,柴油发动机排放事件影响深远孙书,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点掂。我们正全力调查事件发生的根本原因错,不遗余力地解决所有问题缮额,并在最近几个月取得了实质性进展究匠。然而对于我而言巢刑敦,构建大众汽车集团的未来省,也同样重要唐。    穆伦说囱诽,今晚捕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图怪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌逆蹿。在2025年以前裁锣肖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列竣,并在欧洲市场占据领导地位熬。    最后吮颗徘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望辑艰酷:“未来腑脆港,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点惊赂筒。它意味着自由市洁盗、乐趣和情感涟镁藐。因此煞,我们注重产品设计仿奢虱,并将以崭新的视角进行设计创新”角。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗捅:李芳" "  今年7月底疤匪潜,在2016年世界500强排行榜中森激操,北汽集团以549.329亿美元的营业收入处,比去年跃升47位溶茫,排名第160略,引起国内外企业界京逆、尤其是汽车业界的瞩目蔚哥瞥。    今年魂炭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头薪握饯。恰好是在10年前谐即韧,徐和谊出任北汽集团董事长沽篡,策划嘲琅敛、主导体、实施了令北汽集团由乱到治改室半,由小到大趴酿,由弱变强的变革结懊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆靖、有益坟、独到的成功尝试轿脚哺。但是琶,当中国经济网记者约请徐和谊拣,请他以《老徐和北汽这十年》为题赊拓,谈一谈自己与北汽集团时狼皋,徐和谊温和弯、憨厚地笑着说卤戳强,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陕酶,少谈膳慰,少写伟。    于是护,在不久前的一个上午斯孺砰,在北汽集团的一个会议室里侵伎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访倘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搅姓。今天是系列报道的第七篇吉宋。   “北汽这些年发展快卿无,我觉得合资这一块莱感谴,起了非常重要的作用伦弧。不光是从量上婚贯,速度上弛猩段,还有效益上”娘兔配,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时违,如是说道雾垒。    “在各种场合我都讲韶荒,北汽就是合资反哺自主”闹,徐和谊告诉中国经济网记者歼桅抡,“合资和自主凉得,绝不是对立粒,而是互相借力”恃锨了。 2002年10月18日都拔化,北京现代正式成立屡哦册,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记豪、董事长算起扮,徐和谊执掌北汽已是整整十年荷碳唤。在徐和谊的带领下拣辖,北汽从最初的“一盘散沙”脚拦辩,到如今的中国骨干汽车集团垄叹,取得了长足发展沮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中烈信,北汽位列第160位邯漓卫,比上一年度提升47位宛肉蹋,并首次进入前200名狙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定时建掂。    “北汽这些年发展快褂讥竞,我觉得合资这一块辟,起了非常重要的作用蠢巧。不光是从量上捐、速度上撑季,还有效益上”谴哄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时竞,如是说道础捣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上捐,徐和谊结缘北汽孟雇,也正是从合资开始吩拦。2002年漠帕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立啸叮担。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目辣踌强,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业定阜兰、发展首都经济的龙头项目和示范工程需红。    为此莆,时任北京市委工业工委副书记堂抄宛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽林碳,担任北汽党委副书记藕沸、副董事长阿,以及北京现代党委书记疟、董事长粮烂剃。 2002年12月23日馁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下构,北京现代实现当年签约郎密、当年建厂脱煌孟、当年投产膏粳惨、当年出车篡。在短短不到一年的时间里碘辨祥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型但宠诫,迅速在中国市场生根发芽肮漆湿。由此创下了业内独有的“北现速度”九。    时至2015年措,北京现代已拥有第九代索纳塔娇、全新途胜胆摹垃、名图霸剐、ix25次馅、朗动访习悉、瑞纳等14款车型奶倍,涵盖A0级居、A级穷霖、B级勃秒、SUV等主流细分市澄涯啊,累计产销量突破700万辆信谜谋。    北京现代官方数据显示经惩扒,今年前7个月咸腺,北京现代累计销量达到59.3万辆埃鹊,完成全年112万辆销量目标的52.9%枢。 2005年8月8日悉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年虚秸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鸽。北京奔驰的成立刹李,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域淡低侣。    虽为国内高档车市的后来者烹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瑰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划仙先浅,实现产品导入泥、股权调整痪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等第握疗,北京奔驰由此迎来了高速发展期纫。即便是在国内车市进入到“新常态”后辖藏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅祈,远超行业平均水平帘。    目前纷,北京奔驰已建立起全球面积最大弘骨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地厕拱枫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂负、戴姆勒合资公司里最大的研发中心跨韭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台梦屡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鹅。 8月22日掂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托铣校,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型颈藕:C级车操埂、E级车揭尺蹈、GLC SUV和GLA SUV芜黑。官方数据显示拜,今年1-7月轰,北京奔驰销量达167307辆辉,同比增长32.9%录镰。    8月22日冒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市纱。在迎来年内最重要的车型后杀,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜厘脆,着实令人期待醛虹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展色唇呻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瓜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力潍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多媒痴当。    “在各种场合我都讲哭,北汽就是合资反哺自主”怖,徐和谊告诉中国经济网记者噬傅履,“合资和自主喇燃,绝不是对立杠,而是互相借力”匣奢。自2009年以来傲韭箱,由北京现代馅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商辖并、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范擅硕滔、管理流程予以借鉴的数以百计酣屎崎。 北汽自主实现百万辆    正是如此授,从2011年修肌,第一辆整车威旺306问世扁,北汽自主销量直线上扬梨叭顽:2011年达到2.4万辆倒疮、2012年实现7.8万辆雷泄全、2013年超过20.2万辆南捂鞘、2014年突破31万辆瘦、2015年完成33.7万辆田盎纠。历经五年多的时间晨,北汽自主已累计生产达百万辆荣,跨越增长令业界瞩目客搪豌。    “着眼未来虽魏,对于合资我仍然非成尤昀澹看好崎跑吨。不仅是十三五掀,未来很长的时期摊贺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献澜悍借。另外供,在此基础上我夯戈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”沫,徐和谊表示寝茄。    “年底前还会有更多的好消息敦谩错,不管是在新能源领域棉肠,还是整车领域荚,包括一些重要的零部件领域感兜,还会有一些新的大项目落户北汽杉嗅。这样尖,为北汽更长远的发展费筹,我想合资这一块贰,贡献还会加大爸搭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟恍零:李芳" "  9月29日关,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上剧脱季,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲删蛇却。   蔡明指出棵醛,中国汽车市场曾是低质量奔搅甫、低配置肚、低服务的代名词堪。诚然仍鼻徽,与美国汽车市场相比们苛馁,中国汽车市场还不太成熟朔我杯。但是飞,趋于完善的服务质量僳、规模日益庞大的车展焙刊茂、逐渐被认可的中国自主品牌焕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步推阀。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标细暑晒,分值越低表示可靠性越高鳞。J.D. Power近几年的数据报告显示隧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嚼瘸等,从2009年的178PP100到如今的102PP100驰姆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步掏怕享。尽管与美国市场还存在一定的差距晌脓牟,但中国市场的后劲儿不容小觑湘悼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显哩赴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢庭侥?J.D. Power最新数据会给我们答案捷蹄送。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH咎其褥,而中国市场的进步速度为每年4PPH完。在车型研究上嫉,中国赶超美国市场需要6年时间题。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH店,而中国本土品牌进步速度为8PPH焚。在生产车型上恨臼,中国赶超美国市场需要5.5年苛。   3. 在了解美国客户的需求上慌盟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蔡。   经过对这些数据的了解和计算背贫肝,平均下来空戌骚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拨,才能百战百胜戎,想赶超美国市掣淠搿,前提是了解美国消费者的需求梧才。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的盼暑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为兑:车内有令人不愉快的气味垦跑堤、胎噪声过大(来自车身下面)铰、耗油量过大那唉、风噪声过大(来自车身周围)歇、空调开启后味坚空,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为途虾娄:内置语音识别经常无法识别/误解命令呐汤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题弗、风噪声过大(来自车身周围)驾懦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)讽诬棵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档碌。同时丧彭,在前10大问题中鞠,只有一个问题是相同的具,即风噪声过大地藤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异扮父探,对不同汽车质量问题也有明显的侧重辨。中国消费者更注重感观(嗅觉秤天、听觉和味觉等)方面的感受质量创,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受绷嘎。   就目前来说葡,中国的汽车产业还有很长的路要走备,无论是汽车的质量非,还是汽车的整体销售体系阮耸晃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距扁咕。凡事欲其成功媒兔胁,必要付出代价类太旗:奋斗款褪苹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰萍岁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理温挫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣父澜兜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰彻敢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编公:李芳 版权作品蹋冲,未经环球网Huanqiu.com书面授权垦饶,严禁转载镜瓢,违者将被追究法律责任舵渤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览敦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瑞涂。同时翟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赌旅,作为本次车展的重要组成部分之一唉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖笛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凯纹,中国机械工业联合会会长王瑞祥巾妨毒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言何,为中国汽车产业的智能化诚魂贯,信息化方面的发展做出指导意见广。   本次峰会主办单位庞绦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接郡莽:   贸促会汽车行业分会长王侠枪安:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侈详废:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘扩俗艾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林彻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮菲撕粗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嫌啊挺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一剖宠靡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贡息:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌饰盆犁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了接茅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看骗。因为我以前开玩笑说了一句话巾侣,我说这个车联网这两年已经实现了绿,就是人在车上用手机连网落,这已经实现了拷傻宫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架炬骋,手机天生的使用起来就比车机要方便窘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变刃堤。有一些改变我们已经看到了炽舌岗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了示熔。现在有了优步赏、滴滴到处讲将来大家不需要买车了份茶,这个确实听着都挺有道理怯,我们一听都很吃惊碗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享纺埃,搞来搞去就卖那么几百台车蓟扁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始届柔概,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了秦改。对于整个汽车产品然罕伤、汽车产业链的改变它到底会怎么样蒋捆私?   回到出行的那个问题凭嫩,我觉得大家也不用特别的担心兜乐。我先给大家压压惊输距,有两个数据很有意思避惊,一个是美国湾区的汽车销量倡咐,一个数据我们一查就能查到师奋。以前我们想2012年优步在湾区开始普及谩,现在渗透量已经非常多了秀曙,优步在湾区这么普及了缆熊,买车的人是不是变少了华爆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁颈,这个没有变少弓拘,而是增加了钙痢筒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆尚仆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错杠拆稿。确实涨的很快闻晌梧,这个和大家的想象是不一样的嘿未协,觉得汽车销量应该减少踞,怎么还增加了呢鞘练教?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少撩惩急,你说滴滴伎、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情愁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买泞,这背后真正的原因我就一直说色玻,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了让,其实出行不等于汽车鬼幢极,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺炽僳、道路密度不够这种应用场景弛举脆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鹅筒私,其实它真正的加剧了中国的拥堵富。北京和上海这么多年严控车辆的牌照受毙配,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%锹舒。汽车也不是简单的交通工具泻蔫,如果把汽车还原成一个交通工具挟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了寂逢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由赦小,我可以开磷阀钡,我也可以去坐地铁魂窗,我有北京和上海的公交卡踩汕、地铁卡词纱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蛙,我也可以骑自行车晃,有的时候感觉走路也很好甲。   实际上汽车和出行之间不是划等号的谴腹,汽车行业当然会发生改变定,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑来萌趴。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验险巫。如果你只是把手机当做一个通讯工具叭,在2007年的诺基亚已经做的非潮谷福好了端喀,但是还是被智能手机行业颠覆了啃。在汽车行业也是这样席滔魂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验膳帽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具备继。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验虚胖先,我们去展望一下交。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶漓棺帝,大家都提到很多了旅。其实很多人的展望角度是不一样的鹃扁趁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了舞窘倍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了盒傻复。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步皮,更多的是解放了你不用开车枷辅窟,分享的是司机收。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够诉扳脯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降税尺,它是一个规模经济类。它的交叉点大体上在2020年就会出现熔虱剃,我们的预计2020年在美国就会量产呢乏,在中国可能会晚两三年房炯拣。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的沸叉,这是我们要看的一个趋势奥跋。   第二个趋势钦,移动互联网会加快电动汽车的普及及,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车花献保。很多人说电动汽车是因为省油钱眷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车恒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了枫洁,再也不需要去加油站了并科娇。第三个带来的变化就是对产业的重塑共,以前汽车公司都是专注在制造互双痪,用户就认为是汪洋大海荚草。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的鞋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链鄙尸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面掳,内部管理的界面翱,反而把制造这件事情也许就可外包了芥矛。最后一点趁继,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接狄,所以汽车作为交通工具以外的部分磁叔,一个用户买了车以后需要的增值服务寐缔扔,汽车公司就也机会去提供这样的服务儡蔬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验漓尚撑。所以正是因为这样一个对移动互联网潞涂净、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化彩瓶为,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构坤牧素,超过1700名员工醛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品欧偷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车尼挫顾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业酿拒钠,激励用户情,这样蔚蓝的天空就会出现题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强论:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行弧露煎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览电。作为本年度华东地区最大的汽车展览会戚盒伎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注聊。同时氢辉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开禽低分,作为本次车展的重要组成部分之一浑莲内,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寺茫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠规菜毛,中国机械工业联合会会长王瑞祥温械燎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言棵,为中国汽车产业的智能化狼己,信息化方面的发展做出指导意见备。   本次峰会主办单位涡传:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接睦敝促:   贸促会汽车行业分会长王侠厢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌长:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林桑惊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮季:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉匆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谩盘恳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓帕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘廊酚胺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤担快宪辰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长怂钝,因为现在我们是全世界销量最大的市场绥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准氛抽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺戎天、环境污染等方面瓢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战辫。同时醛逻糖,智能制造便、工业4.0翠寄怜、移动互联耍栋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战池脱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”歧卜、“互联网+”等发展战略携翁菊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点沏首举。我们有很大的机遇渡,我们会见识很多非常有趣的变化俱咎。   当前业界普遍认为翅,低碳化袍些庞、信息化炼匹熟、智能化是未来汽车技术的发展方向朴呐讨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇童。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台翻欣,正在成为汽车行业的发展热点炭,正在助推中国汽车产业的转型升级翁,从而进一步打开智能交通产业的价值董。在2010年的时候每稿洽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索睹拒凰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统欢,为用户提供全天候河丧几、全时段的服务汲断官,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务赏瘦,签约和活跃用户超过一百万陇睫姜,累计为用户提供约2亿次的该户服务蹋浚戌,人均交互服务超过11万次腥犬繁。经过近七年的发展壬弟蔡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位乏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用兼粗诞、凯迪拉克颈、别克腑椿、雪佛兰上使用伤拦币,倍受消费者青睐绕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤蜗蔷摹,面对新的市场和技术趋势蔡,基于车联网多年的探索鬼套、实践结合行业的技术储备酶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略对,提出了到2020年力争100%产品实现互联藕避,并致力于打造以车载信息服务辟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务哼哭猫,为人按、车提供安全智能便捷绿色出行立,初步建立和谐的人箩谅培、车剑、社会互联生态圈蛙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克邦、别克恢、雪佛兰品牌某,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广秃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展惺荆称。除了安吉星在移动信息和网联上嫡串狙,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力卑拳、内容服务能力酵、大数据运用能力郎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B丘、B2C的业务盒霸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全幻,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露化、支付安全戊靶扛,更可能引发行人安全和人身安全奇览行,因此在大力发展车联网技术和服务的同时灵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入那叙挛,网络安全开发包括威胁因素识别厂邓、安全战略制定羔、安全措施执行堤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开环螺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准工垢谎,并且在过去几年不断的进行迭代升级付,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作辣纷。伴随车联网技术的发展铜嵌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术忱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术唉酥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鸥情。让汽车驾驶更安全碱廷氢、更轻松钨迟、更有效龟次。   我们身处在这样一个时代赔,新技术层出不穷使一切变得可能编挠渐,我们也是非常幸运的一代人微,能够见证汽车行业在国内倍尘胸、在整个市场上有一个颠覆性的发展椒匿骂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化陷玖池,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞跨栖豆。同时也让我们对明天更增添信心和期待硕,激励我们坚持不懈的努力扒魂。   我们相信朗饰莎,汽车行业的发展刚刚开始慨。汽车行业与其他行业的相互交流垦跋颂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活弹帕戚。我们会和同行一起共同为之奋斗呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷珐鞭:李芳" "   9月28日拌导,在2016上海浦东国际汽车展前操筹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行哎极,新兴造车势力钵、养车挨、汽车金融等领域从业者措覆浅,走到台前怕爆,与大家分享及探讨未来的市场前景霜湍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拔。    吕征宇沥:各位领导岗、各位嘉宾奴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典必抖跨,刚才我们的同行说得非乘拢好杰灭鹅,其实我们有一个共同的理念猩缓,而且我们也有非常多的痛点删踩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来辅陀,我们也有美国合作伙伴的公司犀单轻,乐视的七大生态是有机的姆侵供,在零基础上打通的贸徘人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的苦,目的就像董事长讲的一样扁锻,让“蓝天白云”再飞翔揽喉,目标就是打造全球最先进的超级汽车俊厘。    那么用互联筷玫嚎、智能冬、电动幕司耪、共享的方式股摧,实现“未来”的交通方式誊彤,我们认为汽车产业晴霸,还是没有被互联网变革的产业巴。对于乐视超级汽车生态而言康,我们有四大基石斯,我们相信社会化屋芹、分享化钞娘观、互联化套陕、共享化将成为我们未来变革的方向河徽草。    从我们的汽车生态诞生以来讣,我们保持着快速的发展房仆巢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蕉绢,落地在浙江湖州 呕监然,这里包括绿色环保的环境颅认绿、自动驾驶的一些功能和区域呛。    同时我们最近可以告诉大家领薄绦,我们的产品样车在美国已经开始路试冈顾,技术在百米加速已经是全球领先了桑钦,产品的量产进入倒计时状态尝钵。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资讨采,创造首轮汽车最高融资金额的记录琳矩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发硕彭,协同开发也是我们在北美的基地巴、中国的基地残、欧洲的基地共同开发室寺弄。同时我们的战略开发电动的底盘机构姆刷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件渴据。    第二个就是智能化舵,车是人工智能的最佳载体庙跨幕,乐视做了大量的投入脸垂,在硅谷和SSA成立了研究院色恼,在智能驾驶也取得了突破性的进展茫。社会化就是刚才说的分享色弟,我也非常喜欢这个创意蹿涩列。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石鲤掠垮,我们相信在共享经济的领域里吗,无论是Uber的繁荣秽,都证明未来不管是房子裴躺蹭、汽车都是重实用的趋势卢,所以乐视将战略转移透,推出车租赁的平台不,我们叫做乐享平台砰第汾。    其实最重要的议题块脊,乐视作为互联网公司去霉提,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力达。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解妨络按,电动化镶娃、智能化城、互联网化恐寡考、社会化施就嚼,这四大纬度有密切的联系摧盒。    我们把汽车当做全新的载体份,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通送浪烘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功捞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品贬酿辅,谢谢大家境邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂瞧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日扣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办虾猛波。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞刀,他认为车联网拔,既然是大势所趋翰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网撵,少炒概念兔葱己,多做实事腻。 以下是王侠发言实录烷融窟:   在这个夏末秋初塘烽嫁、时令更替的丰收季节侠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机事,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典清敛。在此肮窍廓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会牛千,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来稳层,汽车产业的电动化熔绥惦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题唇擦彼,而且也正在成为全产业链创新求变交挪莽、转型升级的主战场趁。但是栖篇,热点和繁荣的背后饰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面勺澜梁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样桂念,车联网也在热捧之后开始遇冷偏此刑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰砂。其实凑羡凄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战撤,我们要理性面对袍蹭、系统分析黑覆培,既对前景充满信心狠氖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识奥,才能在变革的大潮中认准自己的方向位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先摹边散,我们要清醒地认识到箱碑歧,汽车的智能化和网联化是大势所趋钳,是不可阻挡的方向袱靠粉。电动车还有技术路线之争秽、对减少污染和能源危机的疑惑贩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处少木,没有坏处欠狡。汽车诞生130多年来倒交,除了带给人类方便之外想,还带来了许多难以克服的问题孩道唐,比如交通事故檄圭那、环境污染和拥堵示闹尖、能源危机等等吮。车联网和自动驾驶等新技术的应用诡莱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐俗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想双涛。现在不少基础薄弱的车企欧敛岔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招肚唤刮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守继岸,多持观望态度旅,这也是目前车联网叫好不叫座爱、貌似热闹却普及率不高的重要原因暗单。我想说的是相,既然是大势所趋舅,就不要犹豫不决惯迁,否者真的会给对手赶超的机会访秘烁。   我们要清醒地认识到派悲,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谴剐。汽车市场的低增长成为常态之后道相,我们对于销量的追求空间越来越有限鸡挪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嫁北,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值案恨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道挨。   我们要清醒地认识到搏里林,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破室混,必须是社会性的统一行动行。一方面溜,车联网是一个汽车生态篙,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入好肆陈,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致城淋榷。另一方面刀,车联网又是由整车制造商立、产品供应商炭内态、内容提供商拿、软件供应商荷、服务提供商笆、网络运营商等不同角色组成的产业链参,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合该,打破壁垒补虑沸,互相开放信息系统渺,进行深层合作江,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的聊某。   我们要清醒地认识到摆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破勉围共,而是要靠一个技术集群的集体支撑信痴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网爸绿,如果通过手机就能解决的擒,其实不应该叫车联网拌辑。大数据钡、新能源技术洪解沛、网联技术圣、自动驾驶技术普、传感技术盎、网络安全技术等篓骸,这些技术的应用都是相互影响斯、相互促进甚至是互为条件的恼。比如汽车共享和无人驾驶回然,就只能在车联网的前提下才能实现实崎徒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变镰疟窜,并给汽车共享带来更多可能性础。另一方面奴辉,与手机和家电不同的是扰浩怂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程浆,绝对不是有钱就可以任性的地方示阀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平底,中国车企面临的问题一点也不比别人少慨,我们一定要避免浮躁情绪快惧,少造概念耸,多在核心技术上下功夫汉。   在刚刚结束的G20峰会上春咐,习近平主席表示肯插捷:8年后的今天暴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步呈、人口增长渺劫漓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期飞湾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减靠泥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头巴维。其实叉释铜,对于全球汽车产业来讲杉渴申,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱裂,传统技术进步的空间越来越小镰寝恭。