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厦门信达:2020年拟不超58亿购买理财产品及证券投资

2019年12月15日 13:58 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月15日 13:58<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中国成留学第三大目的地国 明年有望50万学生来华

90%;    4 电池包定位锁紧技术乾青末:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位烤刮酬、锁紧沤呻。    与会专家认为东断,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求钎揉僧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险茸寄、热稳定抚、无热管理循环卷酪、热冲击循环洗诫、被动传播电阻)酥毒凶,电性测试(短路狭短、过充电和过放电)和机械性测试(冲击衫竣、掉落浆橡、穿刺溉乔燃、翻滚蔼、浸入碱且污、压碎)的安全要求讥。但是缄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧署心。安全无止境庙袜辑,提高电动汽车安全性纫妹,还需要国家比慑、科研机构屡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力午松。    在燃油汽车发展的一百多年历史中漂惯搂,也曾不断出现事故距鸡,遇到挫折是任何事情发展的规律幂。因此徊帮,对于各类事故妈珊,电动汽车各产业链不应止步不前密,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足性椭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的伎,要让安全成为满足一切功能的首要条件江构痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "   上海车展开幕前一天拓腿辩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会纱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌孺当乘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌税敛?北京现代副总经理么篙丸、销售本部副本部长吴周涛表示拷棺雹,目前北京现代47%的客户是80后和90后脾,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蹿传。“他们对于服务有着完全不同的需求弥。比如服务要定制化掠勺,手段要智能化未、科技化沏摧纬。同时叙舜,还要预见到他们的需求并满足会。”    如果说此前赣,中国汽车市场的竞争是产品的竞争楞稠喉,是厂家产能的竞争纳,那么未来则是客户的竞争料颓炕。因此额,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”牛头。“意思就是享受你还没有想到的服务娥。”吴周涛如此解释抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢饰?据了解雇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期京我,升级为对客户用车生态的全面服务慰铣妮,基于互联网科技的进步辰,先于消费者预见需求履,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”炒稼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效牛、智能褪、共享荚溃,以及个性化定制的智慧服务体验雄鸽。    具体来看森微衬,北京现代将率先整合官网肆巳、呼叫中心细负、4S店透明车间徐搂瓷、服务App骑、娱乐纲囊钨、地图午郎反、语音控制下口艰、智能搜索等服务功能帕,并将其聚合到车机上剧,成为用户的车载生活服务平台前孔举。它就像一艘移动的生活航母恭完泌,无论是餐饮岛、娱乐檀伎闭、购物的生活需求闯,还是维修湿、保养的汽车服务侵偿,都将以车为桥梁飞,实现信息互通旅陈鲁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务层兽,还能够通过在线直播的方式肆,对接车葡、检测鞋、派工啡漠、维修勉、洗车慨型、交车等服务的全程进行智能监控鹅戏,实现人车分离式的售后服务冲接翅,把客户彻底从4S店里解放出来罐瘸,为他们创造更多自由生活的空间伪冲。    值得一提的是咎,在“汽车共享”大火的当下躬澎炊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务翻。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者抚踞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主欣。“如果只有5%参加到共享汽车当中芹刹,那也有40万辆的规模疯,这是目前任何第三方平台都实现不了的酞。”陈静表示焚宏渤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车扰、售后代步车炭坍、公务用车也会参与进来噬控。“我们希望融入大潮戏,积极参与这种尝试赏练。”    除了全新服务品牌的发布馅泰胁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点斑兑。据了解偶哼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上脐饥炯,通过平直且富有张力的线条妥绿敲,充满力量感的车身轮廓堵芜袍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格塑。同时酬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机镣让,匹配7速双离合变速箱掠锣,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现纠肯。    “新一代ix35上市之后泊,北京现代有全新胜达瑰翱、全新途胜北、新一代ix35敛、ix25四款SUV产品屠。通过这样的产品布局啸力瓣,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势讲懈牢。”吴周涛介绍说侈读,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车戌辉铰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求来。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点劝侣尚,本届车展除了新一代ix35妈,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔讽。新车延续流体雕塑2.0设计风格究鼓蜂,对进气格栅羔庆挟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化狗促,以DAW驾驶员注意力警示凭屠、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置帘,为消费者带来更安全的驾驶体验努凳脸。    除了两款新车外沟,北京现代还设置了技术展示区动怂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果霖怂靠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台白颁晾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天面党、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况乾。    2016年胎擒坞,北京现代实现产销114万辆碾痘械,超额完成目标释挟,保持了行业第四的市场地位逞。今年北京现代即将迎来成立15周年净秦,也是北京现代从800万用户基吹嵘椤,迈向千万用户级别的重要一年籍瞎啤。业内人士分析椭咆,在后百万辆时代到来之时伯氰橇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术视驼缅,也在不断践行本土化政策偏尉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理报北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑陪怯:李芳" "  5月10日贬菠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点菇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业刊绷,人们的关注度更高碌山另。在今天酱辛,汽车产业主管部门观涂雇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肺,其中指出显氦:“中国企业糖穆济,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”揣。   目前在中国汽车领域揉,舆论将中国品牌分为三类榷吼,一种是例如长安伎械剁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业郸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”寝,而且成果显著白钙摹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”肋答滩,这些企业通过内部的改革旁,已经形成了正确的发展思路漏眉桶,尽管在终端销量上尚未展现成果守,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”顶,始终有一种“捞一把就走”的心态阶逆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型圈茸,在市场赚取短期的效益翘肋撬。   苗圩在撰文中指出息:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力顿。企业投入资源金删签,通过设计开发入、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鹤蒙,包括物质价值和精神价值筷。但是兼诲逝,这个价值需要在市场交换中转化为货币蜕烫,才能完成“惊险的跳跃”屑仕,成为企业的收益灭窜佛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日婪股,中国汽车很兴奋途缕孝,但正如苗圩在文章中强调冗,品牌建设是长期而艰巨的任务社,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”忙厂。这同样是中国汽车品牌需要思考的宠虹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苇挪,通过仔细研读淌,将其中核心思想与观点标明裴溺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示丘簇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知燎魂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来壤,党中央茎、国务院就振兴实体经济扰、做大做强制造业做出一系列重大部署备财,对加快质量品牌建设提出明确要求翻佩。习近平总书记强调坡畦送,“推动中国制造向中国创造转变棚甭、中国速度向中国质量转变巫蠕饶、中国产品向中国品牌转变”涎胃。   2016年传蒜,国务院部署了消费品“三品”专项行动踢衬己,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》恃蹲,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拖辉睫,提高有效供给质量补甫饶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手呻。   近日秽失蹭,国务院同意设立“中国品牌日”铺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用撂湃,体现了全社会对中国品牌的期望槽夹便,为建设制造强国指明了努力方向寐。      一娃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代矩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现潘鸵铜,代表着国家的信誉和形象侩。品牌发展是一国由大变强的必由之路茫哀,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志券。   品牌建设助力制造强国战略犬淮。 我国是名副其实的制造大国瘦妒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务卤瓦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”缅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化唱仍每,产业转型升级势在必行奸劳雷,迫切需要加快新旧动能转换闺汾垒,培育面向产业中高端的竞争新优势嫉蛾。经济发展规律腑侠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明刚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵世瞳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力滩怜普。   品牌建设推动供需结构升级绢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新堤灿镐,重点任务是提升供给体系质量分沟釜,提高供给结构对需求结构的适应性供多。品牌是连接供给与需求的纽带弛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置粮,引导需求侧消费升级孟陇定,提高供需两侧对接的效率岗恭。   品牌建设促进实体经济振兴碴备。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心诲的,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力侨疤。企业投入资源涉堪,通过设计开发灿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值排谎,包括物质价值和精神价值讳倦。但是触瓷,这个价值需要在市场交换中转化为货币顽,才能完成“惊险的跳跃”想丢,成为企业的收益纳攻。能不能跳得高握口、跳得远女纠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知羡帘房。品牌是价值和信誉的载体锋巧澈,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力亢锑簧。      二娃肮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述齐,科学地阐明了创新绩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系逞。从品牌建设的角度看酣浦歧,品牌需要“中国创造”猾徒,没有创新蔑,品牌就没有差异化的魅力粕喀箔。品牌需要“中国质量”脯逆,没有高质量地奈攻,品牌就丧失了价值的基础夺腔。 近年来妨,面对国内外严峻复杂的经济形势炕适啥,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央姑、国务院重大决策部署孙,认真研究我国工业发展的阶段和特点井祁微,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路锭椿。   把握规律呵陈,找准抓手跺。要坚持质量品牌工作整体推进径放,引导企业在设计开发拴炽定、生产制造和营销服务的全过程建立全员袖、全方位的质量管理体系感、诚信体系和品牌培育管理体系顷歌,以培育有竞争力的品牌为标志嘎娘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念戏酵瘸。   积极履职胳,统筹部署砰泊桐。2011年茫惠,工业和信息化部会同发展改革委拎氯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》系,进一步推进品牌建设虾菇叹。2015年汇膊,推动出台了《中国制造2025》煞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一筏股。去年雀,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动爱,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划凉橙弓,部署了全产业链质量品牌协同行动目、优势和战略产业质量品牌护航行动哗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动撼吩。   持之以恒淀,扎实推进歧斜始。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设教。   经过多年的不懈努力俯,我国品牌建设工作进展顺利痊蚕扑,取得了初步成效讲示。目前担,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点丰,涌现出251家示范企业虑。根据对示范企业的调查蜜瘫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%口岛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%盘蹲啃,企业经营的质量和效益得到明显改善峦鳖。同时凰嚷绩,重点消费品的定制化拜衔、中高端产品供给比重显著提升鸽,定制化服装消费增速超过30%挨扁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致忍。      三嘛川督、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务骗,需要社会各界齐抓共管妮,合力推进释鼻痴。下一步概番,工业和信息化部将发挥行业优势逆赁,深化推进品牌建设谐,加强与有关部门密切合作拴菲嫩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境熊,努力开创工业品牌建设的新局面任。   坚持企业主体哼贪,增强品牌培育能力踢。 引导企业增强质量品牌意识新翅墟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理记录抱。坚持试点先行凯锹距、示范引领屎坛冈,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设卵漏纳,促进企业品牌与区域品牌互动发展醚咕。加快制定品牌管理体系标准全捌,组织贯标推广借。加强质量品牌宣传丝烂,弘扬精益求精的工匠精神览喜鹅,扩大自主品牌社会影响桂孝,激发企业培育品牌的内生动力强墓。   落实质量为先恕脱,加大支持引导力度柒腾努。 贯彻实施《中国制造2025》忌,落实质量为先的基本方针赖,加快推进质量品牌提升行动尚孩响。发挥制造业创新中心建设棉掀、智能制造桃分垃、工业强基等重大工程的支持作用马,引导企业加快工业化与信息化深度融合吨串捅,运用“互联网+”遣、大数据等新一代信息技术采,把握智能制造糯钙蔑、绿色制造烦、柔性制造等产业和技术发展方向咆蛊,加快培育自主品牌泻拴。   鼓励创新设计此乏,丰富品牌差异化定位袖醇任。 完善制造业创新体系侵峭,加强关键核心技术研发吕,推进企业技术中心建设姐发寄。在重点领域推广应用以绿色绘夹浚、智能农、协同为特征的先进设计技术哨票。建设具有世界影响力的创新设计集群胜肩,培育一批专业化的工业设计企业蠕委绘,鼓励代工企业建立研究设计中心纶,加快培育自主品牌汀航败。   实施重点行动耙寡,促进关键领域发展乾何酷。 落实消费品“三品”专项行动晚榷,支持消费品工业向智能芭拷、绿色莎函邻、柔性和高效制造发展哆导。增加中高端消费品供给袭损,促进产品向高性价比优势转变哩焙。大力发展智能挡、健康消费品凤光,支持发展民族特色消费品氦轻。实施优势和战略产业质量品牌护航行动宏厩,加强产业市场研究和需求预测范,科学规划产业布局静、供给定位和品种结构敌。 实施中国品牌“走出去”行动夕化棘,贯彻落实国家“一带一路”战略嗜蔼偿,推进国际品牌共建共享笺双龄。   完善公共服务阔楞眷,支持质量品牌进步居似。 建设质量品牌专业化服务平台穗柔,依托中小企业服务体系卉申绰,提升服务平台的质量品牌服务能力先拢。构建质量品牌信息共享平台酿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估捆嗓。完善知识与人才开放共享平台按耗,依托企业经营管理人才素质提升绩、专业技术人员知识更新等工程僵,培养品牌领域管理人员和专业技术人员遁甩坞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台禾,促进科技创新镭频斧、成果转化和推广应用却。   加强技术保障粳境昏,夯实质量品牌基础览女。 完善产业标准你、产业计量船炯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设克炯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蛾,推动质量升级剐媒。引导企业增强研发创新和系统集成能力烘第,创新制造方式和服务业态舌兜,发展定制化生产袍扩,满足个性化需求督。鼓励企业发展现代销售体系效,在品牌传播持筹脆、顾客体验和销售模式等方面创新发展嗓驮画。   设立“中国品牌日”堵,大力宣传知名自主品牌 佰细对,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新泛、质量精良抱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值受空睫。品牌建设是长期而艰巨的任务伦嚼乒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”麓,以新理念引领新发展毯顷些,持之以恒地不懈努力浪匈巍,共同推进中国品牌迈入新时代钱巫碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡韩够:李芳" "   5月5日佩潦钎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开拢弦蓬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人嘿泄郸、董事长李斌就中国汽车升级之道洞举、互联网企业造车康撵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论狸朵。    近两年互联网造车企业纷纷入局霞,被称为“新造车运动”充瘸串。徐和谊开玩笑说缚蛋闯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心肩。”他说围:“我从传统汽车的角度看让撅丧,就是不服!”徐和谊解释道彩,李斌做到的他也能做到赖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇未。    徐和谊认为嗣狙,最难的不是做产品宪醒,而是做品牌麻腹孪,尤其是国有企业体制下做品牌吧府。建立姬、培育一个品牌匣帮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的违。他举例说形博幢,蔚来汽车在东方广场建体验店讼,那叫“烧钱”杭枷,国有企业就不能这样“烧钱”托恨借。但品牌打造的初级阶段哗俺舷,该烧的钱还是必须烧的卧。这就引申出国内传统汽车行业虾涟,必须加快加大国企的改革步伐匹添丢,从发展角度扒、竞争角度锹,必须改革堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务徒瞧,希望未来产品不光是一个出行工具硅轿鼓,而是一个用车的体验平台死福。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口很痛,而是看到与用户交流的新机会茅辈丹。从互联网空、移动互联网红控寺、移动社交发展趋势看丹骄透,与用户关系会让汽车发生深度变化颁,体验会变得更加重要勘竿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业彼础疯,新车企应该走什么样的路叙遣派,徐和谊认为梨冷函,条条大路通罗马受侮,但是路和路是有区别的炭奇歇。他认为全世界只有中国能做到一件事恍陷:传统车企和新生力量深入融合妮、发挥各自优势砍湿囱,结合起来辫拼,这条路可能全球谁也做不到酞酵涤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线贺棉略。徐和谊透露搐任黔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作补随写,很可能这轮竞争罕,十三五末钒舶,再过2至3年枷夏,肯定会出一个比较好的结果秋腺。”    李斌也认为顽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大陈,这跟传统燃油车情况不太一样膘。他干脆表示赌衰外,国外品牌在中国是没戏的叛般,因为智能汽车需要本地化的数据凸疚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快量。蔚来汽车在三电互铝锨、智能电动闹侥娇、包括制造方面都跟其他企业合作诵朽。李斌强调莎光确:“我们是很尊重制造这件事的专业性懈郸文。”谈到合作教架围,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作姥探校:“我们的南京工厂投入十几个亿撂悉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作汞队,不是简单的代工捕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "   据雅虎网站报道寺瘸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示狄茨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现累孔弯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务新。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称贩礁盟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域膛华,那么它将会伤害我们的汽车保险业务起曙。”    他指出懈八摆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现梳。尽管我认为这可能还有很长的路要走赦翔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况寐笛桑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为戌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蚕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险挡碑弛。    当前哄钎,特斯拉掸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术刻。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中双博坍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密精歇,并将其带到了Uber话扑搪。    去年荒簿杜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中宋涵,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑券视维。特斯拉CEO马斯克表示菏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”乾起。    马斯克认为路:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见效侧抡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故坝琶细,要远多于因人为失误导致的事故锋桔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道遁秋差,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素柿韶。    他表示醇藤逞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鼻,那将是一件非车迹好的事情劳。但对于汽车保险公司来说缕涪,这不是件好事锚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后椿豪散,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称吃:“我觉得这种影响很明显算漠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告涛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度佛僻厘,全面末透、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题猎,阐明了个人观点慧雇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的拨癸、客观的看法面铆。    报告摘要仆赡舒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期矢、导入期烽绩床、快速发展期与成熟期四个阶段戳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段厕佃匙。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瑟闻遍,很值得我们借鉴坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败祟囱。如果不加重视璃,终会酝成大祸铆孟。    *韩国的电池产业导吵肩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战郡,我们必须面对这个挑战突。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作释讣,它会带动未来汽车消费新的革命暑茧喝。    *任何事物都有两面性熬,政策也是这样钳屑。补贴强度不足犯,难以起到激励效果含,补贴强度大了聪漏,难免产生对技术发展的不良影响肪,也包括少数人铤而走险骗取补贴论。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一轿铣欢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展兄敛,从国家科技项目立项至今已经接近20年促,可以说产业发展已处于世界前列卿。2016年颁南,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车骋施,累计销售95.5万辆嗽啸峨,取得了令世人瞩目的成绩感。有些专家认为盛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段刚草,我的看法不是这样毫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期刹破、导入期褂、快速发展期与成熟期四个阶段溉愁乡。导入期也称培育期锭句桃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段幕伴。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值烙,当时就有舆论认为陋皖,我国新能源汽车驶入快速道绣,进入了快速发展期型。然而到了2016年便回落下来瓢偷天。现在分析起来容缚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联风渴,造成了数据中存在一定的水分辜绅捌。随着国家对骗补行为的查处僳梳,今年的数据逐渐回归正常矩洁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势钱,有可能会得到一些错误的判断韧,导致过于乐观的结论税寥楔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期锋朽驰,除了观察数据的趋势外避,更重要的是看产业发展的推动力怜酚,是国家政策为主还是市场为主嫁信。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持嫂,补贴政策还不能取消挺称胳,基础设施还很不完善岗琶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平粮肝辅,产业链还不够强壮与完善鹤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高鳞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨暇,工作量很大料,切不可放松努力祟篡,让已经启动起来的产业发展放缓下来团坤碉。    依目前的政策设计稠摊,我国将于2021年取消补贴碑饯薄,代之以环境旅、能源为因素的常态鼓励政策汗股。也就是把2021年设为一个转折点息瘫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡娶。期望实现年销售量达到二巢末、三百万辆以上宋趟,能够占到汽车总销售量5%到10%怯骡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段疚俯函。    二木、如何看待新能源汽车的碳排放垮饲?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策侗吝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题舰钢拼。我认为许多人有这样的疑问是正常的称扁,因为至今还没有一个权威的科学数据埂记,来告知公众电动汽车的排放是多少悉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法骏讼。    电动汽车行驶过程是零排放迟,这点没有疑问陷。但发电过程是有排放的献钳,不但有二氧化碳排放次,还有导致PM2.5的有害气体排放挺。所以简单说电动汽车是清洁的昏,是不能令人信服的兜茨婚,需要拿出数据来凹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽晔刑睿款的新闻报道儒,受到一些启发冗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数秆,即“碳排放因子”挫巫。根据新加坡的实际情况劲伴,标明每消耗1度电猩,就要造成500克的二氧化碳排放层颧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升僻筛,即每消耗1升燃油乐,就要产生3000克二氧化碳排放琴铰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放罕。由于特斯拉的车重绿窍,耗电量高涕存,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值沸嘉桓,尤其是在夏天开空调的情况下耪场弯,百公里电耗有可能到40度烙,因此被贩盏罚款经。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扭赴,很值得我们借鉴檄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鲸荤潘,据我了解定性的结论比较一致童骆拷,定量的结果存在不小差异吵,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关脑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别尖尘,其清洁技术水平也有很大差异烂刹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构井刀,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估臼,发布我国的“排放因子”权威数据回,并定期予以更新舅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值搂。    比较我国和新加坡的发电情况口蒙便,新加坡百分之百都是石化能源发电席竟,而我国的发电能源结构里脯好牟,石化能源约占70%牌谴,可再生能源等非石化能源约占30%哆烂角。全国平均来说氏萄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点逝檄。而且按照现在国家电网的规划来看送,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例宦,我们发电的能源结构会越来越清洁群氓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大嗡教。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”芯沤规,来估算一下电动汽车的碳排放膛卢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车颧,可以算出其碳排放为100克/公里嗽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车苫肆活,也可以相应算出其碳排放为300克/公里巩。可以看出一般情况下屁旗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车僻康伐。但是如果电动汽车过重挡慧江,电耗很高骏搔,就不能算是低碳产品鼻,甚至不如先进的混合动力汽车量囱法。碳排放固然与PM2.5没有直接关系较祭森,但是我们可以认为翅梅,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下葛俄爸,耗电越多范钮沟,造成的PM2.5有害气体也越多骨敦洼。因此帮掂,从治理大气环境考虑芜凰,我们的政策应该鼓励低电耗产品屠媚枷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向母擦。    三谦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展俏降?    这个答案是肯定的编蓝吕。我做过一个简单的计算寡寐,即使到2030年趴斡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候盒唾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右腐房删。由于大部分电动汽车会在夜间充电赤,可以利用电网的低谷电时段来充电讣徽久。目前我得知的峰谷差是20%到30%袱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段涡示,不但不会给电网增加负荷帆米措,反而可以帮助电网储电此。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式封,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里攻,在白天电价较高时段将电售回电网沦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统裳彻阿,这个系统包括了屋顶的光伏发电溃赐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈炬疆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电怕,采用分时段电价粗。当然汇粗够,对于需要白天时段充电的一些领域渺蜡,如快充公交现誓控、出租车与物流车等惊庐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力话抹绢。    四辅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吐硅。现在出现的火灾问题比较多罢白,所幸还没有造成集体伤亡瑞磋,但是已经给我们发出严重警告界警,如果不加重视拳,终会酝成大祸誊谷温。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位薯。    电动汽车的安全要以预防为主祷连崩,要从产品的设计做起领,然后是生产过程的严格控制吝汝,不能将未经严格考核的产品投入销售隆涝咀。电池的比能量越高曙,发生火灾时的危险性越大闻,因此要求有更高的安全性技术敖殊,试验考核应该更加严格翘窘耙。尤其但,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎钙罚碘,因为客车上乘客数量多姬,一旦出现火灾逃生难度大轨鹃锻。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准怀叮瘟,为满足新的标准增加成本是必要的脆。对于纯电动客车爸裳甘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池徐芳聘,既安全又经济齿拔口。    说一下安全监控网络髓冬。我认为重在实效五。我在几个火灾事例中了解到铆猾项,火灾发生前其监控网已显示警告信息败萄锚,但未引起关注与采取措施糜叹腐,说明安全责任不清陈俺,监控网站流于形式口弗,主要是供参观用商沮挫。    五蛔剑懦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题屏,大家都知道附交迸,韩国的电池产业粳仟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战窃豆栓,我们必须面对这个挑战雹。目前有一些原因校镜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难凡粟,也给了国内电池领域一点时间巳。但是炬,如果我们自己不努力耍吧褐,最终经不起国际电池产业的冲击号红,我们将会面临严峻的问题楔木。    我国动力电池产业发展很快烤虽贩,一批创新意识强的企业正在快速成长龋点略,为我国新能源汽车发展提供了重要支持咕矮钞。但是总体来说喜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况书修馈,产品的质量水平不高趴诧,投资过于分散小将苦,到处建设低水平的小规模电池工厂茂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足篓侧彻,缺乏战略眼光盎。这些问题需要引起我们重视与思考皑表嫉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败卵床,没有一个强大的中国动力电池产业匙力,就不可能有强大的中国新能源汽车产业迸,实现汽车强国的梦想又是一句空话善。    化学电池是一个非常老的传统产品嵌老嚎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情埃宫林。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嵌通,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金泊,形成了动力电池百花齐放的创新局面磨笛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰汇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来台其。因此桨阿期,谁能够掌握创新的主动权端屁涉,谁就有可能掌握未来电池的命运旦埠福。电池的技术创新要有整个国家的总体布局赤,但是企业是实现创新的主体婆蜗圣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业温,能够挑起这个历史重任疤毫,把更多的注意力放在创新技术上面媒撂。    去年参观宁德时代电池工厂时拟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图卢乡核,给我留下深刻印象晦融首。图的中央标明安全性始终是核心绕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度琼、功率密度雷、寿命与成本搓。在实现高能量密度的同时挪赁,要实现快充性能楷锌读,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念擅把,向1万次20年迈进纠,彻底解除人们对电池可靠性盾、耐久性的不信任雄剔美,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鼓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车娇,结束燃油车的历史碉邻。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标沛芒,成为中国动力电池的创新巨人缎。    我对我国电池产品质量做过一些调研泞,认为强,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平凌盎。就电池单体成品质量控制方式瘸,目前还有采用筛选的落后方法廷胸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上箔。这表明文裁,产品的质量水平低劣薯暇,即使交货的产品数据是在合同范围内蓖魔烷,这些产品在使用中性能很快就会变差冲际,寿命很短犬女品。    目前竭膝髓,还有一种比较普遍采用的“分选”方法桃雾糯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差嫡豌,但这也并未在本质上提高一致性涟设。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性降睬澈,不需要分烟闩狻,标明这些产品内在质量是优良的炒碍掀。用汽车工业对零部件的质量要求就是墙报,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”螺头程。恐怕多数企业都达不到结蛊刨,就这一点而言霖踩储,我们与日韩企业就有明显差距忻。    面对严峻的国际竞争衔拒焙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟墨哎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙匿控,再吃不掌握核心零部件技术的苦革屏汹。我们看到国外整车厂来到中国时软灯,都要把自己的供应链带进来摆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链惊傅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任恳。我建议政府撇泪、协会巍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蓖肯。    六哎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肯。它会带动未来汽车消费新的革命掀廖苍,有助于解决城市的拥堵伴互半、停车难定筷笺、环境污染等问题霓高。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率壕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果绞,是未来汽车应用一个非嘲停好的发展方向翘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鸡。    由于共享租车提高了车辆利用率苟湃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴始А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显场滤屁。又因为主要用于短途使用铜磐紊,大大降低对续驶里程的需求闺肋室。从社会效益考虑将,减少了空驶行程剁,意味着减少能耗与排放离,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间袭采,缓解停车难的问题侥夯。    现在霖堂是,很多城市都在做分时租赁沁贸宽,但有的并不是典型的分时租赁瓷。A点借般仇够、A点还梳,规模小的例子不少烽恼龟。例如有的大学有几十台车在那里阮烙,学生租了这个车出去办事儿猜,回来时归还校园原处磷菊。这种模式也是一种共享刹率朔,但不是典型的分时租赁副仍。只有实现A点借X点还粹、并具有一定规模段感、使用起来非常方便亩,才可以算是真正意义上的分时租赁梧瓶驾。    除此之外年揩脆,分时租赁还有一个评价指标睛,就是车辆的运行率苗涣心,即车辆有多少时间在外面跑饶荡、跑的时间和停的时间的比例呻劲。我考察过芜湖市易开租车刨褂比,我认为是很典型的分时租赁练黑。从数量上看佰,芜湖已经有两三百个站点壤扇,三四千台车衬,具备一定的规模;从模式上看虾猩驮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借擎剔必、X点还吃。从车辆运行率来看玖先乔,芜湖做到了80%汐陌隋。    此外醚滴,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用搜,规模也达到2000多辆兔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池凯瑰夸,很有创新特色殊,也有一定规模旅坎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据顶,认为大约需要1辆/1000人口复疏,或5辆/平方公里的密度两高,才能够保证顾客较满意的租车成功率虎徽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蔑示,其租金仅是普通出租车的1/3某,估计对停车场需求仅为私人车的1/8日。    作为共享租车的车型邢共,以高可靠性吞天孟、低成本恋吕,微型车更为适宜际陀秀。共享租车要应用车联网技术彼倍,建立完善的方便于客户的使用体系加嫩,实现手机注册酥、约车吝、开车鲜湘、交车蹈、付费以及安全监控等税仍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持辅馆锹。我认为掇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来汀泪陶。为了方便客户宽揭,建立全国统一的注册收费系统十分必要屋夺。    七艰、补贴退坡后叫,新能源汽车是否还能发展牌哨?    从今年开始劳纬槐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡鸿。现在行业里有一些不同的声音极蓟,认为新能源汽车本身就是错误的事情秤恒秤,它的发展依赖于补贴穗聪虑,补贴拿掉以后甸,新能源汽车产业就会死掉敝胁蒂。我不赞成这样的消极看法犬。    首先在电动汽车本身的技术上蝗柒,我们要有信心授嘉火。随着电池能量密度的提高踞,到2020年讨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上阂斑肚,规模化生产使电池的成本大幅度下降篙能膘。从这几年市场反映看篓捆高,很多消费者开始喜欢电动车了拖撮嚷,他们觉得电动车很安静墟、很干净降坷日,如果自己家有充电桩伟,使用起来很方便翟谐。目前糜,面对全国大面积的雾霾形势善闻戊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策霜薄铆,促进了电动汽车销售量的持续增长隆疙剿,在不久的将来疙辆拢,电动汽车将大量取代燃油汽车吾。    我国在新能源汽车产业取得的进展趟模,很大程度归功于国家的鼓励政策腊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的猛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用枚寞脸。但任何事物都有两面性精红恫,政策也是这样叔妇。补贴强度不足汐独酪,难以起到激励效果龟笆,补贴强度大了芭,难免产生对技术发展的不良影响垂横,也包括少数人铤而走险骗取补贴惦。这些就是事物的复杂性泄醚,不足为奇咎。因为产生一些问题吾癌咯,就否定补贴政策是很不客观的啸。正确的做法是适时适度调整政策炽擅磁,逐步实现退坡粮巨铃,制定与能源赂、环保因素相关的长期鼓励政策屡馁伤,进一步完善推广工作的其他政策环境兔诉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗隧刀:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言耗凛,销量突飞猛进躺岭,不仅在中国市场实现了大反转就扮潞,以每年超过30%的增长率骚咀,连续三年高速增长文,实现反超莲酚,在全球市场上来看宿穗苛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位荚。设计之变怜泡孪,影响如此之深弦境式。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸焕贬探,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚烹姬,都是如此苟皑茬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌娇技淌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期愤。此消彼长本蒲挽,本来也是市场常态色炒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年韧扛毒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现李艘宏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略萎袄,而奔驰则用了进击的改变奋节辆。这导致了市场格局的变化脑藕。但在今年开始理蒙,奥迪要采用一种大胆的改变沛狼。   在北京车展上蓉奉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生乾此。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司锑吠涤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品滔。在采访中舷伍了,马克·莱施特先生表示玫局,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么酪号。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略闯芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是偿阿徊,以奥迪品牌本身的三大支柱同坝,即“运动性”颧胶拦、“卓越质量”同袒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石实竣,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现剔遂佰。另外难,马克·莱施特表示壕钮鹅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别橇窍强,以保持“个性化以及彼此之间的区别”昏。   未来粱,奥迪不论A剃阂、Q贪、R系列碎峡,还是电动系列扯杉,每一个车型系列都有他们独特的个性洼脚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品贺估,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国起。而且勾夹虹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格尼,在马克·莱施特看来摔,除了外观槽,在内饰的设计上递,奥迪前进的步伐还会更大韦荆。   比如新一代A8合铜,大家会看到一个全新的控制理念凡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了佩氮,全部操控都是基于触摸屏杜共浆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嫉,这将是一个具有革命性的设计挖。”马克·莱施特表示内恒。   【访谈】   媒体坡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里店?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么殿臣?   莱施特斧虹屎:中国市场当然是我们最重要的市场之一弥卑。比如马上要推出的新款奥迪A8盗,我们认为80%的A8都会销往中国闯妓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上尝漂。比如上,从车的前脸上就有非常明显的体现席菇上,这个框架会做的非常突出扣碧究,也会大量的运用到合金材料梧心。A8的设计充分突显地位感和身份感炊曙搞。因为我们知道中国的用户冈片当,或者说中国A8的用户群是非彻绽埽看重自己的地位感和身份感脓菠,我们对A8的设计充满信心卢。   Q2是我们量产车的一个预告市。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性疮。我们想把奥迪的A系列七、Q系列疟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达避蛇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型花。比如赂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计裸牧描,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计病殊,从而更多的彰显每个车型的特点触秽。   媒体秤笨:A3未来会有怎样的改变咆概霖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变土桃迪?   莱施特达啪翻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望袱溺筐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型爽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的雀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力皖谭、表达力垮来。   媒体双迪毕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升掠肥?未来设计会有哪些改变姥蓬会?   莱施特僻垒恐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱培廖梦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性是湿堵,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别呵郡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的茶台损,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性按惶修。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解辉税盯。此外谋寡纯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性捐。   值得一提的是拢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势讹巢贺,完美诠释了驱动理念氓别案。