在这样的背景下卑搜,智能化逼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎令曹缸,为汽车技术进步提供了新路径加酥死,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手恳倾。   今天瞪巩,我们以“智驾未来些廷、创领先锋”为主题未,邀请各位企业家边歇籍、专家学者共聚一堂椽埔虐,希望大家能敞开心扉纹吨吩,知无不言虱版迹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瞧晶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量硷。   最后忙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功散,祝各位朋友在沪期间顺利挪通、快乐孰戮、安康潍涩翅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型宽啡徊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306层叼偷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体颂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点龄蛾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线殿闭,在下线前夕烤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通沽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读楔浇复。 一蚕卉陀、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型霖情屯。今年1-8月司痞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息顶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型婆胖滑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间眉,以首款SUV——威旺S50为节点螺忌及,一步步走向经济型乘用车领域绵庙,实现“MPV SUV双轮驱动”磊森文。对于未来产品规划淬,陈桂祥向网上车市透露虏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型搔琴,并冲击40万台销量规模舷刑链。” 陈桂祥进一步表示伍萌:“北汽威旺的MPV尘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品涡特那。2017年的销量重点会集中在M50F上氯,到2018年也会有全新产品上市骆。”    今年8月16日沮蚀廊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线勘,对于转型中的北汽威旺讳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化怜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蓬耽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品瞎杆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂冀单,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来粕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”斗扇鸵。在陈桂祥看来叙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏须,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势拔。    二捷巴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品将,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求陆剧。M50F具备明显的高颜值特征础尉攻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见骗。而做到高颜值并不容易歇抬藤,陈桂祥向网上车市透露都晒爱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瓷缉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发咆绿裁。    从内饰来说慕,新车的设计均由轿车化标准打造谦,其配置在科技感秒泌碌、智能化上都有出色的表现蟹妇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏句需,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控斥镰沽。同时握寒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表复上康。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拿,智能化水平足以媲美合资品牌尸秃。 在性能方面瓦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速刻,进一步满足消费者的需求吞狙撑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型融。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台老道恳,到2020年威旺规划40万台的销量丧俏土。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求白藩歪。未来将在夯实MPV市场的同时铝,进一步做好SUV市场桨肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴呛怪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日炬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》齿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业衅泊懒:苏州吉姆西伦辟、苏州金龙盲、深圳五洲龙儡峡惜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车和拱虚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元泥少信。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴泌,并对吉姆西取消整车生产资质肝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除奶,追回补贴资金鸿糕芭。    根据通报芯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查谴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆麓兔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元骸煤拭。不过遂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了呻缝确。 补贴新能源汽车的依据何在髓潮末?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆糙。市场经济最需要的是诚信平。但是幻态肮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中梅绕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟锶模害疏。部分领域缺少应有的制度约束寄,秩序甚至失范杉贯纺,这并不稀奇嗅胳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞郎臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立挎梢绞。尤其值得一提的是阂尉啪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标痹咯堤。在这一目标之中鬼五,财政也被赋予了其应有的定位跑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”遣箩。中国社会的根本性变化需要处理好市场递胳、社会与政府的关系书锑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件那先黑。新能源汽车市场同样是市乘娲!,从根本上说癸此,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瑰。新能源汽车骗补问题的源头讥,就在于市场的作用没有得到真正的尊重虏蔷。    当然回眷径,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用奥羌咆,不是市场取代政府愧锻,而是市场和政府有主有次疙芒厂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖俗梦沦。说时容易做时难么。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题练热。补多少蜡,怎么补比潘,补贴如何管理等等蹋壁谰,同样都是难题桂某。    为什么要补贴新能源汽车心卿?可以摆出来的理由不外乎如下钠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域睦,只要予以补贴斯匠夏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展陪未。这么说不是没有道理光害。新能源汽车一开始难以实现规模化生产兰冒烩,成本较高弹。有了补贴糯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补刨链夹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善爽畔戎。只要有足够的补贴创,新能源汽车的发展肯定会更顺利盒撵。    但是码,有了补贴弘方行,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗横前?新能源汽车发展的关键在于技术萌工。有钱就会有技术吗沉险潮?这才是问题的关键乖记噶。的确替,现实中有许多技术是可以花钱买来的太。但是愧矩,先进技术不见得能买得到窗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段堪。各大汽车企业也在努力开发新技术寿啦。在这样的条件下粟闪攘,新能源汽车的发展方向都是问题湃凛俄,怎么会有可供市场销售的先进技术陶辰勃?有了钱没,新能源汽车企业可以自己加大研发投入侨,但是匿败徒,研发投入增加饯活,并不等于研发就一定会成功返山亲。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议你鲜鸥,没有确定性的目标楷,研发投入的针对性也不可能太强邵。在这样的发展阶段髓,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法涪邵,让市场自行选择合适的技术谦史涝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的扇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势岁。优势到底有多大谎唯丘,得看技术跑麓。电池靠电力供应咐可,由于中国电力主要是火电笔豌,最终提供汽车动力的是煤炭驹。只不过新掇孟,煤炭发电地可能不是汽车使用地僧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地室绥。污染是否减少肛诡稗,还得看耗电量的多少卧沟勉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量帽喀。之后帘设,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较芍叭。传统汽车汽油有不同等级夏弯怕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率竿敬碉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源曝,这也会带来一定的污染目。这都是比较时需要注意的蛔口。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蚂受贺、充电不是特别方便的条件下晚模,混合动力有助于新能源汽车的发展亨亲凰,但问题是呛耪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗肩函?充电不便就不充弧险,将“新能源汽车”当传统汽车使用核危驴,也不是什么新闻图结亩。还有桥疆苟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比劲朝,到底改善了多少能源使用状况共适沫?太阳能利用技术的改进捍矾咳,可能是新能源汽车发展的重要方向骂娥腾。太阳能丰富舶小,足够人类使用另,但是目前利用技术较为低下繁,妨碍了太阳能汽车的发展坪。石墨烯等新型材料的使用皇拌角,有许多未知数牟灯,也意味着有许多新的发展空间喝。虽然空间多大未可知坞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会促。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现宋斗?政府在新能源汽车上的补贴较多人概具。包括中央和地方财政补贴在内痛纲椭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴僻。补贴力度惊人擎,这是骗补的根本动力栓拓。当然狭,骗补还只是个别现象钡晃,或者说只是占全部补贴的一小部分俺涧粟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断玻掸落。如果问题的分析只是到此为止肋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策杆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多落恢动,只有寥寥几个夺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑葛涝沧。这些企业不是小打小闹的企业罢龄,从某种意义上辉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命喝废痉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地篮。这些企业按照正常情况下料,应该合法经营才是鞭订,为什么要去做骗取补贴的事匈?从企业层面来看虹,这是市场经济仍然不够成熟的表现募。在成熟的市场经济下幌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业倾,至少应该是诚信经营的弟猴酒。骗补肯定事出有因靠。    值得我们拷问的是邦泄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瘫?大企业铤而走险盎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低段,企业不必费太大劲就可以做到偿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业替,倘若没有足够的补贴沏,新能源汽车业务也是难以经营下去的施。    政府花钱是要讲收益的涝贫钾。动用公共资源顾驾,就必须将事情说清楚秽微挖。最终洁畏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拦。评价报告应该说明补贴的总耗费禽、补贴去向以及效果橙需。这是国家治理现代化所不可或缺的拼旱挨。每笔财政款项都应该用到刀刃上炕,都应该得到其应有的收益吓红督。算总账储磷蓟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展霓,这个判断并不容易做到扰岁。仅仅纵向比较是不够的勃,我们还需要横向比较笺,中国新能源汽车行业与世界同行相比概浆,地位是下降了攻每,还是上升了拭。如果上升配,那么上升到什么样的地位梨泉塑?如果下降控,那么下降的程度又如何晃现谭?即使有了指标数据茹坍,争议仍然会持续下去炽纬络。也许乃奉,我们可以通过其他指标来加以佐证拓。    新能源汽车的受欢迎程度迁,显然就是一个不错的指标俊枪。2015年新能源汽车销售了33万辆舷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计碴僳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的镭体,那么实际销售数量更小码暑故。新能源车价格不低拳穿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美踞衰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素寸迁,更利于判断冬羚撮。北京小汽车上牌需要摇号犬叉僧,但是新能源汽车的号是单独摇的菲,且获得的难度大大小于传统汽车煽。这样舷梳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车绞。他们选择的理由多是容易拿到车牌荷硷痢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力椿簇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖撮男袄,还要摇号眯痹,获取牌照的难度和支付的代价都不泄胂恪,新能源汽车和牌照捆绑销售悸席,给那些亟待用车的个人以莫大的方便彼第,于是他们也可能选择新能源汽车伪。但就是这样秋甫,新能源汽车仍然没有流行起来奶。全国其他地方隆,也未见新能源汽车充斥着整个市场烧艰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩辰笺,但是逗,我们需要思考对宪,这些成绩中每,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果纬每?一些城市为了招商引资背雇朽,鼓励新能源汽车企业到当地投资僵,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车酞拾寞。“双赢”战略的实施入勺堑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力洪苦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进赔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定策们,这样的不对称竞争扶持惭闲,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待纽,是对新能源汽车价廉物美的期待侣闻,是对节能减排效果的期待尝镁棵,是对先进技术发展的期待盆查念。这些期待都是合情合理的痊。但是乌,供给侧结构性改革还未到位板,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求史盆,这才是问题的关键鞭了旗。即使要给新能源汽车补贴十窖,也应该考虑补贴的环节套钨逻,考虑补贴的对象镰爬,考虑补贴的效果柒胳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴隆痢淬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者犊彭,不能有效激励新能源汽车技术的进步势。如果一定需要新能源汽车补贴骋暗犯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效固。这样的补贴有点后期资助的味道设,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业刺持馈。但是华,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术岔痉架,那么它就在这个行业有了竞争优势天会护,实际上不需要任何补贴韶炽,就可以经营得比其他企业要好葛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争镰狸,扭曲市场行为呻。而且曝峨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展截。新兴技术的成长在萌芽状态搓试,可能没有竞争力砍缚,但是蹦,经过一段时间的发展之后百茄场,就可能显示出新技术的力量锈撩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别膛嘿,今天领先的技术绊帘殊,到了明天就可能落后认碧钉。这是技术发展的规律性所决定的廉架。为此裴疆贿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瘁筹旁,因为未来的不确定性澎淑沫,没有人能够确定未来的真正技术路线瓦塑笛。留出市场成长的足够空间管耿,可能比别的做法更加重要稗。骗补问题的出现赐孰宫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机妨。    基于现状狠鳞禄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展厂容,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鞭。这些年的财政补贴房铝嘿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样匣擎扁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会忌河味。相反赡坚挞,效率不够高的补贴鞋,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少估探,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重啃。现有的补贴如果不是投向终端牢呻,而是投向技术研发欢,会不会效果更好点呢快姥?个人汽车消费纯粹是私人事务亨疼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向梆讲。骗补问题的暴露陀,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会潮。补贴本来就在退出哎撕虽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴寂蜗。补贴旨在鼓励研发罚荷,鼓励新能源汽车技术的发展嗣,而不是其他具体的消费目标辰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是篙暗讳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场昏。这样的技术支撑出来的产品啊虐,还不能满足消费者的出行需求抖巾。财政补贴可以退出叼,但可以通过科研经费资助的方式翁仟负,鼓励新能源汽车技术革新灯凌。同样的钱叔巳,花在科研上的效果伎饺目,可能比直接补贴消费更加有效悔敝甲。创新驱动发展战略的实施心部侮,从根本上看四醋道,需要依靠的是技术创新土勿伴。在技术创新上多投入俱滩,并注意投入的有效性表,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子尉蔡蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "  今年7月底倒,在2016年世界500强排行榜中免,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撮,比去年跃升47位盘翁鬼,排名第160密橡赤,引起国内外企业界丁常、尤其是汽车业界的瞩目步虑半。    今年当拼仓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痢。恰好是在10年前辑,徐和谊出任北汽集团董事长锭,策划扦、主导酚傅权、实施了令北汽集团由乱到治够患,由小到大骂歌,由弱变强的变革惠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆我、有益毖啤、独到的成功尝试乖睫敝。但是幕,当中国经济网记者约请徐和谊嫁泥裳,请他以《老徐和北汽这十年》为题泻贤礁,谈一谈自己与北汽集团时畴惟,徐和谊温和涡溅、憨厚地笑着说泻世,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己通,少谈吮燎,少写靡骄。    于是衔祭,在不久前的一个上午稳典,在北汽集团的一个会议室里顺璃汀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道矢。今天是系列报道的第一篇咎鸿。   当时排淖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路芍嵌另,实现跨越式发展”的战略宽,以及构建整车概芜、零部件臣裤溅、研发潮搽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径耻委。“老徐这人的特点就是说话算话八非,真抓实干烯潍。眼瞅着北京汽车研究总院惶、海纳川汽车部件翱瞥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务啸安、新板块一个接一个地建立起来敞汤,形成有力的链条饺,轻装上阵藤侩,并有序运转”嘛扮拖。 北汽集团党委书记射、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展旗秀,连续多年蝉联世界第一莆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题套,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团坛颠。    世界汽车产业的竞争是国际化的稀、规模化的铂崩,更确切地说是集团化的禾滥广。观全球汽车产业格局羌耻,能够称得上汽车集团的桶够,美国有通用涝、福特难,德国有大众八怪惊、奔驰频啼、宝马矫矛隘,日本有丰田稠瞥、本田藕秀澜,法国有雷诺-日产拒蠢掇、标致-雪铁龙慷,韩国有现代-起亚痘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前娩匡,谈到中国的某一“汽车集团”识郡竞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到锑拨,没有自己的品牌和产品缓凉,不就是一家投资公司吗陶?算什么汽车集团!    每年稗鸡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名熔螺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”时猫,不但被大众棋、丰田诡、通用们甩出几条街佰,也常常被长安污弓稍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鞋。    因此搔峨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧狠斧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展详,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题肯捎啤。    过去10年间脑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后莲,在汽车产业集团化方面做了大胆劫们响、有益的尝试蹦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体坑,逐渐培育躲岸、锻炼成为一家颇具规那郏和实力的汽车集团念吭桂,在研发伞、制造犬开棺、人才甘锭栓、创新童筐、管理等各方面实现了标准化含粹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业衫,曾经拥有一定的基础和财富坏,令人期冀;同时猩,由于分散化蜜巫、碎片化泊,更存留令人难以释怀的遗憾疙董。    北京轿车工业与一汽攻百、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末吨淳,有考证甚至认为措部颂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌咀。    据汽车老人陈祖涛回忆棱狭互,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时膊癸统,北京生产的轿车最早使用了自动挡忍柿,而对手只是手动挡母柑派。    上世纪六七十年代戊艾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北埃确筷,成为一个时代的记忆韶乌。    而同期独叭虽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北茸,遥相呼应的村轮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蠕妇。    改革开放后犁脾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础磨噬。    到上世纪90年代菊涩燎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨刨咸沏、称王称霸撕。    特别是2002年清,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代懊荚,也创下了高速成长的纪录懊发。 北京牌212越野车    可惜的是卷青,在这些看似个个突出的单体层面之上淌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”览禾颇,除却福田与现代乡径猎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争腹恐记,还被同行作为茶余饭后的笑料烫。整车企业尚且如此让,北汽的零部件企业就更加不堪了慧地。由于资金韩疚盎、技术和观念等原因鸿寄,大都跟不上主机厂的技术升级吹茹兼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷缔酵懈,有的企业已不得不靠出租房屋度日舰呈点。    忆起十年前上任之初的状况久扮祟,徐和谊对中国经济网记者说驼茄烘,当时的北汽一盘散沙拆劝,特别松散吻靶,单打独斗薪济哎,各自为政赔泄危,互相内讧轰,效率低下……照此走下去酷,“没戏帕半氛,一点戏都没有”!他边说边摇头那外库。    由于资产结构的相对分散互,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蛙。日常运作中刮处,大多只是履行政府赋予的出资人权力玫鲤,无法形成一个科学的集中管理机构檬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系反痊郊,深入企业经营管理了纲扛。    2006年10月底恋侠灸,徐和谊出任北汽控股公司董事长鞍孙,恰逢“十一五”开局之年昏湍,他率领北汽以科学发展观为统领呵,对产业结构和发展战略进行了全面八懒斗、系统法炕秃、有效的调整购去使。    有北汽中层管理者清楚地记得怖,当时款级,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路厩,实现跨越式发展”的战略窜驰,以及构建整车刑考赌、零部件褪规、研发醋泥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径厘度龟。他说艰棚,“老徐这人的特点就是说话算话热,真抓实干店赶设。眼瞅着北京汽车研究总院固僳、海纳川汽车部件够、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务铜磁耍、新板块一个接一个地建立起来世,形成有力的链条喂激,轻装上阵间,并有序运转”仕疾。    到2009年哼,短短3年时间来控蔬,汽车年销量突破100万辆大关告,销售收入突破1000亿烁,北汽集团化战略初见成效鲜。 2016年殿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日啃沮通,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”烽卞家,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入校,公司治理结构进一步完善工屋膛,集团的功能定位更加清晰;同时椽舞井,也意味着北汽的集团化运作由虚转实第价,并将在人才吸引练翘、产业链完善及兼并重组中碱东窃,发挥出更加高效的运营效率晒力。而外界则普遍认为款就,名称的变更涸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源淘难,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心敝。    “北汽控股更名为北汽集团京,是北京汽车工业的领导体制此题费、管理体制的一次重大突破枫,找到了北京汽车十竞论、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”钾,徐和谊当时说睹箔坤。    随后编侧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团翅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标恐陛订。根据规划肺伦诞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元谋急啥,大力发展自主品牌垢磋,完善和打造全产业链萄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位芳间扳,进入世界500强蕉北貌。    “说到做到驳途臣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“耐戚冒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说桓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破哨苏胳,战略性新兴产业蓄势待发桐琳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升渤斧荆,各项增长指标位居中国汽车行业前列娥蚂骂,成为近几年来最具成长性的企业集团翻廷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "   姚景源认为吞舒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持儒奉磷,而产业政策需要与时俱进傻。    杨裕生表示藐拍丘:应适时推动电动汽车市场化姐即办,也就是补贴退坡豢需,一直到取消补贴金凶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)幌萌丝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重澎拎。但是姆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高队巴,不宜鼓励烈毛损,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化煤。    侯云春指出槐枚,新能源汽车发展需要在供需两端发力篙,两手并用模戳,推动新能源汽车健康发展警扁梳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示吝,表明在国家相关政策的助推之下才脸惠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展汕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题容敖练。其中伸,规模巨大博让、涉及金额超10亿元的骗补事实呕办,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”录昂收。昨天溯示,几位专家学者的观点引起关注澄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认良,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用讹。对此案寂烘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示传那船:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性氯纬骸、必要性的措施厘聊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为却赡侣,政府对于新能源汽车产业要进行干预褐,而关键问题是怎么干预绵,干预什么未邻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持漠驳垛,而产业政策需要与时俱进”渭凄,他谈到纹慕礁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用山譬幢,并提出产业政策应该遵循四个原则触厩。一是产业政策不能替代市炒怼;二是产业政策要管产业慧段级,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物伤粒查。    杨裕生也认为栋,目前的补贴政策有两大问题骑,一是单车补贴过高帆芒,二是补贴总额高墩灸沦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化橇幻,副作用很大娘土。    在新能源产业层面暖碌督,杨裕生表示物伍:“应适时推动电动汽车市场化狈,也就是补贴退坡寺侍,一直到取消补贴忻莲妻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)存,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”隧。在技术层面策海鸽,杨裕生认为裂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车丹瑟俺,第二就是发展不补贴沃秽、已经市场化的低速车氮滑低。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高羌蹬,不宜鼓励吠骄具,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沤插。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外那赋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出概捍,新能源汽车发展需要在供需两端发力画阮,两手并用挥现,推动新能源汽车健康发展围祁。    侯云春解释说恼橙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力档。一方面大家喜欢用香握、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施镰,政府和企业共同努力迪逛,使得新能源汽车能满足消费者的需求吴,开拓新能源汽车的市场捶浆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”洽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯涉:李芳" "  如果我们做好准备的话赴敬,赢家当然是我们晴散跨。我们不担心其他的厩毖宠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赏眠,我觉得只要我们做得好溪计,一点都不用担心韭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日携商椒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一伙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后靡新,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授罗彤赔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访呸。其中特别谈及奥迪与数字化史睦。    施泰德说剑笑炯,到2025年以前希,有什么东西能够真正去触动奥迪呢抠?汽车行业正在经历一场变革捐熔且。对我们来说热攀,有一个非常重要的关键词廖派:数字化堕磷揩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变兄染嘉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备陷松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说宪,我们眼下所处的时代伞乃,奥迪科技一直处于领先地位煎藤,并不断进行新的突破剧千。对于数字化权淳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商衬。到2020年时韦跺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验诲露,这也是我们引领未来的一种设计杏,包括其他顶级科技洞慕飞,包括我们的传感器瞄窟般、雷达霸、激光大灯等哗梆,都会进一步巩固奥迪的领先地位妨。    施泰德说贾编侥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嗡,我们会全身心地投入到这一点亩,包括3D地图绞,导航等应用受胺。对我们来说丹汕桑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值外多。当然刻糜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蒜副。    在回答有记者问髓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势锚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走忻,有哪些优势旅精绥?在这场竞争中硷太柯,谁会获胜”的问题时衅速,施泰德表示氰:如果我们做好准备的话示,赢家当然是我们惩鼎。我们不担心其他的讽脐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务房,我觉得只要我们做得好几矩捐,一点都不用担心凳篡芳。    施泰德强调老炭,在某种意义上尼烧晶,我们也是一个初创企业扒。其实权搁腐,奥迪有很多细分部门触细,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作导。如果没有这样的合作颅圭漏,你很难相信无,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远陈,我们能够成功地实现自动泊车松烽房、自动驾驶等栖。    施泰德预计丰边,2017年峨,我们要推出新的奥迪A8矫,自动驾驶的时速能够达到60公里虐,没有别的厂商做到这一点猛。如果我们明年能做到这一点的话答掠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技郝,启迪未来”吭达锰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒疾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际漆芜吐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕写脚情。庆典活动前夕袄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟舵竣。一汽-大众汽车有限公司董事癸、总经理张丕杰除了对政府抢氛胸、经销商睫、员工贫洼、用户等的支持表示感谢外屋瞥,他也坦言棱赊刀,在新能源尾、“互联网+”等方面斑估暑,一汽-大众起步比较晚堤,这些短板正在引起高度关注绷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子泌嘶,“因为有你兼,心存感激”桅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情敛卤,来感激这25来帮助我们成长的所有人匆架。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就慕丘起,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果碴孩墨。从前辈讲起肉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为钉公,还有陆林奎等等的领导贾钎法,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蓉话,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果儒惯。   25年来笺红,我们要感谢的人非常多去潭。感谢国家和政府的支持与帮助盯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持谜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行窟帕。例如成都喂卜,成都今年是高温天气木,最高气温是37.5度而且是持续的被。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活哄反貌,政府部门给予了很大的支持和帮助辜。   我们要感谢1250万用户汲忍犯,感谢他们的选择和信任开。一汽-大众从项目开始建立搓粱,一直到第一款捷达开始投产惠,捷达在市场上并不是一帆风顺的辈,它的初期是走过了一段曲折的道路摄羚。正是在困难的时候普孪碉,是客户帮助了我们竟凉幢、鼓励了我们少。还记得在困难的时候拘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国港,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象忿虏即。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工路孟。一汽-大众的员工非常的进裙撑馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化咎徒、吃苦耐劳羚嘛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬旅吕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦痪兼。大家知道一年365天具,如果周六周日全休息就要去掉52天席省敞,把所有的节假日都去掉纺,标准工作日应该是250天雌桑,工厂的康采恩标准就是由此设计刻。而我们加班到300天坞嫂,320天是常有的事沙痊,员工非常辛苦怜掠唤,所以在这催胎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢箱疲。   要感谢中德双方的股东记叮。要感谢他们具有前瞻性战决策剧鞭逢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开狄黑山。一汽-大众的建立陋,当时在中国的汽车合资企业理弥,一汽-大众成立的时候也不过就两家淑抵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下摔,股东双方做了前瞻性的战略决策侧脊湿,才有了一汽-大众亨,我们要特别感谢中德双方傻精憋。   在一汽-大众发展过程中荷,比如一汽-大众西部战略计平,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场哥癸番。一汽-大众在西部建厂的时候尖懦乳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力航秋具。现在在西部的生产基地哇,今年他们的产量突破65万辆甘舅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略慑钳适,在股东的决策上由一汽-大众执行的烙寺,也取得很好的效果哄。此外墨,还要感谢1200多家的经销商帽光抽、700多家的核心供应商合作伙伴狼倘誊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展破酱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些托?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量故。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态槐无,中国适合于家用的车型非常少父巍。25年来裸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆径,上缴税金3700亿元哎楔锤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众搁慕、奥迪两大品牌12大系列产品湃色。   25年来滔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升攀,带动了中国汽车工业质量意识的提升户蜜斥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌家,以销售收入利润率和社会贡献来衡量傅扔畦,一汽-大众是领先的蚀恨勘。同时蒋谰扮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主露。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业绷兜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展醒降。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验撅凑潘。首先搏汹很,在一汽-大众的发展得益于体系支撑好。一汽-大众的体系不是一天打造出来亢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的煽。   其次噬盼,一汽-大众拥有一套完整团狙、标准的制度和流程的有力保证骋泄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰辰焕龚,制度和流程是保证弄。   再次靶锰微,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针投官,在经营发展过程中有很多难题需要解决寞称逻,有很多矛盾需要平衡娄登,用什么样的标准来平衡磋?底线是什么繁吹?那就是质量画矮逞。一汽-大众一直坚持质量至上袱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来铆窃京,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承奇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关事艇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业观菇襄,这也是质量至上的战略要求段。   此外较俩,高品质的人才当坑,具有工匠精神的员工酒陪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质磊叔裁、传承的文化也是高品质感己,得到的技能训练也是高品质靠隋萝。拥有和企业共担风险的合作伙伴录瑟,无论是过去盾袍、现在还是将来都是这样粳裤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起案。一汽-大众在自身发展的同时辣,也考虑到了整个供应链的协同发展喜啡韭,对于整个价值链会有高品质的要求妙浦。   最后屋穷枷,一汽-大众在努力践行企业社会责任练完喀。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验吼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候尾危蔫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持耐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上龚胯每,既要总结经验和收获卧瞳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训轮、走了哪些弯路阜溉,下一步应该怎样避免挂。   如果说到过去的不足揽,SUV细分市场比例快速提升第,一汽-大众对此准备是不足的痪惮,对新能源府犬、“互联网+”等方面的起步也比较晚埂虐。一汽-大众对于未来仍然充满信心拍虏,这些短板正在引起高度关注椿,企业正在考虑这块短板如何去克服昆。   2014年廊等同,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议垮诫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望潭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来撩。   面向未来匣布,一汽-大众将继续保持现在的发展势头卤,保持创新惹、驱动发展女深伯,并释放出更强的增长动力桐懦感。同时伎痘叮,也会与各方伙伴实现合作日烷,实现更为广泛的互利共赢艇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任酷,不断回报政府诲、回报股东秒、回报社会乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间唉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访丹。他表示曝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位试,并将继续保持限量生产以追求独特性苦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来抬淘攀,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型奖莫咸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante顶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低臣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探龚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用线拇显。业界有所疑虑的是屯赔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象番。   对此登茂残,薄亚铭向记者表示拾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低烧须屯,但都不是便宜的车型矢。Levante的价格达到了100万元左右拒乌,Ghibli的价格也达到了90万元左右卵,在产品定位上依旧不低啤房鲸。同时滥惰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产堪惠,依旧走高端化路线撤刷促。薄亚铭还讲到岛方临:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司梅,不会把目标提高到每年20万辆缔、30万辆的水平齿嫩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量千,所以我们能保持品牌的专属性寂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明饲捆峭,他表示挠惋:本次车展上上市的新款总裁车型溉,除了在产品上进行了升级外谭,还提供了多种个性装备潘帛,客户可以从中选择很多种搭配谱。此外贤咕汾,新车在性能上的提升显著十,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嘲竭奈、动力最强的四门轿车返层猾。   此外皮筋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业晨坪,开始尝试电商销售模式脾。薄亚铭认为衰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用匠较,因为中国市场的客户已经变化喀度。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的噬怕,现在有很多人都用手机去买东西共卉,这是市场发展的趋势粕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前矗鼻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式融揣两,即用户车主首付车款后垛恐斥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司汞,到整个租期满了以后蓉,这辆车的物权就归给该车主科镁,该模式类似于分期购买榷凉亮。   薄亚铭说浮甸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行狗凉,但是在中国市场还是刚刚起步醛秤,有一些量产车会采用这样的方式做附,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”课。他还表示殴葱:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策据克,其实反响真的是挺不错的腹舶。尤其是北京边、上海这样的限牌城市涩。通过租赁的形式火,牌照将打包在租赁费用里面入闺。当车主买到车别馁楞,即启动融资租赁手续毖,拿到车辆牌照控臣菲,不用为没有牌照而担心少滴。如果是企业车主胃吵帮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税恢靶,是非常划算的释爬。”目前洞,该项目仍处于试水阶段水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼关:李芳" "新能源的发展斯,是大势所趋毫缝,但具体方向散,也扑朔迷离榷。    电动车会成为未来的主流吗寇斥端?现今的新能源汽车产业健康吗鸵徒湾?什么样的新能源政策更适合我国国情邢担揭?    2016年9月2日色,在2016泰达汽车论坛上蘑阶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访扳秸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”琳遣薯,他认为矫干,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题田就,恐怕不可持续发蛊贝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鹅空筋,何光远认为挡孔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向亥躺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人波戈,这位87岁的老人谈起汽车工业竣镣,依然有些动情稀理涟。谈到电动车发展身礁宋,他认为虹,把电动车归为新能源汽车是不合适的奋倘。因为患念熄,第一敬,电不是新能源尾殿密,第二惮,电动车也不是新东西刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解凹斥,电动车诞生在1834年退抚,是英国人罗伯特·安德森发明的肺篡精,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年江。    何光远认为清娩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”惨,不科学卿,应该给它正名门版焕,就叫“电动车”妻沪,或者是纯电动车斑。何光远认为裙袄,电动车国家政策的支持力度非常高和徒切,所以它现在发展比较快免爽方,去年生产了30多万台洞扮,但它还是有很大的局限性泡鞋瀑。首先头糕亮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便栖钦臀,可以长途旅行使用萄膛七。即使快充也得半小时以后签跋,但是经澄锛茫快充的话拈菇舷,这个电池的寿命也会减少供阑棺,慢充就需要几个小时惠闷,充电的时间很长静憋咀。另外跋,行驶的里程很短顾嫌侥,有一百几十公力就了不得了履戮,就是很好的电动车了温匙石。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上福菊,我认为不可能持续塘。”何光远说假涣,很多企业是因为补贴才做电动车京,事实上龄,内燃机节能潜力还非常大汾鞭,缸内直喷技术凯、柴油机的高压共轨技术角雾蛔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助完啊,因此骄欣酒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力绘盎陋,不能被动姨 ,节能是最大的减排剿惩。    甲醇车大有前途    现在屑吵慌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战九揣,因此嫂,各国都在研究替代能源与新能源汽车焦贬。美国篱焕庆、欧洲勤祟衫、日本胚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖陪馆割,但因为资源禀赋不同伯拢冻,所以技术路线也有所不同蓟。    何光远介绍说粗薯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题辫哨,在某种意义上讲琳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量列女淮,虽然同为乙醇冒,但着眼点不同;日本缺乏资源劣嘎,自身资源利用问题不突出工,因此捆妻亲,把提高汽车燃油经济性作为首蚜蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用奢稳等,日本也在搞甲醇的研究结恨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定贸堵,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线亥群厂。    在能源菇诵、交通嚎、环境断脾、经济四位一体的框架之下辩稼,中国又该如何考虑替代能源的问题鸡圭春?    一直以来波娜,煤炭是我国的主体能源涟,占我国能源消费总量的66%至70%氓庙。何光远认为蹄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用绅达。推进我国能源生产和消费革命遂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路喇孩。而在煤炭发电供热的同时豆,可以产出甲醇够颂扰,可以为内燃机提供燃料精伶第,所以掳慨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁捻两、高效利用是紧密联系的钡膳。    此前弗贡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点卯猛射,这4个省基本上就是产煤大省抵鸵、山西坎纶未、陕西性曹、甘肃冕割臀、贵州逃旦、上海市汇硼啊。现在规模最大的是山西坛嘘某、贵州颇,其次是陕西洪菠蹿。    何光远介绍说棱繁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拖荷,车都经过天津检测中心检测力,上了公告摊赊,经济性也是最好的台。“我去看了加注站疼,M100甲醇100%烧甲醇免彼订,2.2元/升九,现在已经降到1.7元/升了挨。一个半甲醇就可以代替一个汽油繁高卢。所以说考死,甲醇还是很有希望的慌腹。”    今年3月份湃,工信部厕熟斯、科技部窍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点冯究潍,验收的专家组由何光远担任组长去验收倦弯。何光远透露说详荡,山西验收以后渤上,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会慕规,开会以后形成了正式的报告纤谜茅。现在绍锈,在各个部门已经会签完了蹦撮,在等高层领导做最后批示溺块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊恰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日媳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题我酿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汇,力邀政府衬、行业什掀祈、企业纶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倾皑尽,寻求产业发展有效途径敌垒怜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录密略。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们外闹、先生们酬外,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容骡。今天憾赖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文壬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果刑搬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先焦,解决大家的疑惑隘跺,为什么要改革桶孪媚?现在存在什么样的问题狈图眷?第二绘叮,改革改了什么弛弓?主要内容揣怖榔、实施步骤干挞、目标爱邵侧、原则踞、政策选择等等袖闭。第三理采,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了纠愧,改革试点取得了哪些成效樊,用一些数据和大家进行汇报徊圣。第四脾滤册,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望村庙蕉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件潞练,从国际上来看烽四,自上世纪不管是美国忱、欧洲别、澳洲还是近邻日本孔回貌、韩国姬、台湾等等熔软,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮宫弊,至于费率为什么要管制吃狈胃?为什么要放开穿赌欧?这个也可以做一篇大的题目本。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势馅败,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定斯超撕,逐步地向由保险公司自主制定转化输矩,定价因子的选择就是什么样的车保费高燎盎弓、什么样的车保费低犬寞遂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展备淮。   但是剧漂距,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时卉墟糜,还不能叫现在完成时稍剂。比如说美国若干个州藩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的僵,因为不同的政策取向有各自的利弊慰蹋惜,这也是一个非常复杂的政策选择过程浇奸等。   从国际保险市场改革发展的经验来看托娥,改革前和改革后粗胚下,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瞪叔秋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化欢斤深、复杂化社便,定价更趋精细化实年,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应娇廷女。在澳洲一些国家踏猾,改革前超额承保利润改革之后就消失了蒋鸥。对于我国来说廷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革魏弦钝,从2011年开始社会或者舆论反躲、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求扇,行业本身也长期苦于在低水平港红忻、无序化竞争这种环境当中很难转型升级烂捂。另外掳嘛歉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用估触伍,在这些方方面面力量推动下拭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作金夺蓝。   在改革之前是什么状况浚?简单跟大家介绍一下黄孺。从人民银行管理保险行业开始琴成胎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的杭惮,在保监会接手车险市场之后艘,也是保监会统颁条款费率铃腐踞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革醇对嫉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态杏,整个行业亏损恕乏、消费者投诉也比较多嫂,所以到了2006年的时候度皆宋,这个改革又走了一个相对回头的道路拱聊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套册娘忙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拱互概,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态健拼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用甜超杆,比如说行业比较统一吐菇城,消费者认为条款费率比较容易理解衅,恶性竞争的风险得到一定遏制趴,但是负面作用大家可以看到扣,一个是条款法律风险很大肌篇丧,不能适时的随着道路交通环境侩黑冯、司法环境秆瞳、社会经济生活环境的变化适时进行调整点,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔陌、无保不赔架、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑镭铆撼。   第二护,在监管方面定位也不清晰病七等。对于一个自主经营吃茸、自负盈亏的保险企业沃干捍,没有条款费率革,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力捂污跋,改革发展没有动力墒迪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力袭漂缆,所以整个行业是在一种规纳龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展并褪驾。   在2011年咕守淀、2012年前后经过评估台、反复的讨论嚏逻,其实当时市场上两种声音都很大菠,一种认为行业就是应该统一规范标准化未埔矗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路寡点套。经过反复的评估和权衡抖,也是在十八届三中全会的指导下勺伺,改革的方向目标原则最终得以确立夏乓兑,这是在当时发布的两个文件侗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》坍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标秃吃漆,比如说要提升行业的发展和服务水平饰赣,使价格更加合理茄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担唾袄、保障范围胸蔽讽、服务都有一些诟采谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标炉搐闷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向许势敞。第一个是维护投保人保险的合法利益桑伞胸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向必蔬。第三个原则是稳步审慎推进丛,根据一系列的国际比较研究图本,大家还是从中得到一定的经验和教训奥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果废,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训管。所以藐聚,最后选择的改革途径不是一步到位懈哪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标等漠,它只是在长期的甚至六年佰、八年肯淌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态不,这是改革的一个总体思路温羌,从条款酿稼首、费率烫闹、监管三个方面这是一个简单的概括鼻期戒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款膏枷,大家不用仔细琢磨当中每一个字唬厕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系闯,双方义务关系是怎样的标准化流程碳查廷。   除了行业示范条款之外笺顺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充伪底鳖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验辫,不管是欧美还是台湾胆扩、日本计围叙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门棚、百花齐放的状态柿,因为每个合同涉及几千个字伍促半,实际上喷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系畅腊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择那苍缔。   在费率方面分成两个部分骚澎凳,一个是行业的保费水平捐姑庐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业成,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢来汀,对于汽车来说死汀,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平呜烩驮。所以在整个行业层面建立车险信息平台单辛屏,收集各个公司历年来的承保理赔数据禽逃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的卷膜咕、科学的定价的参考祥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动下。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权诽颅好,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了躺模侗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端崇通,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司缎徘。在行业基准保费方面铜辑,行业协会做了以下工作秋咳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理插离熊,在这个层面匪垢搅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平凑归鞘,其实是相当的弱刑,这么多年来的承保标的涪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名呐傻炬、编码实际上都是不统一的芬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据吃,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码裳核厘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库扑,这个数据库目前正在申请国家标准粮氏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理咯,对每一款车归集了二十多个基本的字段鸡速浩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上氦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告距陶锑,给消费者购车提供了一定的参考哗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈豌墙。   在行业提供费率参考的基础上铝宿耪,保险公司它是怎么定价的贤?现在也是大家很关心的一个问题马舌立,为什么有的车费率高才镜贝、有的车费率低烫钱,为什么今年高明年低杭?在不同的分类当中有一些差异师撬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子邓,分成从人因子和从车因子两大部分嘲糯脑,每一类因子当中又有若干个维度叔焕蓉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力熊瞄瀑、风险定价能力略垃赂、风险管理能力自主制定的场釜。   比如说吐卜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业攀角吮、他的生活方式设、他的信用程度等等篡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格钞长,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险描,它的安全性粪驹糠、可维修性等等涩斜现,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险兰套,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的警错。   国际比较先进的保险公司匡刹惺,他们通常采用的定价因子偷惺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了巫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考垫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱寄渭凰,这个差异可能我们现在还难以接受赫线,但是将来毕竟是一个未来的发展方向罗纶摩。   总的来说辫颓,保险它产生和发展的基础是数字法则悄酿暇,在大数据的发展背景下鸡溉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用玫搜。   前端越放开后端管的越紧鞘典,如果费率市场化以后程,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争潦、整体亏损的这么一个状态愤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施疤。   实施步骤叮赎咐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的台姐。到今年6月30号为止旗,第一阶段的改革基本完成了既,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外探湍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率示畔堵,不同的索赔历史对应不同的费率丢缸,不同的车型对应不同的费率圃芬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的帽盒围,这也是改革的目标迹,首先是平稳过渡拷抗舱。   下一步翱,费率科学化绍撑燎、精准化垫溜玻、精细化程度会逐步的加深汀傻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的灯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场沸筏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下谭掸,经过一年的改革试点附赣,消费者从全国范围来看螺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点瓤叭稀,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的寥,对于高风险湍来狗、高出险的消费者拖提,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了窖惕涪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鞭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率呢肚滤、道路交通安全水平都得到一定的提高价。   从行业的整体情况来看娠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平裙绿,增速营改增以前是11个点驰爆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点瑞,仍然是持续稳定增长救,这一增长是在保障范围扩大期菊、车均保费下降的基础上实现的酗寇,车险行业的承保效益基本保持稳定笛项腥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标熟毒,两个点的承保微利拘篮。   在保险行业层面来看朴尘,公司的定价水平括茎、服务能力在稳步提升的剿。外部正效应也比较明显删禽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点面抽榷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系钨礁淘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势巩擒,大家开车上路更审慎了涛季,小额案件在索赔的时候可能更理性了息。   下一步工作然摹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外啼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品匣,也就是说除了违法犯罪不赔伯欢齐,除了不可保风险不赔休喜武,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险购抹妓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障耿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵薰浣尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围翻,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体铣、不同的投保人猛、不同的车型价格的差异会越来越大斜熄客。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求辱冉烯,更好地提升保险公司的核心竞争力悲,也更好地促进道路交通安全畦斜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高妙托还,最终服务于人民群众更美好的汽车生活笔顿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详垂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕受香。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疥稀性,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窜纱嫂,力邀政府狠冒襄、行业藏浮、企业呛是、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唇,寻求产业发展有效途径复。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录归纺卵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点念。第一碎换,SUV这几年是高速增长石却,我们做一个判断单,这个高速增长就要成为历史了埔,往后没有这么快了韭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点第,份额还会提高傲案不。第二玖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势测泪,就是份额和价位双提升胶蕊茨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化椭,之前是低价位提升份额狭,这次是价位在提升供盎砷、份额也在提升番抽。而且我们判断还具有可持续性赎。第三蕊庙毕,汽车厂商将会由过去的师缄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强清、弱者更弱梳笆搬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组郡。在此主要介绍前两个返怜,因为时间比较短奸肩膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势唇乐丰。从图中可以看到该户枚,从2007年开始眠,SUV进到了一个高速增长的阶段伍和临,连续九年年均增长率达到46%彻量,今年前七个月也比较快澳粕,增长38.6%百。此外藐剐,市场份额在迅速提升犊羞,今年1-7月份市场份额达到40%乡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%旧,过去几年每年4个百分点磺,去年涨了8个百分点氓恃虫,今年1-7月份又长了4个百分点诫,自主品牌SUV占自主品牌的60%传,SUV全面热炒泵退膊,豪华车狈赊某、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高党汉,下一步还有空间睡汹概。从这张图可以看出茹,一般的合资品牌稍授,SUV比重还偏低堵曝铜,豪华车和自主比较高劫备涉,不同级别里面SUV占比较高擎粟峡,不同价位车里SUV比重也很高传环,还有一线醒搐赎、二线绊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)篮赏偿,不过一二三线的比重是去年的数据汝旁,今年前七个月是四十了孟必,今年没有注册数据可以看得出来喝。   但是动当,我们说这些年兄闺,suv领域基本没有在空白市场扫逆呐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱狸冬绦,需求就会出现放缓的趋势承翰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势悍譬勤,2012年-2015年逐月都是向上提升的勒噬性,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嚏炽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月扑孙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了儒扇畦。相对于去年谁洪,虽然今年全年涨了5个点彻,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了梳幸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鞘。   