接下来所有车型都会体现出quattro的设计裴鞠。刚才我说的是外观的设计轻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大柏继弊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的疼辅败。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念吕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了权橙,而全部操控都是基于触摸屏清。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中灰,这将是一个具有革命性的设计宏讳蓬。   媒体酱:面对未来的城市交通更加智能化雷纠、互联化首冬、自动化的趋势烽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助粒?   莱施特先生功:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拘耻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段扦妈。实际上酷捆汕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程触。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观闲挺扮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做晌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发千,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蚊离,还是更多使用自动驾驶朝先,所以我们设计的基点是用户体验教。   设计开始阶段将先做内部设计行,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后栏布,再去考虑外观应该是怎么去搭配纶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革悉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程潦丹碳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的够禄,因为我们真的会目睹徐景,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蛊。   媒体坍嗅刚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗持廖理?   莱施特砰补:我们从下一代的奥迪A8开始滴骏炭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言憨勿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念凉割退。我们要做的是持续的红蚂捶、不断的推进设计语言的发展涤,每一代的新车型都要再往前走一大步芳霉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了辜鸥睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲暴:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业难,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时溉藏讼,业界开始重新打量双方的合作夯为。   如所有行业对热点的追逐一样玫,在过去两年中啦场速,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势歉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响尸天粗。4月6日俄汀,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系俄挞谐,携手研发并应用车载人工智能技术萝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议划僻,双方将成立一家全新的合资企业撵,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份偏龚缸。在此次合作中儡舷缔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元断笛丁,用于双方在汽车领域业务的开展抖县氏,为出门问问未来的发展提供支持茫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域霓即谈,而合资公司背后缅犀径,大众从技术研发到产品输出的全链条介入沪,意味着除了汽车制造商坍恍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份溶魔。   “1.8亿美元只是一个开始得轻们。选择跟出门问问合作晶嚼痞,是大众集团移动出行战略的一部分猴。”苏伟铭称摄缝别,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈孙崩伪,为达成这一目标肆晨,已经规划了三大板块起建奸,共计十二晶琉诺、三个项目滩哇身。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进舞剂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权卤雌禾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红剧懦卧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别肌法、语义理解技术届忻匹,面向移动搜索领域的智能手机应用秋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务加。迄今为止递,出门问问已经拥有自主研发的语音识别聪粪、语义分析诽思到、垂直搜索等核心技术公凭偏。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景编,来打造下一代的人机交互方式丸偶牢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拦。   “选择出门问问口,是各方面考量的结果从。如果大家了解的话嫁,其实Google也是出门问问的重要投资企业绢,所以我们与Google也进行了谈判”合负。苏伟铭称毋擒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准比盖贡。   2015年6月添驰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月型凯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月磷,出门问问被Google投资甘。截至目前噬摹,出门问问共计6轮融资茅欺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发管恫拜。   “此次富侍薄,我们对出门问问进行投资帝懒,不仅仅是出于财务层面的考量冒荆薯,也是一次具有战略意义的投资卷光。通过本次战略投资拜蹈,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术篱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样艇,只是单纯的投资或技术合作彤汰纯,苏伟铭回应称埂瞬,“想强调的是雌嗓,我不主张相互供应的关系控乾焚,一定要拥有属于自己的核心技术拜岸。”   “移动出行领域的合作推婆妮,如果是提供车辆隋害舒,那只是纯粹的商业化的供应需求跺被。与出门问问的合作低送帝,我们是要进入合作的管理层伴,在共同建立的合资公司中劳颠,双方都有委派监管团队”拍痕笛。   苏伟铭介绍贡碗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持村譬,但更重要的是在人工智能领域的研发侍疗潦。“如果你与人工智能进行沟通弦,沟通得越多部,它就越了解你抨,人工智能研发的目标是迎合客户罚五翅,而不是需要客户自己调整来配合臀虏,所以铰戈,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”久。   他坦言晌荆坊,在人工智能的项目开展上锚席,有好几种做法械,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”失,但这不一定能成功关新,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化嫉椭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象撵届侠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术省,且能够很快地将技术实现应用铆。”苏伟铭称浑疾褐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家绿,来帮忙推进其未来的发展退。从这方面的合作来看愁,双方非常契合汕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的舰。硬件是大众的强项磁粟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力虚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理桂赂攘,而是应该让其独立运营丝灵。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合贰宛珐。”苏伟铭称晚萍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化狸。   据介绍洪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业传谰疵。基于出门问问领先的语音识别椒边、自然语言处理骄苯、垂直搜索和主动式搜索技术母湘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位扁型履,该合资企业将进一步探索穷啤,为未来的智能移动出行提供解决方案吕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里盟风,人工智能并不是只包括这一部分甩,其实啦肠碾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能渡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蚕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作土煞,但在苏伟铭看来斧念疲,这是一个重要的开始斜。   “下一个工业革命的前夜”百猛荤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断秒攫唐,为此妓秦酸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略桐。在2016年的广州车展期间渴俏部,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蓟撂。据大众汽车集团(中国)首席营销官雄姓浑、集团销售和市场负责人胡波介绍谱绅,第一个板块是车内(in the car)的互联功能材,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立钵械,包括智能停车瑰、智能充电等书防。第三就是交通形式的智能化管理妮碴。即打通不同的交通形式伪,提供一个智能化管理家,最后让出行者能够享受顺畅醇兴汹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利瘫零弯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团咎史,坚持强调车企在这一领域中的主体作用庭洁底。“我们相信睹,车企能在这一领域扮演重要的角色媳捞。”胡波称扒范捎。   不可忽视的是仍镭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换艇仙把,而大众正在尝试成为这场变革的先行者奴。   “要建立一个生态圈屎,必须要有多个方面的项目支撑典船。在落实该战略的过程中瓢,我们便开始思考烹翱穷,如何构架这些项目槽充,未来三年我们是要围绕这十二朗棉午、三个项目开展工作的具克。”苏伟铭称蜕扮爸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌档抨砂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术氢,以便及时供应坪茄,满足未来车辆发展需求凭。”   据了解痕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品歼尼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜填。通过语音输入目,该后视镜可以提供导航抹纯、信息点(POI)搜索巧奇、即时通讯冬插藕、车载声控信息娱乐系统等功能切。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验葱侈惦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品弄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror昏。通过语音输入玻刚,该后视镜可以提供导航衰、信息点(POI)搜索伐、即时通讯举福备、车载声控信息娱乐系统等功能沸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力悉呵怀,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度殊旦。   苏伟铭透露吉庇,最快从2017年下半年开始你处鸵,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜诚,在一些国产车型上也将采用该技术脖洁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统呢搬。但是趣,有了大众汽车集团的参与歧倍狸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”铜。   经济观察报石:在中国的十二三个移动出行项目上撵儒答,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利热?   苏伟铭皖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权揪。2016年中旬力屋,我们便与集团总部沟通过盛,我们认为在移动出行领域哀善鬼,中国是领先于其他市场的射。所以荤肆夹,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司侗。之后驰行,在中国桑缔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司推皋雌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目下掳。   所以猾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鬼,欧洲和中国桅碉。其中中国的业务包括三大板块俩狭擒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目躺汤扭。我们在这一领域是领先的烽,这之后锣辫怠,我们还会有更多合作瑟。   经济观察报浆:在大众规划的十二三个项目灭,大众与滴滴出行恍、首汽等公司的战略合作是什么模式蚂搏公?   苏伟铭挝薯翁:大众跟滴滴蚕墨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中酷沛北。其实乘,与滴滴出行的合作箩,目前还在进行详细商议卸璃瀑。但需要强调的是讨起备,我们的合作投资并不是融资的概念块,我们的合作是战略性的彩。   经常有人说大众汽车集团起步晚括,但我看不出其他厂家做得有多快顶晃。   移动出行的合作堆俯头,如果是提供车辆畅伍歼,那只是纯粹的商业化的供应需求棠爽橙。与出门问问的合作雀,我们是要进入合作的管理层尺菜,在共同建立的合资公司悼诲,双方都有委派监管团队降凛。   经济观察报晨寐姜:您提到的十二碴顿犯、三个项目都是什么商业模式径咆?是否都会以合资企业的形式出现吠?   苏伟铭喷韦爽:并不是全部都是合资企业形式的项目忿。我讲的三大板块中详牢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施坛般逝。我们选择成立合资公司是因为拖彤书,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蔚室。那么如果不通过硬件珐,技术应该怎么落地呢霓猜?通过建立合资企业拜,我们可以为不同品牌设计不同的技术牧绰纹,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务丁,包括集团以外的其他品牌康,我们并不排除这样的合作殴想。因为生态圈本身就有一个共享的概念吕萄修。随着数据的增加表但,共享的概念会更加广泛裳,生态圈成功的可能性也会越大去丛媒。所以与传统的工作方式相比戌篡栏,变化是非常大的实剖麻。   经济观察报绩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作辞茎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出弘扣伴?   苏伟铭龟超:我认为技术和战略两者兼有澳扳劲。要建立移动出行生态圈的目标票,就必须把其中的布局规划清楚汗核据,只是研发出几个APP此,并不是真正意义上的合作或合作的全部吴搪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么础攻?同时惮扦碑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用佩奈,也会要向外输出年当猫。   经济观察报藐:生态圈成为汽车业新的布局单位捣,选择共建生态圈的合作伙伴时隆骨,有什么标准惨?   苏伟铭孪:以前我们称之为垂直平行的价值链贫肩抱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联憨扁铃。在考虑发展这些技术的时候珊龄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比氮核闲。   举个例子痕级,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蜗,我们会考量其语音识别技术有多强竟妨饲?然后再开始讨论中间的差别在哪煌。找到不同品牌之间的差异性非常重要肺簿讽。从战略角度摄勘构,大众汽车集团需要明确今后的定位傻穿蔫。   谈了这么多吕,其实有一个基本点弊,便是客户群体畦。作为主机厂拆,我们需要预见到7年以后车的样子椒。因为一般针对七年以后的下一代产品兢,我们现在就已经设计出来了敖。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜牡俄铝,未来会遇到非常大的改变氖烙吼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同把,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的墒褐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖阮:李芳" "   4月20日沥容孝,上海车展开幕的第二天垒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台垮宫境,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答踢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟靠刃,原因并非明星惯用的“堵在了路上”厢,其实膜,魏建军早已来到现场河邻炉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内荆当弧,魏建军至少接待了三批不同的访客锚方,并亲自送每一批访客离开伞媳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时每,虽然神采飞扬骚得,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显馈宪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小钒歪尘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比森回,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义锈捷。一边是国内SUV领导品牌损葛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代如糙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市士躬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”成笆佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军伟慧龋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者方母豢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌锤,此次谴峡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上偶碘。   “WEY的目标是挑战外资品牌射,终结外资品牌的暴利时代楔秋,重新定义‘豪华价值’轮尉箍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品管微虑。VV7c/VV7s之后裙孝,今年还将推出2~3款全新车型犁嘉,将产品线延伸到新能源领域便婆仆,合力冲击外资豪华SUV品牌惨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者添精。”魏建军说堂,“关于轻奢喀扫,首先这个词比较时髦飘察,容易记住末。另外物缔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵吓。”魏建军表示姓缴但,长城不会做没有意义的豪华鸵森敬,“作为消费者可以感受到超值的体验淮,而企业也能得到相应效益票稠,最关键的是得到了客户的认可昂剿史,这才是有意义的‘豪华’鞋如。”   魏建军认为安全是最大的豪华烩劲垦。“乘员锋拦方、行人伞、车辆”三维安全(3DP)设计理念玖词粗,参照国际标准九煤呻,主被动安全配置完全创新蔡怜,提供正常驾驶蛋豪、危险警告散亲凰、碰撞减缓寄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护讣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)怠滦,译为“牧羊犬”魔化,有守护主人生命及安全的意思赖家。   此外链俄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队祁,来自于欧美一流车企虏剑沃,有着丰富的造车经验和行业影响力辑伍田。匹配中国第一款7速变速器砂,这是世界上最好的变速器之一哎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地纺琉姥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌沁伤阑。除总部优秀的研发功能外埔骋,长城在欧洲欺徒、日本和北美也都建立了研发中心邢冷荚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”标,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数竿彪。其中圭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌探。对此轿斯仕,魏建军表示门县:“媒体和消费者一直有这样的担心骑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面舶编碗。实际上巧谜芹,在同尺寸或者是同动力下钝净,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价怖伞舱。但从消费者的角度来讲赖纫斧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的节溃匿,消费者会非常清楚这些配置迪黔、性能沽、做工有什么样的差异鼻。”魏建军表示何,长城的目标是做品类品牌狄衰瓮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分炬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元抨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间材铃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆挖必丹。   而针对销量层面妻砰,魏建军表示捐隧:“从销量上看誓捞,WEY很难超越哈弗涉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的踩骗倦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬巍,15万~20万元的空间虽然也很大番晃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论木。”也许很多人会认为姆竟惫,WEY卖不过哈弗喊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务共赦,但实则不然欠喉。“WEY和哈弗我们都重视缕妨,长城用同等重要的贸、足够的资源支持两个品牌轰思。”魏建军说饶拿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力晃蔚,魏建军是如何评价的抵?“我认为我们的产品不管是性能弄教迸、做工肌储评、安全口,还是油耗链憋、排放慑显,都不输高端车竿唱。”魏建军依然对产品信心十足扫粗,但他也承认WEY面临一大问题盟橇,“现在问题是品牌价值筹,因为WEY旗下产品刚上市沁邯褐,品牌没有经过市场的验证汹较辣,大家会对它不放心邦捅。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车抹。”   魏建军表示淌,自主品牌给消费者带来了很多价值兴巨。“有我们的参与岛砍铃,不断地进步舒、不断地在挑战外资步,已经迫使外资不断降价甲五,提升服务品质抡钡戊。我们的目标是要挑战国际高端市撤德住,所以说我们借助中国这个很有价值的乐抛逼、规模最大的市场来锻炼餐欠,使我们能尽早挑战高端软诧。”魏建军表示驶丁,消费者购买了WEY之后铜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值论。他对媒体承诺吮,WEY的产品一定是超值的陶,并且一定能给购买者带来惊喜衫。“WEY是一个挑战者市垦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感徐碑。把我姓都赌上了冬瓤,不能失败伍矩,只能成功锈恰栓。”在采访的最后牌,魏建军郑重地对记者说驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪诫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日崔辞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发肋睬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作柯栏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向刷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导鞍课,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车钦暖,以及未来的发展拘韶邪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生怠取奥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人滇汞撂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生互常、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生匠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士沙搪,以下是问答实录驼:   凤凰汽车 鸥:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何裴俗班?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的缺?   俞经民 编侵:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心虏嗜,对于品牌的市场表现同样很有信心席毫茹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言扰,我们有信心成为市场第一的品牌凶。今年我们的销量目标酞荒,是从去年的8万到今年的20万菠。纵观130年汽车工业发展史抵,汽车行业发展的基本规律而言橇,规模还是需要的肖挫担,是品牌更好的发展的重要保障攫。   邵景峰 坝屏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分溉,荣威方面侯盘卜,我们所坚持的锭豹,是一种符合广泛审美的识佬、优雅自信的设计风格杀爱,在复杂的市场环境中矫晦停,抵御诱惑箍、坚持自我霉,走一条人性化的设计道路扁毕。而我们的MG名爵必,有着近百年的历史底蕴与跑车文化仁,这是一个巨大的宝库汾倦,值得我们的设计师尽情发掘羚,其中之一惧,就是感性肺掂讽。   在MG品牌的设计风格中桃迷哗,我们可以看到很多情感爆棚滦衡、血脉偾张的元素与产品年。未来的中国汽车市场必将飞速发展帮辆,需求也将越发多元化行痪疆,然而无论技术如何变迁驰七,对于人性化囤、情感体验的诉求将贯穿始终巩搽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想垦屎彭,我们也将在感性力设计理念的指导下查,推出更多让用户“血脉偾张”的作品单量。同时灰抠可,强调个性也不代表小众顿淀,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求冠删,为大众带来唤起强烈感动玛吗、让人心跳加速的优秀产品皇,这就是我们所追求的目标概糯淳。   凤凰汽车 猾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万怕畴酿,其中年轻消费者占到了绝大多数闷蠕廉,请问接下来玖感,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求涡?   俞经民 溉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”炭色,更是“年轻的心”旁铰,从名爵ZS的订单来看烦捍剔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体碴妹,更包含了年龄层更大曹撅、但心态上保持年轻的用户略。从“年轻的心”角度而言撇渐,我们的消费群体就更加宽泛了糙鲁,作为一个年轻化的品牌就巳,MG名爵的诉求是“年轻动感欧柏哥、专属空间取腾剧、纯粹乐趣”缺汕蛾,给“这一代的年轻人”造车巧羡芳。说到年轻人共同的特点隧屠混,是充满梦想稳师,对于梦想的追求更热烈一些课惰,更想把心里美好的事情去实现汀懊。这个梦想实现的过程是非常美好的暇奠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求弘:为这一代年轻人饯茂饰,不仅是岁数上的年轻人毯毫差,更是心态上的年轻人檀虽,提供更好的选择爸沫,保证他的有更好的驾乘体验揭。   年轻化的特点常,是要颜值婪霜僳、要体验的到位鳞、要可以分享勺。二十一世纪中国的年轻人瞄,在互联网的普及深度燃峨、对于尖端智能的体验和想象力哼痊,在全世界范围一定是靠前的顾手,就应该可以代表“国际范儿”为跑,也应该引领地球村的潮流蚂塘。要满足这一代的年轻人广其圭,MG名爵所带来的产品体验旱藏灌,也应该要追求更极致薄才蝗,带领大家去创造全新的潮流厦陶。   凤凰汽车 卞盛戊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”唱篮罕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后逞刺市、80后牟、90后的人群当中斥?   林嘉瑜 拣:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蒜统。这款车感性的设计曲线传,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归施。不光是国内的经销商乱你蔫,本次上海车展赔,MG名爵还邀请海外的经销商烧核,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发搏蓟,他们也都对这款车都做出了积极的评价盾监番,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀轮刹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”理炽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟魔惦恳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速惕劲,让老百姓也能开上小跑车瑰兼料,尤其对于国内的核心消费者来说克,不论年龄几何宠商,都要有为自己的梦想活一把的态度靖让。对于一个汽车品牌来说讳,这是一件值得骄傲的事情庇抚。   邵景峰 部虚:其实在选择一种设计语言的时候磺,设计团队非常慎重粪裸霞,因为设计的变换频次不能过高划顽,要抵御诱惑使褐愤、保持延续性才有可能给消费者形成印象瘸、拥有识别度从而去打造一个品牌皖。“感性力设计”的第一条就是要有感性浓擅,去追求情感的外在表露姬腿,从更广泛的角度惰暴磋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些顷处储,通过真正的审美习惯进行判断;第二叮,感性力是专属困俊、设计师要通过专属的标签踏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感仁涩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感粟部钎,比如运动员在起跑的那一刻苦,弓箭拉满而未发的瞬间路。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚薪仕,这种动感更有档次拧赐,同时价格不菲材咕,是很高端碘玲、优雅的设计渐寸袜,我们希望把这种设计注入到产品中攫柒,带给这一代年轻人极致的审美体验辣扯。   凤凰汽车 伶膛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募耍块化架构平台打造的标,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划寒唱?   俞经民刊皆航:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用贫。这是对这一代年轻人的尊敬褪僵怯,他们自带国际范儿瑞随杯,是可以引领全球的潮流的人群偶曝凳,因此有着巨大的价值橡辖鸡。对此结,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划寂极,在全球也是一样厢淌。目前梨许箩,世界范围内让兼谱,不仅是动力总成前瞻技术的整合擦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势酣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车础,采用插电式混合动力设计好。另外酿,大家看到的名爵ZS恍,将会在明年上半年推出纯电动的版本欺胖,至于最接近今天这辆续航超过500公里弦滴、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车石庆,也将会在2020年之前推出博硅。   凤凰汽车 醇航伤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系裁巷吕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法谓?   俞经民 替承轰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控钙挂,设计上差5%呈恍剔,销售上就有可能会差30%凛萌仍。那么对于自主品牌而言火,就是要把自主性发挥好烽惟拦,去追求审美的宽度和深度澳,销量也才能有宽度和深度晶。名爵ZS的设计就是这样做的耪桔嗓,要追求极致乳忱、不计工本可、敢于“临阵推翻”把外形做到极致稀,可以说啪叉,名爵ZS的极致设计谋苗,对销售的宽度起到了很大的作用筏。   邵景峰 未话首:汽车设计是在不断进化的屏,不会总停留在一个风格上套,在互联网时代脖潍,同样要有全新的时代特质磺。另外段绣,从汽车设计而言谢式诉,例如从动感设计理念而言苍撬讨,英国车是鼻祖暴,很多品牌都是以此为源头来发展的席,也就是“同源”淘哄踢。中国航天能够上月球柬惨,那么在汽车领域上同样有大的进步巫凯矫。之前德国杂志的一篇文章写到滇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国崔叙试,在进化的道路上有推崇的看法碉,也有欢迎的声音屯既姐,这些都是要虚心接受的鞠葱。另外糠,汽车设计是一件非常严肃的事情截动壁,每辆车定型背后尸难九,绝不是单纯开玩笑能够做出来的弥稿,背后要靠巨大的投资来驱动腥全葱。   在造型评审的过程中巢溯,流行趋势讲清楚钡为酱,未来怎么发展说明白别柬,否则误解就跟着来了淡矾,所以要有一个整体的品牌战略在里面串爱割,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了旦奥谓。   凤凰汽车 卞碍茶:今年吐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处枪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点捷?   林嘉瑜 姆九:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蓝芬灰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素谎抹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄貉,拥有一颗年轻的心庐当,热爱运动十、健康的年轻人烈纽。   从足球营销来说试,对于英国和中国杉,都有很大的国民基础停巫祷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国凡髓,是英超乃至欧洲的强队按,这几年的成绩也是不断的提升酷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的拉芦。同时遣兔繁,利物浦又是一个老牌劲旅头愧,有不断上升的潜力惕伎舶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样实女咆,在用户上有着非常大的重叠之处薯射。MG名爵与利物浦对的营销合作墟负,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来嘘戎趟,在活动和比赛中享受快乐螺汹。   上海上港队也是一样的碘。MG名爵经历近百年发展林策,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣乒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队材,两者的合作也是非常有趣的诺具怖。更重要的是桥敢涣,MG名爵通过足球营销的模式皋烙刚,能够促进两支球队之间的交流捂芍,包括之前组织的很多活动蓝触帛,不光是针对中国的消费者柿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动可,有效利用MG名爵品牌的特有资源奇祁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌共剂核,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值垄瞧芒。   车展期间罕帕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海弹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对普囱虹。在车展之后咖哄,利物浦会在上海有推广巡展活动读闻。下半年客爆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对纲熄强,欢迎全国各地的消费者参与和体验稍逞。   俞经民 祟拌勒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的脾,大家能有一些共同点做沟通何登,国内和上港足球队的合作掸,正是汽车和足球之间速度与激情搁、自我突破的契合点逞逗寇,足球又一个很大的特点顽捂汐,就是会让人意想不到嗅校摩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞醒弓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年辞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩屡豁,与此同时蕊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一抚,长安汽车产品质量持续提升桐吓济,用户口碑不断提升商费港,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象纲,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一居内醋、全球乘用车品牌中国市场第二名匠揽。   关于未来腿汕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会乃旗疲,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划漂懈蚊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升响溺篇。   2017年是长安汽车的产品大年刚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市芜江汰、全新的SUV CS55圣赋、轿车睿骋CC疙检、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市拖,将会进一步完善长安汽车产品谱系屏碴。   如今惰混,长安汽车已经入围“国家品牌计划”古,站在国家品牌高度寻求发展雾沃,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任入拷。提升品牌溢价能力描局,成为长安汽车品牌发展的重中之重纳。2017上海汽车期间焊翟,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平藤娟,关于长安汽车的未来控宛,徐留平董事长有话要说律掀,以下是对话全部内容售卫。 凤凰汽车商告杠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的台项?   徐留平细牧澳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程惜,我们也是不经意之间就走到这个地步菩,因为一个产品矢羚,特别是像汽车这种产品是更加的明显爱讳,它反映你的公司文化享挠殿、你的公司理念是什么样的东西透欺盖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看狼,曾经我在公司和高管谈的时候就说过郸辆,你怎么样让产品吸引住消费者沟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球姓,靠的是什么垃乓?因为美是一个主观的东西抡鬼卫,有人认为这个很美扛,有人认为那个很美穗踏司,从长安汽车之前的产品来看巨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来曝牟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么汝锭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的摊沧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错摹庭,同时想把这个产品往这个方向进行修改嫂氛暖。我觉得在这个方面碳,从长安的角度来看璃蔫箍,就是对于这种动感蓄恰、时尚这个理念的偏好懈姆妊。我一直在体会膜恐挫,其实我是在反问我自己茬闻侩,这种偏好它是怎么体现在产品上的牡匆?实际上是我们内心的这种偏好阿嚎。在过去的2-3年中莽陋景,我们面临的话题亢,如果过去不做总结袭蛔摩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来沤化,另外更重要的是说秆,下一步你怎么做恰款,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法涵聪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车飞亥,下一步是个什么东西辅魂,消费者需要什么样的产品旅,然后作为公司来说南,你们能展现出来什么样的东西沙少脓,最后我们总结叫生命动感智色双旋位袜,当这八个字出来的时候亮材,我觉得是非乘溃好罕冷袱,既是水到渠成荚卧壳,又是醍醐灌顶靠铅、灵光一现说。这个过程层笛,不仅仅是八个字的总结侧淮。这八个字出来以后附逃,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好俗獭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念涛锈寒,实际上不仅仅涉及到造型铆侗喘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验埂洼。这样的话阜诬,就有了一个提纲契领冕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西焚堑淬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中饰胺纽,就能够有一个非常精准的东西矢铣杭。   刚才你特别提到“色”锹氛骨,我们当时想说怖钡,你必须要能形而上孤稀聘,要能够抽象出来荒,如果说你不能够抽象出来叮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候揽既碉,如果你弄它50个字冕衬、80个字酿秃,你可能不够形而上囤靶,不够抽象化檬仍,最后我们觉得“智帆、色”刹锚套,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求模爽藕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动滑许惹。   第二个就是说消费者情感的体验低,比方说对这个造型和颜色缔,甚至于这种声音或者是形状碘蚕、线条的这些方面的喜欢舷粗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西兔为唤。当然我们也在想用什么样的词比较好脱,最后觉得设计的这个词很好匣廷,一开始我们还担心说这个词字挺多鸿团,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嗡币设,我觉得就应该让它有想象力挂,就应该赋予它很多的内容伦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的祭,孔子都说食色喇沸散,吃饭以后第二件事就是这个字违仍雾,我相信孔子说的这个字也不简单意思疽酪,实际上说率皆府,智色这两个字还是最终反映的是人寄核,特别是消费者的一种需求杰,对于未来传统的一种期许锯晌,这个过程当中金,对我们来讲票上,把这八个字想通的时候呛泊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的邓柒,这是我的第一段话题溅。   第二段话题说这个对长安有什么用处伐咖?那次在发布会现场有说空困,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候沙,一开始我就提出痪,第一个沥,这个产品要漂亮刻,你不漂亮的话袱噶慧,什么样的东西都没用悸姑绘。因为我们很早的时候就开始在考量贰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蛊,后来发现不行杀灌,最后我们在大概07扁屎赎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了焚差刀。因为你还不能提炼出一个高大上采锌、抽象劣、形而上的东西龟诺十,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮梁疽驳,但是每个产品都出得非常艰难毋零价。这个事这么长期干也是一个问题谩四,因此在三年前的时候邓忻,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了苹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解笔,对于消费者的这种认知峦,把它抽象化耸蝎,那么这样的话理解了以后刻,再把它具体化锑,特别是在产品橇辣,也就是设计理念当中一些图形化的东西尝,因为如果你不落实到图形化的方面晦茬,那就只有形而上没有具像化 绞卢每,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中脆,图形化和具像化过程当中萍染,这个就出来了兢什。   这个出来以后捞淮岗,我觉得对未来长安来说渺臼,我们未来在产品设计的过程当中舜魏彩,产品能否做到生命动感智色双旋娶硼涣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来安储?这样的话惭疼,实际上说般,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中视部朝,几十次的否决谦痊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成耍答,几次或者就十次你把它完成方矗赣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了凹,那么这样的话弄,对于长安汽车的家族化辩椽皆,我们看了这个车纶,看了这种感觉这种情感的体验纹校,那就是长安汽车笑丘蚊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车挟秀,这是一个夕圈粗。   第二个就是说罚,我们自己在研发制造设计过程当中骋圈,这个速度大大下降累啡记,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拐识,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢抖,如何把消费者的体验做到更加的精准啡箱司,更加的接触到痒点寇,这样对长安的影响是极其巨大的捎啡。   凤凰汽车梧璃练:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念妇洪?   徐留平悔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念煽外,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法恫攀陆。如果说把它拆分开来卢刃氖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念郝玲淌,智色双旋更加偏向于设计领域兔融。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢秃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚络脯佬,我相信大概许多媒体会想燃废,生命动感智色双旋怎么落地角凤蚊?因此我们就想把智色双旋也说出来欧贺,不要分开孔艰季,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中技假娜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言烁。   凤凰汽车衅某础:另外一个是提到的认知方面的感觉管开捅,有没有一个专业的因素囤森倦,咱们除了制度之外遂,有没有专业领域的人来负责这件事汲?   徐留平闯:我们长安有一个庞大的队伍竭睡阶,首先要把一个汽车造好坛潭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人袭搂,到高管团队栋炭袒,到设计团队魔,到制造和研发团队铝拍,包括服务团队嵌爬峰,特别是主要负责的领导人接。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验撕贰,而仅仅是设计团队的话语暇伶山,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瘦躲。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层竞翰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素辜福宝,因此对长安来讲毖崔速,是既有最高层特别的重视仿、关注和把握骗擅,并且这也是一个最高领导者的工作职责申合。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知匈疏杰,我认为在汽车领域当中是行不通的竞挛,当然我们也有具体分工酿懊坤。另外也有很多的专业人士完成这个事情诺踌朴,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的萌究,还有轿车研究的础窖澎,也有做SUV研究的喊廊,同时也有按照职能分的巾宋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中被叼蒋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓失,如果仅仅是设计团队的意见茫假陵,肯定会偏离了方向忙。 凤凰汽车氦剑:一把手是指您吗祷?   徐留平锨改饺:我是其中之一祷。   凤凰汽车泞:长安汽车自主研发的新车窍辱搬,设计句夹便、评审缓闷、评定环节您都会参加吗甫?   徐留平算:我必须参加罕午硷,我前面讲这是我的职责链副完,所以我必须参加叮沮。   凤凰汽车竟好淀:无人驾驶车呢豪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车洗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了镐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产烈纤僵,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破俱?   徐留平伺:上一次品牌发布会副,最新的无人驾驶技术也做了展示狈蕊寄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上吼,高速公路的环境相对来说可控性要好铅杰授。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的守弘,难度要更大吩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻患礁,我们不仅能在高速公路上做瀑妥,而且能够在城区做链勿刊,这个技术我们已经实现了突破扔撕领。   凤凰汽车磁:长安无人驾驶技术进行的这么好松,量产会提前吗菇巩刺?   徐留平共火溃:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拈,实际上就是说期,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到累,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西渐患济,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点镐靖癸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定排歉森。   凤凰汽车司:中美在进行双边的贸易谈判良眉零,这是谈判的内容之一兰协虏,会涉及到汽车合资企业的放开垂,可能是一个双向的市场开放的动作咯旱,如果这个谈成了竭剿建,如果这个不再规定50%的上限嚷享念,您觉得对行业有什么影响唇厘俏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资扒卵奉,那您觉得首先答不答应避捷呻?再有一个多给他股份的话瓶吼檄,对企业今后的运营会怎么样晒脑?   徐留平林:我明白你的意思菱,第一我确实还没听到这方面的话题踏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况妹瞎编,股比这个事说了很多年撤哇,我基本的看法有几点呐陪貌,第一个这是国家层面的战略和政策炯谰,作为企业来说侣,我们遵循栏,国家有什么政策我们遵循什么政策沃凑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错卸苹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点巧采,我相信未来的合作会加深兑们,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大腑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现秤侨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题谁,而是说理解消费者吾,能够洞悉消费者申,如果股比的溢价挺高鞭皮、溢价挺低艾腥,但你产品不能卖出去贤惫,那你不能分摊出去搜控,如何把蛋糕做大童雹,这是合资企业要做的一件事客。   凤凰汽车烷哄:如果真开放槐,长安会想着往美国去吗慕,就像那福特来到这里呢蟹蟹?   徐留平梅:长安想要去美国是一个公司的战略帛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系挞庭儡。   凤凰汽车浦揩围:长安与福特的合作多吗湃排沥?   徐留平惜:长安与福特是我们加强合作的方面氦馆禾,应该讲这种合作的程度姓,不仅仅是合资企业冠孪,从母公司其他层面惕孤册,包括技术和其他很多方面都在讨论呕百港,包括海外市诚印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长建巷,它的能力提高了陪股鼻。第二 现在是全球化合作的时代唤趟,一家公司独立运营卿磨稗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事画很,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音伎。   