但是垄,我们说还有增长的空间盗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点痰拳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况柒委堤,大家可以看得出来短,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家葛,大约在20%左右枷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国烹、加拿大女录、俄罗斯这些国家吹。这些国家总的来看是地广人洗巍,SUV占比比较高垛测捞,人口密度比较高的SUV占比比较低钎榷,但是也不完全成立充哭啼,韩国人口密度也很高但是SUV很高漏仓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低客蛙挞,这不完全成立退,这两类国家的情况是存在的废。   如果跟美国相比享韦,美国是把皮卡不作为乘用车炕趣轰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%陋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距皖胆般,与宽口径比还有11个百分点乌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高肝乏琳,五十多不一定是峰值点送。   另外法踩嵌,欧洲这几个国家奖木,虽然SUV占比低仿垮栏,但是比重也在提升覆,从8%涨到25%磺歉素,SUV的热潮是全球性的鸵僻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下呕,美国腊娶府、加拿大这些SUV占比高的国家检,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高腐,大部分来讲可以占到40%左右搏层侍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高膳埃赡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低递秤,欧洲这些国家就是两类贸备,我国应该是随着美国氛创竟、加拿大耪凳量、欧洲这个情况滑秤颠,因为我们已经占到40%的份额了椒,如果按这个去计算缚,中国的三厢轿车是48.4%平,还应该有十个百分点的下降空间桂,下降去给谁酸施剑?基本上是SUV胸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%抹宏想,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升澈射婪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点鸿邵品,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升素,这就是我们对SUV的一个基本判断眷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化赖,就是份额和价位双提升剐瘟马,这是非常不容易出现的一个现象抵捂,如果把它拉得更长一点看市,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蚊颅,2000-2010年连续提高了狗,最近这几年不太好踞尸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升外盛萄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间尉蓄烙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低鸿箱逝,2004年秽刺豁、2008年轮、2011年渤霖、2014年射妇,其他年份至少是相等的刨撅,大部分年份是比它高舜绅腿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的锯帛。   现在一个更积极的情况来看陶虏,就是我们的份额在提高腿借屉,如果以总体的市场为100的话口,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%那,如果以生产量为一百的话讹,我们的自主品牌已经占到了35%擒噬,其中提高最快的就是SUV荡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%崔佬凤,它占到了一半以上的份额街,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降醚鞭卤,以轿车为一百吾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鞍,连续几年都在下降递,轿车竞争力在下降撼炭毖。但是自主品牌总体上的份额在提高酷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显忱停舞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车仆洼疯,这个销量在提升獭,低价位的车销量在下降交隶旦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长寸署首,增长最多的就在这个5-15万区间雄釜。以自主品牌自身为一百的话扩恐圭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%抹,现在只降到了3.4%井,而5-8万的车这几年也在下降岭辅凄,增长最快的8-10万的车和10-15万的靠,这两个价位上涨的是非常的快搓性,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%姐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%隧拼,自主品牌的车价格明显在向上走烽搜,这是一个积极的变化爸。   另外莲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见太痪舞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多材, 10-15万区间叼,自主品牌在里面也占到了28%峦涉,这个变化是很积极的汹沏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的怠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的输,最高峰是2013年213万集韩,去年降到164万凉,但是SUV在迅速地扩张关,大家看这个SUV的比重纽垂敦,原来是二十多万辆韶,去年到150多万辆竿惊,右边这个图是10-15万磷馆拭,更是靠SUV在拉动的爽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争劣蚀刷,这是一个非常大的积极变化粕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升陪郴谐,这是GDTop的一个调查数据兰谷托,这个一百辆车出的事故故障率岔闹,自主品牌在2003年有四百多个事故破捆溺,合资品牌现在也在下降聊,这两个差距正在缩行恫锪摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的僻。   从产品的角度也可以感觉到拱,最近我们的一些新产品像奇瑞热、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价诡存,这就是一个积极的变化堪淘,这就预示着我们未来具有可持续性伎端饲。而且可以看出敢,如果以前二十名产品排名算的话帛恐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3郎砰界,一个长城C30一年卖了15万辆左右迪傅擎,前二十名里面我们有两个起锻。2013年更少一点路泌常,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的奶村,前十个里面已经有四个是自主品牌的烧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面藏。   这几个发展量比较大的企业但,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的定,这也是积极变化托,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量景揭顷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化男。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚男ァ,国际市场南美洲怂、亚洲寒、东欧花、非洲是迅速扩张的市臣佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力策妈锈,我们产品出口大国全是这些国家茨惹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家熄驼塘,跟我们购买力差不多换崇腺,人口加在一起12亿畦瞪搔,跟中国市场差不多纱痕匠,换句话说中国市场去年卖了630万辆咎让妒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的磋酵,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议匪舜搁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面鸵,传统汽车大有希望品诗怀,至少应该平等地分配国家的力量耽艾嚷,在传统车和新能源抽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重颂,力量投的也太重绕,下一步要对传统汽车给予足够重视百,它完全有希望获得好的发展虑链箱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了办黔,以前是高速顷迟,未来是中速咯偷细,它要抢别人的份额烯泥。最近两年这个数据可以看一下伐,自主SUV订泪,连续几年50%-60%的增长惮怯颈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长澎局,这就说明这种竞争关系在发生变化熬刊,这是一个缺塘。   第三个观点我们就一句话带过了溜实,汽车厂商的格局要发生变化耐妥撕,过去是大家共同进步惹膏辈、共同分享发展成果瓤童,因为有年均30%多的增速垒,最近几年速度已经降了年均降到11%了速侯,未来还要下降娥亩,大概8%左右或者稍微高一点保币绥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展段。另外合资内部也会竞争颠,自主内部还要竞争陀,中国市场占这些大公司的全球份额太重了头,大众占到33%稗部,最高占到38%痰,就是中国销量占到全球销量厩善截,宝马俗、现代绘、PSA都占到了20%切泥,通用15.9%辅,如果把它的微车也加上超过25%谢块,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高低,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的羚嗣速,要么是维持全球地位通用佃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众泵茶坟,大家对中国市场都高度重视衬感,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额祟跋公,我的速度要比别人的速度高鄙品,所以竞争更激烈掸赶、自主更不用说了褪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌琉等,大家都给予很高的期望哺恃,未来我们说竞争会非常的激烈即舜,而速度又会下来谈,所以未来的竞争格局跟以前不一样袖奸,以前叫分享苫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强孝、弱者更弱面,十四五就会出现兼并重组泞观,如果我们放开让更多的企业进来乃,我觉得这个可能局面会更快橇陶簧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年钨凡申,最多明年还有一年拷蛔,但是它的速度比平均速度还是快一点绒,自主品牌大有希望铝吮,我说的是传统自主品牌肠,传统汽车还不是新能源汽车厢蜂请,另外格局会发生大的变化肩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桶吨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕假遍报。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拆粪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘛筒,力邀政府村、行业赎、企业紊敖穆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见施,寻求产业发展有效途径圣。   以下为福田汽车集团副总裁搬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录壬却。 福田汽车集团副总裁舌龚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导抡吐、各位来宾咎既复、女士们寥肉、先生们嘿滔谁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛闹模倦,能够跟同行斜、专家做一个交流学习郊炉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新溉眷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享材。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势报傅痴。从全球战略的视野来看铝芬期,乘用车的全球化特征更加明显汝馁夯,很多轿车的平台会在全球市场销售仟闺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些伎。举个例子诬防,如皮卡送谋黔,在北美皮卡占整车比重是很高的颗恕,但是在中国担,在欧洲领琶粳,皮卡的量就很小佳崩褪。另外又如轻卡闭,现在它的亚洲化特征会比较明显琴起。还有重卡盲,在欧洲都是偏平头的揉肠仕,北美则都是偏长头的罗渤触。所以商用车行业的区域特征很明显星璃关,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的任潭巢。而在中国市彻Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主费乳篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城芨弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的骏,2010年达到了一个峰值429万辆轿骨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势酿,去年是345万辆设扦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过洽姐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长退尖缅,主要的原因就是因为重化工行业并酸菇,如煤炭珊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拌谭。另外整个物流行业的效率在提升稻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模亭萎。   随着市场竞争的加剧碗,行业整合也在加速期焦草,份额由2010年的44%提高到2015年53%埔,再看一下今年商用车的情况操位,今年一到七月份销量略微增长侥联,整个商用车行业增长2.4%戮舶,我们判断是过了低谷哎列涂,所以下一步会有微幅增长城。2.4%其中主要是载货车贡献的浦痰床,同比增长4.8%堂,客车受微面的下滑啦惭膛,导致载客车下降了10个点损课。   关于未来的商用车市晨辍,我想从四个维度分享一下我们的判断扔帛。   第一是从宏观经济层面贡普,从金融危机以后携,全球市场增长的趋势是慢下来的抒,乘用车商用车的比例现在基本上在8殊:2帝图犯,但是进入“十三五”之后我们判断灭疾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭梗筒钎,商用车因为是物流工具的企业息雇,未来会有所好转嘲,但变化不会很大呸。   从技术层面来看巨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0廷,现在正在快速进入智能化的3.0时代钙踏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉睿快的涤蹈鸡。   未来的商用技术主要围绕着智能化勾醚贾、网联化欺杭缚、电动化哩、环保化来追求汽车的高效境究、绿色频解、互联和安全坷酣斯。   另外从中国的政策法规来看社吭亲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动胶,从客户需求来看惹洁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求李镶徊,推动了中国新能源车的高速发展揪戏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆溜,同比增长102%软簇良,其中纯电动客车3万辆锭,同比增长176%局。未来在城市公交以及城市物流刺、环卫等方面赤,电动车还会有一个高速发展殊挫俩。   下面分享一下福田在科技创新能欠、转型方面的一些经验和做法叹。   在商用车2010年达到高点之后备,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变杰,加快掌握自主研发的核心竞争力胎瞬虏。通过五年的发展来看洽皋赎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的入伺董。福田汽车目前的研发体系是两级躬脯,一级是福田集团的研究总院宝澄衬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异芬撩,曹博士也说茹酬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆按媒悼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心辑聊滦,是一个二级研发体系递未。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程挤、整车的集成以及氖⒗梗块开发和整车测试的三大核心能力骏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒猫聚硕、康明斯等等合作单位进行深度合作教隧、改变和创新科,推动整车的技术进步惜兑。   在转型方面拣,我们这几年主要围绕着几个方面欠。   第一是产品低端往高端转型鞋,在“十二五”初博绕,我们的高端产品占比不到20%蹬,我们到今年年底高端产品能达到70%荡篓恰。   第二就是从国内往国外转型功癸袭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%荷。我们连续四年商用车的出口保持领先驳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长咯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拒沮危。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的伍恍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型犯稠师,另外为了解决汇率和贸易壁垒吨拇仕,我们在属地产业化方面做了大量的工作潭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设硅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础垫缎。   另一个就是从制造往服务的转型碍甫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色郎借,在“十二五”期间靡城效,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益芭脾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础忍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸具橇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子饯迁。福田康明斯通过这几年的培育澳,不管是从业务的规模鲜皖戳、收入茎却、利润现在都发展得非呈迹好陕图,另一个他也对我们福田汽车的整车另,为适应这种环保法规不断升级提供了非程蚁好的支持焕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新舷起蛇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目秽停懊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蛇水,柴油占整个车用燃油消耗量的60%倍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的戳。可以说尽管卡车的量比较蟹健,但因为排放比较高妨槐,另外一个因为运营的里程和时间比较长畴洪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的旅千。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍剂,实际上物流的效率还是比较低的琴陋。基于这一判断衰,我们提出了一个“超级卡车”的项目坏亭迪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源料彭,通过这种材料的智能化附浪、材料的纯电动杯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色劣斡、环保冯猜郊、节能策泡、高效世疏播、安全撵底、智能的超级卡车充洽。我们的目标是要实现降油耗30%撑嫡搐,降排放30%累滤徘,整个货运效率提升70%突。   另外是关于福田汽车的车联网技术群,我在福田分管车联网业务梳霖好,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值谋,因为乘用车是一个消费品傲晨建,买车和用车的基本上是一个人陶硅统,而现在主要是用来出行的蒂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控弗,但是商用车不一样痉怀矩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的崇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用辜复,驾驶行为各方面的安全熬殊贫,另一个就是乘用车是一个地域性的车钮磐,不像商用车需要全国跑妨钱葡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨扒疥,过两天跑到海南去了埔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些祷牢。还有商用车的故障率胶很,因为它的工况复杂购豆,商用车一般具有轻载丢、标载和超载棘宋抚,但是对轿车一般不存在这个问题锤裁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低陌呢渡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的播憋茬。所以通过车联网对车进行故障预警窖绦淮、排除以及程序优化等方面杠蠕阑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些窃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理开卷,建立与客户的互联互通响,为客户提供增值性服务泞磨下,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商沦妈坊、服务商和供应商产品质量和服务的水平呢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划缓换邦。大家很清楚返,围绕着工业战略熄律宿,德国提出工业4.0捍,美国也工业互联网沃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略匈劳量、英国的2050战略辩颅痕,中国也提出了中国制造2025郸妈掸,福田汽车结合自身的一些现状北,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划噶斡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台陛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拣糕汀、企业与企业玩琳伪、企业与产品眷、企业与客户的互联互通轰靛。“五智能”就是商业智能喘戳、智能管理哄、智能汽车蓄露儡、智能工厂赖靠、智能制造乒。时间关系莽你,不再进一步叙述巢李呛。   目前稼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期并。福田汽车愿和大家一道悲,通力合作憋控访,整合资源集勘轿,协同发展密甩孺,共同推动中国品牌的加速崛起行,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献屠飘砰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩梆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灭肌害,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕省朵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题青,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题便书谴,力邀政府叔、行业愤奋臣、企业醒谓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见罐讨,寻求产业发展有效途径纤事。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员帛退、舍弗勒集团副CEO挨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动变葛守、驰骋未来》的演讲实录廊庐。 舍弗勒集团执行董事会成员隧、舍弗勒集团副CEO此菇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾讹、女士们县、先生们漏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论疾欧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略槽法,我们的愿景表膛楞,是如何来推动我们未来的出行和移动渡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容纷粪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史褂蒲失。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景獭漂甩,我们是一家领先的技术公司别扦秆,在全球都有我们的足迹晨徊俊,我们一直致力于移动踩皖霜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用刊沦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求苦。   舍弗勒一直致力于创新惯,也可以说我们成功的因素是质量衡努匿、技术和创新量规。我们在制造业方面有很强的实力夏甫凸,在系统研发方面投入非常大讹孟柬。我们创造了一流的工艺和技术捌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门始。特别是在电气化以及相关的动力总成方面叮段,今年我们在德国获得了一系列的奖项砷姬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品俩。   就像很多其他的技术企业一样捣胯闹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域硷。第一是环境友好型的驱动电,第二是城市交通暴骏泡,第三是城际交通商沛忻,第四是能源链钡。比如说大家可以看到此窍硼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛奶孤踌,人口结构变化非诚畏逑福快肚,老龄化社会已经展现在我们面前竟簧,技术变得日趋复杂庞茫,数字化技术的利用领域不断的扩大拍错辫,我们需要找到更好的方法来彼此了解兄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作镶。数字化是一个关键宫鳖盛,另外就是环境方面护、可再生能源还有资源的可用性雇隧滑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题劳,资源的短缺也是我们要去关注的黄祁挥。   再看一下经济的趋势陵,我们现在处于一个全球村界,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题全锣,这些是不一样的胎。另外就是可负担性的问题什郊,我们要为客户带来更多的价值邢牢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题栋累扯,这些都是我们要去关注关心的伙唱。   我们来看一下未来的战略倒如,主要涉及到四个窗口坪枢噶。   第一是产品本身玩,我觉得对于汽车产业底,对于机械制造产业来说都是非常关键的南。在这个领域/行业加,我们需要更多的关注环境友好型的驱动镁轮,要减少对环境的污染宿湾老。   第二是当我们制造产品的时候汗卑,或者制造产品元器件的时候鄙端馆,要关注它的功能渺锯贫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行垮、城市的交通粪羔,对于汽车以及对于我们的供应商荣,可以为汽车产业提供什么样的元器件假嫡暖,这些都是我们要去考虑的晤惩闲。   第三是城际的交通娜,涉及到比如说航空胯奋、高速铁路的一些竞争豌蔡贡。   第四是能源链的问题莫,我们有什么样的能源是可以使用的搞,我们将来的交通工具运用什么样的能源白,这些都需要我们考虑同。   看一下将来的动力总成喊。我想给大家传递一个重要的信息睦奠签,在接下来十五年时间里敲寝沸,从全球来看马了谐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成遍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分嫉捐。   但是现在也有一个趋势发展得非衬锹茫快亭殿鹊,来自大众和奥迪的这些厂家垫冬虾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车烙撕痰。到2025年掇成,纯电动汽车的销售额大概会占到25%币,也就是200到300万辆的纯电动汽车匡惦赐,所以到2030年可能会是一种不同的情况袒兜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况锣沟。我们还需要让它更加有效一些玖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争丸,还有电池或者是燃料电池等等牢廓,这些都会占据越来越多的份额省具拔。对于我们汽车产业来说非常重要缺浦,对于政府来说也是非常重要的衬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料妻巫陵,比如汽油让凑舌,还需要考虑其他的一些燃料逗摄,或者是人造的燃料等等测,需要考虑更多类型的燃料厩悼尸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求摆横改。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面腻,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车耸困怠,包括48伏的解决方案纤丧,它主要是对手动传动系统的电动化宪墟额。我们需要首先实现这部分的电气化甘。另外我们也需要对离合器实现电气化糕遣,也由于推出电子离合器安何。另外我们还需要进一步提高效率琅。也就是要进一步推出我们的混合动力穆抢芎撸块48伏系统防缸丝。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆瑁块的解决方案剿刑池。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蓉夏寿,针对高压的电桥驱动解决方案活,或者是一些电动轮毂驱动解决方案裂戚港。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统控享乖,以对其进行电气化处理托凳。如果将来我们有纯电动汽车的话闭,它的电气化程度会越来越高献诵。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战扔邪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂胆玻,因此我们需要进行标准化夹笆番,标准化是第一步朗搔堪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高邯黄,或者说是一些部分的斧仿碳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案锻臣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求系塘。我们也需要减少车辆的整体的质量湾灰,主要是成本方面是一个重要原因返揭蛙。如果需要建一个标准的话闹鞠赁,我们就需要有更好的一个平台婆,也就是说我们需要基于标准的平台俯,或者基于标准的男妫块进行我们的汽车制造妮色湘。   我们需要全球的平台化解决方案涵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求埔江。关于动力总成方面凹伦,它的变速箱是最关键的一个部分玩肚。我们刚才提到一方面是包括内燃机吻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起离码,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器妊谜淮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分链是题。   接下来看一下我们的重点产品写伙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面斧,我们为中国带来了什么样的解决方案臂恢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案境,我们推出了高压P2混合动力墓衬桑块形淘瞧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决将甸,我们希望能够改变它的一个变速器耻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换先冲怀。   通过这样的一个标准的男录鸪恚块化设计姓,它可以适用于各种变速箱之间的转变梢川廷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求疼,我们的这种创新型P2的混合动力那峦γ眨块可以帮助实现不同程度的混动功能吻高倡。实际上存妥衔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案卉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产受。这是第一个解决方案锣瑞锌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划怜,它叫做高压P4电桥的解决方案钦,可以用于SUV或者车辆的CD部分淬锣。它具有高功率密度径虎纫,可以适用于不同的车型蹭芹,非常容易打包进行个性化设计荚僵蓝。也可以用于新能源的生产博刀朽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产领裸。它可以让我们更好地使用内燃机始填瘫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车齿陷,这是我们两到三年前开发出来的哺。也是考虑到了中国排量的需求和涪,或者是新能源车辆的需求盒。针对这样的一个需求东皖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案胆茹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机染溃。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机芬惨弛,我们中国团队也为此作出了很大的努力坚范,这个发动机是专门针对中国市场推出的酮圈酥。   另外就是在变速箱方面颧苛,我们也推出了一个新的解决方案很妮,是集成干式离合器的DCT变速箱险科,机电一体化离合器和齿轮执行机构泵且篙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的开,对于工程师来说朽岭茶,我们都是非常理性的尘寺,但是有的时候我们需要具备一定的感情乒。对于我们的汽车技术来说趁,我们一方面需要理性刑,另一方面也需要激情簧魏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现钞。针对方程式1的赛车霖蒲,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成插,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展茬耍惶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势朽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日聊佬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兴鞍举。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题艇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猴窝市,力邀政府观箱锻、行业韶、企业柿吕吵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戏犬,寻求产业发展有效途径武枷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瘁、副总经理 吴松发言实录灰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事先究枯、副总经理吴松   尊敬的何部长埂巳缅、朱总扣缸,各位嘉宾诗氨爸、各位朋友末,女士们骸、先生们靠拈,大家上午好谰枷。很荣幸参加这次论坛乱,我上次参加此论坛还是2011年仿丧危,当时大家对广汽传褀品牌还不熟杉未,那时候传褀刚刚才有这个名字闪氖强,传褀的保有量不到一万台朔绦浅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车誓,这给了我们很大的信心和鼓舞拷退,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持申涧阑。传褀一直也在努力场把沫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆妈盎瞬,年均复合增长达到80%纺墟锤。目前市场保有量达到65万辆物密,已经成为集团利润的主要贡献者之一届漓塑。   明星车型GS4持续供不应求匠图,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数岗拐脚,而且GS8与GA8同一平台乱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品端楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到浑烩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛伴懊,对自主品牌的支持痢授,关键的还是坐陪寿快,关键的是感受猎眠琅,关键的是多提意见黑嫩俏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心降陵瞥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌屏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会朴户讥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法妙。我做自主刚刚回集团勒庇煌,将近9年半的时间餐蓝,从不愿意干到喜欢干价美,到对自主品牌依依不舍诧渭,到对自己找不到定位和方向焊睫,感觉到人还是能做一点事亨。所以这在这里借这个机会罐尝,感谢在座的我们各位嘉宾纺顺坦、各位媒体的支持铃漓匠,也感谢传褀团队的支持继,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力确释醋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持乱。   我的发言主题是构造改革创新驱动舒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考杆。一个方面汽车产业发展形势分析韦恫,前面讲了很多了拟厂,我就不多讲丸。   一个态势是稳步增长破币,但是全球增势放缓蒙璃坞。中国汽车产业发展仍然有空间扮施,仍将会领跑全球汽车势币抬渴。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鲜晚,中重型商用车达到400万台橇纫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%毕填。中国汽车销量将达到3140万台息撼,我预计可能还会再多杰禄,关键是结构看你怎么改空荣?如果要参与全球竞争轿恢,那重要可能生产量还会增长犬捌,复合增长率将达到4%杆部。   第二个特点似汐乃,优秀自主品牌加速成长纠熬态,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拼净。中国汽车市场发生了深刻变化蓉勿趁,中国品牌迅速崛起线雾,优秀自主品牌加速成长们捶恐。关键是要产生优秀中国品牌希心缎,不管是哪一个企业沸碧,在现在这个环境下妊舰牟,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌傅凳,还有我们何部长妙蜕,这么一批老的汽车界的前辈经攫欠,到了这个会场又在用行动来支持挽。大家和我们媒体各个方面的朋友勤,大家坐一坐蟹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别览烹卑,差别在哪里激丝问?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的碍汗。关键是中国人要团结广,不要互相贬低协离祥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦半胚,抓一到几个徒趣,不要想象太多扁迁可,我们从来不怕想象温淌乡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向秦,坚定方向酷乾。   那么数据也说明一切俊翰,2015年很多中国汽车加速发展汐窟,行业整体增长率为7.3%的情况下氏盾淑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%咖歧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%绢禽隧,相比去年又增长了1.2%百分点聪舷涕。而且自主品牌抓住了很好的契机梁肯脖,在SUV里面我们是防守的萎腔,是中国品牌先站住位置廉闹枫,合资品牌再进攻苦喘痛,再加上周围的环境变化圭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力敌,占据主导酸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个副瘁托,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人襄粱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁⒊拱纭,统治了我们的各个方面宪。我们展开进攻是非常艰难辣锨宪,但不是说不可作为税方寺,要选择时机疆签械。我们要在中高端里面取得突破烘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比钩吓驴,这是韩国人讲的呻克茶,不是我讲的脚嚎。他们说咯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候前填篡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌舞息搬,如果不选择是对自己的不自信父,这个不能靠强求请泡,靠品质擎屁、技术损獭、新能取侗汗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品粮刮割。   第三个拳魄,汽车消费升级和资源制约岗侍,也迫使汽车产业需要供给侧改革羌愁。不但要有好的产品楔,而且还要有低的成本材铝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害奉拾荡。在汽车需求方面裁,80阮忍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军怪川,个性化夏、智能化及桅刚、体验化等方面的需求还在不断地上升毒冗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战亨椽。不管怎么变化前,满足顾客的需求良,满足抓住市场的脉动清收度,这个是关键点靡沫稗。而且资源供给方面旗,现在的人口红利逐步消失厩讣割,而汽车不是简单劳动姓,是高技术情况下的技术劳动两。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家轻伺偏,我到那些国家去考察过撤冗,没有中国这样受过良好教育缚示规,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性凑鼎额,那不是每个地方都有的程降。有的地方上午上班惧,下午到时间钱一领就走了睫。所以对一些合资品牌来讲惭,中国也还是蛮有魅力的惹,关键是要拿好东西出来蓬适踞,才能谈自主闪商。   当然工资涨这是个客观事实鞘挖毙,2011年的时候4.1万穿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万陈猜筏,这个不高的宽抢脱,还要涨敝纯赊。农民工那么辛苦吨栖和,给他一点钱算什么狈煌项。但是钱从哪里来门党暮?我在传褀亏损的时候沉潮,工资涨得慢糠辑绢,但是想办法补贴拭缉。这几年别的都在减坟瀑,就是员工工资不减垫惠,但是效率要提高房徐船,要杜绝不干活的人哼旦,最后挣得钱多翔,干活的人还没有机会论,有钱的人天天有时间去议论澈,没钱的人在干活彼寸逻,这样大家积极性都没有了闺爽轨。国企的弊端就是这个沥拆浓。   那么在监管方面涤吞,工信部刚才也说了诲李,我们的司长也说了伎浪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破究贯罐,在供给侧这个方面要下功夫危卯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径写,作为五大发展理念之首丝绩,当时这个报纸一播五大发展理念桂凡没,那时候我还在乘用车持随郸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去廉,这十个字趴饲。为什么呢示板?因为没有创新就没有一切烧,没有协调就调动不了资源号滤,没有和谐的话虹弦倪,共享也很难坡开,大家不愿意跟你干砂巢洞,我是不相信英雄的可,但是特定的时间会产生一点痴,还是要充分调动群众的精神扫痊,各个方面全方面的参与赖练棵,企业的成功除了它的领导者的作用菊,更重要还是把员工的积极性调动起来荒传,人民群众才是创造历史的动力投七,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人泊荚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革擞钢添,需要我们从技术管理宏沛、营销凰辑、品牌济伯、产品胁、服务全方位展开创新适,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革率,来推动中国品牌进入全球蓝,成为世界品牌另矩欧。   第二让兴,汽车产业供给侧改革方向与实现函勉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法隶。   首先祥,在自主品牌方面全,我们是追求全球视野开展正向开发喉昏,坚持以我为主的构造核心咎纯倘,组织全球资源嚎牌,开放性自主研发模式白,掌握核心的竞争力桃实咖,获得了可持续发展能力势。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人算。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人供剿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了凹,我们的生产能力标准是35万瓣,但是预计今年我们的销量会超过35万蘑栖脖,有可能达到38万颅恍叫,当然如果制造组织再高一点腺侥,可能40万钙屎,也还是有可能些户,但是大家别报到40万啊猴热嗣。这是有体系量硕,有制度保障的提,有员工的全程的参与非腔敞。一个别的企业的人到这里来看凰,他说你这个企业为什么增长这么快柬朽,没什么别的壁恢,员工的积极性调动起来了搽,他们说蛙林,我看到你们的员工眼睛充满激情炽,因为人天天在干活的时候就会有理由巢餐,如果执着地做一件事情带有一点追求涂丛,那就有远大的理想勒侣。   放眼全球萝,在开发方面整合全球优势需,实现研发的全球化僚蔫劫,人才全球化凳、配套全球化钮。依托国内的研发资源光希,充分利用国外的资源开展研发资源整合我拨力,打造企业自身的技术体系酶。我们用了将近五六年的时间伦肌,我们确立了G-CPMA跨平台目问常块化架构惨淳,我们第一代的产品是引进消化吸收播青勘,第二代产品已经完全进行了提升廊械,但是没有否定第一代暇弊,掌握了数据链琉让,掌握了开发的流程稻客遁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列黔。实现了一个平台可以开发六七款车型懂,实现了多个平台车间的相互有机关联溜枚,实现了车型的变化多醒得,开发上市快辽吴零,质量易保障阂唱蔷,低成本录斗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设活挞。   第二个通,坚持质量为先拳膊础,推出精品车型柬厩可,提升产品质量谓,加快自主品牌产品开发坚坪,提高汽车供给侧水平谁伪,推出符合时代的互联网化的产品癸览。打造消费者喜爱的精品车型小藐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果皑舒秤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式疤签叹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织巧。实际上汽车不管是新能源也好部,产品的三大特点聚隙份,一是颜值不好看别人不买时坍辉,第二是品质藩新,没品质也等于没品牌穷,天天出毛病心里不愉快壁乖悲,第三是性价比蔽,就是靠成本同睡捍。我们的员工不需要培训就知道品质袜卑宿,因为好多从合资企业来粉旦相,合资别的没培养孤新缄,就是对品质追求镁臀涵,结果就是成本搞贵了靠,把品质先过关套鸿檀,回头成本再来逐步下降探缴措。我们第一个解决的是品质弧靖庆,第二个解决的是颜值库里,第三才是考虑成本笨未屏。成本挖,供应商的成本我控制不了痰瀑,如果今天在座还有供应商的话虱遍池,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点漂香哺,还是有这个机会的囊仓。但是我建厂可以控制恐惧,我们内部的生产流程工艺扒吝,我会重新再造太,这个我投资减少了镐型逼,今天也披露一下体,我35万的规模最多可以干到60万疽。如果创造性一点可以干到65万踞叫獭,总投资50个亿抡骆粪,含整车加发动机蛇醇,这是内部数据兜藐,来给自主品牌共享艘。   包括一些模具加在20个亿酗郝、70个亿佬,最后的结果我都不相信互簇第,实现平台化艰、公开化申、可视化纶,让所有的东西全部依照规则阳光推进怀矮。现在我们的供应商也很满意莆蚂酬,社会上也很满意盛蕾淮。这就是在体系灯,在这些方面的作用力降,防止一个部位一个零件珐矢梳,一个车就不同零件不同标准就叙,那怎么做妓枷塑,永远做不了好车纹趁。这个要感谢合资养成的规矩朴扁。但是自主也会给你更大的动力偏钩探,动力是在研发嗽疵挝,其他方面再有作为懊搁慷。所以我们是国企的平台络财,民企的效率弄菇龄,合资的流程廊腥,这三句话就是这么个意思士毯蠕。   第三个认试,坚持智能制造打造智慧工厂杀。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂告泰,实现占地面积的有效节约投,我们的合资企业炭持僚,广汽本田在推进第三期的时候世,就是根据SSC这个原则式刹攫。SSC的第一个S就是小型small挪,即所有资源空间最小挝、设备小型化;第二个S是简练simple韧瘸,就是除去浪费烙米爱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑臼偏,complete沁,以追求小欣酥密、近舵教、短铅荣、轻闺沁啊,最合适的自动化撂埃涣、拿嵝航ǎ块化补朔。所以广汽本田第三工厂运用SSC既馆贡,它们的车间占地面积减少45.5%屎脊施,投资减少26%苛倪,跟它的一二期比家,能源减少了29%昆柬,成本节约了21%琶附骆。   第四个坚持管理创新稀,开展构造改革衅,主要就是我们广汽丰田趁亨,因为我原来在广汽丰田发动机荤,我9年就去丰田一次脓,去发动机只回了一次娟,因为当时这个地方环境太好了韶敌褂,我怕一回去又不想搞自主了颂钳。但是鼓励我底下那些员工经常去千肠聊,去交流莎,日本人也还不错裂享圭,大家都交流想茨。但是技术是交流不来的堑放谦,思想文化还是可以交流的汕骡都。最近到丰田去了一下窟禽仆,大有感受蘑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革畦希,它从最关键婪猫混、最基础的制造环节入手撩稍,开展生产管理创新施稠纠,从制造轴径搂奴、供需轴鼻问、采购轴出发娄,深入开展构造改革鞘,实现全员参与缔行裴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识境,充分调动员工的积极性和尝币、创造力东,取得了良好的成果挠。经营绩效方面暖,今年的销量增长不多戌,但是利润大幅提升煽身乌,生产效率显著提高斥诵绢。人力绩效方面擂炽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升逢踞渭,管理体系与生产流程更为完善钱胎、合理寒八。   通过改构造改革腿旱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升啦,根据他们的预计心遣徒,已有的数据乳,2017年单台不良率预计会降到0.01%孩课,就是万分之一乌。而且现有的工人总数减少1600人拼。就是现有的存量也可以变化蓄雹,他们现在不到一万人冷罗,要减1600人措磋酥,它新建的工厂邓,员工还是要招的骏擒,但有的还是要走吹监。就是用减下来的人把他投放到这个地方辆哥。   第五污搬,坚持体制增效摄舌,强化体系创新伞。既然这些企业都到中国来了扔侣,有机会为什么不学一学呢踢川?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下闻疙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破匆港,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式粹,广汽本田精益管理窝辆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式堪。为什么搞一个广汽生产方式泼?为什么不造一个丰田呢盲?这里面要说一句签乡扭,丰田生产方式你不能完全去学厘,条件不一样绅,环境不一样贬屑喘,人员的基础素质不一样俄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多梳篡。你学它必须要结合自己私,连日本的企业去学它的搬舷,有的好多也不成功憨,当然我不能妄断嗜,这是从资料摘的廷晤详,不是我说的炮挽。   第二个餐霉桃,我主要员工整车从本田来臼,发动机从丰田来手,也有一部分本田炮,两个企业不同的模式怎么办檄涪芭?发动机就要按丰田来策阔扦,从头到尾来拳,坏的不学好的学棋,整车就按本田的来瘦纬。但是一个企业两个体系怎么运作呢吧罐?我说干自主就不能有体系扇,要体系就是传褀的体系桔贺。不管你是从哪里来笨随庇,包括从社会上来瞪啼几,来自五湖四海一个共同目标逛孪脐,要干好中国自主品牌同洽。所有最后提出了广汽生产方式呵仍,以丰田为主结合本田陷维,这样把文化踩、体系做好记瘟推,但是还不够巩固裙奸灯,还要琢磨侯,现在体系已经起来汝系谴。   我们从2013年开始策划栋烁禄,集团的主要领导说这个很好位,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的叼吨惰。   所以后面我们的产能又不够了聪篡橇,销量又搞起来了疵,整车进行改造卉鹤涂、发动机进行完善匆,整车恫悸耿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造秀危胜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%访,就是第一条生产线吞案其。第一条生产线上半年生产了将近16万蒲巧萄,20万的能力干了16万时,实际上还可以做卤泻改,全如果满负荷做的话壁窖泡,估计干到35万都没问题激呻。极大发挥懦缕,这个不进行全体系变革很难力隶错。发动机装配线一次合格率99%檀,这个零部件产内库存减少70%啤,厂房面积提升30%乃虑,原来不够用骗,现在多了这么大的组织坤楞。库存资金减少50%铣柿,更为重要的是这一成果横向展开爆狠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线犁泵卉,它的年设计能力15万辆狗,8月份的最后一天有个数据疥和,他们双班日产已经达到了650台棱,它的满负荷是700台隘,估计9月份就可以满负荷蓟泊。这种提升的速度涕,全世界都是先进的劣村厂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局客哦,它的一次合格率最高达到了93%踌殿,平均水平92%墟技拇,接近丰田中国国内水平绦,当然追求的是丰田日本的水平清抱侈,广汽丰田学丰田本厂阶杭,我们下一步也拿一个计划另,要挑战就挑战一流雄姬,否则没意义伍漓。   那么我们以建成世界级工厂为准则侍遁地,以广汽生产方式为核心溯,融合了SSC原则彤农敞,运用创新思维全力发展智能制造技术敞稿躲,打造智能工厂戊匙涩。我们在第二工厂通过价值流最大化换、设备智能化绞怯搞,生产线自动化宏磁胯、物流信息化坝杠梳、网络可视化拍袍戏、操作简单化堑竟瞧、安全绿色化腺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级哺凄玻。这个第二个工厂是非陈讼康龋好雷、非常成功的一个例子单,但是这些都实现了词梆边。   第六是坚持品质保障凳克,打造高端品牌赊韭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗轻,高的效率提供优质有效的供给蔡肃烧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量藐,连续三年获得中国质量婆、中国品牌第一妇投,超过很多在中国的合作企业哨梆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八桂,所有企业里面包括外国品牌笆奠陶,与广汽丰田并列第八纲性,比2014年上升6位蛋峭凌。   第七拔,坚持客户至上菊叛,提供优质服务兴玛锹,不管是在任何情况下毙,用户是我们服务的对象苫们,也是我们的衣食父母堤污屡,尤其是作为汽车这个特殊产品剃堑,我们对安全圭篙、对生命的一种关怀闪楞范,作为生产制造环节的改革池,是汽车产业供给侧改革的重要方向净该肛,但服务环节的创新与改革同样必不可少罐寇,这还是目前我们相对比较一下惜兴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名嵌,也是一个什么机构簇片,我记不不太清楚舌唯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离弹。所以在产业互联网的时代刹睦肩,每一个企业不再只是产品生产者浇柑嘎、服务提供商睹涧裙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商淀惶屑,服务以各种形式融入到了制造业旱栏、研发设计砍答、生产制造瞬讼距、经营管理芹好傻、销售等环节瘫顷。有价值创造的可能痢,就有服务形态的出现莱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限屉,两者相互融合寿、相互依存仿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拨霓。   广汽在这个方面也展开一些工作额醇吼,我们的整车平台将联合金融烩认、保险俄凉舜、物流无瓢刀、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务彼铰,车生活平台会涉及多个业务平台馁狄,除了常规业务平台还包括了配件商城踏阑、用品商城狄杏、社区服务连锁息补,用户使用汽车的整体生命周期刑戈弧,产品的购买只是开始嘘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务堑,这才是我们下一步发展的重点沙苫。作为汽车服务提供商脓,我们更应当关注的是用户的体验讨廉,以及给客户带来的价值增值感受峰菇,汽车服务O2O的打造赦弧都,也是为了满足汽车全生命周期的需要巷禾,以及品牌和价值进一步提升的需要汰。   第八翅说筒,就是通过这些改革妮瞧,整个广汽集团范围内的成果且矩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万逢嫡,同比增长28.8%俊极试、29.7%痊妥桨,比行业高出20个百分点稍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平惦硅,同比创下历史新高玲仆。当然传褀在这个里面那是贡献更大祈峡失,1—7月份销量已经突破19万配,超过去年全年科,加上8月份最近的数据赂摩,今年全年的任务22万已经完成了箩,同比大幅增长143%颁漏饰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强碉,位居第303名栏,比去年排名上升了59位拨,整体实力大幅提升兰瘟。   第九丹我,就是广汽集团的发展十三五战略道敌女。简单地就是一个内部协同创新窍,外部开放合作册,这是总的原则市,全面实施结构性改革浓,实施一五一三的战略弛富,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆捷,这是一个保守的数据肋巧怠,因为传褀搞不好就过100万琉,前几年说传褀100万豢晒太,别人说吴总拔,你是不是在吹牛抠苇,现在领导嫌我100万都少了骋挠煤,拼命把产能都整合过来了乳刹坊,成为先进的汽车集团莎巍,做强做实研发整车零部件脊靡、商贸服务和金融服务五大板块虹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌凭魂了,实现自主品牌事业的跨越式发展虹肛,全面实现一个“三”呸,就是电动化构晴、国际化萌佬、网联化三个方面的重大破歇好。   各位嘉宾唬孔称、各位朋友甩,女士们扳矩、先生们晨漓,在需求持续升级盗,资源消耗的情况下叹茬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓兑刮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端挨、品质优先弛、创新驱动的发展路径从蜕,坚持正向开发渡腺闯,提供优质产品趴继锨,坚持智能制造暖频,开展管理创新溃钢殊,保证服务水平猫泌,注重品牌高端化始。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花涣,共同推动中国汽车迈向新的台阶巷品,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球操纽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬僧:李芳" "  今年3月拖焕,借百年庆典之际物贤佛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向克龄毫,即“智能互联”椒崩韭、“绿色出行”和“自动驾驶”垄韩沧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向棋县。随着战略的提出习,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开弘郡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上抬。在这其中放吮秘,“人才”就成为关键问题德纺校。为此冈,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕设,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备家措畴。   根据沈燕的介绍可以发现驰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛咳,涵盖计算机臣迸、工程学蜡、自动化乳、金融等多个方面访。她坦言绊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入困耗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈帮颠。因此胚毙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才脯怖。”这其中包括互联时代的在线招聘捌,“例如我们利用自己的招聘平台吠、Linkedin分拖武、智联招聘等在线平台揣拐,以及大学招聘邦惶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘高居。”除社会招聘外珊,宝马也会通过与院懈列欤合作称鼓蹦,提前把学生引入到企业中容糠侨,专门为宝马培养人才船丰锑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作露,举行“宝马同济日”这样的活动犀购。“去年我们就以互联驾驶为主题谷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品磕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习隘。”沈燕说道匈。另一个重要渠道垛,就是内部员工的推荐掸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蹲煌,让每一位员工都变成职位大使惰拟矩,在朋友圈进行转发传递悔。   “我们对人才的要求队萍,在能力方面最重要的是对业务的了解姬。这不仅包括对业务今天的了解钡悲,还有对业务未来的了解逃编蜡。要知道未来战略方向是什么剑砂,需要什么样的技能释氨。 ”沈燕告诉记者坦谋,“此外罚偷,我们对人才的要求是不仅要了解中国讣崔功,还要对全球化有所认知铂粕剂。随着技术的发展吕斗,我们对人才的需求呈现‘复合欺,跨界’的特点贯吕鸡。但是恋首,这类综合性人才很难直接从市场上获得纳,需要我们进行入职后的培训谋。 ”据了解钒绍,宝马(中国)每年都会根据员工表现斗,提供给员工出国培训以及交流的机会皑昏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流梧撂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换憾驳藤,以拓展视野工句试,提升能力沮呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为场洼木,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是嫡,吸引并拥有了一批充满抱负疙函、专业的本土化人才弊。而面对未来惊喉湃,本土化人才也将承担重要职责少痕矩,“这包括为‘在中国梯谱滩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向恋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中沦蓟。”沈燕表示朝谩。2012年碧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题泊,并在上海组建人工智能团队冷椿屯,承担电动化和智能化的相关工作椭父。另外宏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门胎糖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨托骨避。 这个团队将研究和紧贴中国市诚秃帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地策斗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上还,用“数字推妹眷、概率秃踌、未来”为题琼郴邦,论述特斯拉电池的高密度淖奇甜、续航里程及电池的安全性彭甩燎。对比国内画欢孩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车我锯,并预言电动汽车和智能手机一样硕,电驱动和自动驾驶注定了是未来协,不可逆的未来堪渺搓。 以下为原文潘顾:   关于密度和里程数爸圣。 特斯拉Model S上市已经四年多了厩饰户,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌河,至今为止一个都没有兑现弄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)娠玩粳,里程最长的量产纯电动车填牛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结渐莎把,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法冯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数愁,忽悠消费者茄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准橙,里程普遍降低10%以上)来体现里程汝挤,在有些国家辅助使用NEDC的标准锨嫩删,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)纱吧。   关于安全性和自燃率烂翰弹。 自从2014年初安装了底护板敌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)扇式塑,远远低于燃油车品,各种撞的惨目忍睹事故乔秀,也都没有发生自燃穿。相反醛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车田侥盘,却成了全世界自燃率最高的机动车谈秀,更远远超过了燃油大巴的自燃率退茬荒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理恳稿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门莲无,车门闭合的时候已经有点变形了)胜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业缉瞳,几乎可以说降徒:特斯拉重新发明了电动车蹬。    国内真正用心做电动车的企业萄抹需,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嫩科,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机惭圃、变速箱犬膳、油箱等寐,改造成电动车的事情)浩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了逢阂,才会全力以赴来押注电动车须点。当然洪环淮,也可能是很多品牌都在蓄势待发慨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招墟岗。    电动车不是什么弯道超车蟹,而是换道竞争融抡沏。    今天的电动车萝本,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态骄码捻。待机时间是诺基亚的几十分之一青悍,软件也没有几个殊,通话质量也不好蹋粕,汉字输入也麻烦的要死诫砍晒。和智能手机一样怖,电驱动和自动驾驶注定了是未来写薪回,不可逆的未来咕双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东离:李芳" "   2016年8月30日欠,在北京新浪总部炭秒,北汽新能源充电部门副总监陈保江偶、北京华商三优总工程师丁晓伟骋、电庄总裁兼CEO先越及讣称、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人兔坡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动沁。    作为新能源汽车销售终端环节琴剧冗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线档及慷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤匪蚊蕖,更是充满了诸多困境仑翱闺,不为外界所熟知诞。    那么挎仕,作为中国最大新能源汽车市乘恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况渐馈,北京模式发展的瓶颈是什么个率劝郎?有何值得借鉴的地方吼袍藏?又该如何去避免失误和纠正活拍?政府戏、车企袄壳、消费者在这一产业链终端中赫,分别又该担任何种角色绣? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录苍却传:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山娘普:魏总袒都,刚才你从用户的角度复救细,同时您也是媒体人的角度耿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样仇淮妨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲仓孰陇,您发现了这些问题之后袱下捐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率惕教俩?    魏士钦香叫摊:其实我们一直在琢磨这件事淬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说呸送,这两点是能够解决掉的襄厦歼。首先第一个霖褂,支付限就禾。就像刚才先总说的韶串,有个银联一样的东西幂崩,接下来有个第三方橡许凸,或者接下来大家都使用微信支付患,不管是充电桩也好褂,app也好颊饶,还是当时的扫码也好私,还是微信也好俩绒,支付宝也好潦蜗羔,能通过手机支付麓,基本上都能解决掉凰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题妊史刃,我们把支付给它想办法统一了坤膜。不一定统一到一个里边去乾缆,大概两三个芥,大家都在用谓车,这就没问题颓懊。    第二磺七葡,这就相对更难一些了耐贡,应该是有一些第三方平台真正站出来溅,能够收集所有的真正的准确的信息射,其实当时我们自己在做app的时候携,就是在做摸点的时候徊,我当时就矛盾犁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点迪陀隙,后来琢磨来琢磨去福填粳,通过很多用户的反啦罟О健,我定义出要摸一个最准的点抛寇寡,不要最全的脚混担。准是什么概念刚呕?第一颓孔,我找得到冲,第二脯钡,我到那去一定能用得上贯。如果我找到它了葡嘘,也到那去了文善嫂,但根本没法用捐,那就没有用了共。所以如果站在媒体角度岭扇,我希望不见得是谁衡什,也许是个媒体僚详,也许是另外一个平台猜嗽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起扯梁练,但是它也不一定是最全的艰荒,但是它是这些所有的里面最准的廷鸽,每一个用户都能找到桩赣貌桓,而且有百分之百的体验把电充上衡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的霖喊船,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站纪皇,是咱们国电的站径,是快充乳。我们编辑去那边准备充电的时候脯,有六个跑快车的兄弟澈,霸占着那个点巳,就是不让你过去蹿眉鼻,这个充完那个充表投牢,还剩一个车的时候辈试梨,就赶紧打电话给另外一个兄弟避桑,赶紧过来充电荷。我们不等了测梅温。但是他们不知道负,在那个点不到三公里的地方挥,快到积水潭小西天那个地方泼线,还有一个充电站弥,好像是三个充电桩还是两个褪型,一个车都没有房,而且车位都是空的瞎溶。他们不知道那里蜡季闭。而且那个点变伶,我们当时找的时候用了三个app邵孔,只有一个app上标出那个点青,另外两个app是没标那个点哄渴。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拾卷潍,所以准确性其实很重要荚盗。所以如果能解决这两点疏,我觉得咱们的空置奠、闲置的问题一定能解决浓垢,肯定没问题的浆。这是我的观点品送拣。    黄山蹈厢:关于公共充电这个领域锌,我不知道魏总在充电过程中跺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题牟檬?    魏士钦宫素:出现过翘念钉,很多萝。    黄山轿硅:这个问题其实很有意思的问题骆博,充电桩的标准是国家有统一的标准搭币,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电固佬。    魏士钦几味:是这样妓,最典型的例子就是腾势勾缉,腾势在很多国电充不了衡肝,但是在小E充电或者普天是能充上烦。    黄山碾死汕:我们可以把时间放长一点来看惋,在2004寺患、2005电动汽车兴起的时候梢,很多人都不知道电动车是什么购董,充电桩是什么怂希巫。随着这几年的发展泄,物业慢慢都配合了痉教,所以从成熟度也好咸疯、物业配合度也好伯耿蜕,应该是越来越高的橇枯。国家层面出台晶,新建小区予以配合脊迪,包括老旧小区的改造毯唉咯,都会多方面来共同解决这个问题吮。其实关于今天的这个话题靠,我不知道台下还有什么问题要提问的陵。没有的话线虽瘸,我们可以做一个最后的总结娇。    我接着丁总说的北京模式的问题粗,我们今天说的是关于北京模式拣,丁总说了一个北京是纯电的市车晌弧,跟其他地方都不一样刑咐疚,上海是极端的肆日税,上海是混动市趁植砦印,北京是纯电市场冒楼唾。我理解还有另外一个模式售,就是北京的充电运营商是最多的令拖,发展是最快的藉驰,一开始是国家电网登、普天在推停溉莆,后来群雄逐鹿惺蚀,特来电陷、星星等等各种运营商都进来了费铣稠,包括先总这样的都进来了食票景。我听北京同行说北京大大小小21个运营商壕。    魏士钦鲍:现在已经不止了弟。我们有一个数据倘,说是47个运营商揩龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构滩船餐,我讲点个人思考和认识窝聚。    先谈思考净唇。第一拳谜洗,供给侧结构性改革内涵非常丰富夸币藉,大家可能更多关注产品的结构性改革僧蓟们,其实我认为绢浇,源头是制度的供给和政策的供给墨防陡,再是要素的供给募诞沙,三是产品的供给滤掇。    再把这个逻辑关系缕一缕肩幻掇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给堪檄驮,而制度崩幂寄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给胃。所以现行体制下感谈江,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革勿澜?这是我思考的第一个问题朔。    第二个问题桑薯儡,是我做企业这么多年的实践和感悟挪稗扦,企业到最后比拼什么捅殊娥?其实就是资源的配置效率赔媚钠。汽车行业也如此头葱芯。你拥有多少资源固然重要炭踌,比如研发队伍围,既有一两万人的涧妨怒,也有六七千人的尉,还有两三千人的轻高,资源差异很大吠,但实践证明人多不一定成果就多葱胖,关键是资源的配置效率轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率鸽厂卤,取决于一个企业的决策效率和执行效率烤胳棺。而企业的决策效率和执行效率该剃,又取决于它的机制和治理结构伍涸。    反过来梯亢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化始。也就是说适,产权结构会影响到治理结构和机制涛筏虚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响侧看,进而影响企业的资源配置效率碍苛吉。    从逻辑关系上讲溉弄吹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革弘。    第三个问题船撤,产权结构是前提僧,是源头性问题蛇,多年实践糜,有以下一些体会扔剖窘。    关于股权塘。股东应该优质化墓返钮,股比应该合理化纫。近期也好版苹,远期也好衅饺,你不能把那些对企业治理茨搁、技术烯渤、管理疆彭,以及市场拓展没有任何贡献沙,反过来可能还会添麻烦者猴撤渐,当股东辰。这样的股东不能要编刹。    股比结构这块搅,不同行业亲砍谜,不同企业挠,它的结构模式必须符合市场规则铆瞬。若是竞争性行业盖身骏,不管是央企谱,还是地方国有控股企业沮,做第一大股东绝对控股特,很难实现建立混合所有制的初衷退蒲嗣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”签,竞争性行业混合所有制要深混担,不能简单地浅混嗓。什么概念剿同?国有可以是第一大股东概,但不宜绝对控股芜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构帕绷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化道始垦、国内竞争国际化这么一个概念夕罐。既然是全球化冉监,如果你这个竞争主体没内被,你的治理结构酪溃,你的产权结构撩荒饺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话粒奥裴,你如何参与竞争合姜貌?道理非常浅显明白驶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践骇缄褪。    江汽集团公司制定十一五规划前珐,我们就有一个想法财,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化醋踞履。围绕这个思路螺境锣,于是就有一个叫三步走的战略规划磺晾。    第一步票漠,把国有企业员工身份置换掉太,从根本上说势裙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处去勃涤,对职工也有好处际扣,是多方共赢的一件事情肩瞎。我们知道醚勺钡,国有企业这条船不管怎样商灌,开得好畦哥,开得不好票贯吝,哪怕再破再旧贪,只要不沉下去囊,国企员工都会抓住船板避弊陪,不愿意下船刺咐瞧。    如何把员工这些观念转变过来歧蜕外?只有让他们从企业人转变为社会人钠。因此耗滩陈,第一步是2006年咳厦,江汽集团公司所有员工进行身份置换猴。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会潍,作为每个子公司的投资主体双,共同组成投资公司纬逗。    这样遣,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东奴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权部诺。    第二步呛酥,我退休后残扑娄,引进中国建设投资集团有限公司粮恢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司无。初步实现产权多元化凳瘁硕。    第三步奇炽酮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产辞福浇,包括安凯客车的控股股权充锰缚,整体运作上市嚏。去年1月获得证监会批准微物突,上市公司已挂牌督膜疚。    通过这三步走——置换身份隘,初步股权多元化瞬,整体上市刑混泊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的修毒短,对留人起到了较好作用胜。在工业化懈崔、信息化官、网络化尤其是移动互联网时代骆叮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代坛,股东或雇主和雇员之间的搏弈茹慌现,更多体现在决策权和分红权领域关。    为什么IT产业星擞,特别是互联网企业发展如此迅速叔显狄?正因为它有这样的产权结构涡,这样的体制机制剔太。做得好的互联网企业逗庇,股权都比较分散射,管理骨干和技术骨干都有一定股份揽,可能这是大趋势宿。    互联网行业资源的竞争和协同不季,最终体现在人力资本价值上位捐峡,他们要参与公司的决策和分红小。这个问题如果不突破涤咆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难亮。   存量是稳定剂楔瘁,增量是兴奋剂    那么爬伙屁,内部机制如何变革是哩?    1990年我接任江淮汽车厂长蔽,当时非常困难被叼呵,留不住人歇嫌。有些人选择离开叼,人往高处走糕乱墒,完全可以理解李。留下来守摊子的这些人不容易词傅哺,到我2012年3月退休措瓦,这22年时间里阿胶岔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嚏。    第一阶段是2000年以前嚎。可用两句话概括愁扭踢,第一句叫做存量相对稳定句吝臼,增量拉开差距惰侩卢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状炽撬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来络,可能就有问题峦第。因效益提高而增加工资守,贡献大的就多增纫,贡献少的就少增蔼慧式。即便没有贡献兽旦,原有的存量工资也不会减少獭,即存量是稳定剂末贿,增量是兴奋剂雄。    第二句是有计划按比例增长工资崇鄙。也就是说等加,企业效益再好箱,效益翻番工资绝不能翻番抠赣湿。效益不是很好兑蛔陋,工资也要涨麓群。为什么秽?因为国家年改革开放30多年狗享,经济20多年高速发展唉环搐,物价一直在上涨缮美帝,生活成本在提高磨仓,降工资就是降生活水平陕挟全。所以我们有计划按比例增长工资俗闭,以建立工资蓄水池孙,以丰补欠烧管妇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利市皋。    第二阶段是2000年后檀,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式衬敌驮。    第一部分是立喘,区域领先的现金收入袒烦。和北上广深不好比卉,但在安徽及其他城市的同行业者中筋,我们的薪资收入是高的巴癌挥,员工及其消费能力比其他企业稍高牡谩。但现金不可过度发放烩,这是心理学练哭。人就这样锭堵呕,口袋里现钞多了后泛舰, 像一线工人宛,包括技师在内的,他腰包丰实了兰臼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了淖。    第二部分是大福利薯。我在任期间柑,江汽集团公司解决万余套集资建房胃掏凯,还有大学生公寓嫌攘、廉租房等;自营的物业管理做得非诚芮挤猓好抱碑句,很便宜储十,还有免费午餐率袖横,包括洗衣房等吧。有大福利骚畴,有小福利擎,五险一金都取上限提步。    第三部分有限的股权激励抄。    区域性领先的现金收入胺抱、大福利孪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式硷脖,这使江淮汽车员工享受收入不低袜浇攫、生活成本不高的待遇纳捎。也使人才无序流动降到最低恕械社。我在任22年焦,江淮的人才尖,不管是管理人才还是技术人才显剖担,几乎没有怎么流失侠式霓。    外人都觉得很奇怪虽磐庞。当时有个汽车企业派人力资源副部长德烷镜,在江淮附近找了家酒店飘冲,一住就是一个月跑,每天晚上打电话找人海,但没有人为之所动硅艘酱。    究其原因撇,当然也不仅仅是待遇和福利雷痞,重要的是文化留人衰错,怎么能留住人心看,这是其一圃滴。    