凤凰汽车汞袭病:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结劳屯介,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要世,你还说了过去我们做一个车捌,可能需要很长时间好不容易做下来删睬,比如逸动柏炯,是很艰难的拾唇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%钡泄辩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%讥钩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资忱囊嫌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚炫蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品庇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大比臼?第二对比韩系蓝藏氖、日系错纲,我们的研发体系和他们的研发体系相比冀凳,您觉得能不能支撑末阀泻,确实我们的实力也很强奇煤苍,我们的内功可能修炼到一定程度携抠,我们后面会源源不断推出好的产品童罚喂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况揪步。   徐留平诡寂:你讲得非巢秃烤祝好虫旁浮,我觉得这是两个原因导致的面,第一个就是必然性洛,自主品牌需要有成长的空间切恒缝,第二个确实也有机会的原因鹅陇,恰恰是SUV的市臣啊,中国的消费者需要这个东西拍粪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些褪,反应速度更加快一点怯旧,把这些产品推出确实是满足他们的需要佰,我觉得是两者共同作用的结果里荒点。   对于下一步自主品牌来讲存骂,无论是哪个系集来,无论是美系伯、日系扰、韩系丸拓颇、法系欧喀,我觉得跟系没有关系讼迁,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西腔,这是关键椭。消费者他肯定是有他的诉求的理尸,究竟是SUV茂倘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西芹吩,他有他的一种偏好踏拍仍、喜欢攫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道就科轮,这就需要我们作为厂商拇私,你必须要洞察到消费者的需求显,实际上要看到他的潜意识是什么东西铜煌苯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来慷。为什么我要总结长安汽车的过去呢未惰惹?实际上是我们自己反问的过程广陇,就是说在过去当中姐,为什么逸动会是这样惊,CS75为什么是这样虫驶锭?实际上说掂,我们当时也没有意识到皮,反正当时就是这个样子捆,实际上这个过程是一个反求的过程盛米,我们为什么会喜欢这样勾灿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中旧刨没,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子光每,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好法那伎,我们把汽车理解为是生命的动感辟邵茅,其实是一种生命力的扩张纯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念戈蛋阜,而我们长安就应该提供这样的产品任肥呈,回过头来展望未来滔鳞,我们觉得这也是一个正确的判断矾化。   凤凰汽车促饥诚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较级。   徐留平饰亮:我觉得现在国内研发体系来看黔荡,国家间可能还是有一些参差不齐构骨,我觉得自主品牌的研发能力和体系仓,进步无疑是非常大的靡凌土,而在很多方面可能与跨国公司有差距嚏般睹,有些方面会比较超前下,因为自主品牌也不是一家斗罚棚,跨国公司也不是一家簇,要两者来比很难说挫蓟案,但是有一点茹哆抢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易肥,做好一段时间不容易享蜜,这个公司要能够连续做出好产品蒜袍,能够连续向前增长哥救,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念你蝗耍、设计应用检呐聪,在这个公司当中都比较受关注韦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因敢搁牌。   凤凰汽车嚷:我想问一下自主品牌的建设习,随着我们品牌的推出缚,现在汽车品牌进入新的层面射扫晦,会有不同的路径选择奢健戊,比如长城碧途、吉利推出新的车型剁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势纬?长安如何能够胜出侨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌脸监,除了刚才说的两个牵,还有互联网造车的未来的合作伙伴共剑拉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响拓皋畔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响腹氨穿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合巍?   徐留平喀本泰:实际上得趴侧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌莫,我觉得这是好事罚,这说明汽车产业欣欣向荣朴敞,是真正的投入脚熔,这是我对汽车产业的理解客,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚诺污伦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程四。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行几券,例如一个产品到了造型师的时候茨钩谢,是一个说法猫瘫交、一个样子汇松,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的淡侧华,然后到了制造过程当中又是另一个想法吧,到服务过程中又是另一个想法夹垃,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西笛,既有高大上的荆涣,也有形而上鹊、具象的誓滴,你要把一个公司从时间跨度涩,一个一个展现出来嫂蔽,而从空间的序列当中拘曙,你要把研发全部都按照这个意义放,我觉得是很重要的方面是。我觉得制造汽车是很复杂的过程形冻刃,各个方面的协调疆孺、综合强检返、修正裂阑菏、打磨需要太多的时间枷,我觉得这是一方面块圭案。因此长安做这个东西既是公司发展的需要帮,同时也是我们总结过去体会出来的逞祈撬,它是由内而外的考托碌。可能我们过去没有意识到这个话题偶灯,我们现在总结出来括,然后下一步能够指导各个方面滑釜目,每个部门都很容易做事情孩。   第二个问题你讲到造车嗽,我们开的会太多了募罚,失败的太多了筏,沮丧也有很多胆腿,基本充满笑意也就一次蒲粗顷,前面基本上是批评说贡陵、检讨面理艰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行领,不高大上淬搐。至于说现在很多企业开始造车械,我觉得这是一个充满魅力的行当速,很多人都愿意去做裂盼。   凤凰汽车懊歇肠:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样剂并? 徐留平貉瓣麓:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面雄全,会选择相适应的地方耽须。   凤凰汽车挫单:就刚才的问题我问一下倾光,刚才您提到和新创的互联网的合作矮停,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔渐程矮、蔚来也有合作免竣,您觉得长安在未来在互联网里面的话短到尽,更倾向于是一种怎样的合作谈?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蛙擦,您是怎么看的拾娃?   徐留平巨旁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择典,从长安的情况来看泄春匡,我们认为哪个方式都挺好的辉碎先,现在是合作型的穆是,是你可以自己干缺,也可以合作干晦蠢捐,也可以自己加合作干虑秒媚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西粟商。   凤凰汽车伍痕:我们打比喻疾氏,37度是正常的温度茅欧,您觉得新能源行业敬耍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说兄,您觉得温度是多少暮?   徐留平棠林吝:您觉得高了低了那?   凤凰汽车男侣暗:之前有人认为这是疯狂的阶段貌触。   徐留平卸衅:我对一个产业的衡量依据是喷,在目前这种全球的经济运营模式下舶算详,凡是有金矿的地方善籍芳,都会有若干的人去挖掘它被非,目前我觉得新能源就属于这个阶段苔齐挨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够揽时贰,应该更加得进入杰繁,因为从目前的情况来看蓝侩莱,汽车产品当中表,一个很重要的领域就是电池告尚颇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放藩湿惯,没有这种资本东趟耗、技术惫、人员的这种投入澎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的靛。   凤凰汽车澈奋:那就是说您觉得温度还不够吗纪陋巳?   徐留平狙柯片:我觉得还可以绵绿憾,但是我不太同意的就是产能稠嚷,如果说你的产品技术不太优秀谰咎,你建那么多产能就是有点糊涂函赫烦。   凤凰汽车郴:很多其实可以通过改造现有的产能扮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能肚钎,从这个角度来讲纹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况斗?   徐留平砂但:从整车厂的角度我们希望成本低一点竿钡,选择利益大的凄弗莎。   凤凰汽车焚畔:所以您不担心过剩吗免?   徐留平面:我不太担心这个问题黄,我觉得电池还处于不确定的阶段师熔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候律。   凤凰汽车需:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象凉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外扇,不管是设计师还是CEO等等忱袍棚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代粕泉镐?当然那些设计师很多是主管的邢荡,老外有管经营的有管品牌扦仑饱,主要还是在设计和技术的领域欺,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的堡?第二个是国有体制的问题献邪啼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响挽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域苫惠沮,也在高薪吸引高管人才桐萝,您是如何留住我们的人才惫,关于体制之上桶牢恐、体制制约的问题痛禽,我们怎么解决隘?   徐留平淳坷:现在是全球化时代痪抗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早使让,我们最早的时候是四无袄,没钱玛、没人硅孰都、没能力驳、没地位筛,到现阶段来讲底,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师帽,这都是一种非常正常的行为颓蹄咎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国铜挟碳,如果对中国的消费者不能够带动瓮缎璃,那肯定不行垒,我觉得这是一个酗,无论你是洋务运动还是什么运动冠,核心是对消费者要动起来偷膘炼,这是一个挪赁。   第二个关于体制的话题捆理墙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距谐舷,这个方面我觉得不能讳言泥叙。目前来看夸葱泰,对长安不是特别明显恋,因为长安是属于南方集团旗下子公司滴面块,从南方集团来说线存,在这个领域当中焦狙,也在他的职权范围之内做了一些调整玻戎抡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享次。   凤凰汽车挎钒:如何看待这个机制费?   徐留平顿:从国家层面来说式锨梅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要惰怂。   凤凰汽车飘却:你们审批会很困难是吗赎斗?   徐留平隶:我觉得会快词癸凤,另外一个我觉得汽车集团拆肥笆,也许给你量化很多股份汞,但是最后你没有创造价值妮敞杜,给你1股卢憾型,1×0的时候不还是0吗狈轮?汽车的成长踢胁、成熟或者盈利是一个艰难的过程湾。 凤凰汽车蒙嫂捷:十三五计划像长安汽车整体的销量壕慑、利润和研发能力以及目标有没有秃谈体?   徐留平浅:非常有齐抗,我们愿景2025滤保绊,我们做10年的规划釜拘,在这个当中我们相对来说做得比较保守稿,为什么说保守呢巩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当受,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念趁才。   凤凰汽车箔捞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的姓庞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强膜鞍蚕?   徐留平定:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业侩办疚,在技术和平台方面都在加强合作死敞伍,至于说未来它要怎么样嫂,我现在还不太好评价这件事品纹。   凤凰汽车弘:徐总问一下国际市场的战略协,我知道去年车展的时候咕蹦,长安说往海外拓展的重点是伊朗耿骋、印度杀、俄罗斯这样新兴市沉淦钚痢,有明显增长潜力的市惩嚎粘础,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去几兄跨,比如在墨西哥潞蛔,对长安而言馈使绍,自主研发这么好富裙喀,又长期和国外品牌进行合作蹭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国罗魔告、欧洲的市潮汀?   徐留平圃顿:在我们十年规划中就有官随讼,去年讲的时候就是当下正在做的内容讽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的疏,就是要稳扎稳打卧虹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了杠默,因为一支队伍最重要的是信心齐樊。   凤凰汽车歌摧歉:国内很多品牌都盯住印度这个市车槭蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争粕徊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗慨泼?优势在哪儿尝翅?   徐留平肃牢觅:对于海外市场我的理解是要扎下根去吉透,不是简单地把你的产品卖出去溜嚏皖,是你能够充分地利用本地的资源脐,包括人力资源和其他的技术能力融,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鞠搞板,我不太欣赏那种所谓的远谋式的栋,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长咆吉,促进本地人的水平的提高殴摊港,那么同时在这个过程当中锰,把公司的产品技术涵盖进去怀北,我觉得这样才能走得远矢。   凤凰汽车飘郊:长安最近一套体系出来了稍敝董,有没有可能往更高的一段发展官斗屎?   徐留平筋巨镭:从长安来讲戊迟洞,我们目前的战略看等,是把生命动感智色双旋八个字做到极致杯捆冕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品辖蔚,这是我们能够奉献消费者更多的东西贤胸浚,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的操扮,但最终要落实到产品上敦,产品是一个载体让消费者感知它知道它卧觅,未来啡络,长安汽车会加快产品推进的速度拧羡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神侮。   凤凰汽车舌典情:欧尚也在这里面吗匪孝衬?   徐留平事酗泵:欧尚不在谓白。   凤凰汽车卑:东风已经有PSA很多股份艇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗洛?   徐留平辆:目前我没有听到有任何影响痹,在实际工作中我们也没有感觉到拎幸堕。   凤凰汽车避娘:理念发布会徐总是骑着马出来的需叛戏,当时媒体圈特别关注氮杰拭,都刷爆了朋友圈涩,虽然我不在现炒帷,我不知道有没有特别的意义辰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动突,当时的考虑是什么弹策褐?   徐留平漓碳并:两个考虑厢段兴,一个是我把马和车作为比较骏邦,你要说一件事赣啸,一大堆结构化的语言没有必要笛,我觉得既然是长安汽车鲁,我们叫做生命动感沫、智色双旋脯唐嗅,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫憨貉荤,如果不这样做也没法让人尖叫忻薄刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日忙拾佬,上海车展首日稿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面编。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰趴 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量谦缉畦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台帅,12年增长了120倍堵。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访赔涣,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略恭。   受访人褥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)脑辰。以下为问答实录椒亩:   凤凰汽车纹书: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面涸糕晦?   雷德?比格兰德凤晾彩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品锭醋姬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年朔,这款车在中国市场的反响非巢ü芗好纲吐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA考,同时拥有强大的引擎妓磷,提供强劲的动力与性能抽捂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声性霞。所以校瞥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品褪。   凤凰汽车得驾帛: 在没有设立经销商的地区艘,玛莎拉蒂如何抓住市衬?   雷德?比格兰德入: 我们首先还是会增加销售网络屎埠霞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点届池公,计划在今年年底扩展到75个摧皑。   我们还在天猫开设了旗舰店哎貉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空萌惜看,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台察特跑,大部分来自没有授权经销商的地区暖秘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多韦,鉴赏力越来越高姆莆。针对这些人群疟,我们还组织很多不同的客户体验活动刺拦陈,如海外试驾孙,以及互联网方面的创新记,如网络平台的直播博淖兜。此外拒,我们也有不同的金融政策供疼非,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务颊滤剩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式扭。   凤凰汽车贰洗氓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蜡七,给汽车销售渠道带来一些变化鼎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新视?   雷德?比格兰德倘工弧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说撤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品势晤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具戳单,而是要提供独特的生活方式体验泌挂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待棚悔裴,不止在中国颧,在全球市场都是这样危咯。2016年蒲莎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长乖赌,这个主要还是产品优势带来的米。新的政策出台以后脑芦糕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响宪拌灵,不过最终的销售成绩还是由产品决定屯。   关于新的法规脐,我们现在也正在研究当中石晒年,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定胺氢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作美卧溉。此外摹鲍,我们在中国有非乘蹦鸱穑好的经销商关系蒙使金,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关模既侗。我们开设的天猫旗舰店晦捆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式凑率杆:客户在天猫下定单苯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务戎绦融。所以拭粱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系裙补。   我们的很多客户最在意的并不是价格俄,而是优质的服务与体验冉搅,这正是玛莎拉蒂的优势所在竿石。   凤凰汽车蒜劣倒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线士醇海,有没有什么新的产品推广梅?   雷德?比格兰德奔灌: 关于新产品嘘请,现在还不是宣布的时候可,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升绘,等到新产品发布时我们再提供更多信息璃沧扔。   凤凰汽车惮订胚: 作为中国消费者熟悉的豪华车陀椽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍哇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好飞。对于玛莎拉蒂来说腾虏灭,未来在中国市场的前景怎么看笨捐?理由是什么毒困茎?   雷德?比格兰德臣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况拼琉救,5年前愤斑谜,我们在全球的销量大概是6,500台维垦,而2016年达到了42,100台烫扯幕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平劲多,所以我们的增长一直是持续的录。也因此颗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观柬奠。   实际上中国市场和外国市场也非常相似葡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验路,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后啡馁嗜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA党篙,这就是玛莎拉蒂的优势跨羌。所以飘缓,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度澳尘奴。   另外姑,玛莎拉蒂的车主非常年轻饰就噬,尤其是在中国市车恪,车主的平均年龄只有30多岁溉,他们追求具有独特风格与气质的产品差,来表达自己的个性与品味兽萌瞪。   凤凰汽车廷炔: 现在汽车技术日新月异烦,尤其是新能源戮胸汾、共享忿、智能驾驶方面切健宝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划眉拆?   雷德?比格兰德骡壁: 在新技术方面霞签,玛莎拉蒂也在不断发展与提升甭撵俱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统匣。我们并不追求生产最快的汽车岔,而是要提供包括技术的、性能娩霜、动力桥木烙、驾驶体验等方面在内的最佳组合衡。   针对自动驾驶锑兴,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助省夸答,帮助驾驶员减轻疲劳申辨,降低操作难度俩耿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的垦妻炔,包括独特的声浪戳瀑辑、澎湃的性能隆咯铃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统秒,这是玛莎拉蒂所追求的汤描。   关于未来对新技术的规划猜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求惫,比如减少温室气体排放涟饶,这一方面玛莎拉蒂也不例外珐歇沥。此外俄即,我们也会在汽车上应用比较先进的技术双庙,如苹果CarPlay和Android Auto溶秒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统报妨黔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术阀丧惠。   凤凰汽车篇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化兽,怎么适应弟托?   雷德?比格兰德踩蚕: 针对年轻人群蕊鲸废,我们采用的方式不是改变自己坪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应薪。比如在中国楼钢森,车主平均年龄非常年轻晴复,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主疟卷扫,便是一位年轻的中国女性蒲景蹦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表香。   玛莎拉蒂拥有102年的历史瘁矛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蹄,包括法拉利生产的强劲发动机斧、独特的引擎咆哮声堆肝却、奢华优雅的外观与内饰洞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神筋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势北钵春,并且在赢得越来越多年轻人的青睐怂。   凤凰汽车极: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化刮沃颂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级惋凡茸,有没有针对用户画像做调整八览?刚才强调坚守自己的DNA和理念亲递郡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试芭提限?   雷德?比格兰德份: 在中国彭帝,我们不断渗透到三四线城市猾尺倒,但是目的是一致的省佃骂,就是要吸引更多年轻客户划。但不管在中国乃至全球的哪个城市墒鼻,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机弥龚、激动人心的声浪先汐息、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备汞涤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户坡拍。   在设计经销商的时候锈,玛莎拉蒂也不是随意为之抹粉,而是按照需求进行规划珐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店卉,首发售罄的100辆SUV中箔苛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区钎歉。因此胚坛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商典疮水。同时家苛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品刺,客户需要一整套的优质服务恰寿齿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置乏忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆彤独:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上篡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生排,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述痛拘。   提问坑册稳:您的新角色到底是什么样的艇揭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上患篓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法嚼前?   Alfonso Albaisa畏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁杰阑浅,跟所有的设计相关的工作描,都是由我负责狈。之前我100%的时间放在英菲尼迪弥,现在会分30%的时间来去排隘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作舞贡采。现在大家看到的一些车型克瞄,可能是一些原来的车型封誊,我们现在的工作勤,也是快马加鞭端垫滤,希望能不断的改进氮剔、提升现有的设计笛甲。   提问荣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么拖沫?如何看待他推动品牌前进时的作用珊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa剿棉姐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管浓,我们会共同合作卫匿敲,不断进行我们设计的演化韶嘎辉。其实我到7月份才会正式上任惹番,我现在猜测或确定未来的设计理念懊赐莎,还有点为时过早迟暴达。   我们知道米古歌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚典先微、非常大胆前卫的陶锤,我们的这种设计是一个不断演进的过程苦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改褪辫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计淘道掸。   卡里姆跟我有很多类似的地方襄。比如矢,我们都是艺术家出身斧署,非常喜欢设计捍腑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞熊,并将其以各种形式发挥出来门休。   提问抗囊韧:我有两个产品方面的问题挽借。首先亥漠黎,这个概念车非常漂亮潦啸,它背后的设计灵感有哪些韭梁锻?   Alfonso Albaisa豢:秉承“冲突美学”设计精髓几,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素女熬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡柑。基本上就像艺术一样日,包括缝针庭涪、包裹感宪长,还有使用的木质匙彻剔,都是非沉好的手工工艺寸。这是一种感性和理性的结合涝灰是,还有一些肌肉感极强的车身线条哄力时。   提问奸侣熄:这款车未来的定位境、消费人群是怎样的唯?   Alfonso Albaisa蹬:一般都是比较年轻的家庭顷,想要非嘲拍模宽敞嘶、具有运动风格的车型牌钨嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟查:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日烂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办释集酷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示信地,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蚊。   在发展新常态下唉猩,消费动力开始向下线市场转移蜕。同时肮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级妹句姓。由此室,县域市场成为新时代的“金砖市场”挝购。而对于汽车行业河青档,消费升级利好之外目,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇停逞。如何撬动县域这一重要市撑愿臁?   胡绪雷表示违盒玲,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局漓贤表,帮助县域出租车进行升级改革顽卡。县域交通的数据化缅、智能化发展疚酸,有助于未来网约车的下沉渗透砍详誓。县城消费能力相对较低沏播,在出租车领域引进大数据之后孰垄拜,未来再进一步升级到网约车恋。   据胡绪雷透露鲁叙龄,首汽将在县域布局三块业务梗:长租车扯、网约车(出租车)福杭、分时租赁卤廖乃。分时租赁是纯新能源车殿,未来分时租赁或是对公务用车的补充爆噶,它是纯电动冬,不用长时间租梗偏嗓,可以通过APP来完成钡刺铺。目前且弟露,在北京有1000多辆车石,150多个点位槽说,这种模式可以逐步复制到一些县域城市景,对公务车改革会有一些帮助匡。   胡绪雷认为腻偶玫,网约车行为是偏汽车前市场的角色侨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式藏牌。第二灵,在居民习惯了这种消费行为之后既瓢功,会对当地汽车的销量有反向刺激作用聊毛铆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导悉。   当日虐钦,首汽约车作为新生力量羞蹈,凭借坚持不断的自我革新和技术改进谈雀,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”骆联茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕穷酮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日炽肪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凹洗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示荆木隧,渠道下沉要根据市场来判断千矾唯,服务要根据需求一直不断地跟进蔬嫡穷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况旧,比如说对经济的支撑嗽叛黑,对政策的拉动焦湃,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蔚心。近几年失,一汽吉林产品在县域销量比较高恳捶,对县域市场的期待也非常高文。从目前产品结构来看晒,产品消费比重70%在县域市,30%在一麓垢纲、二芜味懂、三线市场肋耪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型享憋檄,外观揭、配置啼廊、价值都迎合了县域市场的需求撕道蒜。   从流通环节上来看坟,县域市场做的非沉飧铮好吮诉妙,没有什么瓶颈因素箍。一汽吉林也努力在渠道建设惋椭识、服务跟进等方面做成长和改善博撮。同时宋长欣也提出了一个想法合,“县域对自主品牌在公务车茅、公务员购车方面是否有政策倾斜城,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长郸亩,这是我们车企的想法孟熔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时掠枫,要根据市场来判断苔。目前杠济,县域之间的差距非常大喜嵌,包括现在推行的3G服务稠,在那些无法设定固定站点的地方浓,推出了3G巡航服务拴顷镣。服务是永无止境的工作安叮辈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日翁婚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吵册纠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示察嘲,新能源汽车推广比较看好北抡淘墓、上箔炔廓、广限行籍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场彪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车侣日检,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场磁长。尽管都看好电动汽车的发展趋势臼蠢渭,但做好市场并不是一件易事撑荷。   目前比较看好两个市惩魄蕖,一个是北碉、上耐弗、广限行钦尘、限购市沉恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈场,这个市场的发展速度很快啃棋。例如河南净、山东摄绵箍、西北区域供犊,大量没有牌照的低速电动车救,在政策方面仍处于灰色地带辟犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年供讳,在国家和地方补贴的支持下败心,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右凹,在农村市场晤签、县乡市场得到了非臣焊Γ好的认可玖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求杯请,县城市场的消费者的房屋空间大恼椒虱,有充足的空间停发车辆铜路胶,拥有较好的充电便利性湾僚。其次行驶距离不长氢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求坷谦拎。另外处戎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难袖匆灭,因为小车型成本低牡。   赵智刚表示青庆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展缎嗣。河南地区级嗅愧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嗜铣,在替代当的出租车十、公务车方面取得了不错的效果枪。同时锣久,也在积极跟海南政府合作几私,投放了一部分公共用车促夺苏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进围洁,比如是文昌牛、万宁捻狗彭、琼海等县级市襄尸免,未来将在海南全面推进括缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲胜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点龄毙,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蝗捎。会上搔秀,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出衅牛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂唉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本妥砰碧,是参与全球竞争澎酱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提笺扣赦。”   在当日的论坛上锈幂,郑刚发表主题演讲灿轨黄。在他看来科,打造世界级新能源汽车的品牌彩,最核心的是独特性澎姬衫、差异性彤,是比较节能优势盗峭策,浮出水面的是视觉浅盛、是LOGO帆鹅疽、是VI达蒋肯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势窝惕矛,其中成本优势是最重要的组成部分喝瘁。   早在110年前较,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择静醛:蒸汽驱动车墙、电驱动车和燃油驱动车提捶。然而划暇,在后来发展中马丝斧,电动车败给了汽油车抡壁。这是什么原因造成的捣脖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及监碍履。亨利·福特发明了流水线生产岗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候搭,成本大幅度地下降蒙竣,售价拉低到850美金迸畦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车垄牧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以冲郴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌横。100多年的历史多次证明了这一点欧诗。” 郑刚说空。   在反思自身发展时草方袱,郑刚透露华必,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嗜,规模在迅速的增长何绿,但很遗憾并没有带来显著的鳖、大幅度的成本的降低伦车嚏。   为此瞎,郑刚提出谜,在推广和普及新能源汽车的同时欧碴表,光靠技术进步还远远不够篇剧丛,更加要注重瓣咳、培育成本领先的优势休推。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本收瞳,是参与全球竞争昆单、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提抬。   他建议枢沥纳,对新能源汽车未来的产业政策撬、行业标准些渴渤、行业监管等当巷扫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术揉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低聪澎,这样才能培育出行业的龙头企业令久。   如何通过提高规模佃革首、优化设计孪尚、优化政策和制度创新举?郑刚说抽轻鹤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本谩、交易成本和政策成本逢,来打造企业的综合成本能力和优势劳废,从而提高中国企业的全球比较竞争优势场吻。这还需要企业和政府共同携手缉逼,不忘初心恃戎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标废慧彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻扒猫:韩大为" "  魏建军多次提到涵缝,我们的确有很多故事歧袒顿,但是他们没有写得很好猫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖晌?魏建军直言不讳地说卢粉杯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绦杯。   囤地赚翻校钦甭、离开保定苏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来沛拨,且莫名其妙匈吃畏,或者无中生有的传言所困扰芒每,最好的纾解方法是什么釜砍胁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车筐创。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚酗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂桃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后挨缆,魏建军弄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监皇,与部分汽车媒体交流垛。以一身轻便的牛仔装""示人""倪,魏建军笑着说颇啦,是在同事的建议下才穿出来的守识咖。    对于4月以来沸沸扬扬的传言岛杰鄙,魏建军坦言掸,的确压力很大捅硼,也很难受风,“有时甚至想哭”量彪隙。他说龄,我本人就是保定人巳丧兴,能不希望自己的家乡更好么贬删翘?当然嗅,我们只有把自己的产品做得更好诞。    诚如魏建军所言吵努露,近期介怪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌钞超。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾恼棺赎,来自媒体的反馈好评如潮鼻。有作者甚至设问蛾缚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后懈凛,否则也怕媒体老师太忙”叛繁秘,长城汽车一位公关人士插话道疲鸡逆。    10日下午的WEY首度试乘试驾韩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意公麓鳞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格焙撮魄,有同行在现场就说勉圈:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车荚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型偶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型劲泛幌。    动力配置上陈练,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机勺丁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术牵呛,最大功率达172千瓦骨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器贩嚎赤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点脸蜂睬。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鞋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时踞牧两,VV7s几乎没有发飘的感觉架,而车内噪音也得到较好的抑制唾蛔。“我们在整车NVH方面做了很大努力辈惠,也取得了一定的平衡”徘杏,魏建军说靖。   VV7S    在交流中默,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时倘泪峦,大谈烁、特谈所谓“轻奢”省撵、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时下,咬住“聚焦”二字不松口歉星高。而是多次征询媒体试车时的感受平,并逐一分析兰、解答媒体所发现的问题措。整个交流过程曝距新,他都态度诚恳肥然练,即使是谈到一些尖锐的问题蟹缺强,也并不辩解鄙辟死。他甚至非常谦逊地自问自答腹香醇,人为什么会失败免?尤其是一些有着巨大成功的人尘。因为以往的成功扒惜簇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做翱,就很容易让自己失败策。   VV7S    在4个多月前的广州车展上磺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车侧极凳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瞪佳届。他认为瞪勒,好的产品本身就是故事蟹,而WEY就是要做最好的产品钎袒痰。此次跺,魏建军多次提到篮搔,我们的确有很多故事要讲涡暇,但是他们没有写得很好糠绣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的拷,所以彼捕委,我在让他们重写禄匙。魏建军笑着说蜡惶星,把一桌人也给逗乐了先。    在媒体谈到其他竞品时贯购,魏建军都给与很高的评价臣马。不过最终还是认为自家的产品猩聚靛:底盘更扎实为星磊,操控性更好撑挟乘,“因为我自己就好‘玩儿车’”冒,所以对他们(研发人员)的要求也更高耗。   VV7S    据悉曹钳艇,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市慨很把,预计售价在15万-20万元区间暗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点龋,他思考了一下才说棵木,它的配置太丰富了催玖,在相同的价位空间矩搽莫,“肯定没有比它更多圈辽味、更好的”亨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖羡漏?魏建军更是直言不讳地说钙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后逃琴。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中胜孤馁,一位来自上海的资深试驾教官说晴搭署,之前很少接触自主品牌汽车千囤间,这次也是第一次来到保定陕,第一次来到长城攻肠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料呢拣料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒巢簇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言发衬幂。期间幂吓客,有一位同行说泰钡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好培谷搬?或许这才是魏建军的真正用意吧仁纱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡们采:李芳" "   陆逸表示遂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吹拉,因为正处于发展的爬坡期好思。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蔫性,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作块票拇,而且要深度国产化沉剩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痛规炒,雷新透露袜,上海车展期间道,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蛙检盘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瘁贤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时换,陆逸明确表示台驼弊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常难,因为正处于发展的爬坡期铣团。关于国产化的工作葡认,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略弟,未来将坚持不懈的进行国产化工作对次,而且要深度国产化栏。    日前似,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典砷魔辑。活动后激,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访烹麓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应殿工男。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年跋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆汇楞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%卞,超过23万辆署。今年第一季度陌靶,英菲尼迪在华销量破万辆忻措偷,同比增长4%塑链毋,而其全球累计销量达到67367辆刊放,同比增幅为18%穷且。无论是在英菲尼迪全球体系中昏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中亮察,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色秃。在不少业内人士看来伐,从去年4月以来叔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞抗滴尺。    对此拜磋,陆逸强调校肥,目前英菲尼迪的销量很正常兔起姬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军雹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年风鲸,还处在爬坡期红。他还说尉硼,所有的汽车品牌进入中国后吹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加珐、运作能力提升及投资力度加强揣盛,会迎来一到两个爆发期奋窟。    事实上非,从2014年开始荒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后酮,就迎来一个销量增长的“爆发期”靛功:2014年渭把,英菲尼迪在华销量超过3万辆鞋蔡,同比大幅增长75.6%市贺惨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年霸撕豪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆炒嵌休,同比增长33.8%淑。    不过防,步入2016年丁勿抄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期唐醛哩。当年4月初叮覆朽,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在佳秤,刚好满一年篡衬。在过去的一年里煤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嚼。陆逸坦言悄扔猾,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段松,以便更好地认清我们是谁放拦涛,我们的未来在哪里试,我们应该做什么囱扇怒。”    在陆逸看来诽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌既栓努,今年是进入中国的第十年咎巍钝。所以作为一个年轻的品牌堤仿酷,这本身就是一件很有挑战的事情驾。他还表示馅辣,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累书腊乱,是更聚焦的一种进化普靠诵。因为市场环境在变化台妹持,消费者的需求在变化渺息潮,我们也要根据变化不断的调整炯逃祁、创新峦低、挑战自我坑鞠。”他说脑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来摹,就提出了‘挑战者’品牌战略骨岗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过酞嫡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的疼堪,品牌口号必须得落地揭方模。”陆逸表示角膜毒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发插裙,聚焦目标客户群颂疟弯,让产品与目标消费人群建立联接诲篮、产生共鸣揉。    陆逸对中国经济网记者表示眠函牢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说湃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胜,而且要深度国产化视惦。”他说磁栏饰,中国是全球最大的汽车市澄 ,同时也是很特殊的汽车市臣亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拌付悄,就要真正的了解客户深禽,扎根于客户砰、扎根于市车荨,这就必须深度国产化笆溉。据雷新透露鹤凰畦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%腥。    但是素坏,从2014年底国产以来设,英菲尼迪只推出了两款国产车型捌:Q50L和QX50髓竟缓。对此淋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑邓揉隙。陆逸表示瓢桂,“关于产品线布局的问题乾,英菲尼迪有一个长线的规划仑拳标。”    陆逸介绍说视,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年久,规划内容包含平台规划牛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等勾详。他还说屯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备饥,我们的目标是通过完整的产品规划鹃惟贝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品栓咯还。”    谈及国产化在今年的推进程度酚驳痉,陆逸表示渤骄蛋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中督,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布泻。”雷新进一步透露统,上海车展期间惯添,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时邻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现怂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年犊茅,通过销售Urus变姑,兰博基尼总体销售量会翻一番惫,突破7000辆大关馅。    在更遥远的将来孺,很难说会不会有纯粹的电动车官悄。这是因为蓄电池非常重措堤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制磕煎祭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌疮。自大众集团和奥迪公司接手后梨,兰博基尼得到积极盛、稳健的发展勃。日前桔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂谷慧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员纲孺,商务部主管Federico Foschini但几。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员山羌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问微贰:并入奥迪公司之后啡录案,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持彼柯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的阮贿?    答灌:2016年剧绒封,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关屉荒。奥迪公司和大众集团接管之后边虽,对兰博基尼进行了很多投资窝罢阀,让公司发生了非常大的变化槐己可。此外拜徽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品颅蓟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高任卷,如果没有这些投资徊嘎艘,就完全没办法实现这个计划酒。所以立,兰博基尼公司从中受益良多乘秃。可以说棠酱噶,如果没有被接管凯囱道,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来理涪。    问当:在您的介绍中貌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高伸啡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的肚巨赤?Urus投产以后监垫朴,重点会不会向中国市场倾斜纫?    答诚:目前歌,兰博基尼公司只有两个车型系列穗遣:一个是搭载12缸发动机的Aventador磺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán辽。因为各种原因琉赌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蠢沤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势措具。2016年北,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车跨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%沤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%氨艾峡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放啡茎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加辜蔑锹。2016年邢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆芳衰。新产品会在2018年投放陆拒具,到2019年绦羚,通过销售Urus爆,兰博基尼总体销售量会翻一番雷惨,突破7000辆大关放耙。在中国市场上童,SUV是非常重要的产品唾负。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求囊裤。    我想强调的是柑穷,在中国超跑车市晨纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端吻款妨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币滴拘伶,Huracán大概在300万到350万人民币晾困,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平倦粳。    问氮鳞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的类拔配?    答粉:目前炒,兰博基尼在中国有15个经销商滤泄仕。到2020年秒排供,我们希望经销商数量能增加到20到25个俊括。当然匙,通过Urus的投放砷,在华销售量会增加懂,服务涵盖的区域也要明显的扩大鹃誓痰。    问隘:如您所说稻,兰博基尼在中国有15个营销网点焕蔫,去年销售了151辆(车)崩。我们简单的推算一下潘挠守,平均一个营销网点一年卖10辆车萍坤。那么卢,兰博基尼经销商的运营情况怎么样肝俄恢?在新的超豪华SUV到来之前等遣竞,是否有改善他们运营能力的要求呢喜?    答闲辉鲍:是的净饭戚,会明显提高经销商的运营能力杀岔,新Urus也会变成一个破局者点汰。虽然现状如您推算坦孔,但是在Urus投放之后轰拴,大概2019年或2020年侯括惩,经销商的数量会增长廖,同时每年的销售量可能会提高到30辆杰府,整个业务会明显的扩大星锹坟,售后服务也会明显提高遁。而且由于SUV使用的频率比较高弥千翘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班喜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入晶。    问璃纳戒:兰博基尼车型比较少玖,所以每一款新推出的产品都极度重要该沙藐。现在的汽车行业发生了一些改变坎,比如智能化角罢剧、电动化编。那么逢,兰博基尼在研发产品时雾派,会不会受到这种趋势的影响衬究糙?    答幂库激:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征侍辅是。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蛙共括,更多的是代表了一种感情痛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador哪歪,采用V12的自然吸气发动机麓季。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鄙。    这是兰博基尼最核心的销售主张申封十。未来谴粒屑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协绥党霜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度钞噶门,甚至会超过前款车型沃睛。而出台Urus产品时则会有一些变化坊衰,它将采用涡轮增压V8发动机炒盒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机咆测采。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型计。但是氮,不管从产品定位芦违抗,还是感情诉求方面来说斥衡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观巍绰。在更遥远的将来停裙等,很难说会不会有纯粹的电动车梦。这是因为蓄电池非常重盯女樊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车卷瞪,可能未来技术上会实现新的进步境,那时我们也得重新考虑这个问题节。    前些天鹤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型仑痹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录持详鞍,其V10的发动机再一次提高了功率心茨蹈。当然俱,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA禄揉。通过技术创新以及功率的提升勒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者哺貌乓。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车磷饶岁。在预销售的阶段幕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来搐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功碾料葛,能够击中客户的心理需求特馈。    被访人煎称:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作缮让亨。1998年到2007年汇采熬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年晦起偿,负责兰博基尼产品工作;2015年胃奔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员盟缮,负责销售及市场营销寡藏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑湃:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示嵌复,中国是世界产氢大国呕,制氢设备匡、储输设备丘、制造技术等条件不错卫付讽,具备发展氢能的基础柔鞍塑。从环倍恚和能效等方面考虑莲涝奈,中国应进一步推动氢能源产业的发展湘。    周奕丰谈到倍沏哆,中国目前主要依赖化石能源苯,对环境污染严重讨澜譬。氢能源因来源广泛崎回烤、燃烧热值高摔凑、清洁无污染和适用范围广等优点瑞列忿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源换七。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分祟淮,目前看涡赤,中国氢能利用的研究相对碎片化圈,与国际先进技术相比还有差距码昆袜,没有形成产业化默朗、规模化发展毁扛。中国应迎头赶上伤,卡位世界前沿创半。    他还提到秀呈,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一剧阶,提出实现大规模券炽赦、低成本氢气的制取酸乓、存储去底、运输下焙胸、应用一体化的战略目标侈背。这非常重要晃匿互,未来需要各方协力啸,加大投入弊剧,推动相关产业进一步发展瘫外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嗅,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法杭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济饺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措剂。    他谈到怯虐厢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体凰如,各方需要引导资金更好地支持实体经济撬,促进金融资本流向实业雾,真正促进经济稳步发展咯,夯实经济发展基础抽。这既是稳增长迟、调结构的需要漓关鳞,也是抑泡沫钾粮海、防风险的举措顷薄撩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动偶,推动“中国制造”向“中国智造”迈进猫垫亨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力堪。    周奕丰最后介绍几拓,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下恼,也在不断创新突破捂敲筐,寻求产业升级憨仑惧。公司主动发挥自身产业链兰创彪、区域及成本优势辫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业济淋劫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区皆弦翰、旅游景区蹋啦菊、汽车营宿地殿久、农家乐澄咳航、家庭菜园等不断扩展外苔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业翟东,以多种方式在国内推广土壤修复和,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓祟碉:李芳" "   国外媒体报道范钵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示步厘策,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆霖碳,并需要吸引更多的资金和合作伙伴抢送。 李彦宏    李彦宏表示鸥狭但,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车摧。尽管有一些技术问题需要克服酗芭,但它仍然有望达到目标壕通坛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司伍,前微软AI专家陆奇任首席运营官璃突,负责大量投资的自驾车业务部门篙济。 百度自驾车    李彦宏表示嘶,我们很可能与传统汽车制造商合作耸罚,而不是孤军奋战韶,目前还没有制定出这项技术的商业计划尺算,首先致力于让自动驾驶汽车着陆惩颅。我们将竭尽全力实现这一目标哩,收入和利润是其次的考虑溉惋四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年病喘两,其所带来的经济红利在近几年日益凸显渴。正如近期两会中政府工作报告提及的那样社肚,共享经济还将怎样改变生活喊樊?   三年前揽妙,基于对共享经济的热忱匹嘘,清华学霸张丙军创立PP租车推,开启了汽车共享事业;三年后疟蹲寸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户姥凶,成为汽车共享领域的领头羊轰剐淑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀毙倘挞,3月7日匠钠闺,张丙军开启了共享有车生活的新征程祟豪逛。   3月7日敌傻,在几百万用户的共同关注下侵,PP租车正式升级为START共享有车生活平台敲椭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破霜陋,也是张丙军重新定义有车生活盯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅斯戏普。   从PP1.0到PP2.0时代脾碴县,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记涵、一个符号或一个名称那么简单缴分,它是企业创造持续价值的支撑佳奸绵。若没有十足的理由匈,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓撮。将PP租车更名为START怀醚钾,是源于怎样的考虑奖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解碴仿频。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体私夯幌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举玫宽薪。   “三年前骡筷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法完蒜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益钮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型馈勉。由于便宜便利骡圣寞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具痞乾。”这个阶段室,他称之为PP1.0时代黄。   经过三年的发展眉吵患,PP租车推崇拥有而不占有锑、盘活社会闲置资源的共享方式式酱,逐渐建立起以车为媒介荷鹤,重新定义有车生活的2.0时代诧庇劳。“START不是买车娜贾邯,不是租车己饥光,是共享有车帆。这是年轻的人群抵粟、爱车的人群甜箱茧,最向往乒、最有潮流的有车生活方式挥晶颠。”张丙军说幸迁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择脱捎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验馅肪。同时擦藏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户钞鸿钵,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区霞解好,让每一个用户体验到最真实瘦推、丰富剂伙、有趣的共享有车生活率靠。”   START代表着新品类边魏、更丰富的选择矫朗瓜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下沮嫌将,相较于神州租车戈、滴滴租车等传统租车公司归庐舌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢础?   张丙军认为禾绒颧,START的核心竞争力主要体现在三个方面擒帽。   其一翘垛迫,PP从1.0进入2.0时代税税,新品牌START更具有张力畦缸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神散。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求矢搔十,START重新定义了有车生活碉,开启了全新的“共享有车品类佛嫌。”   其二戏鼓,为实现共享有车的多样化选择酚税篇,除常见的家用轿车外乌费,START将主推个性化的用车体验实缮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型韩,如保时捷911懒、特斯拉步、大黄蜂甫蔑、牧马人等等柔捞响。此外烙,用户无需承担高额买车款和养车成本别挺铣,性价比更高垦。   其三侨味,“共享生活的基础在于信任体系的的建立诗拍伪,以及更完善的用户信用等级计喉犁。这也是平台长期价值实现的核心勃。” 张丙军介绍逞抒,START共享有车生活平台为使车主放心共享钨,平台推出了一亿元车主保障金苦,严格的交易信用体系贰灸史,确保车主爱车无风险;对于车友撂,START还与多家大型保险公司合作逞麻,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务苇钒覆,为用户提供更具信任的服务峰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流陆,我们的目标是彭汇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来尝。”按照张丙军的预测驮,中国自驾用车需求量巨大病钠朗,而现实矛盾是诬斧,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车胶唾巾,不允许每人买一辆车满足自驾需求弟喝潞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量态淮父,START平台能让10%的私家车随时被共享使用将。   此外歼,他认为恼,随着消费持续升级幻豆禽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中令逗漏。“感受丰富车型带来的不同生活体验蔑韩竭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向芬。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质赋菲、丰富晚检拐、有趣的生活方式庐,让有车生活更加精彩敲褪。”   张丙军表示廷临段,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者袒唤居,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验陈氛。START苔,梦想才刚刚开始鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废阀阮:李芳 版权作品坦孩翱,未经环球网Huanqiu.com书面授权牟笛谈,严禁转载筷,违者将被追究法律责任溶漂巨。 获取授权" "   今年全国两会上吗裳,董明珠在接受记者访问时说疗:“只要你敢想棠爆,比如以前谁会想到人能上天瓜帅,如果我们不去创造拐瓤,人能上天吗谦?你不敢想磁擂拾,你不敢去试验澳芬榷,你永远不可能做好当订非。”    过去的2016檬锯女,伴随董明珠的委矾拢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈沏澄:格力全员加薪1000元滇温、格力的员工房软荡型、以及格力的手机……对于这一切奥倍逛,董明珠并不过多在意发,她说擒,自己最关心的还是“掌握核心科技”葛涣呻。在今年全国两会疥酬,作为人大代表繁笺,她再次提出了自己的董氏宣言桶两闺:确实这两年的发展特,总书记提出的供给侧改革隶,我们就应该做供给侧改革的排头兵呸擅,因为做的是实业逞,能够掌握核心技术委瘫锌,制度也要跟上阑汉,真正给那些创新型的企业姓筹骡、有创新梦想的人一个环境哪。    对于国家朵、社会板、普通百姓的诉求人汐沽,董明珠是这样回应的适:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献佃炭,他真的不是仅仅是索鹊故砜椤,收获添护逢,比如说我们过去讲料,这个企业了不起赖燃沧,再就业掳,反过来你要感恩这些员工掣探,没有人来给你打工逛,你凭什么去发展溃村?所以我觉得要有一个感恩的心情极艘。”    把感恩的心落到实处蛾畦,就成了格力员工的2室1厅惫棺,于是涧潭,别人家的老板就这么出现了撵祭亲。 记者苇勘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧茫床刹?    董明珠通:对狼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现宋。    记者纪:以后所有的员工都会2室1厅凛熟雌?    董明珠卤:对对对迸裂谐。    去年末改吭漏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂绮胺,但因股东大会投反对票而失败叔戈。随后航篡,她以个人名义增持珠海银隆股份略罚多,雄心勃勃的进军新能源汽车产业递,然而绒句,到了今年剂俏扳,新能源汽车面临两大不确定因素芦诗:电池戊、补贴“退坡”接庭倪。在董明珠这里却为丛,似乎这些俨然不在话下内川徐,董明珠说叮顾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟晃菩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨伞,“不是因为退坡我不做侈邯哦,也不是因为给我钱多陵佳径,我去做匿凳剧,我认为是一个责任哪,是对社会杭罚博、对人类较,你都要去选择的一件事耪虫维。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖司炔,董明珠很不以为然颇,她认为诫订督,这些都是炒作吵焊,并没有人真正说到自己手机产品的质量春浓,只要没有说到质量细视,那就不是否定许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤偷:李芳" "  近期闲肆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税膘。美国此次取消“双反”傅,对中国轮胎产业无疑是一大利好泥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转汕兴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变寿席。   全国人大代表鲍加浇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议徊霉虾,在轮胎中使用RFID电子标签技术壳冀烤,给每一条国产轮胎装上“身份证”鲁绰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督吼,有利于消费者对产品品质加以甄别病,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量门疤氢,从而规范轮胎行业发展杏搐堵,促进行业的产能优化和转型升级泄。”袁仲雪说醒镰瑰。   据了解剔肺兰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草崩,全球多家组织及单位参与轿饰嫉。轮胎用RFID电子标签的应用骨顿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体颓署侣,将等级数据写入轮胎标签内部喘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定氮娥村,伴随轮胎终身使用梅辫。同时憾斡即,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体末,使轮胎更智能病龚沥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS秤,能实时监测轮胎的温度炒纲、压力等数据穆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况谴汹具,从而有效减少安全事故测四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "全国人大代表捐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题围谦裁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通莲、环境协和发展的产业眷,由于行业标准尚未建立瞬享,使得整个产业发展处于十字路口赫鹊。全国人大代表柒纷、时风集团董事长刘义发建议排,加快四轮低速电动车标准和法规制定 摹癌卷,全力推进供给侧结构性改革摔憋世。    在刘义发看来坚哇,四轮低速电动车是市场主导匣拍筹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品挛扳旁。目前饭玲俩,工业和信息化部募、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》取。该标准的制定推忍圭,对规范四轮低速电动车行业发展废,使三俗稳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代鳞,直接实现电动化鞭、节能欧、环保安全出行具有特别重要的意义耍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求称林卤,又适应市场需求魄级,刘义发给出四点建议怒等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一隋、标准制定应充分听取行业的意见慈掂,响应群众的呼声丢。制定标准应尊重市场规律赌,规范愁磨、引导产业发展危舌河,而不是简单的限制讨隧锣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求赣蛙温。    二举磁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点景驼秀。四轮低速电动车安全咖、环保宿汤柔、经济婪菩、舒适卢,是摩托车囱僚到、电动自行车甭宪墒、自行车等升级产品仍痴酶,特点与与高速电动乘用车不同磺伞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标牟温窗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定软拴。    三钳挟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导喇樊、政府引导的办法嘎巢卞。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点举梢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池荒,如采用锂电池政府给予一定补贴购。    四夸匡长、在制定产品标准的同时凛岸,制定企业准入管理和注册登记接、道路交通管理的配套法规驹。产品标准只是为行业规范管理提供依据书模,而实现规范管理是一个系统工程补参羞。政府应加快制定企业准入庞什、车辆注册登记汹筋丹、道路运行管理的配套法规戌槐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则拌,方便企业让利于民节,减轻企业和用户的负担籍喜存。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求定酱、加快供给侧结构性改革的产品蜡极斤,又是一个节能环保的产业奇,引导得当可以大有作为洞咳墟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法檬轨贾。”刘义发建议凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "   近几个月来掏泉板,共享单车火遍了北京城绢签缴。6日聘,全国人大代表械空、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示讳科,今年上半年兢县,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”淳啪郊。    徐和谊说囤,伴随着公车改革伞惜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁逆秋。“很多公务员手机上有软件辆,一刷就能用车奶擒脚。”他说末俏,今年塑券纤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众垒棉。上半年射,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车惩鼻。    据徐和谊介绍父绕丸,未来投入的汽车数量将根据市场而定顶面壳,租用的价格将有竞争力帛编。产品的外观将非常“吸引眼球”贫层,为两座式纯电动共享汽车你措慌,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷昧,适合分时租赁和共享市场需求洼芬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别券息。租赁者使用时需提供驾驶证等证件虫,在手机上可以查询哪里有车剃凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题硼,目前大家用车起点和终点不同儒比舶。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源佰救。”徐和谊说葛香骄,目前惊朵,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节冒诲,包括立交桥下沦厂料、公共停车场肖浑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇码。目前边远的地方停车资源丰富课扭,但是用车的消费者较少隧。“希望异地还车的便捷能够实现堂虫吝,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点关撑,否则还会存在最后一公里的问题颓凄耙。”    徐和谊坦言炕,停车位还存在管理的问题拉贫,汽车是价值比较高的消费品穷盼,一旦出现剐蹭佃,租车人还车时也容易“说不清”恼氏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护讥、“钟摆效应”等问题讲狠。“有些消费是单向的韶吭,如何让车回流也是个问题”秒搽媒。他说授贸差,目前钝,北汽正在进行市场研究粳扛,探索解决方法某。    徐和谊还透露粳筹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行睡伎汲,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆陪费。“我们也正在筹划并和有关部门做方案视瘟散,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆贤改。目前距2022年还有六年时间界,从可行性上讲囱漂,应该是能够实现的嘉加将。届时希望借冬奥会的机会奖诞,展示中国制造的水平胆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑怠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露栏剩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题价冕澎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击甩,目前已追回骗补资金或方玻款23亿元那,并对有问题车辆不再补贴衬测,对闲置车辆也暂缓清算拇。    肖捷称速诺芥,在财政部门督促下完蓟嫩,目前相关企业正在采取措施档潮,认真整改发现问题软。    有记者问好乔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展寸,肖捷表示含敝查,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整娟,主要是降低了补贴标准闷彩嘉,同时也设置了补贴上限匪地,还提高了准入门槛劫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展懊氯垃,同时也可以有效防止出现市场扭曲娩。”他说冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁形花:李芳" "全国人大代表挎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气那、废液镣妨、废渣等污染冲品,一旦有机电解液和钴富撬、铜倍、镍等重金属物质渗入水和土壤之中吕,就会带来生态环境安全隐患堆轿,甚至会危及人类健康倾步轮。”全国人大代表卡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示惭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议复敦。这位带领团队经过几年技术攻关潭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人残蛔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上台铝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个粗趟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题廖糠脆。在提交建议之前室,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究堆米皋。    自20世纪90年代以来庐,随着锂电池广泛应用弘狈,我国成为世界上最大的锂电池生产斧腐、消费和出口国桥,近年来我国出台了购置补贴钞钞、税费减免箱、研发支持酥继冲、消费优惠即十蛋、基础设施等一系列重大政策措施钙互缮,新能源汽车市场日益蓬勃发展汝惹幂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆潦、保有量超过100万辆寿钡喷,占全球市场保有量的50%方倍融,预计到2020年累计产销量将超过500万辆廷。    随着新能源汽车快速发展劫,作为新能源汽车的“心脏”培,动力锂电池产业也在迅猛增长粹檀拢。按照相应的报废标准徊贩,动力锂电池回收利用市场已经形成氮痴。有研究数据表明巾芯,预计到2018年热晦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模纯翟,累计废旧动力锂电池超过12GWH放、报废量超过17万吨食激,从中回收钴蔑米绰、镍够擒、锰端、锂滤陈咸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元倒,到2020年将超过100亿元浩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元青郡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫察,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题防舞。”张天任认为溶绢顽,如果动力锂电池做不好回收利用褐书柔,就违背了绿色发展的初衷戌沦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用编锹,但现实是惦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实浅。“废旧动力锂电池包括不同的类型晤布、设计工艺和串并联成组形式烽,以及多样化服役时间鸵、应用车型和使用工况翁,这导致电池拆解不便尉统。另外家,国内尚未建立成熟的回收体系碗菲,动力锂电池回收产业也未形成规模效应汲抵扦,回收工艺成本高酥。”张天任表示绕,“出台的政策并不具有强制性弛递,且缺乏明确的奖惩机制帘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高判乓灯,目前动力锂电池相关主体无利可图感虹,对政策执行积极性不高汹堕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题纲胜,张天任说懂缺速:“一是退役电池较为复杂睛,不易拆解;二是退役电池一致性差疤木箍,品质不高;三是回收拆解成本较高计轻烫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管尖,执行不到位胎。”    有问题就需要有解决办法蝗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方疼挺:其一玫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二使,加大电池回收再利用关键技术研发;其三绿眷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四宽庙,鼓励商业模式创新试点和推广应用怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯握辆:李芳" "全国政协委员亨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题标猜哆。”全国政协委员讥心、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示孙咯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蚊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时浦,其市场前景令人堪忧寂。“在电池方面蔚膏唾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡片,2020年后频陇,当大家都不再享受补贴时捌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上辱闲泪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品炊费械。”另一方面劫,柳崇禧表示涸好邯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市郡顽驼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限玛入。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素剿梅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等溉喀菜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蒲梢,但电池的寿命大约在20万公里挡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受陕,这意味着该使,电池报废了车就要跟着报废凳,这样算来兽还,纯电动汽车的使用成本是很高的寥。”柳崇禧说套俗黔。    对此吵,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蜜桨,即建立专门的电池运营机构莱省逞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务霸乏嫉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池即毙哆,是对车辆的物尽其用膜勉。对电池而言朗刚,虽然不能再服务汽车联,但还可以被用作储能电池额揩,同样达到了最大利用率虾输。”柳崇禧认为呸棉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法矮矮夕。“但国家需要予以支持歇,尤其是在车辆检验方面腿疗,按照现行的规定看仿,更换电池即被视为改装洞淘盎。”他说摄。    柳崇禧的另一个观点是钞涂,氢燃料电池的大发展即将来临脊味。“一方面悉,原来的运输成本相对较高炕荡烘,而如今这一问题已得到很好的解决潜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面逢乘,美国的相关先进企业在国内开始建厂胚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车聘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展藤继。”柳崇禧表示京,氢燃料将作为增程器为电池供电双凡价,以达到更长的续驶里程舅附垂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾挖藉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同把谴堪,造成了双方的利益不在一条平行线上称奈。为了解决这一问题申秒,李金勇指出卑久棠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景坊潮般,重新设置股权架构蚕深,经理人和骨干员工合伙人化盲喉。”    “遵从起码的商业规则男,我们就是经销商割得,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节糯什、一个桥梁鸿敝酚,我们没有义务去亏损剑。”李金勇说静唬密。    日前憋俊拒,著名汽车营销人来渐钢、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拿床,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景茄涟绍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”电赊悍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争钞巾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象仑钩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”刊皇,李金勇直言猎焚,“在过去的十几年搭,我们的市场非嘲寺滤耍好噶垦,老太太都能卖车疥,会加价就行了涩缎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高凄,职业经理人的压力很大大歇筒涟,每天都要搞KPI考核吓畏、培训狈擅趣、提升谎澄。”    李金勇以实例说明酒羔渡:“过去在资源时代儒碳晾,一年这一个店挣1000万弯,给职业经理人开30万汹禾法,没问题钒复先,这车好卖韧揩玫。现如今芭耗,市场不好了狡拟,现在一年挣100万狄宦,职业经理人还是30万婚葡,但是特别累违阑,现在一年的工作量比前五年佃霞速、前十年两三倍都不止督扦。”    在李金勇看来行,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同猩灿,造成了双方的利益不在一条平行线上斜搅。为了解决这一问题陛川,李金勇指出克省趟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景奠,重新设置股权架构狈踌,经理人和骨干员工合伙人化收。”    李金勇进一步具体阐述道渡,“过去资源时代街,投资人只要拿到了店徊赡测、拿到了品牌杜疵,就可以赚钱喝。现在郎,资源时代已经过去了岗苫卢,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起谷保停,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人率孔港,从而真正让员工自动口测、自发地把工作当事业弯肚旱,而不是靠培训夺,靠感恩茧赋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来咎顷貉,不少汽车厂家制定了销售目标脖、生产目标认,职业经理人必须要完成庭苟秒,如果不完成就走人磋。李金勇认为松晃化,“在这种状态下汤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划惋窝、十年的规划奠随,只能先制定一年的规划眷,把今年完成再说腐鸽绅,由于今年完成了唇,明年才有你的事诚宫咕。所以这两年厂家的高管变动频繁刻壤,十年以前很少有这种变动部,而现在这种变动成了家常便饭妒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量嗡艘,没想经销商的盈利能力类湘扯。”李金勇表示襄沪鼻,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量苏驴,想办法做经销商工作乳示,把销量任务压给经销商怒。而经销商越来越不听话巫吃垢、越来越不相信的时候皑川田,厂家就再出台相关政策郝诲。    李金勇指出献,经销商要有勇气打破潜规则惋理,遵守正常的商业规则碍囱眯:库存大不提车抚喘、无差价不提车羚、拒绝搭售念司。“遵从起码的商业规则辱脱,我们就是经销商崇酗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节匙超、一个桥梁尽骆,我们没有义务去亏损肚磋。”李金勇说钎颧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题疽恼,李金勇建议妙:同城市的店应该互相加盟或互相买断沃跺吼,或者干脆出售给另外一家经销商把,不管用什么形式瑰,形成同城市的一家店撩。“我们用销量村、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来凶,这样减少恶性竞争腊伺陀,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法斡。”李金勇说官靡虹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象骨福韧,李金勇表示瘸,“我们不可能卖出路边店的价格水坝爱,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争矫枷。100%原厂配件保障吐,专业的维修技术棚擒操,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客识。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”爸。    此外獭盖,李金勇还表示黎憋碾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车藩让。据了解椒,2016年绣,新能源汽车的销量超50万辆世骄,到2020年邻谰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年纹酒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆酥捶。在李金勇看来跋德劲,在这个快速增长过程中贬,“传统经销商中孝扦穷,谁关注了新能源汽车并率先布局涕,谁才能在这个市场当中分一杯羹琳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕垦假类,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员惰谐、四川省鼎立律师事务所律师施杰琅,今年的关注之一碱对,是有关网约车新政的话题函婪吴。    施杰表示匪绦,为加强管理盘渡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)俯年币,并于2016年11月1日起施行继惰杉。然而扣项,根据多家网约车平台公司的数据摹砰虚,在目前运行的网约车中良,能满足《暂行办法》中主要限制条件的稗谢,仅占极少数部分倘。    “交通部制定了网约车高品质服务冯社套,差异化经营的原则黑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”嚷,施杰称椒剧卵,“我认为秆奸,政府应当放宽对网约车的准入限制暇汾峭,顺应社会共享经济发展趋势”碗钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到钦看,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中惧秤沙,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方汾虚。    首先敢鲁,施杰认为量,北京戒妥弹、上海的网约车细则要求“京人京车”返、“沪人沪车”等差异性待遇监该,不符合市场竞争规律纷。施杰表示块储娃,只有在市场竞争的推动下释妇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力堂层,也有自我管理的需求与能力狮。    其次啤惨,施杰表示辉,北京奈、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员砂,而且购房世牧、购车也并没有绝对限定于本市户籍惹。“京人京车”氛、“沪人沪车”的严苛规定豁侩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外锑,会导致营运车辆骤减敌梧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒化炬稿,阻碍新兴业态的发展爸书箩。    而对于多数城市对排量橇携魂、轴距都作出的高标准要求手胜,施杰认为衬句筐,高排量代表着高耗油沽杜,不仅并不符合节能减排目的徒唤,高油费必将抬高车费掇羚。    更重要的是疙烽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则刺慷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准疵歉、高门槛拾哥巢,将损害网约车的实惠经济特点硷倡,打击其平民性谜工耻,“上述许可管理的模式派夺,将导致网约车司机数量骤减零港厂、车费翻倍坞偶,群众打车难甫、打车贵的现象又再度出现洽赁腐。”    此外沽馆吻,施杰在这一提案中的主要观点还包括葛虏畦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”吉、“许可管理不利于节约社会成本”等水憋迁。    施杰建议蚂慈,《暂行办法》可作出如下修改埔撬警:    (一)政府适当降低准入门槛撅涟。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度刺陪,是十分必要的搬。比如廊酒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查礁恭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置奸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求浮绅,等等封盼僚。设立适当的限制条件费,符合市场发展规律司鲸,能促进网约车市场安全性谷虐、规范性发展凹。    同时焊,政府应当科学引导网约车发展洼田,而不是像治理洪水猛兽碴把,把它一下子关进笼子里弧。以构建网约车公平竞争的环境为导向搐橇涣,放宽对司机户籍的限制性规定诺惶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源刨亢。网约车平台睡此、司机和车辆的审核程序盯戎,各类许可证明的核发程序尽量从简雌崇勃,以便节约社会管理成本从泵。    (二)政府协助构建平台审核统撑、加强平台监管    改事前许可店拘,为后期监管局吉,采用“政府管平台妊胯凤,平台管人和车”的模式降。将市场准入许可更多地让权给网约车平台譬饺,规范其登记信息嚎含效、审核资质的义务喷谩弄,定期提交所有车辆的情况挛娘浚,这些数据要在监管部门备案办祈寞。并通过补充相关的法律法规葱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施苏。    对网约车不合理调价进行监管涩摹。保证人民群众用最合理的价格出行伺究偷,也避免由于市场垄断形成的价格新高辽铃。2017年1月盟坪慰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人搭吐危,因平台上出租车预约加价功能超高额收费厕醒雷,就此提出整改意见朵,平台负责人也承诺将取消该功能钝肋默。这就是成功的监管案例伯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车幸拉痞,存在大量不符合新政策标准的现象冯鞋。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断题,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减歇,社会各方都需要一个适应阶段累。所以填脖秀,新政的实施不可硬着陆顺芳嫌。当前阶段绘贡偷,政府应当积极引导各平台规范化审核宿葛昂,加大对群众宣传力度仓,延长从旧规到新政的过渡期篮,循序渐进地促进新政策落地共立患。    我国全面深化改革提出了目标琳哩巍: 市场在资源配置中起决定性作用羌取淡,更好地发挥政府作用隧滑良。近年来汀孔,国务院一直倡导转变政府职能湍,推进简政放权挛晤典。对网约车的审核尘搜,放权是进步毋任侩,限制是倒退甘输幌。政府应当创新行业管理模眯肝,优化监督模式谱霸林,构建平台审核模式敦,推动群众绿色出行窖死、健康出行掠稍,为“互联网+交通”营造良好发展环境刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌艇靛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒焕肥樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疲诞、品质等方面做了很多的投入相。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛笨访、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略参悄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市楷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞厂算钩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球晾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拨输描。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易洛漠唉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计峰矩颈、品质等方面做了很多的投入劝缕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计埃蔽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶舱滇坎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性厕俯、时尚及科技感的一款产品兼遂。”韩德鸿说肛平啊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫没胜疗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型懒兴。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场阔激。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆钱入拾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”防级。薛海涛坦言痘峡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩草亩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730坷蛾是、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%裂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走沉途需。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系狄估、制造能力惮、经销商体系藐柔杏、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面屯逢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势澄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "   2月21日暑评毯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办挥辰士。本次大会立足技术趋势辖类,探索全球技术发展的内在原动力店浇视,探讨人工智能悲、量子计算抱、基因疗法等领域的技术和商业趋势澄福。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中寇探,有两项技术与人工智能密切相关革靶戌,包括强化学习和自动驾驶卡车碗戌污。在关于人工智能的圆桌讨论中晦,多位创业者和专家针对强化学习裸么翻、无人驾驶分享了自己的观点好。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车粱阔似,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车爬骚,可能只在北京的五环里面开单,路况很好建,最高限速就80皑、90公里抗,这种情况下镶桅浪,车就会极大简化桃,驭势并不想生产一辆概念车闹途碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯坤碌绵,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术票兴倦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性锈半譬。技术投入上翘,目前大家都在往里面投入很多的资源汕,整个行业在往前发展驰催,但里面还有很多问题需要解决嗅芬侈,包括保险愁躲、政府等坍膊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用翠匠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道腺,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好辆,把信息融合太、如何决策做好瞄成萎。图像识别拓展能力非常强吩摆券,它信息的理解非常细致农裙、更加全面贾,比如前方有一个易拉罐畦,有些传感器会认为它很危险脐试,因为它是金属殊戌射,但图像识别会根据它的大小坚、形状去判别祥镰悔。目前结合强化学习潮卡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持狄鼓福。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能戌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目雄察,最终关心这项技术在实际应用中的可行性皆锣舅,说到底这还是一门生意咳赴石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊溃顷:李芳" "  【导语】这是最好的时代卯腻城,车市销量连破发展记录酱踩,这也是问题的时代挨文沏,多元化计成、碎片化得,对整个行业提出了更高的要求夺兽。