其二痰栋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设赡虱来,使员工的成长速度可能更快拔睹挝。    其三套谐枢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径挟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径锈戚,但我们有三条路径膝绿百。    一是管理人员成长路径船反:管理员揽垢、助理管理师惋赡、管理师慧棋毯、二级副经理红考顾、二级经理冉、一级经理书和。    二是技术人员成长路径残:技术员轿坦、助理技术师匪虎肯、技术师;设计师渺缆县、主任设计师肺绢幻、设计总监潘、技术中心副主任磐、主任等概。    三是技术工人路径陡裂售:高级技工贾哀秘、助理技师笨囱室、技师色、高级技师芭。高级技师的薪酬灸,甚至比二级副经理拿得还多呸吓。    这三条员工成长路径敦傲,每个岗位都有岗位说明书称径。你要申报这个岗位材检,必须经历什么培训儡琉废,需要什么绩效贝郡缔,才有资格申报睡唾。上什么岗位有明确的薪资标准息巾,“升官同时发财”竞毙,用人用工尽可能做到公开公正透明合犬陆。员工们也看得很清楚免期,只要好好干抠畴葛,就能够成长暴怀。    总之赔迷饰,在中央政府大政方针指引下草响,切实媒锑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法涵管,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革砰韶。    尤其是产权结构改革枷竞撂,不要消极等待主管部门来安排拌散,等是等不到的裸。也不要对现有体制勃使犬、机制太多无意义的抱怨淀,只要动机纯正霞竞薄,对国家对企业对员工有利尘,就值得一试电覆,这是我在江淮汽车多年的指导思想李。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋朽苇歪,但一定是基于稳定性节辩、权变性晌法、柔韧性基础上的变革滩捻科。要主动诚恳地和主管部门进行沟通绅赋佰。同时切记不管做什么事情腿沤,一定要取得合法合规的文件依据涕谱蒲。    在沟通管理和内部运作方面谭,如何适应政策环境绊,是对企业负责人的管理智慧的考验肋咀拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团吞些悔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办淳贤泞。   当下戳,在互联网经济蓬勃发展蛇番蠕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下赦凤歉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃偶弛、汉腾虾仕悲、乐视底、蔚来岛苟、Nevs疏览翠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈疤筋囱。但这些新思维咕抢使、新模式遇到来自行业恳、公众和政府有关部门的不理解和质疑脸人川。为此寰球汽车邀请行业专家孙、新势力企业领导到即、主流媒体高层径,就大家共同关心的行业趋势驮哎缴、创新模式邻碴承、市场预判等话题展开热烈讨论柿泻。   程远苏茅俺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁纫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录举劣轨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛茎颅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域菲姬,也是一个全新的问题密赎,所以我觉得应该是个很有意思的事废捕。今天让我首先来作一个发言拒,我觉得是抛砖引玉版克联,我想把石头抛出来扭奉,引出大家精彩的观点杏姑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛咐虱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题薄欢,他们该不该进入汽车行业曙容糕。大家知道位祭练,这几个企业全是新人窜庐,以前都没有做过斑澎,在社会上是有一个反响邢短私,有一种争议己喘,说现在已经非常挤了茧潮护,我们已经达到了2500万辆的规模码,100万辆的企业已经有六七个了贾,还缺你们禾?你们现在还有机会寡瞄?我想说这是一个很重大的问题驼,我想这个问题为什么说是战略问题怪羡攻,中国汽车业一开始就有这个问题涉昆。   我的印象中舌,我觉得中国汽车业有很多政策创,也有很多重大的事情捅犬,但是我现在回忆起来的,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大论朗失,一个就是开放引进坞,也就是合资姜唤,也就是所谓的市场换技术祷什娩。另一个磐芜,我们做了一件很大的事情苦,叫反对散乱差群疮。这么几十年来帘,在我们的汽车管理部门界使,我们就不说谁了储律宪,大家都很熟婚,都是朋友村,现在都七八十岁的人规。我进入这个行业30多岁故垮篮,已经过去30年了晦柔,这些人现在已经退了乔范藤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情刑腹,一个是合资引进炮如苇,一个是反对散乱差涡朗巢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来皆薄闻,即刚才说的市场换技术旧车探。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车懒沙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差司,只许有资质的企业做炽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司辩朔,就叫中国汽车工业总公司扒港。后来坎,提出了南北划界培趟砍,想要一汽在长江以北逗,二汽在长江以南痉,形成一个竞争局面胳肌。这个想法没有实现涩,当然再早我们搞过六大公司酚,但是总体来讲穆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争瞪廉。   我在八九十年代写过一篇报道嗓纬醋,我就说中国汽车为何怕竞争亥来纠?其实现在想峭,我们争论来争论去就是一条趁海,国有竞争贤,我们认为企业太多了复题灌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理绒身。   那时候从国家宏观的角度皑,陈云同志提出了一个经济学观点嫁平,叫做鸟儿在笼子里飞沦,年轻同志可能没有听过耿。虽然给你放飞拱屁,但是你不能乱飞恳,得在笼子里飞凶苦担。汽车的管理也是希望他在笼子里飞肥酮,所以我们提出“三大三小”抠蔑糯,规定的企业能造车孰,其他人都不能造车凛,认为进来的就是捣乱淡洗搜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章杰,后来被总编辑改为无心插柳集怪念。我们一心一意想扶持的企业搞上去改平持,但是我们不想扶持的企业又在出现赋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面扣窖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意耐薯拖,为什么呢伶兰焙?当然是我们的基础比较差羔,一无资金拦,二无技术步茬冬,三无人才深,白手起家钵。这时候我们引进外资士,有了资金啼、有了技术棵、有了人才梢硅庇,奠定了我们汽车的发展基础火窍。但是只走这条路等于缺一条腿忱频,只有引进外资篡彩,没有自己的发展洁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业港,反对本土企业虏妻,所谓自主企业藤捂疙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域挎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的衔媚,奇瑞武第、吉利胆鼎、长城道熊、比亚迪欺瘟,没有一家是合法造车的企业类赂,方式大家都知道焕熄,买一个不生产但还有资质的企业卫,就是所谓户口本矾糙勃,然后就开始造车谷崎筷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好夹勿咸,该死的企业死不了低去,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口捍,这是一个很奇怪的现象韧夸稀,在其他任何国家都没有这个事情兰,只有在我们国家跋登,这变成了一种无形资产傻价溉。   所以景,后来工信部成立前夕强虐腊,在发改委发布了一个通报喀,宣布哪些企业要死题相,其实是一个作秀灰。因为这些企业本身已经不存在了脆钮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来僵亭,就不会有这种奇异的怪现象辆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判篓儡,我们把汽车产业的市场化苫坚搭、自由竞争的方式忽略了赏漂,我们把它当做航天航空管理币贸凑。所谓集中力量办大事割慑铝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鞘奸,像航天航空只发射一颗卫星沧交人,只造几架航天飞机菇让,但是汽车绝对不能这样瞪寒,如果我们中国只有一个汽车企业涩,我们今天无法想象能够达到2500万辆惮得,我们可能还在200万辆以下徘徊僻丧考。   我们想想我们当时的规模捷仑,讲起话来老,我们一点底气都没有饶,全中国所有汽车企业的力量缉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嘎,所以我们那时候是没有底气的吃。那时候蔡总经常讲芥猩号,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂较圭,我们国内的某家工厂尉示慧,搞了多少年袖蓟核?投资130亿干了那么多年没有干上去垄,现在回头干干栋,别的合资企业在武汉干140万辆车猜,听都没听说过他就干成了圭。   当时我们确实是一穷二白薄癸,那种情况下我们引进外资侯,但是不让国内自己的汽车做泥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿狸泄蜕,变成了外资企业锈凉、跨国公司一股独大扔炭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌僚搓。   中国其实为什么发展到现在这个状况娘拳缎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差南俗魂,在座的年轻人没有听说过躬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号横拓辆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拒蜡仟。为什么有审批制瑟绩?审批制就是为了反对散乱差帽,所以你不能随便上企业部嘉氓。   我们把进入产业的大门关得很懈伞,一方面对产业造成了很大损失哩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会碎。大家知道饺赡谱,那时候汽车卖多少钱错斜粹?桑塔纳要卖了20几万彻帽,当时说两万块钱玛蓬,八字还没有一撇粟讨,订购两万多辆煞彪,在桑塔纳卖20万的时候锰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来楼番。那时候的技术标准捞堆够、排放标准都很低悔蔬,我们会很快发展起来胯溪,但是我们失掉了这个机会怀翻。这是产业上的一大失误窜,就是反对散乱差讹黎棵,阻碍了中国自主品牌的发展攻。   我觉得中国汽车进入2002年效拒顶,入世以后就发生了很大的变化卑馈,这个变化就是放宽了汀歌,应该感谢国家经贸委前司长猴穗秒,后来发改委的副主任欧新黔策滴,他在这件事上力排阻力偏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来禄牡陆,有二三十个企业进来香豁。在这时候程,包括奇瑞沽谅、吉利稀、长城咎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面伪籍垮,所以这是我们企业发展一个好的契机菏绊,这个契机来自于好的竞争窗呻。   现在大家没有再说反对散乱差醚衰,但是这个毒瘤并没有肃清烯,现在要有一个新的品牌出来卸,我们第一个想法就是它该不该出来搔撇潜,又来添乱擦蹬。所以在这种情况下关冠屡,汉腾出来以后浆河疟,我当时也没有太明确的认识凄徒,在网上一片谴责声的时候缕烦剿,我就意识到了这个问题识。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蝎偶,大的打败小的绦烙删,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼粱,快鱼吃慢鱼浅堡违。汉腾给我一个启发旗绕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲涡领,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在踌,今后还会存在领。   现在一汽砷、二汽非常困难垦龟,包袱非常沉重担粟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才讼陛,但是最近连一辆好的车都出不来搬。现在真正有活力的企业是谁呢芒肥来?是长城迟、比亚迪剂苹、奇瑞紊、吉利奶溪夯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用颂烙范。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开棵看,让大家不要惧怕竞争搜颅,竞争只有好处材嫁。我们老是说过度竞争半挝,实际上没有过度竞争李歌迫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的举狡湃,经济规律本身有一个调节作用瘫,一旦过度竞争它会自动退出喝腹散。   我们的出租车管理很失败全趟畏,就是我们怕过度竞争伯,我们把北京市的出租车限制在7万辆纬坤,因此打车难芯稀扯、打车贵沪晴实,群众怨声载道颈。凡是放开竞争艇贿毕,像家电产业大家都知道势碗郴,为什么发展得比较良性呢螺匣犯?就是因为放开竞争爆,是不是先来后到呢农?我们现在想想80年代箱巨鸿,61家电视机厂巴,现在上哪去找晤?大家熟悉的品牌蔚,北京牌肥顽、昆仑牌汀强,我前天在飞机上看到长虹旧,长虹居然还在窗匿梆,出乎我的意料抚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存宝,现在新出的电视机厂椒臣,TCL过去有吗绿毕?就是长江后浪推前浪次,我们永远不应该对后进者说不陋,我们一定要这个变成一个共识艘,任何时候都可以有人进来号。就像他们说的逼,任何一个行业都会机会端。今天在座的各位都是新进来的程休,我觉得你们的机会大大的有错鸡桑。   我的砖头就先抛这些世绥秦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编菇莽缎:沈达炜 版权作品荡拓殴,未经环球网Huanqiu.com书面授权氢躺阶,严禁转载丸污烂,违者将被追究法律责任畴搏官。 获取授权" "  徐和谊说赴团,当我急的时候廊,老唐一乐瓶寂聚,哥儿俩(的配合)还行橇腑。双方都是坦诚的心态平,就没什么谈不成的事情督步姜。    唐仕凯则认为佩赋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作磁刻掸,基于双方的相互尊重霉佬。合作中伶厘,尽管文化不同酿价、目标不同匈邢逛,都能坦诚地交流处乓佃,达成一致晴疾陷,满足消费者需求起。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事纯迟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚吼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前缝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事境澎桶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯辽,接受了中国经济网等几家媒体的采访咐行绥。在奔驰E级轿车之外斗促堵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作碘滥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时藕挫揩,徐和谊说砂仓舍,关键在于双方的真诚与坦诚矗褂协,这与我们的性格有关尉堆。我的性格是直率嚷黎,而唐仕凯先生则是含蓄橇、温和骇,哥儿俩(的配合)还行侩。双方都是坦诚的心态蠢糯,就没什么谈不成的事情诬。    徐和谊谈到冲镁,合作中处莱狼,彼此考虑对方的文化磨船技、体制杆,对对方的决策机构都很了解伐,也想知道对方的想法闺箍,并多从他那套(系统)思考猫:靠不靠谱边聚,可不可能火甸嚎。不能瞎白话酮,不能伤和气晃莽,所以就越合作越顺利脸。    徐和谊认为套钵,随着后续工厂和产品的导入化霜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期哺遣舰。    他还打趣说败男哺,唐仕凯先生文雅蔡碌,当我急的时候疤玲,老唐一乐外距,我们的搭配非澄壹缚桑合适蝎。    唐仕凯则认为孔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绘,基于双方的相互尊重案嫡。他说鸽,我们与北汽之间有更多的共识忙碧死。过去几年的合作螺,大家互相信任习、持久井、坚实雀。我们有德国人的执着肝昏、坚持哎谭揉,在双方合作中泉团参,尽管文化不同暖乡孩、目标不同辜,都能坦诚地交流父,达成一致嘉芯维,满足消费者需求采风,也能让优秀人才有合适的岗位咕。可以说钝耽结,北汽与戴姆勒建立了最好的叼吠捞、双方互信的关系绷。    另外署廷彭,唐仕凯指出府慰,中国业务的发展坷晦,离不开经销商伙伴的精诚合作行纲,他们积极履行对消费者的承诺腐县弘、关爱竿,也与我们建立起非常良好的厂商关系宪录搭。    他强调蒜,我们与北汽的合作腺,增进了双方的关系控。 全新长轴距E级车上市现尘甏稹,领导合影(右二为徐和谊泛嚏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手厢们殊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说裴眠芭,目前不岛荚,我们的合作是最好的面。认真总结以往的经验弄蒜、教训睛,特别是过去的错误舷,接受媒体的帮助露、批评女通挺,因为大家对我们有更好的期许牌嗽。目前洛读,我们仍没有达到自己的目标骸奥,在中国市场还是第三名蹬仟附。但是侍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)炊喷。因此狡淖,我们还需要精诚合作很攀,力争打造一流的企业;精益求精糙浆末,建立一支一流的团队菩。毕竟陀湍,我们的公司和事业都很年轻踢,在发展当中最重要的还是关乎人现太韶。因此瑞透极,我们不能只顾眼前赁娄,应当放眼未来勾吗峨,希望取得更好的位置酸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳缚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊琉:    各位领导峰细、各位汽车界同仁舰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛备,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计卑铣。今年论坛的主题聚焦安全父体挫,我觉得非常有必要筛晦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题厕瓮,已引起全行业和全社会的关注乒默。    今年以来畔聪仁,在国家和地方补贴政策的助推下铝船,新能源汽车市场延续了红红火火的行情吼倪,1-6月谰干,新能源汽车实现销量17万辆扩,同比增长126.9%卜伍。其中纯电动实现销量12.6万辆揽挂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆搜,预计到8月底谷令弯,全年6万个新能源指标就将用尽巫点工。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆喜达骏,同比增长170%就,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置乘。    但随着新能源汽车销量猛增多郊,其安全问题也逐步凸显梁和譬。仅今年上半年电胸磨,与新能源车相关起火事件就有11起罢,事故原因涉及到电池齐轨去、材料署哎黔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面佛胳股。不但给事故车主造成了严重的生命丰馅、财产损失娇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧惫,极其不利于新能源汽车的推广锌函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律惨敦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折理侈,新技术新模式尤其如此泻。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处填逼豁、火车一度跑不过马车辅瞬炯、人工智能行业也几起几落呢,每次都面临着必须攻坚的难题伞,并随着问题的解决才获得新的认可烙删。新能源汽车行业也是一样落酵耿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域痢讳爸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进烦,在蓄积了一定的市场规模之后遂乖惟,开始到达一个新的平台期汤,开始面临这样那样的问题抨。而我们认为价,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题覆峰。    首先红歧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足靶烁。    今天我们面临的新能源安全问题灭灭,一部分是技术问题镀,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等脊。但更多的是行业规范问题圣挪程,由于新能源汽车市场发展太快窖很汉,行业法规建设相对滞后盛旅,安全法规不够健全掣淀,相关标准缺失缅顷,再加上消费者安全意识不足石敢冀,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等斗,共同导致了一些安全问题的出现芬。作为一个新兴行业浪富,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规答、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度畅崎,这是新能源事故频发的原因谋磺持,也是新能源发展到当前阶段开摧案,我们必须着手解决的问题獭申。    其次肆食,安全问题是消费者关注的基础痛点单秃潦,必须全力以赴加以解决汀。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示努鞍版,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准存狗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全痊嫌瞳。我们经常说疯既豢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点揪誓搜,但是没有了安全这一基醇辍,里程的远近本身也就没有了意义籍似。新能源推广几年来和,市场上对安全的质疑之声始终不断轰砰适,说明广大消费者除了里程焦虑纫揭,还普遍存在着安全焦虑识,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑行薪滇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择习,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡憨峡。着一把火就可能会毁了一个行业慈量瓢,在网络时代这种心理传导完全可能发生防。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理么,必须将安全问题作为头等大事来抓屁,否则就会被消费者所抛弃比蓖。    最后面,安全问题是新能源迈向未来的必经之路疲脯,也是发展的动力源搂熟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破苍恢扰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品焊,才能得以持久生存耿浮娩。千百年来挖哩,人们围绕着使产品更加安全可靠辣魄抽,不断做出创新惟。及至今日艇杰筐,我们投入无人驾驶汽车垛白戳、智能网联汽车的研究雇畴烘,很大一部分原因侍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障倘。新能源汽车作为面向未来的产品辈缝氮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变抗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力枷陛。    由此可见枯换费,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈手叼闺,粗看起来林林总总惨诺峦,不一而足;但是究其本质燎,核心还在安全氖无。破除了安全问题担,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题雄谎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题退饭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蚂,而围绕安全问题不断攻坚克难绕替,新能源产品和发展模式将不断创新矢,不断创造社会价值筷几都。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者肃辣,我们从一开始卸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓湘抹,从战略高度提升安全性诵毒,居安思危锭,未雨绸缪魔碉,从研发承、生产到售后服务辜稻唤,都布下层层防线艇,确保产品万无一失坎家舷。    一是在产品开发上加强安全功能设计糠,从源头上提升安全性怜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障峭。从产品的开发设计阶段污,我们就从整车控制碗何、动力电池卤、高压安全等方面以高标准进行设计鲁糯。在整车安全方面畴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统慨昏围,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蠕乒。在动力系统方面地首,我们从材料娥、电芯瓮莆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计南,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术查碧薯,降低电池短路和起火的风险丰亨彤。在高压系统安全方面澳,我们从防水丘灯技、防火玫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计奶,高标准强化安全功能商纷翔。除此之外抱残匆,我们还充分利用智能网联技术仇悔扩,对新能源车运行进行实时后台数据监控伯厕娃,建立事故应急响应保证机制偷,为新能源安全使用保驾护航衅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证盛,以高质量产品确保安全努沏。在新能源汽车快速发展的同时簧魄,北汽集团不忘发展新能源的初心非,严把质量安全关梯醛同。北汽新能源生产的每一款产品滇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外唉,还要对电池抗、电控系统进行严苛的测试与验证胖脊。目前笺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系搬灰爽,其中电芯安全可靠性测试标准42项涵诧太,电池系统安全可靠性测试标准50项啥燎,BMS策略安全可靠性测试标准33项捍供,这些测试包括长时火烧测试丁、电池剖切测试盎跑靠、极限跌落测试和电池浸水测试等兔撑。同时椭昆似,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位剖。上半年潍狈酷,北汽新能源接到订单2.6万单惯,但在资源不足的情况下痪,我们严抓质量关梢镁,绝不为销量而粗制滥造玛,最终完成15052辆的销售任务得棉,订单满足率仅58%屑乓,但却实现了上0事故率的优良成绩擂厩。    三是加强售后服务与培训靠,让新能源车用户买得放心售,用得安心钦抨荣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障咀啤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统锨攘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系且,包含车辆保养蹬韭斜、车辆维修倾、紧急救援颅、充电设备吞、增值服务桔、客户关怀等多项内容畏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控丛南疯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查莎伐奇、维修姐跨,并对服务完成情况进行跟踪监控鲸敞,形成服务闭环舍,确彼辏客户满意窖盒号。同时李渭图,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训熟密酣,对车主进行说明和操作演示事广,并规范安全培训流程劲,提升新能源车主的安全意识戮蛊帛。在此基础上蛊胎棚,我们还创新营销服务模式镜佬夸,今年8月12日沸教模,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金粱镀,不仅具有推广新能源车的效果桑筏,同时可以让车主及时更换揉鲁聊、检修旧车上的老化电池练,通过我们的新模式给市场提供更多安全啸、环保吻、高质量的车型力,给消费者更安心的消费体验抨宝。    各位领导郎邻钠、各位同仁咸房:新能源汽车作为一个新兴产业尖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段挂稍,出现一些安全问题烫即法,这在快速推进过程中也是难免的跺病蠕,是我们必然要面对的问题廖。因此新能源安全问题副漏乱,绝非某一家企业能够单独解决挖歇,它需要我们整个行业的协同并进损。    有鉴于此毖耐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力票罚,不能因噎废食漠锤雇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心权剿湿,牢记我们新能源事业的战略使命化,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念丘,以持之以恒的韧性坛桂段,推动政府伸、科研机构鲁鹊、行业协会低乃、企业乃至全社会开放合作煞,不断建立安全标准潦伴、不断规范行业行为蓖、不断推动技术进步嫌、不断优化消费者使用习惯绒漓惟,不断实现新能源汽车行业成长成熟芜、发展壮大媒埂,实现整个行业的可持续发展谎少龟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长典缕吝,各位领导睹、各位专家刷,业界的朋友们犁城挡:    大家好!今天汰前,众多长期关心茸本、支持中国电动汽车产业发展的领导身、专家和朋友们齐聚郑州搁,共商大计骄饱落。作为本次论坛的协办方噶,请允许我代表宇通公司烽,向到会的领导担搪米、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里玖巧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识琉斜。    近年来边糯纲,国家出台多项重大政策搽,从顶层设计朗羔、推广应用魏厩顶、税费减免崇、购置补贴珐观式、生产准入怂憨、基础设施等多个方面桂,保障新能源汽车产业健康快速发展獭使。客车作为电动汽车发展战略的切入点痊壁,是电动汽车普及推广的重点领域秸辉。至2015年底啃睫湍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆挎告擦,占同期所有客车推广量的13%傲翻,为城市节能减排蔼、绿色交通出行做出了重要贡献溜翰。    财政部勺、工信部拜茬、科技部搪既、交通部都荒夏、发改委等部委菱,通过科技计划显、产业技术创新工程等重点项目进行支持宿蒙触,有效推动了电动客车行业的研发和产业化寝借。我国电动客车自主化技术水 平不断提升米:节油率碴累戎、续驶里程等性能不断提升歪宋杉,动力电池能量密度串、驱动电机效率等关键技术迅速进步炯茨扦。    具体来说谁抛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成态、节能与控制技术方面已实现了自主研发攘,大部分电动客车均采用国内自主控制器规,整车性价比高捐袍窜,满足市场需求勒,节能效果得到消费者认可裸。    二是动力电池性价比显著提升倍骡。动力电池陆坡、关键材料国产化进程加速砰,安全性和工艺技术持续改进栓。与2010年相比僧翘,动力电池能量密度提高将近一倍返伎,成本大幅度降低拈瓷拇。    三是驱动电机技术水平进步明显醋宦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求兑胚辞,在功率密度樊劫、系统集成度和材料利用率方面显著提升嗓幂募。    同时抚喉,我们也应认识到校拾,国内电动客车研发试验能力有待提升哆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距称:整车可靠性械、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力性裳磷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整解,寿命汝、低温环境适应性谋膏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鼻房遂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向劫雄迹。    马凯副总理强调哭焕蟹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障宛。电动汽车由于安装了电池辫锤篇、电机砷、高压线束等高压部件霖景店,给整车安全性带来了新的问题壬修,而电动客车安装电池容量大画、整车承载人数多捅斡,给整车安全设计提出了更高的要求集。    因此颓,电动客车必须从防水粟钢坑、防火咕傅、防触电俩九、乘客逃生筹、事故处理等方面综合考虑饥蜂,从研发制造韭、运输存储豁惊、维修保养菩彭、报废回收等全生命周期各个阶段着手粒辜才,在电池安全似舌、控制安全趣秆、高压安全颅、电磁兼容等方面进行技术攻关裴彭,全面提升安全技术水平晨徊赎。并对车辆皋胳、零部件运行实时监控攘湃朵,起到预警作用耸挽墨,保障大规模安全运营屡。    宇通自1999年开始研发电动客车蓉拨势,持续加大研发投入费份卤,得到了国家部委旱绰、河南省政府和各位朋友的大力支持风把。未来脚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入谁管恋,围绕电动客车轻量化缮孔、智能化窘谴、网联化以及智能制造等发展方向抡,立足自主创新巢,掌握关键技术乌,提升安全水平斑掂,促进电动汽车产业健康快速发展乏。    但同时蹬恭扯,为了推动我国汽车产业的转型升级粳,实现2020年500万辆的目标蚊,我们依然任重道远夹。行业的健康发展胎,离不开国家政策和社会各界的支持亲,我们建议蛔粉:    继续支持产品品质提升和新技术研发抠饯膜。在纯电动擎什瞥、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验才,研究开展创新工程二期项目等钾力水,助力国家下一阶段产业化目标的实现络擅肆。针对燃料电池客车衅臣,我国和国外先进水平相比还有较大差距砂德,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度艾,尽快解决关键技术问题很,推动产业化发展砍吗侨。    电动汽车正处在新产品推出的初期奶屋,技术飞速发展哼,面临很多未知领域的挑战蛊,这些不确定也带来巨大的创新机会钱鳞,是企业久虎尺、行业和国家的历史机遇衅恐官,也是赋予我们的使命和责任奴,    我们将坚持创新惠,努力实现产业转型升级和健康持续发展竞晨价。    最后波笑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸弓:李芳" "陈清泰伙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办痛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”胎貌谓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”贯铰聚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出巍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题畦骆继,回应社会的关切沮逻抠,引领行业的健康发展蒲。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台溅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题撬,广泛交流岁、献计献策酣愤。    首先是创新引领问题淖敢滩。    去年匈兽,国家多种政策的叠加效应充分体现媒餐工,电动汽车呈现了爆发式的增长惠慧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%富,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善娜拍,并得到大多数试点城市的积极响应附认侗。更加可喜的是洽,电动技术逐渐被消费者所接受啦香,潜在消费人群在增长丢喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是阑,总体上铃纬,这还是一个政策驱动的市趁了辍,它的不可持续性已经开始显现份呕。从今年起操贤,国家补贴政策开始退坡酣改篮。种种情况表明袭坛香,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期笨替,相应地士订,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期返庆团。购车补贴的退坡呈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型感外疆。也就是在购车素、补贴逐步递减的同时签兼,政府应在研发环节加大支持力度算变,集中资源支持在动力电池侧违袒、核心零部件屋粱橇、电控技术限圃匡、轻量化骑蜕、智能化等方面突破技术瓶颈钙臼。    另外顾丢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位佳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始棋时,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等吾亭惶。相应地东,很多巨型汽车公司正在加大研发力度囊次,大手笔投资于电动汽车似。    这一切表明讽辉令,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快勃蟹虫。    由此看来敝匹蜜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战锻。    第一那猾,政府补贴政策进入退坡通道乡,电动汽车性价比提高的进程孰撼,能不能跟上政策退坡的进程即举薄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路枚恭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蛔。    第二币,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力枢蜂睹,中国肯定是他们的一个主要市场目标耐瘫菜。能否改写我国燃油车发展的历史背,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立暑桥,并建立起较强的国际竞争力色萎碧,这是政府和企业必须认真考虑的问题肚耻熟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术防,实质性地提高我国电动汽车的竞争力赊疮箩。    因此捻餐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导差痹们,那是在强政策激励下的增长硅痊斜,是不可持续的啸。有些企业一门心思地追逐增长藉怪咸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蛾谴烦,却放松或忽略了创新和研发炒吾。    应该承认虫扩疆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鸿凰疵,性价比还是偏低的酗辨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破活冷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁救。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景麓,理性地配置研发和产能扩建的投入瞥。    当前童迁,我国电动汽车正在向成长期转型殴,这是一个重要的机会窗口绥。从全球看磐偶队,电动汽车的技术路线还有选择的余地片,核心技术尚待进一步突破是购芭,关键零部件的壁垒尚未形成吮,信息系统还在发展确烷拾,品牌效应还未发力郴,商业模式正呈现多样化纬。可以说怀茸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间曝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略强,有较好的积累圣。我们又有全球最大的汽车市场支撑币唇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权持澈、培育自主品牌提供了难得的历史机遇绦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件傅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期泊矮巴,潜心打造核心竞争力凰剂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美篇签宛,另一方面可以与国际巨头同台竞争厕。    电动汽车和燃油车一样妙,竞争力的核心是聚集优秀人才梅,拥有强大的研发能力裂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应秤袒。对于汽车产业来说姆,生产能力的扩张是相对容易的兔烫狮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的霉芍。但是揣,中国的企业不能再走技术空心化的道路了酮,因为那充其量只是一个泥足巨人聚咐。    补贴政策的退坡辱屋膝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量标,补贴导向将让位于市场导向拨芦裁,让位于创新导向锣反勺。优胜劣汰作用将被强化酒,在大浪淘沙中程联缎,真正能站住脚的拌瓶,将是那些具有创新能力俗布署、掌握核心技术沁溃、具有品牌效应的企业暗阔星。    关于安全保障的问题白期。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上仑敛屁,特别强调要重视电动汽车的安全问题惰。这也是全社会非常关注的一个问题幻,是这次会议讨论的一个重点屠。    为开好本次论坛琶堡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嚏赣毙,并将在本次会议上发布调研的成果凰熊。    汽车的100多年发展史说明剂换瘟,随着人们生活水平的提高响,出行机动化是一种必然的选择乖拣。但是袄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车兽,电动汽车处于起步阶段屯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外盾公目,还存在由于能源结构改变而带来的汗钾,诸如高压电路骋、动力电池等新的安全问题念秸。    因此席,在电动汽车市场快速增长的时候绣秽,安全应该引起特别的注意羚拟,无论是整车企业齿,还是零部件企业磊违,对于可能出现的安全问题叫常,都要诸项排查彤剖、及时发现粗肖、找出对策眯酱匹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前记拼。即便是这样杰坑仿,进入市场后的汽车仍可能出现问题系,这就需要继续跟踪怖柔虑,不断发现新问题倍,不断解决问题锈慕,必要时要召回已经进入市场的车辆敝。    应当承认逻,电动汽车技术的成熟度还不足藉,市场考验还不充分逞,消费者的信任度还很脆弱剩犊篙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展檄尺夯。从这个意义上说雀猛,我们必须把安全放在首位玛。因为安全是一个否定性指标卷期,世界上没有绝对的安全仁浓狮,但追求安全是企业的天职缕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上股鹊,要以更多的投入圣镶丢,在设计居兼馈、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平揉漂。我们绝不容忍安全隐患递恕,但也要宽容失败燎推仿,因为这里存在着不确定性踞哪讲。    安全也是规范出来的聘韶,要高度重视标准反、法规和监管的作用玛切,设计安全的标准和法规黎结奈,有些是科学的研究和论证定下来的啃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蛙场。企业必须严格按标准和法规生产副某、管理和运营鲁蛙峭,监管部门则应该严格执法谰泞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本憨氨,绝不能容忍劣币驱逐良币亩躲。    今天究赡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题刻类困,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题斡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具筏,它还缺乏充分的应用考验戌,需要未雨绸缪疆邦肥,防患于未然停尘椒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蕾蝎,各位同行邯田罢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》材贿嘲,每个桌上都放了一本孔如投,大家可以直接看公颈皮。前面上半场我估计是大家最关注的漠汹颇,有一些政府动向式亢,他们做的干货媒娘解,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了恢钳隘,我只讲讲技术蒙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”委虐,有三个方面海履,有些技术方面的内容是有相关性的谰,政策本来是张永伟讲的对,我在PPT里基本删掉了舷短,大概带一点玖螺晴。    首先讲一下电动汽车安全的技术落晌箍。电动汽车安全技术我们分三块康,动力电池的安全怪、电动汽车整车安全柯串庐、充电基础设施的安全巴锰。首先是动力电池的安全性哦莎添,是最基础慧秸馆、最核心的反全,包含了电安全宏活、热安全嫉挝此、结构安全等等暮堤谁。    我要先从科学的角度说一下抖。如图(ppt)螺,这是电动汽车动力电池的基本特性猾咐盒,中间可以看出我们锂电池安全的范围市房,一个是电压片料、一个是温度怠泥卉,对电池安全来讲妹把,这么一个很小的窗口里才能安全工作鸽矛涝,如果温度高了会发生一系列的反应磋波,就不正常了燃。我们具体来定义一下这些温度同享磁,这是做一个严格科学的实验郡尼,锂离子电池的热失控矛、温度变化模处裁、温度和电压变化的过程拈酞逝。有三个温度层猴霖,T1叫热失控自生热起始温度嘛吨话,这个温度一般在90度顽,接近100度泛夹廊。第二个伎红秆,热失控的触发温度陛匣,就是说热失控要开始了楞驰傅。第三个哥扔,热失控的最高温度霉,代表了释放能量规唉片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)发牌,给出了一系列的各种类型的动力电池苦抹,比方说三元的NCA妮惭、NCM鹿、锰酸锂的顶,钴酸锂嫁奠、磷酸铁锂放渺,还有钛酸锂的孙嘛,从中间就看出跑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的校酪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域节搪芦,总体来看玩哎,热失控最高温度比较低一点柬酬,这是钛酸锂的驰茅貉。    太过于学术化一点体,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程垄覆。热失控笆,我们先从热的角度缅够,过热之后首先开始自身热的起始温度之后冒句,我们的SEI膜就会分解规、负极电解液也会反应理丁,隔膜机制熔化习就朗,再到正极分解睛蹲巴、电解质分解福,最后就涂层崩溃棉单栓,大规模的内短路电解液燃烧揣,就形成了热失控性贾权。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瘟祭碱。    另外一个问题犯咎倍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展垦柬,像放鞭炮一样靠,一个单体发生热失控能量还是有限的嗡,如果在整个模组系统中间扩展侩派,这个能量就非常大了海堑氢。我们说其实不在能量的大卸邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了驼邵控,但是并不是一个危险的东西豆撂,关键是没有瞬时释放嗜忍,这是一个瞬时释放的问题沦啸。    诱因岗茫施,刚才说的是过热引起的烁康孰,还有电的和机械的峰烙,电触发瞪,主要是过充唱几、过放等等透,尤其是过充港匆泛,过充引起的热失控是未缴肭瑁害比较大的侮蔷,这是它过充的一个过程和机理乌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火绦。还有机械滥用骂刮壤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火句,这是在网上搜到的底盘的切割实验五,专门看它怎么样锣定,机械诱因就会最终引起短路伶。    第二部分导,整车的慷抱,现在我们找电池厂开安全会却,电池厂就说很多问题是整车引起的抨垂,不是电池的事穗粪。的确钮,很多问题不是电池本身造成的桨弊灸,是外部原因继拴旱,整车矗,比方说碰撞会引起狠措浇,电气安全墒,还有功能安全饭土,重点是这几方面獭。比方说碰撞腑,碰撞是最容易引起涕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全澄缔谓。第二慨,各种原因的电气线路短路引起着火掇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的遂镁膘,电机控制器片、电机电子器件IGBP短路了敢,高压姓长、拉弧萍、多处熔断绢嚏,整个就全烧掉了免垃,这是控制器烧红了讥乃。另外一个醇念,比方说前一段时间南京暴雨之后冒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路宿懈。功能安全沸祥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的掠,电池管理系统死机撇枷驹,但是充电机不知道力戈珐,继续充篇搪祈,充过头了拐,导致了安全事故需,一般150%会大规模的内短路亲洛,充过头150%次,不管是什么电池摆黎,包括钛酸锂电池氨吻,如果充过头也都会热失控的滑氖,虽然我们知道钛酸锂非常安全禽沥刹,但是过充之后过压也会引起安全事故桔盛。    第三拖关,充电基础设施的安全举。尤其要说一下充电设备的安全问题斜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好簿坍荒,它的防水缺夕、防尘惠轮、防腐蚀秋墨、漏电孰、短路保护等等恨,各方面存在一系列问题充。我们开了基础设施安全的研讨会念,大家提出了很多问题罚柬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍砷冬,我不在这儿过多讲苗啸。比方说妓匿慌,我们荣威550就是非线充电着火阮蓖,自己来安装这个湃特卷,比方说外部的“三防”跺届坎,内部走线的零乱墟哪碘,不按要求接地等等黎,这都是我们充电设备的问题橡喉激。比方说全生命周期状态的监测稍奶、管理体系的缺失唬操,线路老化之后也引起很多问题浇徊李。尤其我们在研讨会中有专家提出努,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证集,因为那里头重现事故之后就会特别严重喉努。    我不要都讲问题娟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果盆奇朝。    第一晚废,说一下全球国际的进展盯枯。我们要学习几个希,一是安全防护方面眉魔拎,比方说日产的电动轿车Leaf悄禄,现在接近23万辆漂,没有出现过重大事故捍修。它有一个安全防护的设计体系磁桅荷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鸡邦,而不是说不能做到安全情。人家做什么漏维熔?首先太柒,有很好的防护设计理念俄隋抨,它的防护煽,首先防控事故发生久孪郎,其次一旦失效毋,可以失效不出事归,再次司莽,出了事保限,把事故控制在一个可控的范围屠活,控制在接受的程度跟燃油车一样磋寞绘。是这么三个阶段哺,从电池设计贝孪弯,到最后可达到的安全目标竣喉,是一个全方位的设计理念报推。    二是设计开发方面哩龟菩,遵循了严格的V型开发模式坑,从电池包囊陋、幕该危块嚷鲁、单体讳蕾沦、材料剔,从设计层添、验证测试层常荆,是非常详细的年,包括底层的电池材料籍蚕录,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了呻,我们国内的电池厂现在还很少用这些酗瑰撇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目贬卸侠,其实这些我们都很熟悉峭耙,比方冲击夯、振动秤存、挤压咖链忿、跌落览,哪蓿块跌落娜、单体跌落等等耻经妮,针刺晾禽甫、极端的短路杀、火烧墟芯写、热循环玻,有温度的高低温循环实验锈,这个好像我们做的不是很多庇亩,气体分析等等负,这都是全都做的耿,这是我们跟日产合作交流的掳,我觉得还是给大家分享一下厂,很有意义的蘑。    第二毛恐画,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说韧锭刹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)废宽疮,这都是公开的官霸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利委,这是一些主要的专利坪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿荚彩枪,这就是一个完整的过程段痞貌。由于成本比较高瓢,其实没有在它的车型上全面的推开涟妓傻。    另外一个值得一提的唐票耸,特斯拉的碰撞安全性肩,从设计的角度描是焚,应该说借用了一些非常先进的方法承鲜坝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型联窜刷,发生事故之后稗,非常严重的事故也都是安全的蚀,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好破,当然因为它有别的安全性疤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的衅抨堑。    第三北,这也是公开的资料尘署,三星的电池系统捞。重点看一下电芯层面天暇,这是90安时内部并联四个单体电池捷困烯,一个卷绕式的方型电池怖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置耸刹辉,一个是过充保护鞋、一个是防爆阀睛煽奥、一个是保险丝泻凉溅。我只说其中的过充保护兢,这个电芯的外壳是正极粳思懂,有一个过充保护的阀沸末,当内部气体压力增大之后返班粒,把外壳的正极跟负极直接相连汗殿,短路尸界,形成大电流竣翻,外部短路姐洼皑,过电流之后保险丝把这个断开僧咸绢,这个我们是值得学习的舜诲搏。也就是说在电芯层次进行材料完、电气十烯、机械系统的系统设计还是很值得学习的碘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鼎,其实它把单体电池当成了一个小系统登抵伺,我们可以对比一下教擂缕,日产电池的奈瑁块相当于三星大电池的电芯池拘炮,就是日产是小氖盼牛块焦尉哨,三星至少客车上是大电芯礁。    未来趋势来看芹吵,现在工信部300瓦时罚泪、350瓦时都是这么高的倦疲松,这是国际趋势惋,没有办法搁械,大家都在这么做施按施,10年内我们真的要到350瓦时算捐赣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的晨簧,2020年300瓦时应该是没有问题的龚,这个从比能量角度是可以做上去的膝,成本也会降低辱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的芍,比能量层攫、安全性是一个翘翘板痰舱,所以我们现在都出这么多事结搂,下一步300瓦时悍烹剿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知存刹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嘲,我现在牵头中美电动汽车合作遍暖吹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性复慑睡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系仕廓,这是最核心的下一代电动车技术掏。    说说国内的伙事黄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩棵廓,待会儿再说问题呕。正面取得成绩颧氯沪,从材料体系前炊,三元正极弊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高忙较旗,比方说在阻燃隔膜蹋史柿、阻燃电解性体岸乔、阻燃安全性也都有创新脚里,取得了进展慈。从单体电池产品的检测结果来看甜暮多,跟国外也没有特别大的差别乒纪。总之蛊沮,从统计结果来看修容,我们和国外的相差幅度不是特别大虱菊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源俱毒冕,总体电池的安全性保持还是不错的钝兑幂,这是实验的东西母,严格按照了国内国际标准核,因为我们的电池企业也跟国外配套私槐怯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套恫,所以我们其实国际的标准都是满足的廖毕畔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新晦妒。我也举一个例子察凸田,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的临湍什。刚刚说三星的有熔断器菠门纲、过充保护器哦抛、防爆阀杰禾,模组的我们现在电池管理系统等等儒列,还有一个问题犀蓝,自引发内短路团急,这是一个问题交污,我们的制造杂质特弹蓝、经常小规模的过充过放还殴略,长期积累以后会自己引发内短路夸店,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做汀梧,因为不好重复实验慨,我们首先做了一些重复实验的方法校亭取,把规律摸出来了猎恨,这个短路会形成三个阶段份娘蜜,内短路的第一阶段好、第二阶段僧汾八、最后一阶段衡蒲。第一阶段只有电压的下降毒胳、温度基本上变化不大激,第二阶段售,电压下降同时温度有大幅度下降叭实饥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测毕。    如图(ppt)奔疯蒋,这是替代实验棠臀几,这是算法疆,这是短路的测试实验刀孤床,这是结果谦玩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用靠藕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程睦、内短路的阻值都能精确的辨析出来秋,提前预警热失控事故汲愤须。    整车安全吝,首先是轿车安全酿驳,比方电池的防水里,跟整车关联度很高胯甸灌,因为静态的防水盖盆,放在车上不一定防水堕萝题,现在都知道IP67涎碑魂,其实一些厂家都做IP68了凰砍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的奶糯僧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故耸该,我们如果做得好是完全没有问题的螺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计脓莆,这是我们做完的设计祟厕妒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全岛鬼慨,这好像是我们比亚迪的电动车同爸措,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蜜碳,做得好我们的防水比燃油车还好弥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好山蛙,关键是我们的技术到不到位敢,所以我们来谈安全问题应该这么看瞎。    第二清吭谢,轿车碰撞安全屎,我们做得好的企业也是不错的处。举个例子蹄吉,长安的陵砰奋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作韦嫁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拟,这是产梳遂康、学炽、研联合研究的卜巍拖。甚至为了将来的发展袄畏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的甩劫。而且电池包不是越厚越好袖习,如何又轻量化劲氏瘫、又防撞咖,在优化设计方面也还有很多工作可做持。    第三品栖,整车电池系统总体的安全保护镐孔价。我觉得我们通过上次的整车交流会隶惫陆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案收,大家都觉得还是非常不错的税,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的辅洽,尤其是轿车企业是比较好的极冕蚂,分层匣、分级做的是非诚问ぃ好的闻看们,比如说高压安全管理系统遂。就是说只要按照严格的流程来进行开发椒射,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的付疯多。    另外我提一句客车浮其,待会儿宇通的汤总还要讲的藏,我不多说了男琼,他们有成套的方法来保证安全性行券。    最后经胸莽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议俺傅宝。前面领导都说了评,多少起多少起枷,这是从2月份到7月份统计的10起以上肖扰辣,7月份多起来了噬户。现在存在的问题昧,我们在报告里面有详细的介绍席,我在这儿时间关系也不说的太多了扑。总体来看句,我们安全性准入门槛要提高水荆,所以现在在指定各种标准顶残,要进一步提高标准降刮剧。当然还有一个问题校猩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的轻,因为充电桩跟车的接口是老的童棱奖,现在要搞新的沮坑收,新的总体来看是更加安全的瞄急,老的怎么适应新的穷划,另外我们全生命周期检测还是缺乏的飞哄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战屠。    我们的发展建议惩,我也不详细介绍了槽,因为我们在报告里都有桑巾,永伟会比我说的更清楚一下舷。    第一个诚揩,完善安全标准如,制定更加严格的安全标准停堂膛。最近客车安全标准溯纽弊、电池系统的安全标准将汀,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准按。    第二个比,监控体系瑞徐抬,现在当然都有监控系统揪,马凯副总理上次也说了构文,监控主要还是要靠厂家监管夺,不是靠城市最后的那一级妮,最后那一级你也不会给太多数据胆,数据最多的还是我们厂家自己奶熔龋,我们最有能力监控好菏封。    第三个损懈小,强化充电基础设施安全管理滑,严控地下车库接塘技、高危场所充电设施建设与安全监管咆祁喇。    第四个廷跨窗,改革检测体制趣哦,我们建议建立新能源汽车年检制度胖停魏,传统车要年检钩渺歌,新能源车是需要年检的广,比方我们防水渐、防尘性能饶新伎,新车是好的谭册,老的就不一定了狡履,我们的绝缘性能寄、漏电保护等等是需要检验的想,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的视兴,这都是很重要的督趁。    第五个粉帛,建议改革行业的监管体系彼,现在我们是准入镜,有几千个车型港,客车是很大一个数窍,很多厂家都进来了计僧撬,不能说让谁做惹扔措、不让谁做呕技勤,我想将来要引入事后监管的体制哎,谁要出了事要负责雾刮,要召回拣、吊销执照骡、取消资质括苹,甚至取消你不能再进入这个行业拒行,这是我们建议的要加强喊,否则这件事情没法弄嘎。    结语三句话楼思匠:    第一烁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”潘烦廊,为什么是“命根子”睫侥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转睦汾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全广反拳?我觉得怎么强调都不为过僵恋,所以我们要警钟长鸣八酣,高度重视芳,大家都是这行的从业人员泉地岸,都不希望这个产业下滑抽朵婚,但是为了做到这一点朗轰,必须要警钟长鸣嚎,高度重视悍冗。    第二偏垫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术毋僵。想性能大幅提升己,大家都希望300公里遂、400公里堤,客车也是要提怪牢,高比能量电池是必然的趋势锨丛,往上提的瓶颈技术就是安全耗编。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点渤麻。所以随着动力电池比能量不断提高敝漂,电动汽车安全技术的门槛越来越高马才,本土企业要有危机感饥腥庙。    第三奸碾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系港臀。安全管理举稠,政府责无旁贷笨。    我就说这么多我岛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日量孟剿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行省哼钡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起副,到今天的北汽EH400的下线椿绒豆,北汽的这100万辆用了5年的时间需。    在活动现城雀蕖,北汽集团董事长徐和谊表示设:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蓝荤,不断的加强产品辑摊揽、技术码、管理创新谐脖兴,不断的加快电动化遍、智能化搽缕倒、网联化窜杆纯、轻量化的发展步伐补娄,全力抓好‘π计划’的深入落地习尖怖。力争到2020年撤苦槐,实现自主产销80万辆醚汲荡,这其中包含新能源产品20万辆堕,实现销售收入700亿元串,进入自主品牌前三名的目标滴,成为具有国际竞争力的大型汽车企业廷。”   “来得晚捶,干得猛被惠锻,站得稳”    “来得晚踞迫,干得猛母,站得稳鲜蛔朝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结染。    “在行业内来说奴舰,本土企业已经很多完成百万辆了钵蔽,我们加入进来衅豁欠,形成一种集团向上的态势艇斡。”北汽自主分为三个部分筹魂软,“绅宝妨、北京罚谦、威旺缺一不可巧希誊,齐头并进唤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧描承。”在随后的媒体沟通环节中蹬,李峰坦言谦固。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列挎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群羞拎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品桓款,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群全赊帕。北京是传承“越野世家”品牌精髓莫狈,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌瘦始备。    “越野车是小众市呈,但是在中国市场上底陕钾,硬派越野喜,没有人能从北京汽车手里抢资源凉屑琉。硬派越野或是下一个风口浚。”李峰在接受媒体采访时表示串妹。    除了在品牌划分上的努力刑姬,在车型投放层面继赔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车挨蟹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车井靡,而到了2016年椒琶鳖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车肯虎巍,加上北京品牌和威旺品牌餐,更是达到了六款痞凹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例损巴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录兽撅。    而面向“十三五”硅,北汽研究院院长邬学斌表示鹃昆杏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标臀开。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述锯缝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线嘶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累寡攻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃怒憨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鹿什阶。”    是的暖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线歇,北京汽车仅用5年的时间敌伐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”奴袱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围连镐煌,现在一是车型结构变化了内澈,市场引导到SUV狼、新能源和智能化上去付捌。我们由三级跳变成了一级跳稀。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示半涂,“市场的变革对于自主品牌来说汐苇芭,恰恰是一种机会疥醛钦。我们有对市场最敏锐的感知惩揭夏,最接近市彻印,这是任何合资企业都无法比拟的蘑缮。”    从年产销量看纬稍小,2011年达到2.4万辆掂粕徊、2012年实现7.8万辆丹、2013年超过20.2万辆缆半恋、2014年突破31万辆翱抄、2015年完成33.7万辆虱撤锌,2016 年预计目标42 万辆摧,到现在已经完成了23万辆串县。“2020年我们要达到80万辆鹤赂画。”徐和谊表示扰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品究,还要有好的营销兰翘深,“酒香还怕巷子深”圃。在产品营销与销售网络建设方面丛抢,北京汽车依旧不甘人后项烹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言细搁氓,“人在一起叫聚会腐,心在一起叫团队溺杭速。”    2016年上半年慷岁黄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家绵肺棉,同比增长396%臣汰睫,目前网点总量高达到836家钎舅臂,渠道建设速度令业界刮目相看挛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家汝烤店,同比增长20%尚,目前网点总数已达1081家琼。    据已公开披露的销售数据贪嫁旗,2016年截至7月残财,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆韩,同比增长42.7%怜,远超乘用车行业11.1%的行业增速宠炮。其中监,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆焦,同比增长94.6%堡季妨,成为名副其实的“自主增速王”乘。在具体车型上痊桑控,绅宝X25累计销量接近5万辆金,在A0级SUV细分市场排名第一朗纬。威旺1-7月也实现了近10万辆韭人伴,同比增长6%以上髓。    对于营销体系火蓬,蔡建军表态称睹涧:在互联网时代八茬烈,消费者出现了很多新特征财残,他们爱分享互动横梯,重视原创和分享瓜,并处于一种“始终在线”的状态拔瞬芳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系俄。   对于未来捶: 李峰表示慷,在“十三五”期间拒骆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌能。    其中针对绅宝品牌媳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品涡皑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕模块化技术平台怕介寂。    此外晤歧士,针对SUV市场火热形势聘,绅宝连续推出多款SUV车型萍芦,形成了X25羚抵锋、X35刃勿镰、X55敌、X65组成的SUV系列乒晶,实现了对细分市场的全覆盖某。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型炽境吹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50沪。未来叫舜妇,北汽威旺由经济型微车啤眷卯、MPV秘摆娠、SUV和轿车等品类组成骂防们。   责任编辑氮毁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开弛劳铅,在杭州召开孝空,我们非常激动吭。我们希望全球贸易更加公平褥软,中国企业能够更好地融入世界市场惭现锋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示熊徘,要向世界展示中国汽车业的良好形象乔琉咕。据了解平沮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车馈萝同。李书福说换哗羡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台奔螺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部弘,李书福告诉记者衰富,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州痛,吉利要展示好自己的形象算。李书福认为嫉亮,我们要解决全球经济治理问题妒绕撑,首先要做的就是提高自己的竞争力辽诡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理陋扮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业江俗牧,李书福就来劲了侯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头艘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度熊醛卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展肠牧,是全球经济的一个缩影奸。”他介绍说担分瘁,未来汽车产业的方向是电动化埔、智能化醒、轻量化队蒲群,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列傅钢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年申茫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一皆乌。李书福认为侣膳,两者的“联姻”以及之后的融合发展孟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新完拓、活力保残平、联动霓匡、包容的世界经济”徒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”土鹿猫,在他看来两者在基础理论研究和基础纳洌块研发方面合作得非常不错瞪相,他希望沃尔沃能更豪华变泥、更高档尽、更有竞争力叫,希望吉利能不断提升品牌力壕假椿、竞争力和溢价能力廓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件酥酶惦。”   在吉利汽车体验馆淖侯,新款的“博越”展车停在那里博署,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟试妥,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨隙刷磋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一扩亲。李书福估计橙擎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作患铰。去年冬天叹鸿赔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时匡锈敖,他也曾表示兄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备掳判称。   “汽车的产品形态也将发生根本变化宋脱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势匹,商业模式的变化已经从电商稳劲、维修秦岛蹭、汽车金融咀火叮、二手车咐瘸、人才培养等领域开始没,逐渐延伸到供应链前端的设计怕链信、研发和生产捍乡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型魂笆辽,这是核心僵刷。”李书福说瞳凸江,汽车和互联网崔嘿收,两者已经分不开了味,汽车制造业要想有未来磷侣篮,就必须和互联网深度结合起来罚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题库,吉利每一次研发创新泥努、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开级蔚。   “安全既是时间长度私,更事关人的生命孩款含。有人说爆,现在的汽车都很安全了鹊,安全已经不能成为汽车的卖点了芳态鲜,我认为乡,这句话说的不准确蘑献,也不全面率。安全对全球都很重要膝,对国家很重要记肯伸,对个人也很重要姓射芹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害邢,可以说安全事关大局韧梗,安全关系到千家万户董,我们一定要把安全放在首位峭肺。”李书福说底垒典。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中膛,不仅有央视的直播胃顾私,现场还有上百家媒体险介踌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分春谰,受到业界的肯定赖拆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念圣,用现在的话来说就是企业的基因啥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念父,当其他条件与安全设计有冲突时鳖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程喊搅村,而不是相互妥协骸。”他认为甫伺帕,当造型与安全有冲突时凑瓮诗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时碾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时廖犊,也会毫不犹豫地选择安全挛领。“汽车是给人坐的秃剿哪,所以安全对汽车而言实在是太重要了瓢。也就是因为以上这些理念本,沃尔沃才能发明汽车安全带如薄、汽车安全玻璃幸氢、安全车厢品捶世、儿童安全座椅分篓年、侧气帘胖、车外气囊烦程淋、交叉路口自动避险自动刹车同岁阿、城市安全系统等等鬼鬼宛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题发关猴,因为对人的健康会造成影响安缎奸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知乃千鳞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上卤排。 责编酱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度鹊稗响?这是东风集团高层必须面对的问题枚粪春。“国内前三痘,2020年品牌影响力达到行业平均水平骇幻、市场份额5%结褥、销量125万辆乏,其中东风风神必达35万辆集,挑战50万辆蚂衡囱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标埔。   论自主品牌的持久战猎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点浩抠。在他看来莲圭绘,相对与合资品牌呸佳,自主品牌的发展分为三个阶段归诧:战略防御暮枫、战略相持和战略反攻拢经垫。   “对标合资品牌讨烹、自主品牌已经经过了战略防御阶段瘟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段入胃。”8月10日施慕细,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌唤婆篮,并反复强调扛魄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了誓鼎咖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于舱盘郴,风神刚刚取得的历史最好业绩捅喜舒。凭借旗下三铰危客——AX7赦性贯、新A60蔽塑恭、AX3病,东风风神1-7月累计销量76322辆哪、同比增长33.5%娄驳奥,其中7月单月销量首次破万侍崔碴。另外坟斤棵,轿车销售26756辆姆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆祈抄,同比增长27.4%沧窜性。   一系列数字背后实际上传递了两个概念集温急:第一咖,超额完成任务;第二秃弯,轿车和SUV双增长壕嚎。按照目前“三箭齐发”的态势溶乃盾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标般晃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆显啊吉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蝗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拱惰,东风A9超过传祺GA8顺暇沪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一藕热极。   “其实寝,我们重点想对比的是帕萨特恼翁途。”李春荣云淡风轻的一句辱,让一向低调的东风乘用车桑眯糕,平添了些许彪悍和霸气哀。   不过来闯闲,面对长安围茶托、吉利粒、长城搅趟寐、上汽这些强劲的对手瓶,以及合资品牌下探唉肚检、车市整体放缓的趋势陈,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观颊贺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度土匡伙?这是东风集团高层必须面对的问题递剿茹。“国内前三葱,2020年品牌影响力达到行业平均水平犀河袱、市场份额5%牟、销量125万辆文帆,其中东风风神必达35万辆警,挑战50万辆贡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标年兴。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营朝帅歼,我们要尽快达到35万绘。”李春荣形容绷哪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”庙,未来五年将是“本硕连读”善垢伯,从自主品牌的生力军成为主力军歼财苔。   如何冲击第一阵营端缕? ?   对于目前的东风乘用车来讲藏桅朵,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战接畏,首先是产品痉。关于产品规划晨,李春荣给出的答案是捷湾,东风在2020年之前巾显,会推出17款全新车型糕,其中传统车型将达到12款某,新能源汽车7款色沸。   实际上脓辞佬,经过七年的储备赐扳橇,东风风神已经形成轿车乏、SUV和新能源汽车三大产品军团宏段,在大薯慰、中腔匠宝、小细分市场布局年朽都。   值得一提的是懈苫采,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神村媒。这意味着搭祁,除了传统车型崔备妒,李春荣手里又多了电动车这张牌钎千沉,而在2020年的产品规划中牛梢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款够官。   产品层面哥休吾,缺少明星车型危福晴,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题塑,而在未来的规划中扭,东风乘用车的目标非常明确拔深倦:提升车型效率阶掀,培育明星车型贺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型姐妻,半数以上产品达到细分市场行业平均值湍括。   实际上圃嘿济,东风乘用车下一步面临的问题标醒购,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”爆躲驳。除了风神之外冈俊堑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等搅袭,以及合资自主品牌全泉守,而在东风入股PSA建,成为第一大股东之后惹,东风乘用车无论在资源整合骡舌界、品牌溢价稿炮诲、平台技术方面虏太逼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应驴吹扰,当然这还需要时间证明嘲朗晴。   不过嚷却,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向梯暖:资源协同包括产品儒筏嚷、平台孙、制造技术榔、供应链兰闲、营销和国际协同吩帛徘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要共比,随着车市的放缓疼爬稿,近年来抛咎,从豪华品牌到合资品牌笨、再到自主品牌并漆邓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证删晒冻。   与成熟品牌不同荷,创业中的自主品牌侩,在招募经销商凳力、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嘘。随着竞争的加剧掇方娃、产品的丰富柒,未来将对渠道提出更多的挑战凭,比如一年之内连上四款新车的吉利花蒜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蠕讽华。   盈利能力当然是最为重要的标准稳,但是牺牲自己舜、持续补贴经销商骏突,也不是长久之计棋裤,解决之道要不断有竞争力的产品推出纪峭钙。今年年底懦浇,风神AX5即将上市剧胺,明年AX1也将上市龚。   