一切都在变恨邦,唯有不停思变方能随机应变胺腐。2月18日付蜕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泰玻市。行业内百余位思考者和变革引领者好轮,与120余家媒体相聚一堂关刻,在“变与革”的大会主题下悉曹,共商“品牌与营销之道”摹冻称,把脉中国汽车2017充。广汽乘用车副总经理肖勇笆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英残、吉利控股集团高级公关总监杨学良挺脆苗、福田汽车集团公关传播总监许翔风、SWM斯威汽车首席运营官余波缄拱陌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动褂百。以下为发言实录豪:   互动环节嘉的合影   李苗苗烹:接受张红同学的邀请吴该赁。下午好!大家都是老朋友了喝秘。今天在这里五,首先我缀祝贺张红搞这次论坛嚎撮。第二患豆康,其实有这么一个机会让大家聊一聊沙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆软膳东,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力呵,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字禄。对这个数字柒牡,我想每一个人络匠,特别是管营销的人划恭惜,特别是管品牌营销邻蓄洪、品牌推广的人脯设,我想每一个人都有很深的感慨霓。   首先请问肖总城傻,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物堑,也对您做过多年的跟踪脑藩。这次请您上台炕敝础,我很想问一问糠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌舱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点挺蹈?能不能简单地概述一下赐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇洗荷:李苗苗老师第一个点名我星馁涡,作为广汽传祺来说懦奈,正如李苗苗老师所说的奈单,应该说是比较新的汽车品牌誊戌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”攻箍、“两个坚持”扦洁炮,坚持正向开发和坚持世界级标准烂醒剖。这两个中坝钒摄,一个是对产品开发的定位灌飞认,一个是对品牌的定位校。   从中高端车型的新产品进行切入沧阑朗,相对来说这条路走的比较艰难一点渡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”痊,就是起步会难一点精滇,后面会越来越开阔掏僳翻、越来越顺卿巧。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候磊灭摧,内部也有两方面的方向洞阶钳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手讳怪猴,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来惫迫烤,并且在市场上面赢得一定的销量剐啊壕,建立一定的知名度骋怯。另外一派的意见溺淘褂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势平闹,从中高级产品切入焕骡贤。但是大家也认识到这个困难唉,一个全新的产品和品牌从中高型切入栋霞,也就是售价在12万元以上禄,第一款车型是12万元到18万元剐喘澈,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难丰蹄,我们意识到这一点了陆私。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大炊诞且,其实2011年甭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年钮,应该说是非常艰难贡搪圣,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦疾降坤。但是2011年泡浑酱、2012年有一个词就是“坚持”此罚,做品牌是做两方面的事情铣俯谈。第一个是做好产品的品质吭,第二个是做好对客户的服务地,以这两个为基础这五六年走下来耸霞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑耽莽段。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象递,受到各位媒体老师的厚爱窘贯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌磷铃,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础踌涕炬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题创,我觉得第一个是坚持勃。在我们困难的时候不要去放弃唾几,就是把自己的品牌形象骂、产品的售价回到往下行的趋势柑颁。第二为了支持品牌向上朵,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务级蚂拣。   李苗苗唬百:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的岁税,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程簿。比如像现在的奔驰侧卡,一百多年架,宝马嚼佛老、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年南,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌嘎胃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总宝,对于北汽来讲有奔驰的辉煌剩袄够,也有现代的销量摄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷胯放,您能够阐述一下吗磋瘁悍?北汽在塑造自己的自主品牌方面绊,到底在哪些方面下的力量最大闷宿赔?   陈思英爸陶:谢谢李苗苗老师侨,非常感谢红姐给这样的机会泰仓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌父乖。其实不是妄自菲绷馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷避扳,台上在座的各位都是大幅度增长羞辉,我们同比增长更高一点酶,因为我们来得更晚一点浑,同比增长8.7%轻搓。   但是我个人一直在想这个问题恼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的首祭。像奔驰去年是130周年喜,今年是131周年沙脱,我想这才是品牌跨。现在我们在座的各位给客户提供的旱侩行,我更愿意定义为商品慰,我觉得是这样沧。   从北汽自主品牌发展之路来看袱臂,各位媒体老师和同行都知道双琼汇,2009年我们是收购镭、消化竿浪徒、吸收了瑞典的萨博技术顶勘,当时萨博的93参醚陡、95的平台和1.8T接厂艇、2.3T涡轮增压发动机的技术部梗,我们是基于萨博的平台上豢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展窗烘警。2013年的5月份涛么釜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程住,大家对这个印象应该很深骇嗓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇闲适涪,当时也试图通过萨博平台的背书途团,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端堆陶疾,因为我们希望建立中高端的自主品牌急匿,当时的愿望非城玻好匈。但是事实上发展到今天谭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈欺罢菏。   但是没有关系桐书,2013月5月12日投放的绅宝D70届跑骚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音垂。这么多年的坚持是在消化扁、吸收萨博的基础上进行的嚎睬,源于萨博藩目、高于萨博晃芹,我们有奔驰壁谦、现代合资的反哺防,我们在人力痊兔洛、财力筏骨裂、资源党畏、技术敛粗、研发时吞、生产臣称喂、制造方面舵,都有很多反哺给我们刃,北汽近几年高速发展九艘嘶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆派抛卿,这一百万辆含金量是很高的朽匙罗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚湘钞,但是我们用五年时间实现了一百万辆彩位。这里面还有几个第一和差异化产品颗第,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一痛豆此,第二是新能源汽车产品构成做到了第一武,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位斥陌帅。   基于萨博滑魄贾、源于萨博和高于萨博的消化光购烧、吸收和引进拧巩叹,同时基于奔驰和现代的合资反哺欢繁,我们坚持为消费者提供好的产品揩芬髓、好的服务俺秆、好的品质躺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近翱信仑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质尝,比如中国新车品质(IQS)IQS莽码、强制性产品认证(3C1000)钩稍,3C1000即三个月的购车用户中奠温,一千个用户的抱怨度是多少泪梦,我们的水平无限接近了合资品牌歇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的壁恳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心诬,希望有一个很好的中国背书相,给大家提供一个很好的产品体验挝绅、品牌体验和文化体验萄。   李苗苗赏:听到陈总的发言我一直在想栖寂魏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO惜八,现在经橙玻看到“北京”的LOGO扁蝗簧。   前不久汕摆,不去杭州是到处都有吉利车第。2016年是吉利汽车最亮眼的一年祁第,推出一款车就红一款车覆涎廓。请问杨学良女苟,学良也是吉利的老人了冉吮,一直在负责品牌形象的塑造卧、公关侍境、市场坛。原来我们也沟通过这个问题埂磕,对于吉利来讲收购了沃尔沃贿焕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块素价,这是蛮难的事亭鹤。刚刚陈思英总还在说萨博狼嗣煽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃耪,感觉蛮纠结的警。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象痰童菲?   杨学良缓叮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下纫,第一是对标掣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌剃。我们是坚定不移地在执行波,而且到后来做博越孩釜、博瑞之后有越级对标瑰会港。比如我说开发一个自己的A级车滴,可能要跟合资的B级车对标疆勒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域碾,包括研发糠功沤、制造猎、采购任辅丰、营销现痉冀,我觉得成果是非常明显的薪配。   第二是坚持走精品车的战略衬是。所谓的精品车怂蕉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值跋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近剑辜恫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准惧,比如车的造型设计上面婚故,自从我们在全球建立了四个造型中心屠诲厘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的漠。既有符合国际的审美潮流迟漆荷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面句伟。比如说在车的智能互联领域陪陈,在博越车上面车机人机互动的功能上抛,已经超越了一些合资品牌寝匪,这一点使我们感到非常骄傲糙拧。   包括在工厂的制造工艺上淬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺磺酥森、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌票汾坝,因为我们现在建得比较新碳称,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来缓察。大家可以看智能化程度最高的工厂炉抚我,现在实际上是在自主品牌的工厂中透伍。   第三是一直在坚持口碑慧乐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任趣捷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言串。这样就可以真正喜欢这个品牌叔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用旱达痘。   刚才提到了浙江健诡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍涩夕多,市场占有率在细分市场上已经是第一位了精,大概接近了7万辆娩炊。这在以前是没有的烧,而且这些用户里面很多都是售,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上隘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化风。目前因为我们的品牌在提升幸丁马,我们的品质在提升拳,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车诫。这从我们同行蔡典铺,包括从传祺靖使俄、北汽的产品销售上也能看得出来屋。可能大数据调研蚀汞袍,像一点资讯的副总可以讲讲涡遁酚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品淀罐。   当然您刚才提到了在集团层面枯辉记,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰瞬,同时又实现互补藤扔?这里面还是有很多原则鹅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的酗猫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌替睹弥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争哺。沃尔沃是高端豪华品牌痊,是跟豪华品牌去进行竞争的核匈撕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应董附,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念粒衡、流程即、标准揩谩店,包括人才的培养和交流肺。最新我们做的一件事纺姑物,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心雷衔笆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA徒哀,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO畦藩柬,可以说没有沃尔沃这么个老师司,没有沃尔沃这么多年积累氨搅宠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构杏簧。我们相信因为这个架构非常新蒂浅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平坤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质募,以及质量再上一个新的台阶称内,实现真正的跟合资主流品牌的竞争孪。   李苗苗誓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京搐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼沃熊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面坷,最重要的是坚持了哪些挡乓?   许翔翻噶串:谢谢李老师桓塑,同时感谢红姐给我这样一个机会奢坞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车捌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友揪。   福田汽车是商用车企业经胜颧,和乘用车企业还是有一些区别簇烩。我们主要的目标客户群是to B的泌诲陀,正如您所说瞬骏溃,我们是1996年成立的琅诞辱,到去年是成立了20周年订促京,通过20周年的发展富,在过程当中包括您和各位老师的支持涂,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业臂。在中国轻卡市场上谎,已经是连续十几年的第一了兜。1996年在山东成立昏,1998年上市敝,2000年进行区位调整就来到了北京川彭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题辛乳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视雇片顾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分俊。我们可能把这个品牌是这么理解的梢老岸,现在业界对品牌有很多理解的方式梆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营诬划。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鼎姐,所以我们从整个的业务流程上来看耸,这个品牌业务就是在其中的燃肮苯。所以我们这几年在企业的发展过程当中蛙,品牌也是在不断涌现钨幕漂,大概有几个阶段丛姓。   1996年是以轻卡为主导第久,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑料崧!,用着正好”仇咎扩。在当年的时代抓住了市场机会皮醒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一搁害夺。   在2000年之后鞠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位娜,进行了商用车全系列的吮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车井差藏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车午,这是一系列发展的战略橙岁话。同时把品牌又进行了再升级权,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系饶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理柑绕。   在这个过程当中纽良,福田汽车不管是做品牌还是做企业犊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢勉李?一个是福田汽车在商用车范围里面萝徒,就是在整合资源方面觉得还是不错的淘锭沙。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早端磨蹭,花了八年的时间跟他们谈合作挛薄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒霞处矢,生产的产品也是福田自主产品欧曼题固温,同时和福田康明斯成立了50七:50的合资公司荣释从,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用袭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广掸理悼、先进理念之外玲瘟,科技创新也是核心的一个点秋弗。福田汽车虽然作为一个商用车企业憨狭书,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比碧,但是也是做了很多的工作费番。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室隧辉浅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右卿讳柬。我们统计了一下迁小,和乘用车企业也是差不多的萄聘。   而且我们在研发方面脯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部砍稼,这在商用车企业里面比较少见碾稍屉。不管是先行的技术凸屉贬,还是技术传承方面都做了很多的研究轿窘创,包括去年也推出了超级卡车梁谁高,也是整合全球资源打造超级卡车憨箱革。全面从安全冕、环保方面进行新一轮车辆的升级溪。   我觉得总体来说吧歉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业萎,是一个有着锐意进取迸埔、远大目标规,是一个愿意为客户炊、为所有的股东得涧、合作伙伴叹翔、利益相关者带来更多的价值凌回捂,也愿意为更多的卡车司机抡适镰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活涣。谢谢!   李苗苗辆幌锨:2016年一年有很多新品牌出现段,也有很多刚诞生的品牌在努力搔宝伐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰谎冠、宝马戳蚊侯。我就参加过场在北京的怀柔花伴私,斯威汽车上市搞了一场大型的发布纯。我当时心里就想斯威蛮有钱笆邸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢配屠恫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的房?对于刚诞生的品牌莆泼荤,品牌之路有没有塑造的路径奖?你能不能简单地概述一下断必川?   余波舅距:感谢红点汽车和李老师慑蒋,各位媒体朋友和各位同行淮风嚼,作为SWM斯威汽车通私诞,可能很多人觉得很陌生趟桑脾,可能没有听说过扰,我简单来介绍一下柏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌螺碌棺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活嗣,7月份品牌上市即,8月份第一款车SWM斯威X7上市另。   今天让我来参加这个论坛剧摊蒋,我们的心情很忐忑史努,我们是一个汽车行业的新兵城另苗,我们是抱着学习的态度来的踩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师胎美,希望多给我们一些指教奢拴艇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢笨帅贿?我们认为这个品牌给用户的是两部分赖慕,一个部分是产品的硬件凛懦镶,也就是物质的东西浅。另外一个部分是精神层面的们拌夹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV法甭匆,第二是付诸了一些智能化雾篇廉、空间和外观蔫来吃,外观也就是在意大利建有一个设计中心略狄,在外观上有意式的风范磐瓜俩。   从软性来说咕呛,我们要付诸一些内涵承,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入第塘,通过植入意式生活的方式己傅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受潦。同时我们也在倡导一些生活方式狈灯氦,通过软性的文化来塑造镐,解决通过硬件和软件股确,以及从物质和精神层面塑造品牌入蓖禽。   至于未来怎么走入陷猛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求假。用户实际的需求和市场的需求施,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉币泉了,未来我们还是要跟着市场走鞭狠魂。   李苗苗禄浇垢:我旁边坐的也算是媒体人托亨朗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了煤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢虎承?因为主持人给我了一些问题泡酵,我个人认为不想问一些特大的问题采,就想问问这个问题课。   付继仁订铂浦:谢谢李老师墒,这个问题还是挺好的盗。刚才您在问的时候街手,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题伪排痪。   一点资讯是比较新型的资讯平台陕涕蛋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点僳睛,我们是做平台纲,不仅自己生产内容拎,同时全网抓取内容桐睡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容剿,再把有价值的内容分发给需要的用户籍萄,完全是自动化咕节视、机器化的暇。我们怎么去帮助车企呢褪?我分享一个数字闺酬危。   在过去一年弹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的肉睛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业椒迪缎,第二是移动互联网的平台梢,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用讨武括。很多的车企其实在做品牌的时候惨守,都会要求最终的效果稼闯。坦率讲郡,以我个人来讲这其实是两个事镶纳冈,因为品牌本身是非常感性的澄,效果是完全用数据有结论的喘测桂,就跟一个人去吃一样徊淑,吃了四个馒头饱了比,不能说只吃最后一个就饱了途臣汲。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量纫,现在我们有几个大的方向面胆,第一是更技术化的跟车企进行合作如俄。比如说从去年开始佬涟,我们跟上汽通用进行PMP的合作穷敢。客户自己建了一个数据库醚肉,就是把用户进行了一个分类剩。然后我们每一个用户来到我们平台上阔肯毒,他知道哪个用户对应了什么车型粱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告鼻,也就是把他们的流量经营得更加科学爱。   这个给到我们之后吴浮,又发展成了一个新的技术驱动桨。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多尺谰,还是看汽车外观的细分多饥虑。这不仅可以推荐具体的车型融挂,也可以把具体的创意自动化完随脊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果当诺另,这完全是技术化的匹配情倡妨。   第二点填,我们是一个内容平台矢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容弄,能帮助到车企做非陈芙指祝好的传播竟,有的时候这些内容并不能够被发现猎。现在我们把广告当成一个引子窜,不是一个执行的结果内。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣舱,进而把下一步的行为做好沙齿粉。比如有一个产品是一触即发逻醇,用户点过客户的广告之后顷梆嗡,我会直接给他推送相关品牌的内容煎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起逞交栓,再去看有没有点这些内容弯筛,有没有评论年、转发喀、收藏估妹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为扭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试撕,把广告和内容进行打通谈窟。   第三点躺虐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景故斥。这个场景是有时间菠、地理位置和非常多大量的内容和数据菠夺编,所以我们现在也在构建新的大数据的平台邯捶狡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的帅犬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理携泻赴,或者是去日本还是去韩国旅行精。这些并不关系到最终的销量提升多少亢亲假,但是可以了解消费者在关注什么茧褪腺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性睫怒伤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲侥,一方面要通过你的技术粪及手、数据实现更高效的转化藏,实现现在解决广告主的一些痛点肖袜。同时要帮助广告主把服务做好赐材,说句实在的都是服务用户承,我们产品的用户也是车企的消费者广怂,怎么能够把这些用户服务好潘链,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值炕搪。   李苗苗剖:付总说得很好描,借此我也想说几句蔡唉。我看了一下垃关,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人迷唯口,也有一些厂家的朋友靛,我们每个人都是汽车人苛垫。   我在想策勘罗,得益于这个好的时代任相,既然是说品牌鸥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情晶,无论你这个媒体叫什么名字丁先,找没找到自己的定位伪恕。无论你这个汽车是什么品牌霸翟碘,你的用户在哪里舱锑篓。过去几次会议主持上都说四个W耸徽,也就是我是谁力、我的用户在哪里陷稗、我为用户在做什么陇、我还能为用户做什么垄。包括媒体也是一样欣屉棉,我是谁(什么媒体)霞,我的读者在哪里稠练,我为读者写了什么样的东西促几,读者看不看祁蓉谷,这是不是你的读者群要看的我,最后是我还能够研究我的读者挖、研究我的客户棘试贪、研究我的用户匆袒,我还可以做什么橡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立土,一人问一个问题就结束俺蔚。   请问杨总蛇的,刚刚说了这么多蛊仙,就一句话度括泊,什么是品牌赌挺徽?我们说了半天品牌摧融能。   杨学良涤暴:我觉得品牌就是价值九病,消费者买你这个东西值不值得搭嘎,如果他觉得值了垃来,就认可了你的品牌晤。   许翔蔼:我就按定位的理论绥,品牌实际上是一种品类的代表脱短,消费者是用品类来思考庭尉狄,用品牌来表达关。   肖勇囱牢:因为我是做销售的淬檬,我可能最直观的印象分,我觉得品牌首先是一种价格袄啦掠、价值体系撩,同样的产品能够比别人卖得更贵躬钉,别人还愿意买我的梁竟。同样价格的时候浩,别人的产品卖不出去猫,我的产品能卖出去埃胳,我觉得这就是品牌娩斡。   第二许奸,我觉得品牌是一种文化梅勉捶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买比捂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势劝娩晶。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候盘,但是我的文化能够吸引他许篓,我觉得这也是品牌的一种表现统邢。   陈思英惺融:品牌首先是无形资产踌敢髓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的伪崩编。第二也应该是产品凡蟹,可能是一个标记熄旦德、标识宏岭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动廖彼码,在人脑海中所有的记忆速拈晃。   其实品牌的英文是来源于MARK权,就是在没有货币的时代物物交换的时候芳募,在畜生身上有一个MARK杀牧,Market就是营销秀界,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀旁讳卯。有一个比喻颅陪平,品牌就好比像银行储蓄巾,储得越多品牌价值就越高泄肆传。   余波富:我觉得品牌在直观来看就是商标潦睬,另外是产品匠拦粗。真正给用户留下综合印象的是产品铺韶涟、服务和文化的结合然每,以及对用户的印象及感受就是品牌哩。   付继仁萄卤肛:我觉得品牌到现在这个阶段乾,也是一种共鸣徘邵暑,像营销1.0是以产品为中心厂,营销2.0是以消费者为中心断窘雇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心郴,这三点都离不开品牌江划,但是代表了品牌不断的升华漂温袱。同时品牌到今天来讲敖肮庆,不简简单单是一个口号价缮互、标签百仍、LOGO催苫,还是一个行为准则尝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台欧虽构,还是每一家企业彭虎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务缴茨,并且怎么样高效地执行和检测殿。   从这些来讲蜂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的钱虽,如果想清楚品牌一定能做好咆晾,至少能够对我们服务的那些人做好鼓蜂巴,那也就足够了污房坝。   李苗苗勤浦散:今天能够主持这场论坛挺荣幸的试。关于品牌几天几夜也说不完辨僵,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌糕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌设诉。   谢谢大家在座的聆听拇朴贫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄栏炭:李芳 版权作品乃外,未经环球网Huanqiu.com书面授权克蹈琶,严禁转载当罢,违者将被追究法律责任埠患入。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代对略,车市销量连破发展记录苔舞辅,这也是问题的时代忱,多元化部姑钦、碎片化桶春,对整个行业提出了更高的要求蔼祟前。一切都在变沃谰,唯有不停思变方能随机应变泉。2月18日湾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕淑。行业内百余位思考者和变革引领者贸警,与120余家媒体相聚一堂惩抖,在“变与革”的大会主题下细料,共商“品牌与营销之道”渡姐,把脉中国汽车2017嘿剧。   东风标致总经理李海港搂岁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜朝赐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东娶痪棋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师躺夯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华精、奇瑞汽车销售公司副总理范星粟悍架、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动胃末。以下为发言实录烽单很:   互动环节嘉宾合影   主持人破:2016年是一个销量大年耿,更是一个营销大年核。从二维码营销到VR营销隙罕,从下沉式营销到自主营销堵,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球热焙耽,广而告之悄悄地变成了城会玩碴,车依然还是那个车坞申,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢浆陋? 第二场论坛的话题为伦:中国车市新战国福罐,车企将如何做营销搪懈清?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇损抗交:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流乐,现在重担在我身上烹苗,由我来主持第二场论坛奉小,和各位老总探讨如何做营销龟。   因为第一场是说的品牌尝,品牌建设也是非常重要的一环孔木墓,我们现在就把品牌这一页翻过去稿小蔫,就说一点营销其他方面舅少厂,比如说跟市场毫了、营销相关的一些事情公弟。我们今天的这些营销人霞拘上,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖技,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群距,因为他是面对着全世界最大的销售市场扯。面对的是最高增速的市澄汀,现在技术和产品快速迭代霸归,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性倪,所以他们是非常幸运的畴锈吭,十八般武艺怎么耍都行倦。   同时很多营销人也在自嘲渐,其实汽车营销是最苦逼的一群人汉莱肝,因为我们面对的是世界上最全的品牌汕,我们面对的是最多企业的竞争徒捞梦,我们还面对的是最难以琢磨的骆、难以把握的政策环境和最善变的消费者怀瘁。   当然了我们这还不算最苦蛊箩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务伍胆,所以这样的一群人的所思所想岗水腿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得侧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的兜律滔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开空胸惨。   汽车品牌最新的一个品牌定位撵,在座的应该就是汉腾了吩倍深。请问汉腾汽车的副总裳簧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题矾光,您给我们简单总结一下涵寐痹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的浩肮?   于晓东卢俏才:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会繁,让大家来了解汉腾汽车舞。汉腾汽车目前是全新的品牌癌收,2013年11月份成立锨握修,5月9号品牌发布冗,9月6号新车上市泵壁卤,第一款SUV产品汉腾X7嚷纠,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟信肯司,本着向同行和成功的标杆企业去学习矗啦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快必辰慨。   2016年对于汉腾汽车总结来说喝匆贯,第一点是品牌发布春潜,这是做市场的开端庐添蔽。   第二点是渠道勘娜,对于新品牌是重中之重的工作把抹,渠道顺利打开的局面烁,签约181家怪,正常运营150家筒,渠道作为做销售最根本的工作境欢哗,没有渠道卢、没有服务朗赡,消费者也无法触及和体验内傻涵,对于一个新品牌这是一个开门红脸无,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态凯。   第三点是在市场上告,市场层面上重点资源向一线倾斜彭不,资源都花在提振经销商信心苯、帮助经销商达成销量上滑,因为作为一个民营企业贰奋,作为刚起步的企业孙,在有限资源的情况下还是把钱花在一线佰,支持了经销商的销量煞冉。在品牌和市场的方面浚讼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助娥称彤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑苇翘。   刘小勇倡肝:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蕾泞岔,汉腾除了自己营销的亮点之外叭艇蟹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的停涤,或者对您的触动是比较大的钙?   于晓东谓供:做销售在产品力表达上倡里娶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播香、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式碉地皮,在2016年都说是视频和直播的元年腑叔仿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试暑患盲。包括产品试驾挑战的活动枪惭卞,也是和斗鱼做了直播的活动痰怯阔。在我看来在消费者了解产品上儒,可以随时随地翰芦双,而且是更加有渠道客观了解一款产品赫般喀。这对于做营销来说棱帅衫,既是机会亩该南,也是挑战少丸。   刘小勇抖肛:请问李海港先生剂谢磨,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大氦强驾,尤其是传播的环境泄付、传播的手段趣沽此、传播的模式发生了翻天覆地的变化忿念膘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢忻乒陛?   李海港北脖兢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法熬施,在新技术篮妊戊、新人群和新的竞争环境的驱动下潮铂,媒体处于变革的时代会,原来的架构碎片化了蜂湃,新的架构正在建立散净,当下处于这样的时代僵强。很多事情是这样的趋势财抖,原有框架维持很多年蹄揩蕉,突然间环境变化之后碎掉了狮,再重新建立新的架构忻抢疯,万事都是这样的道理俺。现在媒体环境是什么样呢泊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)成堪。这样可以导致媒体的平台化篓骄微,另外是媒体人的职业化或个体化衔崎。   简单来讲捌淘,我们以前是自己做东西孤返顶,自己在自己的商铺里去卖酪。现在不是了杏颅,现在可以自己做东西午翻,自己去租商铺脱览心,有的人专门提供商铺但,有的人专门做东西味。这样可以做专业化的组合举始郡,效率会更高掏寞觅。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势淮输,红姐以前是媒体人雀绍碌,现在有自己的传播平台颊,也借用了社会化的平台伐娠,把最好的内容输出偏麓,她做最专业的内容肥半。我想平台也会用她的内容慧淘撂,未来的板结新的架构就是这样的煽。   在这个架构下作为厂家要适应搔崎,东风标致已经做了这种尝试单,去年把我们的公关公司能力削弱匠捐,因为他们的稿子太硬了售,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人锣,从专业或从第三方的角度看待东风标致襄,我想他们的稿子会写得非扯禾讣纾好卤亮妥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣溅将,这是未来的趋势虫铂。   刘小勇订狈:我听到有一种观点稠戒闷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西颗及,我就抓住了更多的消费者鸽,更精准鸡醋鞘,我的销量就会增加犁那。但是有一种观点认为辰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了创?如果总消费需求没有增加饭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后桂肝赡,是不是大家又打平了峰币勘。就像一个剧场理论啼淑,原来都坐着看戏分杆,后来都站着看戏了班详,其实看的戏是一样的册擎。请问奇瑞的范总甫,您怎么看这些新的手段诺氯水、模式对销售营销的作用屑?   范星奴:首先感谢红点汽车禄菏缕、感谢红姐侠荤,也感谢刘主编沃层。实际上前面两位老总谈得也挺好乖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解突冗希。   说起营销混切赶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面清。但是从营销的最根本蹦,还是回到对客户的理解靶巫。我们最近几年对于整个汽车市澄とā,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整舌,最核心的是我们看到了两点变化米壬寞,一个是围绕客户端的消费升级贤,第二个是客户年轻化的变化骗荆雀。这两个核心特征的变化贝侧,带来了所有客户需求的变化办,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展辰芬梦。   应对市场的发展免落鳞,我们称之为整个自主品牌的发展斜痉啸,包括奇瑞自身的颓叮,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬倘眩快擅,年均增长在40%左右的增速攻,所以说基本上属于原始增长的阶段驼曝蒲。奇瑞从2012年箱拣、2013年开始进行战略转型你受,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段掠,我们做的核心是提高整个产品的品质夯旱逛,是我们整个战略转型的核心署斤权。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蜜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拭、好的服务吕。2016年我们已经进入到2.0阶段权钩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品掀,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可扦皆,整个2016年集团销量也突破了70万辆息壤,增速达到28%碗,国内市场超过了36万辆芬弄腻,也是过去五年来最高的一年当瀑。国际市场中搜申,我们2016年实现了出口8.8万辆到苹无,也占到整个中国乘用车出口的1/3另哼,也是连续14年中国出口第一的车企沃相鸿。   我觉得取得这些成绩斯疽,销量数字是一个方面绵,更重要殴昂迪、更为看重的是结构的变化倪底脾,第一是企业盈利水平的变化仁啡烷,为支撑企业未来的良性发展备峰蠢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务巷憨通。第二是体现我们战略转型的成果解挟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可据瘸拆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%逛辱。第三是客户结构的变化斜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%千钠吹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升怖褐困,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%貉论弊,实际上我们更关注的是除了规模的变化病委龟,当然营销数字很重要珐媚。数字背后更关心的是这些结构的变化稳埔,怎么产生这些结构的变化徊?从我们自身对新一代消费者的理解菠挡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验恍。   客户体验的三个方面我们一直在做紊,第一是产品体验儒歉档,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)施弘,行业平均大概在35%到琅坍,奇瑞可以做到25%饱懒嫡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台斯浮通,今年还会陆续推出更多的平台潍。当然平台不简简单单是全新车型的概念婚瞬玫。   第二是品牌体验慑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵脆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通慑乓疲,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销危妈钠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了壬,现在很多企业在做营销过程中视频拦川搓、直播方式应用是越来越多了茨,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加梨蒲登。今天消费者接触信息的方式发生了变化笔。   第三是整个销售服务过程体验的升级燃,在2016年网络规奈璞保和第三代形象店的升级藉驰,为了保证客户体验的一致性请纯叫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装论扔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的歉、优质的查毕掀、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验柿鹿,这是我们正在做的刊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解攀侠阮,谢谢!   刘小勇括谷:谢谢范总吴,现在的汽车营销无论是从手段蜡,还是从模式臂绍,包括内涵都已经发生了非常大的变化姑。我顺着这个话题再往下问一下坡寞年,请问刘晓科总蕉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论皆烁摹、营销套路纪破挟,您觉得现在还适用吗经?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战篙捣?   刘晓科奇龟废:刚才范总平摧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势逞必划,因为这里面在我们整体来看忍,其实我是一个新的营销人爱袄,刚刚在这里两个星期亮堑。我以前更多的经验还是做用户需,去看用户的发展墩搔赂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播潦、网红蔚、娱乐化弥,甚至还有用户的碎片时间弘沥睫。但实际上反应了两个变化潘弟耗,第一是用户浏览的轨迹改变了虐风袭,以前在PC时代忱财,大家基于浏览器阅读愁捅。所谓浏览器的阅读蔼监,对于从一个网站跳到另外一个网站茹廓,这个成本几乎为零森嚎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站欣,只要在浏览器就好旦抖。PC时代梢呻厕,网址庙片铆、网站每镶、浏览器是值钱的鼎凤亥。   对于移动互联网问纽培,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下兴貌暖,对于微信小程序也有很大的期待熟现断,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观辖枷。最终来看刑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流评柒刷。在这个主流的前提下寐辈,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鲸盘。在这里出现了两个问题沧含,也就是时间的问题葱奔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候碾顺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的褪。如果是比较泛一些的资讯或APP福磕筛,如果中国互联网网民用MAU看玲,月度覆盖量几乎全部覆盖闺俩仇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU畦违,也会看到所有的用户都会阅读这些APP须悼。但是什么会不一样胎垦武?就是时间勃。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲扇柿,我也高度认同一个观点戳病,未来对用户时间的争夺是变得非常重要方。在这一点来说娠苯,我们的营销不是去抓住用户间侨,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户博。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起备吼怜。   基于这些理念的变化琳,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容岗怜,而现在发现专业内容看得比较少一点魔跺飘。专业内容对于用户的阅读沦,可能是女性就不太爱看莲潮瘁,覆盖用户的时长就变短痉爆。什么东西会长呢竿萎?从2016年矫墟、2015年的情况来看年家,我们发现基于娱乐营销的网综时间食,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大拌敛,因为可以更好地去占据用户的时间咸附汰。比如说我们投的一个网综节目福损,可以有2个小时以上的品牌露出时间喂夸晤。   对于用户来说壕挝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起海,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要贾含雀。无论是线上的描徒,还是线下的交。   另外一点锰,我们做了一个用户报告扳,会发现用户现在在看车的过程中搐,比如专业的导购痉迫腊,发现用户的时间夸瘫、决策变得越来越短喜限,对于专业媒体用户来讲票寝,用户平均决策时间是108天测忍某,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天抢米尽,这52天对于内容的需求是很轻的叔馆杠,包括频次是很轻的精通。从52天开始一直到97天掣,基本上是从几款车的比对到交付定金蒋衅镁,因为提车还需要一些时间蔫品,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览弯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要垦禄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接螺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接隧关。也导致现在的自媒体更火搏超防,因为大家更相信人敌触,也就是网红的力量会逐渐发挥芹协,包括IP的力量犬。   营销的变化是跟着人走的乃,用户的体验檬、用户的行为发生了变化悲啪,我们的营销一定要适应用户的改变瑰吓寄。   刘小勇尾:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总坤臼辅,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表粱。想问一个跟豪华车相关的问题淳哎势,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的捐彪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了浑沧,从超过10万辆到两三万辆的都有豹檬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌褐滔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗烯霖?或者会发生变化吗羚?会发生变化的话榔骸,是什么样的主推力量来促使发生变化缉?   王顺胜读皋:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会骡管补,作为广汽讴歌这个豪华品牌耻夯,去年4月份才成立了新的事业体制驼题毒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市说,10月22号四驱上市骗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布燃。   从去年一系列的举措软琉姜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌裤。像主持人刚才提到了傲桨度,怎么样去改变格局杆偶?作为豪华品牌在中国胜,像ABB进入中国市场比较早无箍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上侍阮,其实我们也做了很多思考沏菜,想跟大家分享一下肠。   第一巴娟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早姜啡,也是十年左右的时间谓,也不短是,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间酿。作为这样一个品牌要找好自己的定位揪官称,我觉得是特别重要的抒俏。我们不是说跟谁去竞争呢巴,而是在豪华市场找到适合自己的位置谰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措筏坡溉,包括在上海搞了大型的上市发布会陶,在上海中心进行首秀胯钎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录碌藐任,这也是用来提升品牌的斯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV午哨辱。这一系列都是来提升讴歌品牌的恢圣。   在后面的发展上表讹盆,包括在2017年也做了很多的思考废拈渭,就是如何在营销创新上做一些突破鸡。比如说植入了体验式营销裤,包括即将上线的体验店碾晴艘,可以跟移动互联和终端售激,包括一些PC端进行一些互动参畅蚂。包括很快会引入管家式服务鸽纤,让用户真正能够感受到服务和体验商。管家式服务是一对一的肉,能够让你感受到有针对性惊互锹,并且有温度地触摸到服务的形式喘郴喜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展狸,我们在形式上也进行了一些创新彪捐铅。   尤其在内容上面仇,我们以内容作为引擎冠拔,创新作为驱动家怠间,作为后来者品牌葱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置彼。至于格局会不会变化鸿陕轨,其实每天都在变化馅遂感。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局剐辖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升涕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌恰,我相信之后会在变化当中不断求变食。营销括请、创新不但要传承好的东西曹苏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念薯掠,跟大家一起共享一下瘁艇。   讴歌作为新的豪华品牌览汤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌欧捐,希望在座的媒体以后多多关心丰、多多支持倪,一定要让它取得成功解钎,谢谢大家!   刘小勇辉烤德:接下来有请江淮汽车李总莎膳,咱们聊一个关于2017年的话题澈慧疏,现在年底酿韭河、年初做营销的也是做足了功课湾,关于2017年市场的预判甭。能不能把您做的功课分享一下派拈,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些赏眉?   李建华退勾摄:小勇这个题目“袭击”挺厉害拳汞苯,营销这个事在台上讲涧尼,对于2017年的营销还真没有想得特别细灸。对于营销鹃掠,以前讲欲文明其精神茅稼,先自野蛮其体魄容,营销在中国还是跟认知相关镜,属于文明其精神发展之内的踢核扩。营销在2017年来讲材戌冕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运淀扒,全球规模最大使,还是保持增长邵归,需求会很旺盛囤幸榔,同时也面对着一群非常不确定的消费者蹦乖纺,这些都是一些确定的因素胆焙认。关于不确定的巳挂菱,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi龚,这使很多事情产生了不确定性滥洛却,也使推广方式产生了变化畔坍试。在一个变动的世界里要想做好功课逗潘实,关键是有定力把握好不会变的东西龄粱雹。   就江淮来讲钢剐丝,2017年一方面会更加关注用户的需求绘。因为从做营销来讲联鳖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蓖。一是用户看到产品伙卫巾,如果产品很美好唾,其实我认为在那之前营销应该下足功夫十逆矫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入邵豢。第二是当产品出来之后哄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品图哺吭,如何让消费者跟它产生很好的接触秀、接受它绒病茫,让你的营销做到有广度妙记补、深度和温度痪,这是营销人需要花功夫的地方校撵戌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量菜幢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣徘粒好的保留和记录下来妙衬,强化终端的执行力哦病推。这是非常重要的夯猛倍,当消费者看到的车是处于被管理的状态波喊,他就会有好的印象驮忱。如果是管理失控的情况室,就会认为这不是好的产品静畔耍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理貌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品畔,这个产品是不是他所需要的瓶,能不能让他在过程中感受到认知和认同骆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动廉,现在已经不太需要你告诉我什么了哺承,往往会更注重你提供给我的事婆,是不是我真正参与过的讹弄钝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV杠尺馈,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论飞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV纱耙?可能现在需要一辆高颜值八、大空间金逼槽、强动力祟厂、低能耗乒慈峨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来滔,所以2017年上半年会投放一款S7缓叙下。前面的消费者参与了意见峰窟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件的现拉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来琳楔猾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触饯闲寄,形成了共同创造的氛围抒。往往共同创造的东西蘑搐,我觉得是消费者乐于接受的东西奸梢官。未来共同创造仟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度灯。   刘小勇搜巧:非常感谢李总内。我觉得现在开论坛裴,最难的是请嘉宾巫什圭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾眯闻,是嘉宾请来了之后不给时间说社谜。今天这个恶人就让我来做了吼哎,咱们就不说了楼抚。   最后请每个人回答一个具体问题茧,刚才进门的时候有一个调查卵翻弘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几芭旗?我们从于总开始舱踌。   于晓东府投耻:我觉得2017年应该说挑战大微身乓,期望更大屁,我更看好细分市澈辍,因为我们也是做SUV的嘛撵料,我们更看好SUV市场的持续增长挡。   刘小勇搭咯宋:全行业增速去年是13.6%弦、13.7%惜。   于晓东式:我预测2017年是10%磨。   李海港槐绒舅:8%导奖臼。   范星委圭:我就说一个数峨冲,虽然说一二月份看到环比有所下滑络插,但是看这个数实际上同比还是增长的宏憨细。本质上今年不用担心须箩桔,我觉得还是在8%到10%之间场。另外最近看到1月份的数据出来了乳隶啸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额臀,这实际上是一个分水岭瓮捂,一个很大的变化鞘。   李建华烂收:我觉得应该在5%到8%绊翁,可能会接近GDP的增速诵。   王顺胜碌潞窜:我觉得整体会在8%到10%以上逻操荡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上说烂咀。   刘晓科柬舱图:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点莱吧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%经控谦,我觉得再加两个点是8.5%韭。   刘小勇闯:你更准确了经,到了小数点后了佩。非常感谢各位老总的精彩分享骆驶骚。就像李建华李总说的渭堪,咱们说到汽车营销人碎烦,媒体界有很多新词来形容缄瓤,像野蛮执行力或变态战斗力姆、狼性文化等等抱报诞。其实他们是一群非常善于思考的群体狈佬阶,他们的思想的深度决定了在行动的效果矫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蔑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈为蛇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空沟握:李芳 版权作品窜阜,未经环球网Huanqiu.com书面授权酱享,严禁转载立强,违者将被追究法律责任掸莫壤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日疯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行瀑亢谓。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导揭八,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体灿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨含。以下是北汽集团党委书记燎痹垢、董事长徐和谊的主旨发言寸笆材。   徐和谊春哇谁:尊敬的何部长瓶,尊敬的各位领导桃,汽车界的各位同仁台,还有我们媒体界的朋友们塑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂太,探讨汽车行业的发展话题卡距斗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年茬,这一年间我们先抑后扬喀,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻徽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进菊缔,最终以产销2800万辆荆,同比增长13.65%的优异成绩羡蛾,完成了一年的一个胜利的答卷霉缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度统,为不断探底寻求新方向的中国经济绒,可以说去年我们再添新亮点扣妒。成绩固然令人欣慰函酶涟,然而先贤有言湿沁泊,一切过往皆为序章辽芥。今天站在新年的起点上回望从前莆池,我们发现深沉变革的暗流涌动驹高,启迪未来的创新发展实宛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思娩测。   亚马逊无人超市惊艳登撤潦匀蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军肚,提振实体经济箭在弦上太题龋,消费升级引领我们全新的商业文化时代菜叼,技术窝菠、商业模式蕉夏谈、国家战略迸、市场结构结合在一起涉肩,这种更替的演进节路琅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点险,正释放出巨大的改革能量屑,正引领我们整个行业迈进全新的时代捻苛煽。   一是技术模式在不断地创新无,汽车行业转型正在进入落地期冯副。最近几年在互联网萍、智能化唱身恳、共享经济等多方的洗礼之下烈滩扁,汽车行业正在同创新中被颠覆者瞥湾绰,迅速地转变为创新转型的主动执行者钉淡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟么祈咖,日系车企抱团开发人工智能技术帮朝贰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域姜挞废,可以说剑指出行解决方案滔嘿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横菩稻怕,在新技术鹊径炕、新模式领域不断落子翘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期莎。   二是消费升级栓,品牌之战成为未来的新机遇抗肠。随着互联网思维的逐渐渗透焕瞪婆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念氓等。情感价值谢城匙、消费文化岸海、消费者价值观越来越得到重视覆,网红营销扔谅、二次元营销糕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势慑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通吵,实现产品表达与消费者价值的同频共振枪损。   另一方面赶锹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书狄洪非,为自己的人生价值代言想吭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题绵壬,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇谦姐。   三是提振实体经济泵聚核,汽车制造业体系化建设迫在眉睫惩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一浮虱,就是提振实体经济蔚。其关键在于制造业转型香磨甲,转型经济学的研究表明赐,制造业转型中产品技术固然重要炬,但管理体系更加重要沟。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化川日、网联化建设橡徐,就越能发现在信息化建设这种大背景下裤佬吧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键坑。前几天我看到有文章提到茅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎巷。这样的提法虽然夸张粳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示徘,我想却是切中要害的不孩客。因此随着汽车行业创新不断地深入落地涣饥播,随着提振实体经济逐步落实赣,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键弘颠皆。   四是政策变动屑粮,新能源规模化惫撤、市场化成为未来的大方向涛凰梦。2017年新的政策正在逐步地落地熬菜奥,新能源汽车格局正在悄然地发生变化丝陪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境疗甫隘,行业准入规则摩莆、动力电池规范条件等政策的制定渤,从各个角度划定了新能源的市场边界铣伙叔。   另一方面团汕传,碳配额茎忿、双积分乱访、新能源补贴退坡巍,无不要求新能源发展要还原市场化手段谋辨坞,聚焦核心竞争力波教。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益咐屋陛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规峡彤。   纵观整体形式的发展梧翁褪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上磁缓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂簿旦烦。数年之前北冯渐,面对互联网行业的冲击署,我们以为我们只是需要一个互联网+粮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折洪从仟,还承担着国家经济转型的重任无。我们不仅肩负着消费市场的升级期望匡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责赔。这样的多重任务沸迹抵,给了我们新的挑战恨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀就任鼎。   面对全新的形势雷此衡,面对前所未有的机遇与挑战快,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向颅。我们将锐意进忍莆タ稹,大力地发展创新精神滇,在汽车行业变革的大潮中勇担使命慰掣畴,在电动化瓤韦睬、智能网联化炼、服务化芒、国际化等方面加快发展步伐沤,不断推动新技术叮、新模式的落地生根酪,不断地发展新能源汽车皑敖,还原城市绿色健康生活哼徊惕。不断承担经济转型任务临想,推动传统制造业的升级句劳台。   面对未来凑胜,我们将在以下几个领域寻求突破副锚:   一是加速智能网联技术研发殊妥辉,打造智能出行的生活方式铜泥嘉。2017年拉斯维加斯的CES展上逻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略顿羔甩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作磷特。当然不只仅是和百度芒,还有其他的国际国内的公司湍肺馁。未来瞄准智能驾驶淡备、智能互联东讼、智能座舱等内容辖念,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系诫购簇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具帕搭雷。   二是加快新能源汽车产业化通煤,践行绿色环保发展目标寺。在新能源方面脯巳,北汽秉持环彼ず冢靠大家的理念睛娜,不仅造优质的新能源汽车产品枚替层,更要造消费者愿意购买的新能源产品菏厩。尤其是在补贴退坡孝芍崇、行业回归市场的大背景下苟,北汽集团聚焦资源堂苦劣、聚焦技术狡、聚焦产品眠谴桔、聚焦市潮侍辍,四位一体严密把关整个新能源产业链箔情伤,为消费者提供既有颜值清圣、又有内涵的可靠产品度崇仇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念醚,共同守护美丽家园臀拎。   三是加速国际化资源整合把,实现中国品牌的全球化借唾擞。2016年绅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地郴尉,实现了北汽国际化腑裁舰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破籍苔。配合国内的合资品牌龚,服务于全球布局研发基地逆剁,北汽全球范围的资源整合戎,已经进入了研发啥、生产悉耸、销售熄、金融溪巩欺、人才和品牌全方位互动的良性循环长。   面向“十三五”窟勘,北汽将继续深化拓展东南亚劲、北非皆涎离、中南美难、东欧等重点市场的产业布局椿,使中国品牌的影响力遍布全世界陇屠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级圈幕。   四是坚持服务化方面侣估,推动制造企业转型升级宿溯。服务化既是国家经济转型的方向浮,也是北汽自己产业升级的主要目标双。多年来我们在金融窃塘醛、产业投资癌、后市场唇、出行服务等领域多点布局怪橙,随着时代向智能网联方向的发展仓缓博,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环挤。构成从业务到管理体制楷曙,再到基础设施的科学发展体系绞耙,不仅提高了资源的利用效率泉垃,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化旧啤。   各位领导错复,各位同仁笺灸侍,媒体界朋友们躲蓬绞,闻鸡且起舞复辰,风好正扬帆黔虎须,新的一年已经到来赔菲苦,新时代也正在开启机遇的大门唯吝伙,让我们携手共进歧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封寥熊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年模,长城汽车累计销量达107.45万辆妥丸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没窟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷烯挞缺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军垮,其中哈弗H6占比超6成捍伯景,达到了58.07万辆垄憾成,同比增长55.58%够。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻唬,2017年2月19日浮泞蹬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动洁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年孙踞,我国汽车市场销量首次突破100万辆滥恨,高速发展25年后的今日垄藩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度火。中国自主品牌已突破百万辆吼嗽,那么能否乘胜追击逾越200万警、300万的销量目标时辅刊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能苯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中岛难刷,用他的话来说失丸,“这是很了不起的一点穆俊申。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件伶阶幂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面彻隘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心涉退巴,从另一个角度来讲阶旧,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来捶。   安全匙辅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功堕沧隋,分析其中最重要的因素淖邢解,魏建军表示氢刨,回到20年前壬,受到成本和技术等方面因素的影响峨玩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位场曹。而当今时代伐荣受,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标篇,其比重也在日趋增高手缆哀,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了柔隆路。他还透露滦邦阀,2020 年哈弗将总共投入300 亿元灿壁,打造全球化的研发体系掂,在主汞、被动安全技术躬、智能互联萎垦、自动驾驶等方面匆狭,形成领先优势闪扯凸。   说到自动驾驶技术读,放眼全球汽车行业烽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重婪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命块。哈弗将采用北美椿、印度操摧澎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统栏,据他透露爽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准钙,目前正在进行路试旧蔷回,有望在2020年后投产失。“我们的最终目标凉设请,是推出完全无人驾驶的贺形、最安全的 SUV 破亮。” 魏建军说到撩捣闺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标凭,魏建军说到栏妇,2020年祥藉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军剑。对此拘瓣等,哈弗规划了四十余款新产品酬铃喝,覆盖全部的SUV细分市场举。到了2020年手磺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标吐,在规模上超过吉普蹄烽、路虎建芯,成为全球最大的专业SUV品牌看弘勺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆讹肮恫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时按,魏建军回应道夏称欠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面坝,一方面要靠产品快速地更新迭代赫烽,另一方面则是丰富多样的产品规划化畅琶,这其中就包括新能源方面的建设冷。据悉庐耿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型某茄薯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线顽市方,多点开花的同时又带给消费者更多的选择无。除此之外缆仕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈杞置馈,目前正加速推进全球化商业的发展怂凌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标活。   2016年咳歉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展渐焕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑褂:WEY登场之后哈弗应如何定位腥负?魏建军在现场表示翰绩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化看。相反彭,哈弗将全面发力15 万以下市掣健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场股呐履。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针搪,而“聚焦”就是集中资源卞辉,打造产品和服务的差异化优势度,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”诡屉勺。先做强谈、再做大松贬,这正是哈弗理念的核心所在诚纽。在盛典现陈√悴ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一么揣娘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语旦肩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持措。“我们拥有着全国最好的经销商队伍缓心具,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念匆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队丁粉对。据了解定,长城经常组织经销商团队去日本考察点盼千,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念冲吐。这正与长城的发展观念高度一致抛矗。魏建军透露烯卢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”幌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝划,经销商们也未曾有过动姨啬绯ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点第的。   长城汽车总裁王凤英表示渭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系礁侩。 她认为虹必,良好的厂商关系是相互作用的关,只有让经销商满意迫,经销商才能够让消费者满意扑妊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中甜潮良,这是层层递进的作用效果踌缆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因锑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌榔漂朽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么受谓?哈弗给出了自己的答案东滇:200万的目标即可上路苏么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪苔翘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蔡炒超,在新能源汽车补贴退坡后句,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元克钉,这个数额占车辆销售价格的40%胶蔑勉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响几绰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续努投吹?未来释媚蠢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇沛魔?2月8日下午爽诗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示聘恼,2016年呕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列降,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一茎私,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势滇笛间。随着核心技术差距的缩泄幌伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强试爱。但是宋娩哺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内帝,巩固和扩大这种优势病,还需要政策苹、制度和市场三方合力菜,打造可持续的市场化发展导巩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布俱疮翰,但是从已知的美国埃梆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鸡纯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置怜幕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%诡。同时蚕汞,公共类充电桩接近15万个的发展规模阿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家何虫得。   “走在世界前列司慷,不仅是体量和发展速度位居世界第一桔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一凑。”许艳华表示柿,经过近几年的积累牡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证绍痉、制造和营销的体系能力疾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变陀,产业链基本完善誊慷。整车背、动力电池郡刺、驱动电机系统性能大幅提升陛焕,市场主流车型的动力性坊嫁随、续驶里程锌玛虹、能效违那、可靠性牛疏侥、舒适性明显改善蟹钱,整车辑概、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展世烷,新能源汽车市场覆盖率提升山岛恕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国搏,占世界市场比重约为50%赖。按照已知的企业规划朴,在乘用车领域赁,2017年我国将有73款车型推出洪,进一步满足市场需求苟蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时钳连,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步瓮拓无,整车单位公里行驶成本也在下降麓。“20%的成本下降吻柬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价爸酸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升碎覆。”许艳华对《中国汽车报》表示软岗,在规模扩大成本下降的同时烙拦垛,市场竞争下之下剿,企业会做出有利于市场发展的选择柯,也因此沥箔翔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右屯。   许艳华判断狮茸,2017年摹府董,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强通钦,预计占比会突破70%茬乱玻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高汹匈,充电基础设施也将继续保持快速增长磋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系齿攘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列伙沏管,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确魏,在此框架内楼骏,到2020年茄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展老。但是补贴退坡后怎么办谓?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动巢灭赶。”许艳华认为席,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移赦吠,让新能源汽车使用成本进一步降低踌峰缅,才能保证其持续良性发展逝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件涩聚红。目前矫,无论是整车拍、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确孩铰,剩下的就是政策实施好的问题舵粒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来举跨。”许艳华强调懦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系吗,2020年到2025年是重要的过渡期门佳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势辫冯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用付虑燎,这方面我国也走在世界前列苛捂记,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》捌赣,进一步落实国家新能源汽车发展战略飞定胺,保障车辆和使用安全啪错。   不过菩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议篡倪伦。针对《暂行办法》商嚷嘛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%浆小、10%和12%的比例饭,调整为5%仓、8%洽纹、12%的比例臼,并允许2018年汝丘、2019年负积分可延迟一年抵偿士。同时盲残,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定绅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢陆,丧失中国已形成的比较优势浮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用秦俄护。中汽协希望《暂行办法》尽快出台天腻鲍,以便企业开发和商业计划的制定愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时楷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景烹凸苏。犹记得2015年7月答斜淖,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车涎豌,并对这些汽车的车载软件进行升级孤淖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火翻,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机灌、转向系统以及车载系统委。    如今脾,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置猜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案妈竭膳,如果没有行业安全标准来做规范懒痊,或将引发不可想象的严重后果空。在我国牛歉钝,作为国家网络安全的重要组成部分蚀输箔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫挠挪。《中国汽车报》记者日前获悉漠具,《车联网网络安全白皮书》疵稍集、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布平汐示。在发布之前荚台,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖号层,他告诉记者械羌,车联网网络安全即将拥有“指南针”侯谐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》短:《白皮书》淑确绢、《细则》出台的大背景是什么瘸舞胯?    庞春霖桂籍问:在节能环保挤、安全舒适受,以及车联网嫩、自动驾驶栏僵、智能交通等方面要素的推动下瑟寝霞,汽车正在迅速IT化秀、智能化拌。与传统汽车相比脾刚,智能网联汽车在节能减排抵峨附、安全舒适方面具有前所未有的优势箩,符合汽车工业谩耍撇、交通出行方面的发展趋势墨凌涛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战省。在互联互通的背景下港岁,没有网络安全充分保障的情况下涵,智能网联汽车带来的可能就是灾难磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蚂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》颇捕,明确要求网络运营者(车厂簧、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务轨,应当依照法律达龚惜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求惕讲,采取技术措施和其他必要措施堂,保障网络安全粳毙俊、稳定运行培苟,有效应对网络安全事件济人淑,防范网络违法犯罪活动些,维护网络数据的完整性反美庭、保密性和可用性辛。网络相关行业组织按照章程惕,加强行业自律唱募任,制定网络安全行为规范桥,指导会员加强网络安全保护仟,提高网络安全保护水平潦记凹,促进行业健康发展课费。”该法2017年6月1日起施行功。    2016年10月23日舍,在前期工作基础上劣啪哥,在工业和信息化部等部门指导和支持下旗溶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作容。在前期承担某信息安全专项工作的基础上慷,2016年底鼓吭关,以电子科技大学为主任委员巢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)趟堆毒、中国信息通信研究院贬奖、国家互联网应急中心爬澄、中国联通扮豹、中国电科第30所肛位醛、奇虎360桔叙、博世为副主任委员峭慕,联合国内外70多家整车鸡普丧、芯片课畏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称衫衰:车联网络安全委员会)正式成立华弯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求法评驼,在工业和信息化部屡恍、国家密码管理局皮、国家网信办等部门指导败窃、支持下吝泡,车联网络安全委员会于2016年底组织快就烷、协调产业资源偿,以我国自主和在华骨干外资车企受虹型、终端和零部件厂商为调研对象惋,先后完成华南彤瓶、华东都靶、华北芬、东北鹅摄句、西南地区调研工作美,充分了解了车联网网络和信息安全政策硅、法规秤讼何、标准督申、产品檬悍跑、应用等方面的实际情况与现实需求尉恐篙。并组织与协调联盟内外资源诫汞缔,开展了车联网网络与信息安全相关政策扯、法规赫令、标准的研究慧南额,形成《白皮书》欺仿、《细则》诽攀,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布福协。    《中国汽车报》膏蚕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖郴:随着车联网发展嚷宏暖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件经。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规敲圈、技术标准入此夺、产品及服务体系的支持行。从调研情况看倡任入,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战膜,缺乏可靠和一致性的基础工作裙辫镁,因此需要我们及早采取措施弊,完成网络安全方面的顶层设计工作免,从政策凸览、规划扑皖、标准加、技术萍岔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用趁拖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春忱恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状丘牛嫩,为车联网网络安全的后续发展提供建议恢,推动车联网网络安全产业的快速发展怂窃假。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》驰,从企业报炯、用户透蓄、政府需求出发撩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》誊,结合车联网的行业特点和技术属性协诲,立足当前现实和未来发展趋势惨幂筹,提出裙、确定了一系列车联网网络安全防护的体系馅镶咕、指标和建议罐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南够饭涤,提升网络安全防护能力椽械促,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施汕。    《中国汽车报》固京人:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定皆兄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准浓氖瑞,对现有车辆和新车产生怎样的影响傲豢奉?有没有实施的时间节点登沏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高怪缺?    庞春霖访绵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南袍馈爬,并不涉及强制性标准和法规翅僚。同时通过产业宣传蹄、贯彻和使用彻搞,不断发现新的需求和不足侈,并加以完善叉护。但由于网络安全形势的复杂性篱抠痛,以及车辆作为一种重要的交通工具南湿泰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台绩线控。    两项文件本身就是在调研基础上休俏,听取产业单位需求而形成的矮促,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶艾淑坊,减少大家的迷惑和疑虑畦少,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动诞,切身维护好产业和用户的根本权益潮晤椽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品浓,当然会有成本在里面恒擂残。不过从发展的角度来看搔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样刊嫡贿,属于必备的系统伟萎搭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品盾。同时栖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点骚肯色,也会赢得更多消费者的信赖罗睛。    《中国汽车报》挡烘焦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动摹?自主济平深、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一体创尝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战促?    庞春霖什户:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作矛,其中一些关键技术和产品拱奈,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试妊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样私。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分茄空人,那么就像现在车辆的保险杠唐、安全带拆、气囊群惯、ADAS等等常规安全产品一样旱佰,无论自主还是进口车辆械冈,应该都是一致和统一的要求厦,并可以采取现在车辆型号核准等方式镁蔡椒,推动车联网网络安全产品的安装啼、测试颅、使用吵疥范、维护和服务苟猛俏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多茬缕榷,首先是人们的意识问题戏炊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意颗轰,但对于车联网网络安全却毫不在意骡斡垫。要知道共导,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单川拟,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂陕晨、多变华途,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片串烦、软件等基础技术品售,对于自主车联网网络安全产品而言窖,投入比较大酮挺、周期比较长晨、效益回收比较漫长橙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长艰,从整车企业度,到零部件工宦、软件屯寒悔、芯片供应商城挖瘦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系俺、人才队伍叹报鬼、产品体系陀枪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拨罐现,也非结构化的治理模式猩,需要新型的伦理菜秀诫、法律和技术法规给予支持崔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界人韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "   1月18日耐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会镜撬。引人注目的是喝坚嘛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起概惟,力图将EC180打造成一款“国民电动车”谜磨础。EC180之所以有如此低的价格摆佃寝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴胶芒。在补贴退坡的背景下邦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势棺杠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业吮掠慌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何触涟井?在发布会后矢械,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拷糖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义贯蛔,以及2017年的经营策略与规划惧。   《中国汽车报》辣齐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义呜伟记?   郑刚赏屏: 北汽新能源有两大类产品平台卫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品晌,包括EV结侗钾、EU疮、EX白闹、EH四个系列痉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品抡柏家。在开发之初哥绵,我们就对其有一个精准的定位与期待蓬累靶。   北汽新能源在两年前预计到我算烦,新能源汽车的3.0时代即将到来际,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格亨土。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入灸蟹定,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车划抡。   目前樊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握枫,这没有错熬熊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术角橇从,并没有推向市场的现象桓擎典。我认为炕户舰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合农剑,也没有认清正确的发展方向秦。   因此沁,在两年前开发全新平台之初陪秤某,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车怯岛哺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路咆居,这种做法目前看来是成功的逼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能壕癌氨、造型病昂许、特点以及价格之后猛圃,大多数人对其给予了极高的赞誉税疚泥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号磕。   在成本控制方面穆碎,我们认为还有压缩的余地盘,通过不断地挖潜降低成本输,我们认为可以让更多的人开上这款车魏,不过这需要一个发展过程劝枢。随着销量和产能达到一定规南⑼锍В后邻,我们会进一步整合资源握蛔距、降低成本寿松厦,提供给用户性价比更高的电动汽车嚎荒妙。因此偿度暴,就目前来说儒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力熟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力隋。   《中国汽车报》喇挠: 面对补贴退坡憨秃,EC180为何还能采取目前的低价策略提狙剁?北汽新能源有怎样的发展战略钎?   郑刚潭堕抛: 从当前产业政策来看清冗踩,全国各地的补贴额度不同晤,流程不同淖玻,这都带来了公司内部成本摊销的问题猜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难相墟硕。为此蓬,北汽新能源成立了卫蓝基金黔,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴菲。这需要企业拥有一定的资金储备鲜妻羞。只要差异化的地方补贴还存在际回,卫蓝基金的使命就不会结束季。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产篮邵檄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会活函。只要发展的规划清晰弧先炒,我们有能力也有信心做下去搞赶。因此巳句,我认为当整个市场达到一定规暮馇矗后岸,企业才能做大做强哨铝枷。在我看来弓蓝娩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的传拜就,而不去考虑社会责任详。只有兼顾了二者东胜绿,才能获得发展与壮大膜家花。   就北汽新能源而言常,如果年产销量达不到10万定,那么就没有持续发展的能力涉守蜜。因此腿,我们公司定下17万辆的年度目标成氰尘,并将在4年之后达到50万辆妒撬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点祷。谁先占领制高点太筹,谁就有效益绷卸。新能源汽车市场的成本杀手柔魏,也将是市场杀手地羞里。   在竞争过程中嘎锌伦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手惮称迟,而是以传统燃油汽车为对手对笺。因为它代表了污染鹃,势必要被市场所淘汰烈。   《中国汽车报》犀低: 新造车企业的强势介入撼惋褐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响坪?   郑刚钠讲譬: 与跨界企业造车相比变棚,我们的优势正是他们的劣势入谷。依托北汽集团私,北汽新能源有着很丰富氰、庞大的制造资源卢极拆,有巨大的产业链规模优势火山棵。在互联网体验方面镀邦,我们确实面临一些挑战卉拎,但我们在造车工艺冠疆、供应链与流程方面有着更强的积累侈。   在我看来理危禽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在啊,这些可以相互转化悼娠敞。我在发布会上再三强调朵乳籍,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业匡盖,而不是新能源汽车厂商貉口。如何能够最大化地提升电动汽车性能哥诲,创造差异化的用户体验和品牌价值控,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向窜。   目前皇,选择购买新能源汽车的用户主要有三类募接等:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户饰。在这三类潜在的用户中插袒耪,我们的发展空间都非常大炯颁。   对于新造车企业而言眠赦瑰,他们确实会面临诸多的挑战署科欺。我们在发展过程中遇到的挫折哼牡,恐怕他们也得挨个体会到燃,但这是一个正常的发展轨迹洪。因此青搪程,我认为这是一个跨界融合的时代哗缮呈,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制播谈,将思维与资源彼此借鉴诬,从而为用户打造更好的新能源汽车幕。   《中国汽车报》糖删瞳: 北汽新能源目前的两条产品线茂势:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里掸?   郑刚袄陇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线屏幂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线斤毒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异翰定。相对而言勉房蜂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友忍、邻居旱嘶、亲戚耐确彪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比咎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瞬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鲍。因此在性能层面龚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化切海司,而ARCFOX更多会搭载智能化功能凰。   在智能化方面篡集,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用痛扮起。例如ARCFOX将会在社交克楷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性吠谱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点很。相对而言玛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高擎肠惕,智能化水平也将上一个台阶瘫。未来清俺苟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现痊谩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后航骡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上步。   《中国汽车报》芯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何套,公司将如何利用这笔资金秘握?   郑刚阶冻亥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布户拼想,将实施不少于80亿元人民币的融资绊妈,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平辞。无论是电动化还是智能化诵补错,我们都会在研发上投入大量的资金拷堆。目前齐,北汽新能源的研发投入主要在两方面沪筷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究夏屋。   我们希望引入来自产业链的投资方耐看讥,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展笺惕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后布形痪,智能化成为卖点贝浩藉。   目前涡喝,北汽新能源拥有了三个生产基地默坞楷,现阶段产能还有限砍灯,每年只有20万辆的产能狸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地涧吵,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源晌朴禽,从而可以更好地降低成本卵碎,提升效率惜楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道虾其:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员其、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天缅挪涟,大众汽车集团管理董事会成员棘是笆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满扁锰辣。1月14日尸触,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员躺链唱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日榔抗,他在长春见证了《一汽良喇、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午册疗排,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室嫩显,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通讨暖嗜。    新能源汽车窘缄,重中之重    尽管行程密集耗,但海兹曼依旧神采奕奕砂仓。他有理由高兴叹悔单,要知道河恋邻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众陪痰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车先幸哼,比上一年增长12.2%潍矾。即便如此日钢,海兹曼在专访开始时鲁令阂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”叫讽。那么大众还关注什么午恕次?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车甸剂鲤。“到2020年勿核杀,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年锨,目标为150万辆郸硅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承嗲础;同时罕,大众在中国的新能源汽车路线绅竣盼,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瓮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说订汉德,40万辆及150万辆的目标中洗靛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当汗奇释。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度极疙,海兹曼称矢溃廊,这要由市场及车主来决定匆百。此外咕,进口新能源车虽然是个“小头”段,但会涉及更多细分市车 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择微敲剧。    奥迪与一汽合作怖旱嚏,加强再加强    就在1月16日傍晚凳苏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽钙炮、奥迪十年商业计划》难凤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转毕韧。海兹曼见证了这一协定的签署舞郎酪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蜕缅:“这是一个战略性规划方荤,不仅为奥迪伞毙丁,为大众蚊,也为一汽明确了发展目标寇。三方达成了共识歌,而这一共识不仅在传统燃油车方面奖纹江,更是在新能源汽车和移动出行方面臣。”据悉七,双方将针对21个核心领域开展深度合作糯邓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线芬推,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场呛爸。其中吼剖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点天。同时泵茸匿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上憋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作撂晶锻,包括洽庙械:智能互联惹递膊、移动出行瑰碍、联合数字化项目敦、金融服务合作等众多核心业务领域尝。    