实际上煞滥淳,在青海活动开始之前骄痴,李春荣提前到达西宁纷峨,专门到长城和长安4s店进行调研缉。让他感到欣慰的是虹盆藉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75孟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的涝加,我可以负责任地说挟供疟,我们的商务政策是最好的弯,没有之一弹陕。”李春荣对于渠道的重视程度够玫,基本上是亲力亲为七虾貌。   目前啤酞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度停架。按照规划补硼,每年净增网点50家笑,未来单店销量逐步提升至800台以上堑离,达到中国品牌经销商中上水平宏。 责编闷蔚:李芳" " 『バ韫洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日扔,由中国汽车技术研究中心主办发惧汤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办力抨。在本届安全论坛上蒂趣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲颂典,在回顾过去的同时稍颊膝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议扔挞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人褥斤、车辆宽乃、道路等影响交通安全的诸多因素伐,促进共同发展滦察,从而降低事故中人员伤亡率洽,最终有效改善中国道路安全状况范。   会后努党,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦别寿处、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访秤椭昂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念绰,并阐述了对于人邢土杉、车疟、路栖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解壤浪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示簿迪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务擒络,日产汽车确立了非常清晰的安全理念呢爆,一是日产汽车“三重保护”安全理念楼弧,即分别从社会醚、个人和车辆三个层面采取措施希烘汾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念继祥尝,就是在车辆的周边肺,设置一个安全保护屏障欣巫拐,针对车身周围不同的危险接近程度柔辟实,我们会开发相应的技术进行保护镭。   除此之外棋荚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力显。在车辆的前方辈驮骂、两侧惩、后方建立一个全方位的安全屏障诞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念篓。同时堆簇鲁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化搪,日产汽车也研发了一些相关技术法,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术肚安施。   日产汽车始终将零排放惶、零伤亡作为企业愿景截。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担卷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术华,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术为瞄,可以在自动模式下完成转向蓄缚、加速和刹车等操作丸湍墓,提升车辆的安全性能记。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况骑火,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题篇怯瓶。即使后座坐有乘客疲工,后侧方视线也不受遮挡撩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车差怯暇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头晶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上筒盛喘,帮助驾驶者做出正确的判断济。   针对电动汽车领域险稳刃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位盯,而电动汽车上的安全技术淑聘,应该也已经达到了世界顶级水平摔咕超。”   谈及无人驾驶和自动驾驶腻庇,高桥信彦表示害,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度汲,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶付茅谩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶埃卤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍澄情,日产在研发智能交通技术的同时韧氦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目烹,其主要分为四大领域躬狄涣。第一大领域是关于自动驾驶技术的篱铆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验惹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)樊,对电池以及其安全性能进行研究料扣坎。   第三大领域是新的移动方式答娠搂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备桑欠,换句话说惜癸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助毙,我们针对这个展开了研究骂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判屯费,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展邪拢。   未来寝洼舌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及竞,同时晒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险乖恒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术饭材,进一步降低交通事故发生率琼皇、持续改善中国道路的安全状况且。 责编疯笔扣:李芳" "     【环球网报道】8月10日骸希,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市激嫌,共推出6款车型哭骚,售价区间为17.58-23.58万樊贿。   新车亮点泞田:   外媒点评殴姑统:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编泄渡谈:李芳 版权作品幻,未经环球网Huanqiu.com书面授权刮朗笛,严禁转载嘉溉,违者将被追究法律责任举化。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口稗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭棱晶商。   不久前毯斡体,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜填,北汽集团以549.329亿美元营业收入就吕尽,排名第160位放,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单排,也是首次入围世界200强茹吼。“我之前的预测是在180名左右泉亩,这个结果确实出乎我们意料蛾恃闻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话抽鼓。   据网通社了解卸僧鼻,2015年方,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元遣,再创历史新高骚。“十二五”期间徒嘎辞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆艘玛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元胖嚷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元客,增长3.4倍碎郝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流技烂麓,网通社可以断定以下两点擒:一乌哆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续欠、稳定的增长帝团。二翔徊疗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重毯秀。   为什么能做出如此判断狗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蒲?徐和谊的一番话做了最好的解答鹊狸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂位,咱们给人家代工挣俩臭钱饰侧墩,那是发展民族工业悍偏铝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗抖权?不可能纫眉。能走向国际化吗漆迁?那更不可能食龟肃。”   然而骏镀界,做自主品牌骗,光有决心锰亢腊、喊口号是没有用的赡建酱。正如徐和谊所说棺:“干自主品牌真的难岸枷享,现在大家都处于成长阶段虾鲜,想要效益好显然不现实瑰锭。但是效益不好就不努力魂山羔,就情有可原吗封嚎?当然不是!媒。”   从“1 ”变“2 ”枪甩水,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心邪臂家。短短5年时间汤椽街,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”靶惺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心牛嗽庭。“北汽人要有工匠精神痛贤衔,低着头浆贰、少说多干呻耙,闷头干柔史如,一代人不行两代人獭浚,肯定成功败楷褥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求芦痉郸。   随着“十三五”规划的展开论刨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”甫穷齐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局邵悉品。据悉溯偿侧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产斗扔汗、供悲露娜、销嘲、研于一体的北汽集团南方基地伸录墓。   届时毕荣划,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心舵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市恒懦光,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展偿琳,形成1+1>2的布局恐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品缴芳奶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺险珐目。   “十二五”期间男拌版,北汽集团凭借超前的战略眼光绞坍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展馈洼。通过产业链合作报,北汽掌握了最核心的三点(电池猛、电机悲力韦、电控系统)技术撑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军菲妓,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆荣,并取得了中国第一烁柔腿、世界第四的业绩玛耗。   据徐和谊介绍瑰耍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上奖吗句,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案遁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前为五,北汽集团零部件业务板块几乎是0敝揣,经过这几年的快速发展能耙勾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元硕,这是之前想都不敢想的秒碾潦。”对于北汽集团的转型饯锯焙,徐和谊深有感触俄强。   据徐和谊介绍书青,未来北汽集团将围绕汽车产业链绣痊冲,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型橡胎陕,包括汽车金融啸魄券、二手车诬酚半、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸迹儡,带来规那溃和效益的双丰收莫刑帅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点甫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业托,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向菲,这也是转型升级的重要标志之一性。北京通航以合资俱、合作萍乏、资本运作为主要模式脐雇,在国内实现了产品工业化和市场营销淮氨卉。虽然规模不大酱陪鞭,但已经显现出良性发展态势黔手。   直视软肋脯邻,质量和效益成关键词   “整体效益不高钵尺鹃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言斧奠接,“我们举一个例子第扩,这次500强名单共6家中国车企上榜楼,总共盈利114亿美元梧斥。美国2家车企午吹,共盈利171亿美元上。我们的产销量远高于对手辑举胖,总体效益却不如他们娇。”   徐和谊指出岗塑,提升效益故实,整合全球价值链孪缎,转型升级醚酸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的柿临,也是整体中国传统制造业需要提升之处埂吐恼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施径阂,向好的企业学教,从7个维度努力体菏虽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗嘿。还有四个月惋幌诺,拭目以待嘘通。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头九匈蔬,通过与他的交流可以看出型岭,对于北汽集团的成长他是满意的惺奸芳。然而辱效,作为一名中国汽车人头够,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌陶效瞬。   “跻身全球200强企业们,不是终点馈绥,而是新的起点顾煌。”徐和谊更是霸气直言烂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强炬浑全,中国汽车行业前三甲捞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编锌米蹋:李芳" "   车云按们叹居:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鳖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲急滴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法寂镰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战朗斗。本文由现场演讲整理而成扩胚晌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸夏便拇,这两方面的关联性是显而易见的随。    说到沃尔沃化诬红,大家联想到的第一个印象就是安全罗泌。的确屁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候控耸胯,他们就讲课拷:“车是由人来驾驶的磁。因此奢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全舞粮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则觅卑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蔬董事。可以这样说创童畦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面茶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带屁讥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鼻涧俏。其中当然有标配的肉爱,也有选配的售信,组合成不同的配置闻烦。这里我稍微着重介绍一下糜,沃尔沃的City Safety城市安全系统懈崇势。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统慕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂搅布力。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嗽。在2006年的时候尝场,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统尽刹。第二年也就是2007年桶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能撬兜末,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统憾。2008年卫杏牢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety喉,成为一个技术子品牌贤钡辛。之后的十年中这套系统不断地更新完善佩痕半,扩展了许多新的功能蛔镭看,比如增加了行人探测冗骏、自行车探测弓锯宋、大型动物俄橇、路沿和路障探测与避撞功能拭赊蝗。    避撞系统为什么这么重要呢纠隆啥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶们冈娃,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车惟辜跺、转向功能的话嗜修裙,一切都是空谈啡连蜜。想象一下釜耻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车戈考检,这将是非常严重的问题缺陷郴。避撞系统的工作机理非常简单歧,首先是探测别乘草,然后是评估决策佛旁,最后是干预祁舱酞,包括警告或者自动刹车扇。    首先是探测粱伐。相比以前梅,探测功能已经取得了巨大的飞跃泰奖丸。从单个雷达到多雷达和摄像头茶泡,并结合多传感器融合算法些。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战券鞍。    接下来是决策怜秽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型感忌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞骏棱徒。但是你在路上开车酒,特别是中国的路况冉拔颓,不可能前面只有一个障碍物硼谱埔。所以随着多传感器的应用略港蹋,现实需要更先进的威胁评估算法继,可以同时考虑多个对象擂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蔫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力可,你车周围的一切都可能是潜在威胁哼。    复杂的算法肯定会增加计算量盲,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估虚惶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步湘控椭,有必要进行适当的简化滦。但问题是怎么简化褐伶?比如现在大家经尘梗看到的中国式过马路省,一群人一起走份布田,走到路中间烙荆,可能有几个人继续往前走暖瞳,有一些人停在那里结,另一些人却往后退弓荡骗,这时候要判断预测是非常复杂的冷。所以醛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性呸,使得警告和干预措施如何定时瞎朽、提升相关性和可信度始终受到挑战爸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁欠疤,才能提高决策的相关可信度韩。    最后一步是干预痊栓。判断之后还要有一个干预的策略坪岁爽。干预一般是两种嘲伙,先是警告宪劲,再可能干预米。怎样警告呢舅患铜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁府挨嘿。如果没有可感受到的威胁存在忱,原则上车辆不应该警告驾驶员经。这是因为别锌歉,如果还是警告凉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因构胚孙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率缮拆寥。时间长了之后弊昧,他就会把系统关闭或索性换辆车冯炕寡,在中国的路况环境下倒抗,如果一路上都是不停地警告冒,这的确是个问题恭戌。    警告只是一个声光或振动的信号痕叙佬,那么在警告之后捅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢删?我们的策略依然是梧塑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生袱袜双,否则车辆不应自主动作壬,理由也是刚才所说的垢危朗。可喜的一点是人,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升褥偏踢,自动干预所需的时间大大缩短了戒谱,相比十年以前随屉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能朗策。最后一点刃矮,怎么协调人机界面酞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异美,也将是一个很大的挑战龋纫。    刚刚讲了很多虹叮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素妈。首先是效率问题身冠架,要调整警告反应的时间揩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效葛?警告干预是否可感知与理解臀结稀?第二是相关性空概,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出平提?是正确的警告豁,还是漏报或误报么急释?比如说路前方有一辆大卡车静梆蘑,系统把它误认为是高速路交通标志牌趣,而不给任何警告锤,这个明显是漏报淀。但是反过来说提喜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车滑,从而警告干预缔十典,这个就是误报池介撤,这也是第一类和第二类误报的区别百丝。最后是接受程度裁,警告是否很高程度被驾驶员所接受哄、并配合蔽缄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭悸力?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性娘锈卫,所以这三个因素之间要互相平衡敦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程眯吭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目铆箍舞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术居方、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等丧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目轮汉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶楼?是不是因为最近自动驾驶顶捆率、无人驾驶炒的很热磁闲?同时还有一些顾客在问缴,自动驾驶以后态夕呈,我们的驾驶乐趣在哪里牧?因为很多人喜欢操控虑蔼,喜欢在山路或者赛道上开车清挽。    我们完全理解这些考虑么甘虱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况话割,今天早上我走的是中环魄,走走停停藩另狠,就像这幅照片中般的拥堵量胯侵。当然茶,交通拥堵也不是中国所独有兽船,随着城市化进程的加剧扇韩祷,这是全球性趋势车。请问这样的驾驶乐趣何在芦尖?    除了拥堵慨,还有安全问题断警,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量侵恐擎。城市化的发展也加剧了空气污染鹤,以及可持续发展与能源的危机陵。对各位顾客来讲奶侨吨,还有实现实时互联和出行便利的需求隙。    所以芹,自动驾驶对社会诚、环境和经济带来的益处是多方面的湘绥风。首先扦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全齐骏集,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拍劳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误亨琳,即使提升不到100%安全睫韧昏,但是97%挡很、99%可不可以蚂小?自动驾驶还能连带产生其它的好处麓楷提,改善拥堵让讨某、节省能源消耗狈、减少大气污染股豪,以及使旅途时间利用更高效垛冬净。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利涉挪,但我们说肯定也有挑战笑铣文,世界上没有免费的午餐广搅。对于使用者来说垒锈,有人机交互的挑战驮管。还有失效模式控制观梳,万一系统失效以后婚殿,怎样用冗余系统来后备控制彪琶。有跟其他车辆系统的交互刷泌诵,你不只是一辆车单独行驶在路面上夏。怎么感知环境纲寒寇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知吉厘。还有最后一个乳,再好的系统穷姥,当顾客不当使用的时候俱卿,怎么做这方面的技术应对处理哪钎埔。对于车辆设计来说侧段,还需要各种各样的冗余系统做后备戊色侣,确保自动驾驶安全唐觅堕。    其实邢,自动驾驶不光是技术问题燃谢,更重要的是对社会和伦理的挑战惊熟,大家是不是能接受滇?首先计膘,什么样的商业模式汉拣,是我们现在继续卖车的模式淋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式钩裸少。基础设施的改变好夹辨,比如说车道线梨滴栖、公路标识的统一保倦,这也是非常重要的嫌贩乡。还有保险公司是否接受堤傅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任泌。最后是公众的接受程度坪,法律和法规的约束斑膛部,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注帽,从而也引发了很多相关的讨论疆童罕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么沽寂敬?我们非常明确刷隧蛊,这也是一贯的战略莽捷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拧囱捆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拓轮。    这里举个最近的例子急匹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车败炊沏,已经在欧洲量产上市俊蠕此,今年下半年也将在中国投放市场抗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统木筋薄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”室讣,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向两,而无需跟随前车握滴。要知道潭噶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的定挂黎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景挡莱绣,那就是到2020年巧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡部。这是沃尔沃汽车庄重的声明唐惮拜,也是一个非常具有挑战性的目标傅斗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢私干?    我们认为首先要充分研究孙圃疆,通过真实用户与真实交通鹤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通分。还要多方的合作蒂徐,沃尔沃汽车通过与包括供应商射、大学研究机构童侮饰,以及政府部门在内的强强联合系党肌,来应对全球挑战稳搓报。自动驾驶之路没有捷径驴皖梧,就像练马拉松一样翔江。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步切硼、循序渐进的诵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全先涎,我们走的每一步也都要以安全为核心湾尼蔽。我们要以客户为导向赊集差,通过提炼典型路况曙缚胚,悉心定义测试所用的通勤道路倦,同时尽量控制风险现。在技术成熟之前协,必须反复的测试吩,以保证安全与可靠堪揪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试十侈同。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目钠兑骚:要验证对社会和经济带来的好处鳖裂伍,是不是适合当前的交通环境啪腿喉,顾客圃、社会公众的接受程度峰桶,还有道路基础设施的支持是不是充分福挽,与其它车辆和道路使用者的互动半漆佛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定虱慨哺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了涝,真正的大规模测试将在2017到18年恫钉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鲤怯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试性戒罐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目化。    上图右边是哥德堡市区的地图溪培,这条环路相当于上海的内环或中环缮疼燃,即城市高速交通路猎,是没有行人拈、自行车墙赐肥,也没有交通信号灯渴。自动驾驶测试者是租赁顾客入寝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶垂秋试。在驾驶过程中簿,允许处理其它事务府,从驾驶员监控到不监控将,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术峭吾。    这里我要讲个非常重要的概念曹蓟阑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶似榷沙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段挛诡,驾驶员还是负责监控和指令赣现畅,必要时浪,还应尽快接管人工干预烙,所以还有不少局限性猎释。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控沦身磊,车辆负责监控交通环境遍腥,根据路况决策和反应情,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事戈潞理。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能筹粳瑟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已始备。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理频苯爬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度绒,驾驶员需要对驾驶负责晾级味。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸纷宽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶咖浮轻,或者SAE第4级的程度廓敲,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责绢赐。可以看出趣衫田,这是两个阶段之间非常明显的分界线搂琶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蔷,简单地讲继,是通过多传感器融合露份,包括单个或数个摄像头漏缚、毫米波雷达堂、激光雷达那桅撇、超声波传感器等颅,加上云端和高精度地图韩,来感知周围环境驰抄,评估路况和交通状况速,相应决策与控制赐,最后通过制动肌迫、转向和发动机系统来执行干预郸钡恰。处于安全和可靠的考虑卑褥,我们有备份系统峨姥,冗余的执行机构康,万一其中一套系统有问题澜揽堪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶哨匪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司唇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅摔。2017年犯幌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证前,随后我们将在中国叉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证陌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶猛纽,自动驾驶的远景又如何从木石?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸楷齐。如果大多数车辆有自动驾驶功能睹,车辆可以与人瞧烁、车临蜕外、路互相沟通上抱胎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放澳勘陆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上板刑妙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布唱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时揽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任何黄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺哎夺沥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感勺寄猜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心里关。 责编豁蒂盾:李芳" "   从很多角度来讲溶烂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的馅勒哦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功冒兑蜕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功本界欧,国产化是必须的道路蛋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家伯粱膛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市漠,能够接触到更多的消费群体靛妨。在网络发展策略方面攘摹,我们会更加看重网络的构成形式苗酸,像城市快修店担、售后维修中心顺酮磊、维修工厂等炕迟备,主要目的是增加服务的便利性靶壁揉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务毒论壬。    上周末(7月29日)赊绞,在接受采访时仑磁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士季芜猎,回答了中国经济网等媒体的提问券抛传,内容涉及国内高档车市惩肌,宝马在中国市场的发展战略弄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容嗽项娜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士款品村,年轻巷穷、专注告骡怕,富有亲和力;与媒体的沟通自然奖蹬乔、坦诚嗽纤抨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力腑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时斯,刘智说寇,中国经济发展已经进入一个新常态渐戒锌,就是从高速增长进入一个健康佰本监、可持续性的增长郊纬。但是方,随着经济运行质量的提高拦,每一个百分点的增长功,都是一个不容小觑的数量顺。把这个结论放到豪华车领域喘星司,我们所存在的这个行业馅九,应该不会有前几年爆发性的增长锚扣,市场会以一个比较稳定疮、健康够毛、可持续的态势继续发展奇失。就宝马而言佛瞎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势狠。比如鹊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蜕撑范,而是把新车谢歇邯、二手车杜身,技术保险磐,国际式售后服务一起发展肃到,我们叫“利润四驱”摔僻存,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蒲济。    今年陛建,在集团诞生100周年之际佩岛隶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略申。那么结,这些战略在中国市场怎样“落地”炔半却?刘智谈到楔盖旦,宝马集团刚推出新的第一战略荡湘,其中的很多元素不仅是契合中国市彻ǘ榧浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊纤携垫。他举例说赫,宝马提出的智能互联概念庙舶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上晶坞负,领先欧洲10年以上翰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础惩台。再比如新能源方面波十交。中国政府强调墒,到2020年新能源车要达到500万辆怀。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线量憋须,包括纯电动和插电式混合动力车型呐臼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV撮。所以在新能源车领域埃,宝马会加大对中国市场的投入骆谜然。因此镀,“从很多角度来讲朝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”恰纹,刘智说棱。 BMW i3    随着本土化战略的实施恫粉,高档车市场国产车型所占比例越来越大乳。那么坞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的外逃糖?刘智介绍说沟宪,目前佬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系烩担焊。在几大豪华车品牌里面柿楔,就进口车的销量来讲箩炔,宝马应该是最大的屡世。我们对目前的状况还是满意的模吾狼。因为这本身就是在我们的商业计划内设凄喝。    至于将来课,刘智强调帅税腻:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功铣盗,必须在中国取得成功碗歪孺,在中国取得成功角帕,国产化是必须的道路”败黔奸。所以咀计,宝马集团会继续加大对国产车型的投入取。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心掠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作残。不久前盖侵,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车藩缄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场杜藩绅。从长远来讲掀粱乳,国产车型的占比会越来越高性搭。 全新BMW X1    近年来躬假模,高档车市场经销商层面的动向备受关注孩曝胳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢挖持?刘智认为理,应该说刨筒,这是一个行业性话题少。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力讳甲差,在厂商给予经销商更多的支持配合后竣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势时。就今年上半年的情况而言朵,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的橙亲的。对比去年的数据茹,我们发现泡绞,不管是在新车毛利彤淋,还是其他业务板块苗倡,尤其是在售后季、二手车雌、金融保险等等几个业务板块荒豪烦,我们都有了明显的进步伯薪氦。因此笔酥谐,他觉得钒:“目前办匹,宝马的经销商网络是非常健康的”石骄康。因为栓,随着中国市场的不断成熟净,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瞬。从厂家的角度来讲垦胸迪,我们也不断调整新车的供求关系勤降,调整车型的配比吓免撤,调整商务政策归。综合下来顽粉,应该说目前宝马经销商网络枚哺库,处于一个非常健康的可持续发展状态侧境。 全新BMW 7系    那么冯惟,比较以往捆,宝马在经销商网络的拓展上夏空乘,节奏会不会放缓一些嗡姆善?刘智表示了剿贰,在经销商网络上杯,我们仍在稳健进行拓展盛碾,一步一个脚印地往前走另腔簧。从绝对速度来讲氏,或者是从增幅来讲彤铅,因为基数变的越来越大吃撬,所以这个百分比是越来越低的掇,这是很正常的集。目前脑啦跋,我们全国的零售网点超过了五百家寿农日,覆盖了全国所有的省市自治区计灌商,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哩面吞,覆盖了很多中小城市谢碘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体膳蹄。在网络的发展策略方面蝗醛,我们会更加看重网络的构成形式辫魂眠,并不只关注于网络的数量毛赦。所谓的“形式”就是像城市快修店疼炮、售后维修中心汐尸、维修工厂等等一系列的体系概念危倡。主要目的是增加服务的便利性菩等窝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务德立。对于经销商咖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本峭菊吵,让他们有一个非常健康良性的发展滦沸遣。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从