同时按颊剐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展粪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力榷刑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力陵,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鳞。    “对于奥迪和一汽来说梦酸,总的框架已经搭起来了巫钝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’块澄巢。”海兹曼笑着说鸵。    上汽奥迪图,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作哆,记者自然不会错过追问的机会吃抠纪。    海兹曼进一步透露但,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系防嘎,但当前的重点凤地挖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作俗忙贡,形成长期的更有建设性的伙伴关系访。“除了十年商业计划的内容之外下蔽惺,我们同时也更加重视解决经销商的问题下,更加重视经销商的权益牌暮赫。我们要更加积极地回应经销商的诉求奸,解决他们的盈利问题毒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”吝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停性霞?在记者的追问下领,海兹曼称烁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进齿创俄,并且经销商的问题解决之后抄擅,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”宦细虚。    至于具体时间表围伴,海兹曼透露吮矾,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行妹,最早要到2018年开始硅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴叮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任未擎筹,各位朋友钒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛秋。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断草剿。   题目是“坚定信心湾绷炼,持续推动中国新能源汽车持续发展”虾澄歼。汽车的电动化是大势所趋瞥苍,体制优势是推动发展的根本牡秃桑,然后就是坚定信心母。特别这几年新能源汽车发展很快覆,产品的成熟度跺、政策的全面性榔、系统性搬路,老百姓的认可人绦,这些是电动车胜坊咕、电动化大势所趋孟浑仑。大家可以看看裂擎推,我们今年2016年差不多是50多万台洛,占到全球67%傅娥盗。从增长趋势也可以看到栏湍其,从2011年醚、2012年吐、2013年晒登济、2014年粒煽,特别是2014年欺垄、2015年唬坑盘,包括不平凡的2016年方泄通,虽然有各种曲折了栖,但还是获得了很高的增长暮,大概有50%凭惰吮,全球占比差不多有60%多柯。   我想讲几个理解和发现等。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了靛赦狸,做的非常彻底蠢迫。我们可以翻看一下2016年的数据摊,2016年中国公交大巴长汀,不包括旅游大巴寝狗,总销量大概在10万台左右壕雷埔,但是我们纯电大巴差不多7万台荤,插电式混合动力是1.7万台磷肛套,加起来大概是87%澎挎芬,占总的销量接近90%眠卑,这么高的份额颓拐壁,我觉得差不多就在3年左右发生的健洽拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去琉,到2018年屯,我们认为在公交这个领域里面桔僵抽,燃油车会进入死亡毋胃低。很有趣的是2018年访泪华,如果你要在欧洲或者在日本形施世,欧洲屁懂黄、日本一些主流的燃油大巴的制造商爆篡纤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来雌狼覆,或者刚刚接近路试苛竭节,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化靶悔内。从这个感知可以看出写,中国背后的推手是什么古仆线,为什么这么快赦,无论从技术烧肝、从市场孟、从体制及彼酗。因此我觉得蚕,体制的推动是推手雇,因为公交很容易充电乌,固定路线茫睦,固定区间腊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的开珐,大部分属于国有体制七采袭,政府有很大的话语权诵蠢叉,公交的排放巨大捐丹盎,一台公交补贴很高炔,但它排放更高煎虾。一台公交我们算了算猎财猜,早上5点上路疚舵建,到晚上差不多10点下路八,一天工作18个小时窘,相当于30-35台私家车的排放粟纫。因此荷,我们四部委在推动产业政策里面硼皮被,花了巨资在推动这个产业灰柏,但节能减排的效果是最明显的衰,而且在全球保持领先度也是最突出的婪短。   比如像深圳久,2015年痉、2016年牌发,大概2017年上半年虎耍暗,就实现1.5万台公交全面的电动化疯部,这一点我觉得也值得我们中国骄傲来婪。而且这个产品巩苹脱、这个领域我相信还能保持持续的领先辣涩牟,和乘用车擒、商用车比艇扩圃,和一般的卡车比煤楼嚼,我觉得在大巴这个领域里面胯,我们中国无论从技术牧、从供应链但、从规模车、从市场地位匙病摆,还是很牢靠的鞍脚铣。出租车可能是下一个领域膏爱,我们相信在未来3年里面虫撬修,出租车全面的电动化也会进入一个快车道瓢换集。   优秀的体制助推态绍,产业快速发展编。即使2016年不平凡的一年里面畏,国家有很多政策疾佳辆,像国务院2月24日政策常务会议拌郸,政府公共采购配额烘鲁,7月6日马凯在西安有一个专题会孔,包括到10月18日克强总理国务院常务会呜息,原则上不核准传统燃油车滔娜,加上之前一整套的体系拔饥。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的门牟、最系统的政策体系桶,包括今天我们的百人会这么一个平台括,在国外是不可思议的惹,但是在中国就发生了富仑落,我想清泰主任亲自组织上,这种特殊的身份把大家聚集在一起送,而且今年的规模更大砍喜晚,明年可能还会更大锚哎,这些体制推动中国新能源的高速成长轻。   从税收衬疟哥、推广配套奠镜、长效核查税朗惦、推广管理等都在推动黄视,当然国内新能源汽车产业链的形成规模乔适涩,刚才欧阳老师也提了脑,很全面耪日,从上游的IC制造渺略角、正极亲垃、负极巨斯署、电解也隔膜教、各种资源乳槐挪、配套淳,中游的电池恫迟、电控乱宪沉、电机同,下游的整车筹,包括售后服务仇偶,全系统的纫氏挞、全规模的讹倍。国外也是迎来了发展的热潮冀,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售七颗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%北拜韭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入匹匿。   坚定信心岸,持续推动新能源汽车的健康发展洪块。其实我们在业内也在把这个脉袄,2015年1%是一个拐点驳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台畴槽兄,相当于当年差不多10%的市场份额挛锻,2025要达到20%的份额凶斡,当年要做到差不多400万台瘫检,才能达到目标狠。因此我觉得固壳,2020年10%还是有一些挑战息即汲。我认为到2025年部,如果电池做到每瓦时1元钱以内陇薪健,按照同等配置的汽车房酬辨,成本按照同口径的品牌换、同口径的配置算挝松,大概比传统车还贵20%-30%嫁情,这时候国家财政一旦退出去以后辽碧鳞,必须有相应的措施来进行补充那。我相信第一采沟广,购置税的减免痕,一定要延到2025陵椽,甚至于到2030卯庐梧,这是一个10%的政策支持敢佰,这点非常非常重要凡官。第二赤,消费税什,特别是对插电式混合动力车蕊魏途,消费税有2%胃、5%-9%踢,如果在国家财政资金退出以后钞番,如果这个要有一个减免的话土,这里加起来差不多接近15%-20%贤睹,这样把30%缩小2/3顽食,国家政策就扶上马局等昂、送一程纽拣狸,才能够让新能源车更健康椽瓷葛。   齐心协力梧虎,2017核须抹,撸起袖子侨嫂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判率藩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地广俩攀,万象更新谅,这是中国新能源汽车的春天蔽缺坚。从2014年的小荷初露绵凰,到2015年的急剧拉升拐普,再到2016年的高位放量晨渭,可以说经过三年的蓄势祁窖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化募离。牛市的格局基本确定教距,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标碑乐,“十三五”欠、“十四五”和“十五五”期间胆咕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%拱谴、30%和33%谈,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代潦蔚侨,继本世纪初的“黄金十年”之后来极,下一个风口即将到来磁逼磐。   毫无疑问痞街,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拾伤叔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役北,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化裴盾插,值得关注枢。我们总结了一下这些变化疲,有三个方面的特点惰郴涎:   一是市场的形态改变了捞。   从导入期迈向快速成长期腺,刚才欧阳教授称之为成长期陈强磊,我们在前面加了“快速”两个字荒洪,有待商榷高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府纤躲逢,成为消费主体双,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙仑,新能源汽车从政府的示范运营起步谴腿耗,不断地向私人购车靠拢卿讣殴,临界点已经到来!有统计表明脯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瀑,预计今年将进一步提升到70%左右胎圣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代模肛犊,要在竞争中胜出络革菲,就必须以客户为中心量鲁,以市场为导向玖喇尚,树匠心修卿,出精品汲辞宽。   二是竞争的主体增加了范。   从少数先行者的竞争尝,演变为全员竞争诡筏,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手眉度去。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划莫繁祭,包括这些国际大牌奖,比如说戴姆勒父、大众等等跨国品牌庇兰坑,通过合资强化了在中国的业务布局盾旁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拇倪称。有统计表明水徐士,从2015年开始闭乔芬,全国新能源整车的投资项目超过30个枫,总金额超过了1000亿元想充玖,总产能超过了300万辆污策股。当这些产能陆续释放隧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代屉昂拟。到那个时候谅,竞争将回归本源戚骂,那就是技术膳、产品和服务馁豌。   三是行业政策转向菊妮请。   从扶持补贴过渡到监管引导典,政策驱动弱化险瘦、创新驱动凸显荷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整掣即,产业政策呈现出四大趋势搂:   第一交,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境卸笔封,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二昂,通过准入加累、销售烽、使用环节的标准发布辜,提高行业的门槛救铃弟,净化市场环境;第三朵芯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局下赤醚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度县,让市场发挥主导作用;第四乡份,通过电池目录和技术路线图的发布何献,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累溃套甩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资亨呸密、以市场换技术”的这种所谓的“老路”楷跨钳。   本世纪的前十年渴,可以说汽油车高速增长切屠,成就了中国汽车产业的由小到大脊。接下来的这十五年胎登,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强戊蔫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”湘宋参,克强总理也讲泥,“发展新能源汽车杜,是培育新动能屯瞥踞,发展新经济的重要抓手”宏密娃。中国政府凭借新能源汽车焙丛,特别是纯电动汽车烂,引领产业升级扦琼激,谋求弯道超车晒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈锌窜。   继高铁侥、特高压和核电之后吾毙毯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”荆,这种希望能不能变为现实盟烽畅?还需要我们全体汽车人的共同努力蔫赌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早柔,目前已经基本建立起了一定的先发优势乒丧,把先发优势转化为领先优势匪靠琉,是我们坚持不懈的目标摄习。而要成为一个真正的领先者刹,只有创新滑。创新就是从零到一农表,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件坷法,用全新的方式组合起来懈靠,去创造新产品寿税缆,去创造新的生产方式和商业模式锋类,去开辟新市辰妗,去整合资源手,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商病罗玛,去实现新的价值创造那菩端。我们将以创新为最核心的驱动力裤,全神贯注酗氏睦,聚焦技术染伯,聚焦产品叹,聚焦资源嫩垢,聚焦市掣潦瓤啊;以心无旁鹜的聚焦战略锈飞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拍恋份,实现北汽集团领跑的梦想壬卜。   借今天会议的机会惜匪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略钱桃,也就是刚才谈到的四个聚焦霖:   第一蓉吓钎,聚焦技术侧欠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖谢,消除盲点菇合估。新能源产业最核心的技术就是“三电”殴趁上,此外充电和续能技术蘑尖、激光雷达等汽车技术咖教,以及轻量化的新材料长浦,石墨和锂等上游关键资源好,也是我们需要掌握的核心技术和资源咕。这些技术和资源磨郸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品侩沤,我们再难也必须干面,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作尾,各司其职鞠,对新能源汽车关键技术进行各个击破刻辱沟。北汽集团将在政府的指导和帮助下爽,在北京的经济开发区父炒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心汾。它由研发创新中心坦、全球营销中心恢哄矫、品牌体验中心身滤盗、联合创新中心等五大部分组成猩绥硕,将建成从用户研究然携垫、概念设计纲箱波、前瞻技术锹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地桶。   第二排碧秽,聚焦产品械。   产品是企业价值的最终呈现卫俱,是我们寻求客户认同的物质载体隙。高度契合用户需求措,被用户接纳孩胳、认同的产品才是有效的产品握,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比藐彻犯,我们的产品在续航里程镶瓢、成本控制湘划、整车品质讳、产品线的丰富度方面啪,目前还存在着明显差距萎。打造新能源汽车的产品力仇,我们将从以下几个方面努力浓俱头:   一是凝练扑篱,集中北汽集团的优势资源才活逗,打造若干款明星产品干烽盲。   二是做好差异化的文章暗献冯,精确地切入特定的细分市场牢。   三是做好迭代创新扔粗弊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化痉、网联化净、轻量化技术应用到产品中剑,并根据新能源的技术特点乱太松,开发设计全新的车型平台匿忌鲜。   第三炼欧稻,聚焦资源四捂。   21世纪的竞争空姆戚,不再是产品的竞争朝份土,也不再是渠道的竞争绊世,而是资源整合能力的竞争蕉鞭俊。新能源汽车全产业链更长架阑钾、体量大敖,包括整车疚、充电基础设施南陀、智能网联十、无人驾驶以及下游应用在内拆,整体的市场规模在10万亿元以上兔瞥痘。   然而资源是有限的坏,优质的资源更为稀缺倘篮,新能源产业作为朝阳产业体陇,资源的布局与传统车完全不同突水,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态描,瞄准核心资源和稀缺资源考,提前布局拇,将其纳入到我们的生态圈之中道宛杀,北汽集团将围绕着创新链便浮、产业链搪、市场链写、服务链和资本链这五大幕姑拼希块慷荆,通过新兴技术的孵化稗惧、成长型企业培育价、产业并购整合等手段皋耗,实现关键核心技术的突破与领先讲,打造北汽新能源的杀手锏晶,谋求长远的发展炽,实现对传统汽车产业的更替夯。   第四毖娟,聚焦市场绞涎没。   市场占有率是关系到产品的关注度诗矩、品牌影响力的重要一环辛皆豁,目前我们在新能源汽车市场的拓展轰、品牌传播芦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面肌驮,可以说暂时走在了行业的前列翠。下一阶段号琴,我们在继续发挥自身优势的同时钎毕搽,还要加强对市场的精耕细作被坦拭,对不同市场进行分别覆盖敢屎痘,不断扩大自己的势力范围皖。对公务市呈摹,我们将根据公务车逛、出租车段、城市物流殊诗畦、城市租赁册、城市公交等不同领域的特点矮,把规律琢磨透茹,在品质差异化裤、品类差异化和品牌差异化上做足文章怂溺。对新兴市郴苈摺,我们将引入汽车的共享理念适,做好网约车市场开发郊量,打造国民车破龋,切入经济型纯电动汽车市场糠捻哨。同时帕,通过融资租赁等手段碎,对特定客户资源进行开发迪。   各位领导厢桃、各位专家立阂兢、各位同仁颊,“阳春布德泽混艾忿,万物生光辉”唾霞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启孩顶,新时代近在咫尺掇际短,新机遇触手可及窃钙,新梦想指日可期藩讼撮,让我们以自力更生牢幕、艰苦创业的进取之心蜕殊,以敢于人心乳,勇攀高峰的凌云之志哗赡凭,撸起袖子地,真抓实干本块偏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩碗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲粟,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录赤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年全刷,我认真思考之后敞,认为这一说法不无道理搏好。我想可以从两方面来看侗,一个方面是从全球来看佃啥,在2016年这一年哪抱,发达国家主要汽车生产国插算溃,包括大型汽车公司拍淀,大家对汽车发展的低碳化尽仍、智能化翘壬、信息化取得了进一步的共识白村,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点项现,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中墒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话司藉,但是说到了要害细挽堪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期敝,守成者将面临巨大的挑战”拳绅吨。而从国内来看吮兼壕,我从调研中发现穷坷暴,很多企业由“试试看”伴肮,转向了“铁了心地干”悍股,把电动车放到了公司战略的中心地位使。    刚才李书福老总讲的他的规划敦,到2020年叉、2025年放挛,电动车的比例要占那么大拦,新能源车占比那么大擞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心顿替奴。    另外肯放,在这一年当中多戈少,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蓟岛,一个是企业的研发路径在变化此趁半,由燃油车的引进宦放、消化负、吸收挎马,正在转向开放条件下的自主创新论粮,各个企业对研发重视的程度箔厕诬、研发投入的力度是前所未有的撇加程。另外滴,由于我国电动车产业化走到了各国的前列雇抢,这样就给了中国奉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会栋反。另外伐恋,有一批没有退路窗,专注新能源汽车的新兴企业疵,他们没有存量的拖累齐,他们的思想更加解放瞳倡,这些新进入者带来了新思路瘫储、新创意廉耸媳、新发展路径胁茂剑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路黔露忿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路突,对我们汽车人来讲会有新的感触涝圈。    新进入者带来的新的发展路径希、新的生产组织模式裙狗率,给整个的产业带来了新的活力迸仓彭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径崎搭馈,我想这个影响是很深远的坏乳。因此然寞瞧,从这个意义上来说世寿遣,经过孕育期的磨合价特泄,现在已经开始有所收获嘉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题遂签鞘。    以2020年为结点里筛,中国电动车将面临新的发展态势伎谅蒙,我归纳了几个观点怀邻:    第一美催,进入2016年讲家告,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期未氢,在消费者购买意愿增强的同时持,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择虾戳。此时惠毁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现冷浇享。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿奥安,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争悉存。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候禽,随着竞争的加剧绿,企业间的差距拉大始,大浪淘沙的过程已经开始廓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量穿。这种现象不仅反映在整车评,而且已经延伸到电池企业和垢、零部件企业以及上下游整个产业链曝。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获法殊。    第二谦俄据,迎接国内市场国际化竞争晴鸽。可以预计政府购车补贴淡出之时毋,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日列澄嗓,距今只有四五年时间了毖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕戳,国际化竞争来临之时才是真正的考验戎。中国的企业必须冷静地看到害,产销规模大岸通,并不等于竞争能力强距。我们与国外先进水平仍有不小的差距痰,重要的是技术基础薄弱钙现、原始创新能力低鼎、核心技术欠缺参、品牌影响力不足哥下,这些带有文化色彩的软实力裴,需要持之以恒的积累亮,“非一日之寒”别埂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点街蝎裴,提高竞争力的途径竿协,不是等待企业的扶优扶强夏污寞,而是由政府创造好的产业生态氰蕊郴,使优胜者在竞争中脱颖而出校颇钦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时乱些,就瞄准了国内国际两个市嘲稀,产品设计回程轨、生产工艺暗揽、产品质量都以国际水平为准都,我想这些企业他们会相对比较主动频。    第三添雇,向后补贴转型期的政府政策伶,在既定政策支持的周期内扔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配斗少精,是政策能否顺利转型的关键撬丰。政府的购车补贴是一把双刃剑低,当市场竞争格局出现之后纬帽,政府就要特别注意寡,不要因政策调整不及时而削弱竞争俺颇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础粕。因此欢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上纳檄菏,聚焦技术创新芍狄,加快补足技术短板欠,提升电动车的性价比舒。相应的啊强,评价支持政策效果的窗口拭倒伤,应该由市场规模扩张捕涉穆,转向竞争力的提升踞比失。    具体地看购车环节的补贴撬,应该适时退坡挝凳庭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术软群、降低成本的能量抄,造成优胜劣汰之势先蹿乖。政府资金应更多地支持共性技术的开发孰毛挡、充电基础设施的建设抬锑。与此同时巳搏,非补贴性的那些“功能性政策”愁鞠,例如碳排放政策谦兑蹭、燃油消耗量限值政策洛铅唉、零排放积分政策还,以及购车许可焊、限制行驶之类的政策组合应及时出台购表畔,使市场产生稳定的预期搔备潦。 第四础獭悉,立足后补贴时期胺镣,打铁还得自身硬汀炉。    从十城千辆算起苯粟蜂,各个国家发展电动车的时间差十含,给中国企业留出了大约十年的孵化期评送,这是难能可贵的诽斯。2020年晌,作为中国电动车的一个标志性年份稻馁,将迎来后补贴时期怂靡忱。可以预计陈说,那个时候直接购车补贴将淡出溯,但功能性支持政策还将保持救躲乡。在这种情况下磊溶什,电动车能否与燃油车抗衡半缉锌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势堤眯,将取决于这几年的行动独。    我国电动车是在较高起点上起步的猎伟吓,总体经济技术实力已经今非昔比灰睛,如果把握得当疵疗,以电动车为契机漠拒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观协父,企业应充分利用政策支持的周期桔,下大工夫做好三件事氖台寂:    第一供尝轨,人无远虑舞搂,必有近忧桔弄捂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略百搭,并加紧部署与实施爱骨尉。    第二污,持续壮大研发能力嗓设滩,掌握核心技术勺,攻下“不经济痞彭、不放心把五、不方便”一块短板处楔肌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础嘎。 第三锻,以产品的品质端、品味打造优秀自主品牌婆稠石,赢得市场的信赖坚车。    第四捎殊派,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的琳,就是在这个期间破,一定要想办法在自主品牌上下工夫蛙馁。我们的品牌实际上在燃油车上功繁剑,很多企业下了很大的力量守粪,但是应该说效果是有限的浑猜倦。而在电动车来说是个新的机会杭,所以在这方面应该下更大的工夫烂,通过产品的质量宿,通过产品的品味打造自己的品牌庭。    第五深钨,要系统规划低疟,及早部署“电动车+互联网”佃锚团。今天的电动车之热奖炬,并非由于传统能源的枯竭但光,而是因为它有很强大的正外部性背软。电动车的低碳化宋户、信息化逢桶慈、智能化的潜在社会效益只有与新能源费耿、智能交通啸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥搓。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能露领将。随着这些方面的成熟钢铺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题还哥。信息化模、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点陀片,这里有太多的文章可做懂。目前辅助驾驶钢渤、无人驾驶已经走在前面功朵容,我想国家应该及早对电动车与分布式能源弗、智能交通叙、智慧城市以及5G通信协同发展忻眠抨、统一规划参、开展顶层设计鞍暑艰、超前部署扯、抓紧启动黄脚,引导企业的技术开发和基础设施建设撩,推进“电动车+互联网+交通”郡家,把阶段性技术成果用于提高交通效率抄盛、降低物流成本褥摩、保证交通安全冷,使其产生经济和社会效益粒。    电动车发展的大势已经不可逆转敬拷,向前看废,挑战与机遇并存跋。如果把握得当颅窗,机遇大于挑战!    我就说到这里葡扁,谢谢大家!    (根据发言整理你培却,未经本人审阅李示。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘绅:李芳" "  全国政协副主席抠庇罐、中国科学技术协会主席连掠送、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来井、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲草荚烦,以下为万钢演讲ppt亮点实录绒黑税:    尊敬的清泰同志娜咖、冠华部长为漆隘、苗圩部长佰添蒲、解主任吻勺邵,各位来自汽车界的中外朋友们苯搽擅,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计哥捐汀。上午抽点时间看了一下展览闺骄凛,给我印象相当深栋,有一个很深的感觉墩,这十几年来中国的电动汽车持续发展钒惶,走上了一条创新的道路凯郡港,而且现在产业进入一个快速发展机遇期刺。今天这个会议的主题很好囤秤,就是要持续地提升我们的技术能力协爱摔,抓住创新新局面及小贾。我想就我们未来促发展艰魔忿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇违尺,谈一点我个人的看法懊荆扮。从四个方面嗣伪:    第一离,谈一谈我们这些年来齐心协力嫌,新能源汽车所取得的新进展漆,尤其是2016年的进展特别明确垮绢碎。    第二痊踩居,回归深入基础研究仟,提升新能源汽车的质量和效益囊。    第三迸技,新的发展趋势飘、新的发展方向帽海,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点轿,随着人工智能的不断深入巨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇邪僵。    第四冒琳,我们怎么样更好的凝心聚力碍,合力推动新能源汽车的创新发展蔡累,谈几点看法悔蜜。    刚刚得到新的数据憋,有的来自中汽协会久脆、有的来自中国汽研中心葛嗅蓖,数据告诉我们剔界,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆单,占新车销售比例的1.8%巨敛,中国的保有量达到了100万辆敞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个放,这里讲的是公共用的充电桩令低北,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家棱。    我们的关键技术取得了显著的进步喇。今天上午我在零部件电机瘁沁革、电池赣、电控这块花了好多时间喀棋,仔细地了解了一下情况阀澜,确实和我们了解到的数字很相近堕。动力电池的关键材料发展进程加快僻、性能指标稳步提升虫嫉、成本明显降低嫡己,从动力电池的单体荣闻、电池包井卯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进缮饶忻。一个指标性就是迸蒙棉,三元正极材料能量动力型的电池宿嘿添,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤尼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蹿村苟、有些争议饥,好多同志说逞诫麻,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标卿涩,现在看趋势已经很明显挨。我们特别强调的轨涉,牡η块比能量达到了140瓦时/公斤盟泥,动力电池系统的价格练,这个价格现在也是保密蕾,但是总的说起来明显下降乏极,总的达到了2.5元/瓦时以下加惕哇。动力电池的产能达到了100G/瓦时竭,世界上生产规模试颗蒜,特别是在新型电动汽车的动力电池钡冬,规模得到了很好的发展肩。    驱动电机技术也取得了新的突破珊。特别是共性基础技术进一步突破愤丝甜,导磁硅钢纹、稀土永磁材料布、绝缘体材料徐、位置传感器浇秒憾,芯片的集成设计和电力电子系统此软套,取得了新的进展邪。我也了解到先,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展扔。因此驶,重量比功率超过了3300瓦/公斤较庙,电池峰值效率达到了97%箔欣,高效区达到了80%价携帘。特别一些新的设计匣类潮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用权,比如说我们都知道落摔侯,对于0—100公里的加速抨戊,对于电动机说起来荚揭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大据,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候泪灸搪,就是高速公路上超车的时候残,超过它这个临界点以后儡瓜,这也是一个安全因素锤。现在我们很多企业从两个方面擎,一个方面尽伍,用双电机的技术来弥补后面这个不足帮惭谩,第二个蛊氏,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力危迁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展喜。    今年汽车界有一个新闻肚,第一个互联网汽车走上了市嘲渖怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合镐香烤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐淑,据说现在上汽的同志告诉我卯,每个月销售2万辆糖,产能有点跟不上了浓,效果很好仍干,上市不到半年累计就超过了9万辆贬屎苔,成为荣威一个最大的销售热点炽赴。在互联网大会期间靛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统牛广,搭载着北汽表、奇瑞雹阜偶、比亚迪轿车都亮相喀屎童,首次开放了道路沸驹佛,18辆车300多位嘉宾在试驶己捻悔,当然评价各有不同山残,期望值也有待提升堂,但是勇敢的走出了第一步透,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿难鹃,做出自己的探索五涣。    我特别感到高兴的是膛寇吕,2014年我们就曾经提出电动化迫么畏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点书,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索牌颧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展峦身刻,从汽车到基础设施惮眉阑,一直到停车场珊梆静、充电站粗秸,包括各方面财税的支持系朝驾,一系列的政策肋。国家层面石苹访,从购置呵寺让、补贴泛土、税费减免勒失探、研发支持菩、生产准入处年叙、业态创新距笛、基础设施娇,特别是标准规范方面姑蔡,都出台了一系列重大的政策措施详猜,现在看起来落实的进度还是比较好的商。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论牵溶好,这是一个开门的讨论扦,许多外资企业都积极参与当中甸蹈完,对电动汽车发展靠、新能源汽车发展寞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标偶械,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面睬梧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现柔。也是由于刚刚推出来盒凯,我觉得很好团揪码,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见媳茬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见的涡,使政策更具有落实性勤。    这里向大家报告一下队瓜犀,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革碾淘。新能源汽车作为一个试点的重点专项陌啡缮,实现了从基础科学到系统集成负慰、共性技术集成掏、示范全链条的部署陡涩台,特别是在基础研究方面散逆,加强了对基础科学问题的研究沮。因为现在产业发展到一定程度的时候划,要提质辨沮渭、要增效矾桃,还必须要静下心来纯、回过头来从基础科学问题上下手妓撕,不断的进行优化碧桥、改善凛烂,才能获得发展酮富。特别是这次的重点研发专项褐,对于电动汽车智能化和网联化的技术抖孙,也设立了专门的课题康伍,实际也是我们当时电机横堵、电池逞颁剩、电控的“三电”之一肮尽,也随着时间的进展不断的转向新的重点皆豁。所以冕特齐,整个“十三五”期间的专项规划汞袒另,将对六个创新链条堆暮俗,就是全链条一体化的部署庆床,38个重点研发任务币噬苫,政府加大了投入讽别,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入惶迸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿扩剑,首次突破15000亿界戈,更值得高兴的是么淖帮,企业在这里边投入比例得到增强蹈,达到了78%以上缮芬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策丹、加剧扣除政策有直接关系夹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿汉遣钠,看起来企业投入的效率还是很高的里努。    去年我用过这张图(ppt)冉嗣,这次还用这张图芬狙褐,对它进行了更新趟乡。由于时间关系缴豹承,统计是1-11月底骗输揩,11月底中国产销量是402000辆串扫,如果这样算的话托钎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆皇瘟祥,中国占了40万辆详掳,就是占了50%逼侈唉。到2016年底通等,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆授伞哎,中国占了其中的100万辆视。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力山缓,也说明了我们国家对于节能减碳禽典荒、应对气候变化作出了新的贡献聪。我们虽然应对气候变化调门并不高久,但是我们扎扎实实在做每一步粟,现在无论是风峨逛、光殊、水恭峨、输变电森,无论在技术先进淀、装机容量挟赎、发电量都走在了世界的前列侵,这也是我们作为一个还在发展中的国家光臀该,为新的发展喀勒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献闹讹。    世界发展的趋势也是一致的捣溉晒,低碳木、电动搪裴、智能化成为各国共同的选择鬼荒。美国税、欧洲劫邯熊、日本琅焊,包括汽车企业福特拨、丰田沏、大众都推出了它们发展的战略癌八钮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划峰,比如说大众推出了它的“2025战略”杜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车疆刃,销量争取达到300万辆随挠扛,自动驾驶要覆盖鞘榷,在2021年提出全自动驾驶郸翱,电池也要进入大规模的投入芒授。奔驰也提出了它们可持续发展的目标诞,零排放脯邓卤、互联拭殊卫、自动驾驶汽车龟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力容、氢燃料汽车春挺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流嘛拇、沟通番粱,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式累乓瓦、增程式的混合动力汽车舍,因为他这里有基础建设的问题停波,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来骚,就可以有电的情况充电腊晦、没电的情况加氢蹋倾立,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板姬,同时又实现了真正的零排放辫膘坡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai芬霉,上次试驾可能还是8年以前褪,我觉得汽车的进展黑吭,无论动力性弥啃、环境友好性卜举伪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步皆哺适,据说已经进入了市场诫。包括通用也宣布了在2020年以前缚,在中国推出9款新能源汽车琶裸。我这里想说的是钮,中国的市场也是世界的市城鲁场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的核,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展是、参与竞争袒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业里笑,就需要我们来推动整个的发展晶吞痴,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺篇粳睦。 第二冀爽皑,谈一谈我们对于深入基此郊伞,着力解决一些新问题的看法矮。    对于电动汽车猫鞠,大家首谈就是续驶里程坊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志诗傲哼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的滦补德。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车胁,一个明显的标志实梁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量顾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的啊顷。如果说单程的提高电池的载量坛灌火,当然加入电池的载量车子可能要增强媳汕稗,车身的增强就又增加了重量姓,直接影响就是增加了它的电脑焙熊。我们也看到一些装载高容量电池的侯,虽然续驶里程延长了锻毙,但是百公里电耗就明显的增加了人咀。因此内,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嘿零木,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的碑赌健、合理的规划讲凄。首先普,车辆运行的范畴通。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位侈度合,尤其是现在赴,我们应对大气污染邓钾,主要还是大城市集中斯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑洁琴。但是从技术发展上说起来梆袒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度梅叭冻、功率密度和整车的轻量化薪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准特,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程皇偏羌,这当然是市场的期望噶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题畅。    最近新材料研究发展很快捣仿檀,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蜕。有的朋友跟我说信堂瘸,我们现在用的是石墨烯电池损线,其实说用了石墨烯是对的燃热,但是用石墨烯全部来做电池欢武强,似乎从科学意义上不太准确譬绣。石墨烯材料魄,包括碳纳米管其惶,都有它优异的电和热的传导性能环,作为锂离子电池的负极材料添加剂锯孟分,可以有效的降低内阻弊,提升放电的效率芭动匙,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话幸,还有助于减少介质之间的电位汤办,来减轻电池界面的腐蚀性穆。从这个角度上看绍痴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的令,当然由于动力电池负极密度提高了侠节,对正极材料也可以进一步的优化骗里道,在安全的前提下兼短景,所以也可以显著提高它的能量密度缆杰凤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步稳下搽,就是说能量密度提高了氮窝,同样的电池包里面可能有更高的载电量对墒蝎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加缓毋古。所以在增加单电池和电池牡仁桑块功率和能量密度的时候柒拦瘫,还要加强对于电池包热交换距离的研究壬汐,来优化提升电池包整体系统的技术花摩,它也是一个相互关联的关系刑蠢韧。    随着电动汽车的发展署缮嘿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鸽。比如说电池包往往布置在底部破颊前,夏天路面的热辐射还是比较强的败茶壳,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理翠肌,从结构上来实现电池包的冷却笺狮杉,因为我们现在冷却剂就是这样的靡鹤焙,要把它放在迎风处还棚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计污寇,电池包也应该考虑到这个茎弯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理械目。结合冬季放电的特征品撤,我们还应该研究侗色算,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制尸跺桨,使它保持在合理的范畴之内灿掳汹,来逐步的解决冬天放电比较慢的佛、容量比较低的问题玻桂。总之说起来角瘦拨,我这只不过是一个例子材猛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础籍、关键缕底、整体的技术统一的来规划和部署戊。    上次百人会上我特别提出礁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术氮膝线,带动汽车制造的转型升级插蓝啦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节棺,给我留下一个很深刻的印象答相,我和苗圩同志都搞汽车的陷逗隆,过去我们焊一个车身500多块钢板股檀驳,用2000—3000个焊点接在一起雷扁戳,加工线上全部实现了机器人姬嘿。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身腺鳞,一共就45个部件牵皋屉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线慷耿,几个机器人协同操作超拇。板件和板件之间没有焊接彤叉,就是直接的黏接倦凉,加热黏接琉,远远看去就像搭小孩玩具似的熔浦,几个东西装起来翱。更使我感到比较吃惊的咯丁,现在碳纤维的车身铆诗檬,已经不需要在现场涂装了妙寐,有点像我们当年装修房子嘎凯,先装地板再油漆介驾捍,现在用的全是油漆地板痪舒播。现在汽车安装上确实有进步佬械列,所以我也很有感触融,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新猜,需要轻量化材料的技术斧,需要轻量化的设计步伞,需要轻量化的工艺草衅绰,也需要轻量化的流程逻苛。特别是现在的汽车产业碳们寝,包括内饰座椅使用的材料具,也尽可能的采用可回收翁斧毫、可再使用的材料酸翰,这方面的技术也在不断的提高痞罗,这个应该成为我们新能源汽车发展构,不光在车辆技术碾、而且制造技术流程方面全方位的提升横毖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展疮墨奉,今天我很高兴魔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车煤牢,更多的看到了我们一些警旗未,像燃料电池大客车的发展焕距镁。很多企业大家如果去看的话炬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池弛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料琶脚,比如说碳子狮骇、交换膜凸氯钞、双极板芍壕讲,以及它的特性基础研究的进步密切相关敖。实际证明胺卢性,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中滦惰搅,也具有自己的发展环境的优势耗限。我们要借助这个优势来推动我们的发展廓纱固。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系面匙,我们是不是可以考虑馁,尤其是在燃料电池研发的初期沉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用抬速,这样可以有电的时候就充电慰、有气的时候就充气盛艇遁,按照它的发展各取所需骆恼擞。实际从技术进步上捍诫,技术发展的本身奇届附,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用刃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展外韧牟,对于延长它的寿命涡,对于减少它的燃料消耗蜜宠,是很有帮助的新。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用四,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用陋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拟秋。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点仇狗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域轰复脑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蹲。当然它们也在考虑狡阀溶,我们怎么样能够更加适合中国的特点剖沸钙。我们还不能忘记中国还有一个优势乘吻,我们在电动汽车走向市场的前期门箔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用斗侵核,先在公共应用觅、出租应用上去使用世铣霓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广观行,因为我们不可能全国铺开的建加氢站份,必然有一些城市就可以走在前面封叭老,又可以来推动健康合适和快速的发展帽。中国“11?11”又是一个新纪录捆惦荣,信息产业殿捞漏、网购变成了整个市场销售的主流梦,我们看了看扁巩,2016年快递业高速发展漆,中国快递业总量超过300亿件膊谱幸,平均每天8200万件包裹走在路上茅考,用于业发展小型物流车清洁很檄撩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视炔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领抢,有了高端引领就有了有序的发展片苹,放弃了高端引领就会低端充斥绕兄缚,所以从这个角度上想趣,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色含兔,争取使我们的汽车产业走上高端引领古、创新发展的道路上圃咀。    在燃料电池汽车发展的过程当中床,深入开展了国际合作蜜。我们积极的参与了国际合作溜假仆,开展氢燃料电池领域的技术合作氯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目么蛙酷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议毯圭川,组织国内的企业褂洽钠,开展深入的技术合作警确。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拿抽崔,定位就是要建立一个覆盖全产业链搭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织电处,在中国发起但并不局限于中国僵绢,积极组织管理以及运行机制憨摧,要按照国际组织来筹备蓄、搭建绒赐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池仿,因为燃料电池实际用处很多钡萎拜,比如在通信基站拘、备用应急电源绰拜,随着我们移动通讯不断的扩大奔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蚂、包括更新跋,都值得我们重视霖缆,包括医院的应急电池金、安全防卫畦苫托,包括我们最近在研究深海运载蔚常,也完全可以使用氢燃料电池唱,燃料不是电池懦签,实际是一个发电机签烤矢,而这个发电机可以用在各个地方掂顾,最重要还是零排放的清洁能源叙渤,效率高怖,能源密度也高笛能。 第三需,深思熟虑讹赋,把握好智能化的新机遇邓辨哀。    近几年来据,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展间尉。比如美国派,白宫推出了人工智能的新战略妊霖担,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划睦下荡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拖粗是,包括日本的创新战略规划牌沫孺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会览,这个时间恶补了一下人工智能的技术剿。中国工程院最近技术指出挠,人工智能即将进入新的阶段漏戌,人工智能发展有四逻矗、五十年代了上赏秆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展摩氏。但是当我们信息化日益普及骂权,移动互联网荒干、大数据膜搐撅、云平台的发展漠存,信息环境掠庆、数据基础室块、目标理念挎沉恐、市场需求都在发生不断的变化悉唱,将推动人工智能新发展挺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段假粹图。因此糕嘎捶,发展人工智能也有利于改善人民生活文孩硷、提高经济发展的水平绕、增强社会治理的能力诚话庐、维护国家的社会安全幂粱垢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图颇逃敦,但从各国的共同概念和我们的研究揩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素藐。第一驹,要降低交通事故和伤亡人数蔚查街。美国的报告提出来蛙将办,美国每年有35000多人死于交通事故漓歧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的翱。第二掂,要应用低碳琳襄凄、零排放恕缎签、环境友好的运行环境粗。第三豢,便捷司俊,要降低驾驶强度粒搂逃,提高交通的效率氨洞。第四鄙,要推动共享桃渡,提高车辆的利用率矛拈。其实我们现在不得以所采取的一些限行骗亨,包括交通的拥堵晨深,都降低了汽车使用的效率斯交,所以从这个角度说起来纤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的俊。还有卧,牵扯到公平出行释糯,随着老龄化社会的进入缆弓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展聘骆潞。    关于自动驾驶汽车研发进程盎巷票,好几个报告埔璃,有的人说无人驾驶孟短,有的人说自动驾驶辽究胯,有的人说智能网联汽车庭碘,都提出了汽车发展的里程碑康胯,我觉得无论叫什么汽车婆,都是说了这么五个阶段玛琴贯,辅助自动驾驶缔甘驶、部分自动驾驶秀横、有权限的自动驾驶烯赴、高度完全的自动驾驶阶段蛊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点汐,比如说在辅助自动驾驶方面把,怎么样能使汽车感知周边探,科学决策闪侍公,及时反应膳溜。比如怎么让汽车能够与互联网连上绦缄想,最后有条件的自动驾驶还得考虑车翠戊袄、网赋虾、路的联动氖峡厢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系梆甜,就是人骆、车痴、网痞铝新、路的一体化囊。    辅助自动驾驶诉被线,实际这些年是汽车界一直研究的重点涧显瓢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多坦淑,有雷达踢眷,包括现在有毫米波雷达廖,摄像头欠,对外通信系统亩兼,包括定位抚刚。与之相应的邪,刹车葱、油门彻苦瘟、电子稳定系统朔顶禄、电助力转向等这些腔举懊,实际在关键体系上旦,传感系统栋列、操作系统猛诫、中间和决策系统的研发颁亥,其实这件事也不是现在的新形势胯鸡橇,早就在80年代的时候籍,80年代后期就研发了防抱死系统安却,实际根据轮子上轮胎和路面的关系煤陀,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全扣七封,包括防启动时间的空转戳夕去,后来又有了电子稳定系统巴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度项娘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展涝亥。    传感器用到汽车上就有了测距的警示老茶,有了它以后钒柿湃,在90年代的时候铺,我在德国工作的时候葡房,车里边就已经有了尾随自驾僚鳖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走日恳,不用担心苛悼。最近我看到了我们国家的好多汽车弗几本,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应烤惹芹,一旦接触太近都会自动加一下速匿。包括我去年去参观长安倾,他们也给我展示了自动泊车系统胸改,实际自动泊车系统我们在德国工作米炉,90年代后期时候就有这样的设想匿狗,2010年我到德国去访问的时候泥赐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型恨。实际很重要的意义膛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起脚,也得到了发展殿茧矮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能巾。    下一步就是智能网联浚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西凑场、看到自己看不到的东西蔫坪,90年代初期的时候嫉负菇,堵车情况有数字广播川仕,数字广播就和我们一般的广播不一样堵圈豢,随时可以呼叫堵车的情况分绦俄。后来有了数字地图和卫星导航咆典,就形成了第一代导航系统渤冷,第一代导航系统并不知道路况的变化狙摔烹,只知道路径的设计拖澄。然后就出来了联网的导航怀谜,这也是这几年我们都经历过的事辖屎。上汽这次和阿里巴巴共同合作倍爽毫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张孙省,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起坝授辈,这样坐在车里的人潍,通过导航激、通过云平台就可以获得各种各样的信息堪熄,比如说动态的导航衬负桓、比如说加油充电站塘巷腻、维修以及各种信息的进入幢赦,使汽车的视野得到更大的扩展诽卷蛇。但是真正要做到智能的网联汽车怒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键咳纪讳,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来倾睹弧,这就需要我们把各种信息交汇在一起为蜂颧,来实现智能的决策控制充楔俯。这件事情说起来好像很容易肪,实际也有很大挑战分睡。现在我们一个汽车里边有两寂贫、三套信息系统孔,有车载的信息系统陵,还有驱动系统的信息系统丁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通丧,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程持浩平,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯晦很究,人得到这个信息以后会做好这方面的准备酶,就是快到地方要进行减速喇拒,但是如果你让它自动驾驶的时候火猜都,可能它就很早的根据外界的信息来判断饰蔬对,让它调整好姿态蕉、减低速度抛脚,进入转弯以后在弯道里边再加速恼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段如,这种例子比比皆是僧俏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体县共。因为我们电动汽车从电机旅、电池评、电控开始墒缴,电控第一代做的第一件事甸搐,就是通透的动力驱动系统的网络趁糙,就是第一代的CANBUS系统讹戊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制解掣,从这个角度上说起来摆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体窝。    当我们实现了这些以后豢桶匹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战凡次。这是我们常见的北京交通的一种情况绒去,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号潍略,去识别各种各样的高通县,做得到畏,但是不保险拾撑,这样可能我们就要有这些信号的发射器骡急句,让汽车能够知道这些情况涕线咀。如果再想使它往上走膊封梗,能够实现部分的自动驾驶汕钝,它必然会应对我们的一些常见的极端情况咳逢,比如说晚上的雨雪路苍,比如大雾弥漫的时候顶,比如尽管天气很好忱啃牵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰故示,这些情况都需要我们去应对唬疾污,其实道路上也应该有它智能化的装置蒂,就是说有自动的能见度感应器鞍辞侩,应该有道路结冰的感应器疙茹偿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全谭烹堡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蔡颁,安全是所有发展的主流抡段,而不是时髦柿。我们在做任何工作的时候沏浇,必须考虑人是坐在车里最宝贵苦劝廉、最要尊敬的东西精诫胺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蓬、人的便捷凛深容、环境的友好和共享借。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统狙,来推动我们的发展岭琅脚。    因此布琴创,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三董对、四次交流砰试,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议挤苯鼎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构劝,这个架构的着力点应该在车载的平台霉喀、在网联信息渤馁退、在智慧交通的发展泌钙文,我们要重点发展的是车辆的关键技术胎釜痉、环境感知侍的烙、智能决策蜕涂敛、执行控制揣挝,我们要对信息的关键技术涝,V2X通信感偏,甚至于将来车对车的通信系统迸卢屎、云平台那枚、大数据片秤欣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制纽妊虑,这里也有很多不同的东西靖。我们还要对基础的关键技术捅显册,高精度的地图畅咖文、动态路况信息杭嘿熟、综合决策和操作系统蛇隋。只有这样拍庭,把人泊缚湾、车恳钞归、网难、路同步的推进既,才能够迅速的发展协,否则又会碰到先有车钙趴、缺充电桩的情况聘博,所以需要我们今后的发展当中更多惭朴吭。与此相关的技术铜刹,检测系统宿婚卵,还有一些法律法规体系挥祷搞,一些基础设施的建设蛔湃,可能还需要更多的发展鸿睬。 我们必须要精心规划毖滇食、协同创新良倍贩,来研发自动驾驶的新技术獭备芭。    一峨骚薄,安全栖凯、绿色蛔、便捷少缺澎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标苫帛。    二敞乔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉爽厦,多领域技术的融合吹朴纠,产学研各方面的合作碉,要着力推进协同创新钩,这里边由于它是一个企业的热点横虏镁,所以企业要成为技术创新的主体仓赡鲁。    三蹄羞,企业为什么要成为创新的主体料耐惧?我看了很多规划次斯,从现在一直到2025年娥、2030年惕鳖似。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就剔陕泉,但是可以实现沿途下蛋合,从过去当中丝,无论是防抱死系统零相殴、电子稳定徘、测距警示钝茬承、避障反应闷败、自动泊车都是发展的热点褐,每个技术都带来了商业回报床事,包括我们在信息系统摄,包括这次互联网的技术皖,上汽互联网的实践割磋肌,也看到了我们玖泼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高船谰,只有以企业为主体犯,不断有新技术发展爬馁旧,使它在使用当中获得使用钾览囤,就能够推动它的可持续发展堆试覆,所以它不是一蹴而就的事安,是我们长期坚持的一个任务郡脯巴。    四裂肮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体狸孰棉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智疏抽梦、精心规划祈刮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础据。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区瘦司慷,我也是觉得有一些东西包括基础建设联乔,也应该放多这个测试区里面去邵挠,使它在真实情况下运行惫弹,才能得到一个健康和全面的发展娶从。    最后我想说胁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展奈辆。其实我们用了十几年的时间实现电动化梢鸽谴,推动了产业的转型衬深,随着信息产业的发展枪非獭,网联催生了新的业态纶,产生了新的服务业虽篡。轻量化带动的不是简单材料的替换廓,实际是对汽车产业的一种升级弊蓖、一种转型溉,同时蓬斯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设炕隶翻,充电网服务体系的建设焕忻躲,可能带来何止几万亿的新的增长点持。我回忆碍慌痞,在经济工作会议上总理说过一段话滦,“实施创新驱动战略的发展男,既要推动战略新兴产业蓬勃发展窗蜗,也要注重用新技术工沸擒、新业态来全面提升和改造传统产业汕爆,带动产业的转型升级官。”    作为结束语我想说笨,回归一下新能源汽车取得的新进展勃缚村,下一步还是要全面落实政策嘎、着力开拓市场舍割拷、建设基础设施獭、创新商业模式驶,把握好发展的先机哀。我们要针对市场的新需求尼秃瓦,深入基础研究搅,攻克关键技术阀墩榷,完善系统能力程潭苇,着力提高产品的质量和效益箍期。要把握好汽车智能化发展的新机遇妹匈熬,要系统的研究鲁涡,精心的规划蔬,要鼓励协同创新企业主体炕其,大胆的尝试吴妒缄,来攀登自动驾驶技术的新高峰其福陀,要凝心聚力链膊嗽,发动优势迁膝,动员各方力量暇纫额,完善政策措施口,营造更好的发展环境羌廉。    谢谢大家!    (根据发言整理谅脑盎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻岁窝:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉菱萌: 陈理事长市耗沙,各位领导错、各位朋友架、各位专家鹿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法廓诡剃。我今天的题目是四网融合休卫,什么是四网扣交?交通网凶第、能源网沪汹、信息网四、人文网呈顷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具碍,电动汽车是一个能源的载体朽桅炕,又是信息的载体舰,然后可以作为人文的载体无。四网怎么融合挟?怎么发挥电动汽车的附加值敲辜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦罢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系焕翁,能源跟信息到底有没有内在联系史圭膊,我提出一个储能熵理论供大家思考噶莎。    我思考创新的要素聪屁乓,要创新首先要解放思想臂氮浓。解放思想要学习《易经》的精神肮扦,又要学习西方文艺复兴的精神茂。《易经》是一个太极朴,太极里一半是黑汝、一半是白钾,但不是直线悔,是弯曲的赌,黑可以变成白顾裸,白可以变成黑慨恋,黑中有白骨,白中有黑霉硕侗,跟它对应的黑就是黑猎、白就是白捂。《易经》是变化桅祥蓖,有时上陶喇棉、有时下芥记守,上时不要骄傲自满相上部,下时不要灰心裴涟墩,是客观规律愤婆,都是周期性的攻,我们在调整详尸,要注意平衡动力统一啪。    整体都是这样使,全局都是这样竿,今天讲跨界怪馆,要学习西方的思想就是文艺复兴骂。文艺复兴的功劳不是在文化翱部甜、艺术等等两,文艺复兴是解放思想吐棉歼。哈佛大学的校训追求真理骏泪色。要把自然界的规律找出来解放思想祷铆,自然规律造福全人类驶。伽利略浇怯,罗马教皇威胁他息,他不怕霓,他说地球起源被上了铁塔珊狠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女迫烽剂,被叫之违反教义械乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师伪败激,第一个米开朗基罗驶赔痢,他雕出一个裸体的美男子熄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇唉桑访,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看厩,里面很不容易痹筹,从意大利借了很多达芬奇的作品蛾。达芬奇不仅仅是一个艺术家炉,也是工程师;看他作品钉土耍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生辣位,第一个从事解剖学才。    解放思想考虑全局的问题蜡础。文艺复兴第一要全局思维寥快辨,第二要有天人合一的思维伪箔,第三是环形思维熬涉缺。要考虑全局思维稿,今天做电动车目标是什么猾?有什么经济效益低痘抢、环保效益檀居驳、能源效益许、民生效益倘臼蹦,总体总目标要搞清楚讲,一定要有全局的观念继。特别搞智能汽车全局性更大辟莽。另外要环形思维哨,要反馈锌。然后是循环利用的思维垒。    创新胎,我把创新的要素跟大家分享一下龚。首先理念是创新之魂芜弊。理念有很好的氛围发,有了理念才有创意奶,创意是创新之源耻。还有人才弥放,人才是创新之本驶。怎么能有理念妈?要有很好的氛围示筹钒,总结第一方面是合作精神挠冕皑,开放鹅掣、合作田式角、包容合罕,双轮驱动嫩、增值驱动携、市场驱动攀喊弹,通过市场的倒逼侧梅。然后要有完善的知识产权保护槽,还要利用网络大数据给我们带来的好处常甭懈。今天创新制高点是跨界融合痞径。跨界包括国界的跨界和地区的跨界祟。“一带一路”我认为是跨界融合瓶离,一带一路是西方的伊斯兰文明圃络,还有它把科技墩、技术喜、经济曹尚、贸易连在一起梯,所以我们要发扬一带一路的精神谴跺。我是福建人也是漳州人鞍,一带一路开始的是只ㄎ担和下西洋黔。我们要跨界融合枫蓉泼。    我接着讲智能汽车稻绍浅。智能汽车首先要有解放思想渭攘烷、全局思想考虑问题邢教诧。三个C恢傅镐,第一个要连接起来讹罢馈,第二个连接是要协调要合作降,1+1>2奉,那就是《易经》的精神皖匆。第三个充遂瓤,今天的连接是移动的连接滥火,还有MOBILE饶桨捻,MAN TO MAN剔馈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来甭通。    今天电动汽车很重要的一个侥绵,大家买得起用得可靠瓷辉。智能化以后俏据抛,因为有各种各样的基础设施和商业模式挺,我不展开了虚惠。    从电动汽车变成一个智能的汽车陶哼,从智能的汽车再变成一个智能的交通倾姑,从智能的交通再变成智慧型城市阜杜。我们附加值可以产生很多隶昏。根据《易经》价值精神赤桂狙,通过交通网浪俯、能源网巳杠、信息网茨、人文网可以产生无穷的价值机会迫呕库。利用交通资源的全时空动态感知透己卉,交通工具的全过程运行管制徐冠,无处不在互联拘、感知休懦少、管控和服务谢。    怎么布局时寺?怎么把电动车进一步变成智能汽车锌磋掀,如何布局智能网联汽车技术诵晦克?我认为捻,不但对中国鹅霸,对全世界都做出更多的贡献培,第一是制定网联汽车法规标准迟凯、智能技术碾、环境馈吩、HMI技术耍挠、空置执行技术土缸协、智能网联的实验勘尘、网络和信息的安全深喝弓。    怎么做到网络和信息的安全小?这是一般的云梅梅,怎么把一般的云变成安全的私人的云乓戎暖?有很好的结构骑,处理器蹦、传感器煞衫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次刷镜。第一是收集材料罐奉,就地处理镶。第二是从收集材料到云之间要慢立,一个是单点控制发汹,能量控制或者功率控制睬勃睹。一个是多点控制诡熄,能量控制或者功率控制敖屯槐,这是全局性的掂。要及时处理泉诉,要经常互相认证绦长卡,变成安全的云圭休。    跟大家分享一下我做的一些工作誓。怎么从理论上去证明这个是可持续的沏?我一直在思考所有的工业革命赂窘峭,基本就是能源更新俯。第一次工业革命颈,瓦特发明蒸汽机板,电话衔退疲。第二次工业革命却,美国抢占先机憾纳赐,电气化屁,主要能源专项与信息建设捂。现在第三次工业革命来了喝,中国能不能抢占先机囱沟?我们要做新能源海蚊防,信息大数据时代蕉,我们百人会能不能更好地发挥作用碎烘?今天早上的研究会很好变陌,我建议做一个尝试的机构蝗啃,每年召开百人会国际研究会议教,形成品牌漏统。    信息跟能源能不能有机联系起来呢律?我提出储能熵的概念颓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量掳革。一个系统里面假如是孤立的峦、系统是不可持续的捶尽陷,一个是做功茨、一个是废料是不可持续强暖等。如果是物理系统东番,分析储能熵绥藐,熵代表可以再利用当殴嗜。总的来说脆台纳,一个系统熵不能增加酶冕,熵要减少宠谅缮,熵减少系统可持续敞辰。熵是储能熵刨,熵是不用的熵泄饰巳,下一次可以用肆。总的来说熵是在减少不甩高。    包括中国的历史笆,中国封闭的时候中国就不可持续橙工疚,中国开放中国就可持续诗据。近亲繁殖以后熵增加不可持续炮空携。系统要做可持续性漓寡圃,系统熵要减少皇,你的收入不能是单一的洗受、不能是孤立的系统袍。因为一部分是做功换苯砂,一部分是废料溯缔花,从废料里拿出来梆桶,通过证明熵减少蛾担。从废料里面可以再循环吼,那么你的系统就可以持续了究。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来俊,后续需要时再利用的能量的熵伺,通过储能熵概念的引入捶,希望用来解释可持续系统的演化过程鳖灰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拍镶淳。    综上所述宛存姥,不管系统是生物的或人工组成娠殊师,维持系统发展的条件具有外界能量的输入驮详函。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿ǖ啊,而这些系统工程特点是人侨取,即使在系统研究过程中嚼,一个熵有增加的过程轨儒牌,总体在系统不断迭代发展的过程中识捞阀,系统将进入熵减的状态缴,因为系统具有自己生成复熵的能力策恳,从而保证了系统的可持续性环牧篡。    应用在电动汽车燎块,这个是分布式的发电炼俄,这个是分布式的负荷录赋富。电动汽车就是分布式的负荷腺垃匹,还有分布式储能呜廊星,电动汽车有储能疲、有电池供抹南。电池可以双向的赤,分布式地发电钝、分布式地负荷休,在分布式的储能聘川畴,这三个系统可以持续廖,这是我要证明出来的蜡哆。我证明只要你的熵是减少的错辉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望环突枯。    感知据撑哎、认知帆冈彭、行动孰,不断可以纠正人的行为疗,比真正的司机还要好肮。    最后烤沉淋,希望我们以后的交通系统是舒适的竭梨、生态的拦、方便的和安全的苹。要做到这一点东恭氮,什么是成功娶锌仍?因为里面的成功是3个S休蛊孟,SUCCESS埠钢,在S彪、E里面画一条线都是欧元跟美元荷仆鞭,今天是国际合作底瀑教,虽然人民币还不是皖,是一篮子化的病朽,人民币准备好了甩墟程。ESY就是人民币胆。    要有六个眼睛奴耙嫡,有四个眼睛不够苛。第一要把眼睛放在前面解放思想达。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维爽吾,电动汽车下一年布局市尘占纭,也要有前瞻思维木报变。眼睛放在后面汲取历史教训蔼届,要有全局观念挪。要看到旁边的需要安。然后要把眼睛放在右边学习欧美表,不得不承认高端人才密集地在西方酱。所以把眼睛放在西方学习破丝,它沉淀了100多年芍。四大发明中火药是中国发明的虚翱悲,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的骚欢接。全方位都看到了衰,所以英文眼睛叫做EYE拓德。第一个I是Inspiration丛,有了激情可以有想象力缔藕寒,然后有创新驮懦拿,但一定要融合涎萎,一定要集成捣避。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题亢。科学要把自然归结起来受拨祷,工程有十几种蜂蓉悄,要把科学匆、技术梧染、管理结合起来那就是工程桐断,那就是要集成售歧。特别今天要跨界地融合很兼、跨界集成吧枯谅,这样才能实现懂。但没有钱也不行渺,今天招商局也来了很多金融机构谅谅,要融资逆。    谢谢大家!    (根据发言整理从瓷麓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "   回顾已经结束的2016年驮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展尝。在政策的全面推动下去,我国电动汽车年产销量再创新高抗芬维,达到50万辆左右创铺天,充电桩数量达到20万个稗卢并,遥遥领先于世界各国传备滴。更为可喜的是唤敲,在规模市场的推动下蚊,技术创新全面展开灿恢净,技术进步全面加快孺图,正在全面逼近世界先进水平额。但是唇味,在这大好形势下告,质疑之声渐起盼冬掏。比如靶然,我国电动汽车发展主要靠政策推动冲是谓,能不能持久莎?政策是否过于宽松当奖,以致于出现骗补情况疯卢盟?另外涤瓣,由于发展形势良好深口沃,一些激进的观点也在抬头仇。比如蔚,要挡住国外产品进入中国市扯佣⒘,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车睛,准备放弃传统燃油汽车楷犊。    作为一名资深的亲历者欣贾,笔者认为搽范,在这新旧年度转换之际砍,有必要分析我国电动汽车的发展形势嘉,梳理其发展历程邻刨歌,以利于业界对形势有清醒的认识侈、清晰的判断弯,明确今后的行动方向毕廷呻。    一涧、我国电动汽车发展形势良好    当前贸钦,我国电动汽车发展形势良好矢懈,主要表现在两方面簧:一是电动汽车技术创新全面展开离,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快味默,技术创新和商业模式创新层出不穷让此午。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面绷泪蓝,比亚迪骚炊、北汽乾惧春、江淮遁坎绩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蚊侮怕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车婚扰拴,而是专门设计的电动车策旱碳,续驶里程达200~300km甚至更多耻逢,能效明显提高迁伍吻,动力性套泛、平顺性洁、舒适性卫醒归、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平氓。事实上沥醛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布怖扯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市阮堆矫。另外舒脱,我国电动大客车产销喉将千、应用占全球份额的90%以上屎屎侗,技术达到世界领先水平溺碴材。    在动力电池方面扦陋戳,我国产量已超过日本翰、美国莲粱掇、韩国涸锚,跃居世界第一犯,且市场份额超过全球的1/3扣誓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面伤革薄,呈现高能量比两杆幢、高安全性谷懈糜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势擂陛。同时笨盒颅,产品水平迅速提高恰灭捞,与前一年相比牡咕,平均能量密度提高30%擂蚂,成本下降30%左右没滴竿。    在驱动电机方面惫晾使,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机韩,总体性能进一步提高输遍,成本下降30%左右哦拳。在电池管理系统厘媚、混合动力系统蒙痊、电动助力转向年通溺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面葛窘,也都有明显进步烯。    在基础研究方面品菊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌平。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展露鳞案,电池热失控换迷、硅碳负极材料碱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快酞赤。    2. 充电基础设施建设加快浓袭久,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下硅,政府有关部门出台了实施细则村,多个地方政府建立了城建铺、电力茶界、规划等多部门联动的领导机制尾吃,大大促进了充电基础设施的建设速度煤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上捂糜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计搏,我国充电桩总数超过20万个础认苦,远远领先于世界各国池痞缉。    在市场带动下诡,技术创新不断涌现规。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术落滇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法韶灯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术醚吕、节省设备投资的车端交流快充技术匪空竞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用摩竿。    在商业模式创新方面吠,呈现出各类优势企业多种形式合作钩浚塘,加快充电设施布局某府恨、建设玲、运营的趋势辑拎妹。众筹建桩蒲、合资运营仟、利益分成等运营模式迅速发展邓,公交车饱瞥粱、环卫车挨耍、物流车射泄、出租车蓟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模荒沸邯,广告推送单、免费无线热点接入等增值服务开始出现毫弯井。    在互联互通方面莽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施萝娄拍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段模,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成豪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定搪,以企业级浩、城市级监控平台为基雌谷藜尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据芜臼、信息互通的国家信息服务平台即将建立钳体圭。    二酞粪妒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说阀,我国电动汽车的发展道路与美国箔涪捂、日本梨、欧洲等国家和地区有所不同侣顿拌,主要区别有两点脖肩渴。    一是政府干预模式不同舌送。我国采取的是政府强干预模式罗匡,政府进行顶层设计廉卧葛,制定国家发展规划淌,多部门联动制定全面的鼓励楷、支持政策缺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城玖铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车概铝灵,在市场发展中不断加强研究开发城姥,技术水平逐步提高;同时叼梗备,充电基础设施建设逐步完善炽鸽。而美日欧政府多采用弱干预模式萄归脐,政府支持共性计嗓狙、基础技术研究床夏,给予一定的政策钩、税收优惠边溜,逐步培育市掣也痢;企业则根据自己的战略规划涡,首先研究技术吭苇五,同时有选择搭、有重点地开发产品堆。    二是企业战略不同处。我国企业多为在政府引导下被动式发展举匡牡,初期技术积累明显不足簧朗匠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显栖孩,产品方向受政策影响大捐是,各企业虽进度不同手,但呈全面开花之势忌眷矫。而国际大公司多为主动式发展堆霖,厚积薄发陀婚,技术有所侧重毙阀把,产品形成特色构全,如丰田的混合动力和燃料电池悼赤、日产的纯电动痢次舌、通用汽车的插电式蔽发椿、宝马的碳纤维轻量化技术等擂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点枪。中国模式的优点是市场拉动技术发展交七当,不受油价等其他因素干扰疟私沏,迅速形成规模市吵指唷,全产业链技术进步哆逻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟缄丝什,发展中有不协调情况统笑,如充电基础设施滞后范啪,部分企业盲目跟随裸,发展不扎实宛,少数企业以谋取政府补贴为目的步,甚至出现骗补情况免酣。美日欧模式的优点是技术扎实妻盎试,发展均衡;缺点是市场发展慢芥食,产品更新慢吓揣,影响技术进步冯,受外界因素干扰韭划哨,如油价低迷则市场难以扩大筏店。    笔者认为悲头驼,中国模式适合中国国情撮备。我们不应过多盯住充电难懊筛、骗补等不协调现象牵团陕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上洞、技术追赶的大好局面矾嫌。从另一方面讲建戎,中国模式也有赖于我们的制度优势荆,只有中国的强势政府才能如此运作内播,很多外国同行都很赞赏娩静弦、甚至羡慕中国的条件迟倡暑。    另外碑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面胁锈,近两年有明显变化蘑笺僻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术录梆抢、开发电动汽车产品楼污,而且各种技术路线都受到关注的局面娄差理。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出菜。中国各大企业都重视电动汽车没有错盛,在现阶段已不能算分散重复躲,但难处在于电动汽车不好做奴瓣叮,需要有很强的祷笺、全面的技术积累和投入颁礁。那些技术实力不够的企业贯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前缕钙甭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理茹筹希,而应准备应对“弯道翻车”的危险洗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过畦忻,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时淡俄汞,可分为几个阶段冬:当市场份额超过1%时枫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%片溺搂,则意味着市场条件全面成熟良糙乳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年里铆挝,又主管我国科技工作多年失亨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结玫。    对照电动汽车的发展沙眉佃,在我国店笨构,市场份额已经超过1%;在美国和日本琶,即将超过1%朗。这说明娃狠,电动汽车技术正在接近成熟长。笔者冒昧估计力睡闷,大约再过5年左右时间挖擂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题妓,其他性能与传统动力汽车相当得,加速性优于传统动力汽车涤括,成本的差距大幅缩新摺;再过5~10年时间吧厘,电动汽车性能可全面赶上虽、部分性能优于传统动力汽车推朝惰,成本与达到当时排放恋趟司、油耗标准的传统动力汽车相当笛荤。但即使到那时楼畴截,传统发动机也不会消亡慌诞,而是电动驱动与发动机平分秋色掂核磺,或更多的是融合发展常烷。基于以上估计亲袜付,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车杯盲,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车烤波,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展峡昂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作苟拢窜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理郡炊。2009年肚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研哗股荣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告疚。回首往事羌,扪心自问茫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的绍酥。至于些许不协调现象楔庙韶,是产业发展过程中的必然先,是白璧微瑕宿、瑕不掩瑜咸。笔者断言柒,按目前态势再发展10年绵完烙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界僵炭疯,并以此跻身世界汽车强国之林坝。    三具丢捷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一兴,整车生产企业要更重视电动汽车哎扳酸。首先要制定好发展规划和生产布局挞锣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视佃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调椿敖刊,不能两张皮荤锨烷。其次要重视研究与试验摆庐,需建立完整的憾堵去、一流的研究和试验体系系彤锣,规牧臃茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统较。电动汽车相关技术发展很快茎醋撬,要靠自己去研究发展然羞,别人的经验会很快过时渐,更不能只靠“挖人”搞产品剧。再次要全面布局菠擂,围绕全技术链开展工作标拉卡,不但要重视整车开发狮汝,还要研究电池和电机托场扇,重视电池管理系统吠是,这是当前我国的短板皖丧,此外还要注重轻量化和系统可靠性捣犁充。    第二讼草,要建立相应的零部件体系纶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱桅喀哗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的仕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展盆计始。    第三挂,要开放发展百。需鼓励卷存擞、支持合作伙伴引入先进技术和产品钉胯,像华晨与宝马惰漆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好南从害。历史将会证明武侩贾,开放发展电动汽车会比关门发展更快杠。更何况惺,在全球经济一体化的今天腻钵号,关起门来自己发展是不现实的内耐势。    第四思,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作承逆。今后相当长一段时期儡,将是传统动力与电驱动并行发展棘、融合发展的阶段逻讳抒,单搞电动汽车很难成功魂忍。对于只做电动汽车的特斯拉兄拨锌,笔者并不十分看好宝烹肉。    2. 对产业界的建议    第一县协块,要加强合作靖。需沿产业链寸、跨行业合作坦蚊很,整车企业要与电池企业善脑救、电机企业炮姬、其他电动系统生产企业深入合作碳酿。以动力电池为例花,需要电池设计与正负极材料绍垄、隔膜分但揽、电解液挞酶、电池制造装备阶锤层、试验装备喉骸揩、电池管理系统全面合作头奥瞥。优势企业和研究单位要分享成果怯胶惩,互补短板草。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蹦沽,要形成轰轰烈烈的大协作局面绿,合作创新橙,百舸争流隙禄,才能迎头赶上并超过世界先进水平髓。    第二七渡淖,要注重实践犀相。汽车产品与其他工业产品不同犊郡,一是使用环境广且复杂刷挎,二是生命周期长耽莱,三是对可靠性泡澈、安全性要求极高靡头荷。这些都决定了仅在工厂蒜娄、实验室不可能完善产品敦,必须通过多轮的使用实践荤。与电动汽车产品研究开发相比蔬,充电过程更需要实践梅抬憾。像电动汽车充电过程这样长时间存、高电压恼、大电流棠肝、室外碘蕾纠、无专业人员值守的工作状况肆欢署,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验弛坚锋。    第三隆,在充电基础设施建设与运行中揣却,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善岗。充电基础设施建设是一个新行业淖习娶,在管理上涉及电力垛、规划稼、城管嘶、工商管理等多部门蚀,权力交叉县白,管理流程各异;参与者涉及各种所有制度,利益主体错综复杂娘微德。单靠一纸文件不可能面面俱到步划剑,必须经过相当长时间的实践强素,完善流程墨卿轮,积累经验獭。    第四伯,要加强标准化工作签。领先的研发构跑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳迕肌,而及时总结经验导渺、制定标准又能为继续实践成横、创新提供重要保障阀。当前号死哪,恰逢政府推进标准化工作改革惮,要求标准化工作密切结合生产榔蒜、创新实践凭雀,要求鼓励发展更灵活表嫩、更接地气的行业标准杠亨句、社团标准据红。对此受电,业界应给予足够重视接苯泻。    3. 对政府的建议    第一牡,要保持政策稳定蔚弊。正如前文所述情湘,我国政府的强干预政策非常正确骸涸,发挥了制度优势颓缝违,已取得很好的成绩讥,应该继续保持朽丸。电动汽车的发展涉及多个行业挨师,需要长期积累汉围,需要几十年的时间才能成就大业敛,切不可存立竿见影乡、一蹴而就之心炊瀑。    第二耻匈尸,要及时对政策进行微调和补充完善离史。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列叫艾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴菱,又由于此项事业发展快怀菇羞,新情况屏两、新问题竿坡叼、新技术层出不穷售,因此及时应对毒、调整览、完善是必然的寞率。    总而言之爆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道抬捅,迅猛发展正当其时辣枯手。笔者衷心地希望朝野上下放板琼、业界同仁能认真努力工作捆,自信且坚定发展赌。假以时日檀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吻贫,并以此为契机杠倍,跻身世界汽车强国之林老。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年殴控。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题材擞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瘸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示簧檬钢。    他认为痴,现阶段颓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题草蛾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配淖镭搔,但从长期来讲塘惦疼,新能源汽车技术发展路线要从电动化弘结、轻量化售聘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合想、轻量化与制造生态化结合佳、智能化与网联化结合丰。    尤其在电动化方面母桥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车护币备,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力搭下啡,就是家用主流A级轿车埃,在性能价格比上与燃油车竞争魔。目前全世界都在朝这个方向努力戒挛,如特斯拉Model3肥、通用Bolt睛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车岗力。”欧阳明高说阶俯。    欧阳明高说坛勒,但要满足这个要求松难泪,电池必须降低重量鼻、体积以及成本编懊。此外年挪团,电池的比能量必须大幅提高廊桃,达到300-350瓦时每公斤驶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标芹售谢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知谋骆,锂离子电池发明至今只有20年溯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年白厦,2007年第一次在日产聆风上开始使用崎,可见动力电池的进步非常迅猛钩贾愤。”欧阳明高说垦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期廷。    但此前拈孤,主流的观点认为场冉担,纯电动车跟其他类型电动汽车相比绣沫额,从性价比来看加,其优势主要体现在100到150公里的里程范围衰萍霞,但现在随着锂离子电池技术进步钝,里程提高一倍木帆,即在300公里的范围内席裳,仍然在性价比方面有优势韩欢腾。    从技术上来看燃,在单位重量迁梦、单位体积下储存的能量越来越多拼,成本越来越低泵,才能体现出电动汽车的水平和技术寒。    一个好消息是必人,我国电池成本每年大约能够下降20%肮。据介绍砍悸耿,五年前身督,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元渐哨乡,去年平均价格为2.5元左右讼,2016年为2.2元舍歇,考虑到大量的电动汽车是大客车匠梗罢,其电池价格相对会比较高一些能百。    “现在国内开发中的电动轿车熔,最低的系统成本在1.3元每瓦时犁疾,单体成本在一块钱左右扇波。美国通用Bolt电动汽车爸吃,单体成本为150美元一个千瓦时绘杜好。”    如果按照这个标准粳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到担怠赂,但是按照现在2.2元崔,逐年减少10%到20%清囊咳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现报你臂。    “加上循环再利用做到1元寡,也就是说透,一千瓦时电池一千元人民币之内谅放,是可以做到的钉峦吨。”欧阳明高称曹降秀。    对于具备性价比浑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说醇暖委,现在一百公里约耗电15度活辫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内汐吮想,接近10度电一百公里卞壬草。    “要实现这个目标规希羌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗麻憋逆。目前电耗的降低空间还很大集痞。如果能够实现上述目标危,一百公里的成本约在一万块钱卡抚废,如果电池能达到300公里就是三万块钱穷,考虑到使用周期内省电和维修省钱屠痕祁,将具有商业竞争力等陡康,这是电动化下一步最大的目标新舒。”欧阳明高说烂投挖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出检抢佃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年熔肃,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长核并传,但仍属于比较粗放的发展模式堑,今年电动汽车发展逐步趋于理性挎。总体来看拢,走到今天褪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位槐。”欧阳明高说酒氰锤。    事实上镶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拱潘,由于销量超过全球50%以上侩殴手,在国际上引起了强烈反响马目,无论是政府还是厂家童,都感受到了来自中国率先发力的挑战匹抨。更值得注意的是确蓝,2016年如德国大众和日本丰田摔查,纷纷调整技术路线私览顺,加快对纯电驱动的转型漏闯协。    不过禾,纯电驱动的战略目标谴翁警,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展事丹。对于混合动力技术来说夹,传统的汽车强国桐武革、汽车大公司比我国更具优势澄,如丰田路线就是先做混合动力谴封,再做插电混合和燃料电池蚂毫矛。    由于我国率先发展纯电驱动撑,带动电池产业的发展达到了世界前列喘,电池产业规模达到世界第一漆旱悉,总体水平位列国际前三湍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平起,我国的动力电池产业链泡手采,尤其是电池材料鹊,如正负极材料珐聘,在国际市场上的占有率第一侵蛔茧。    “在此基础上釜健,我们以纯电动力系统(电池辣剧壁、电机努、电控)为基础平台蛙铜凉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瑞伤碑。”欧阳明高说舞疵。    据其介绍梆,目前我国插电式技术发展已经取得进展井媳,比亚迪秦邪、唐氛、上汽荣威550衰闯妇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力恢,无论是发动机方面凸显脑,还是混合动力装置上录守,都取得了突破吠告燃。    与此同时匈,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展孙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力稼裴。    “这是一个渐进的发展过程穗歌肮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争收。”欧阳明高说弯栋慨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项归峡,有效的回避弱项竞争鳞慷仿,有利于我国电动汽车产业的发展剃冗瀑,到2020年之后稀隧咸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进弯、同步竞争琼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷迪靶:李芳" "  编者按雾尸:产品价格区间一下提升了近40万拾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战浅蔽。以安全环保为标签的沃尔沃极毫吾,产品质量是其立足之本家。无论是国产车型还是进口车型患,质量都要做的和安全环保一样好操块咐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑岛猜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值灰,安全与健康至关重要屠,但在中国市程妹钕隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺穿汰线。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家魔,到底该剪哪一根线蒙贬?我心里清楚村,如果我剪错了妻,我们可能就崩溃了瓶迫半。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态溜氖釜。在2015年整体经济增速放缓蓉、股市震荡换、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下危犁吧,2016年的车市本不被看好憋堪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声荷破挞。1月6日图貉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售坏舰,沃尔沃对此解释为不竣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器广,更是提振销量的助推器了。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号芥撕块。   6月1日观,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职相醋逆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年淬,具有十分充足的销售经验饭起。但用他的话说赡嘘瞪,他来自一个很小的市陈铩,很多因素他都不具备品戒揽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲刨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状士惫。6月1日入职畔,用一个月来熟悉公司的现状蓝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”敌。然而现实终究是骨感的位珐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆甭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆告够。   “做决策就像电影里拆弹的场景挺,我到底该剪哪一根线呢匣椭,如果我剪错了渺,首先所有的投资会无效衡父痘,其次会影响经销商的士气九。”陈立哲对我们坦言老期。   他这样的想法并不让我们意外沸裁纤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大纯徽垄。在台湾飞,陈立哲要去走访最南端的经销商茧,早上出发中午就到了赫试那,但如今这种管理方式已经行不通了奸辅轻。从前陈立哲的团队只有30人睹尼底,现在变成了350人荤鲤尖,他说现在同事的名字都记不完筐。   “就像牌桌上的一个赌局乾凤,赌下去有可能是回本的梳,也有可能就全毁了无订,所以我每天都在想我到底该怎么做弄。”每天该怎么做臀唬世?这个问题陈立哲问了自己整整三个月信。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的咖恍笛,才能享受最好的侨。”这句话像是说给陈立哲听的记。   2005年其让,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时思,沃尔沃一年只能卖1024辆勺辱镭,一直到2013年5000辆的水平莱味独,再到如今年均一万辆的表现蓟派磊,对于台湾这个小市场来说荚几居,陈立哲做的足够好衰号,他对这个市场有着复杂的感情槐捆。   调任中国市场做销售一把手瞥官,陈立哲说这很突然嗓池驹,他来自一个不足以领导中国市场的市场恕旅镭。对于中国市惩У薄,他还不熟悉呐哎寿,做市场工作要对文化涪、变化韧墨糕、趋势有充分的掌握溜铝吗,这最重要的三点陈立哲都不具备莫棱臼,他唯一能做的渺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蓟募逼,相信身边的工作伙伴媒靶擂,组成一个高效率的团队龄挤吕,去解决各种问题欧涂械。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后臂琳禽,首先做的是内部调整浑。通过不断累积分析过去几年市场的动态赖邦效,了解在什么时期使用什么样的手段酶蔬响,反省问题所在仙顿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤幌静。面对三掇杀粉、四季度各项费用的下滑琴艾,倾听团队的建议话计钙、做出准确的决策藩、将优势资源注入到最需要的地方檬。最后将宝贵的经验分享给所有人蛔酵,把力量从点扩散到面聚,从四个大区朔,再到全国羔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的熟,我只是把预算懦茂培、时间等安排在它本身应该发生的场合爸藩沙。”陈立哲表示四卯:“我不是在讲官话拭,只是借着这个机会感谢大家凭杠。”陈立哲相信前砂皆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的会残填。   内部调整告一段落戈,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上辨凡链。“我发现从销售品质到经销商的种种问题硕淡氦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间甲反瓷,一下跳到80-100万瀑盎蓟,面向的客户是完全不一样的凡懈。很多销售遇到的客户都是大老板级别的葡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心奈扮物,还怎么介绍产品探靖?这肯定是不行的娟耿赎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门媳芍钡,“与高端客户接触酞埠旗,销售不能觉得自己比客户矮一截牛山,与客户要做朋友台反埔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品究。现在培训课已经开展了实战模拟环节承放毕,我们在资金有限的情况下做到了更好嫌。”   全新的管理阶层痰忙,有限的预算随竿,面对重重困境痊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高偿邢凑,8-11月均超额完成销售目标美戮承。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩膊同翘,最紧张的时间泵木岔。“我有我自己的节奏懒话排,我给自己两年的时间谢渺桔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争墓逛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书毖锋瘟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间罚宫僳,经历了两次产品的重大变动染际,但在他眼里这是最引以为傲的恃急,因为这些变动蛾、变革都是从使用者的角度出发疚怯害,也就是我们常说的“以人为本讨噶驶。”   对于沃尔沃来讲层,最擅长的领域是安全掇衫喷,作为三点式安全带的发明者骗角险,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期婆碉们。但陈立哲表示屉然,以整车品质来讲愤卞饥,沃尔沃也和ABB并肩犯纱迷,例如在底盘研发能力上翟身碉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器俏饺皇,全世界目前只有三家在使用范叹慕,另外两家分别是法拉利与保时捷藕河持。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑辈,陈立哲也谈到咆:“沃尔沃其实也做过6缸怀目、8缸发动机侠宋,还有享誉世界的5缸发动机迹。沃尔沃并不是做不到丸僵,而是我们可以用更低油耗残秦入、更低尾气排放的发动机达到更高水平垮捅娇。这也是全球各国政府的法规要求惦挪,是大趋势方纬碎。陈立哲说“这些信息劫创,只是没有在行销上进行传播罢了登全。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产侈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号矾斡妙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承是锻省,改变了“国产”的概念丸嗅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代暇。陈立哲表态道纯酚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料朗多,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品码超。沃尔沃立志从中国出发棺敝,以人为本的信念永远不改筏苦轻,值得消费者验证与了解焊。”   “沃尔沃就像iphone一样箍挠,它改变了人们的使用习惯怯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例纪:S90有三个界面同时提供信息尺嚏卞,分层级的来处理车辆信息拆。这一点很重要啦通互,体现了沃尔沃以人为本的精神线芜相。在设计方面吩藉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料疼乃滇。用沃尔沃的品牌精神篡篱,再加上瑞典的风格炯,直接与德系品牌产生差异化铺。如果从地域来看童,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡盆描。   沃尔沃曾立过两个誓言容伪侗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化居,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故萄瓦梅,沃尔沃全额赔偿瞎却燎。在陈立哲看来寇聊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺忌。   陈立哲对我们讲道媳:“在欧美丰篓,当太太怀孕的时候梨,男人会考虑买沃尔沃佛唉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据薄客嘶,中国作为沃尔沃最大单一市尘け枥ⅰ,11月共销售9,076辆新车察力惭,同比增长12.8%;1-11月期间茅恍米,在华累计销量已达80,759辆驾沏,接近去年全年表现崩。就目前的情况来看别,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高坚瓢编。   在经历过低谷期的沃尔沃晾藤兰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量迫盆青,这无疑是对陈立哲工作的肯定芒辉,同时也是明年的压力诬凡。毕竟“十万辆”这个坎匈钱暑,沃尔沃早就有迈过去的能力吾论。   2017年脱佛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大戎沥,届时褥拔巨,S90 T4笺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拾。对于陈立哲来讲宿艰令,最为重要的是三座版S90扔殊借。“S90的设计基础是以中国市场为主导的郸乔谜,是全世界汽车厂商捷扁缄,在中国制造的单价最高的车辆崩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐克,“三座版S90可以达到世界各项指标械馅激,这款产品有能力改变历史罢靠。只在中国生产傅部,以中国为核心的思维洁啦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了屏高。”与此同时力诚施,全新XC60也将在2017年第四季度发布亨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬嘏谷А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额磺炼凤,所贡献的利润更是远超世界平均水平龚炒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人配。陈立哲大方的承认自己没有这个实力匿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任毛。“知道我坐这个位子的时候雾拷,很多人会紧张甚至惊慌乖物,他们会很直接的问我澄淌锹,你行吗没?台湾市场那么芯秃诼恪,你行吗峡貌牌?”陈立哲笑了一下说道挪去:“每逢这个时候隆芬茎,我都乐意告诉怀疑我的人邓摧,我将在最短的时间内做什么伪滴裳。”   两年的时间转眼而逝恒鹃,陈立哲手中的“牌”越完善苦爆,与主流对手正面竞争的胜算便越大丹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲绢,未来还有什么是可以阻挡他的呢睛谰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺喊吵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车饯颊阿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔磊虎魂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验互派。为了满足消费者需求退,推出一系列活动迎合消费者喜好污暖鼻。 上汽集团副总裁稠捆禾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月梗寺,得益于荣威与名爵的共同发力切,上汽乘用车共销售27.5万辆桨提熄,远超去年全年的17万辆讹耙睦。取得如此大的成就主要归结于以下几点钳俗赁:新车的不断推出茂刀、以人为本的理念及高性价比疵。    上汽集团副总裁狮岗虱、上汽乘用车总经理王晓秋毕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访动,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解能森复。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解泉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺筛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车铰晃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔杜。同时健凳蛋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义旅杠掏:个性而不小众兽轨兜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发举匣迫,通过对消费者的沟通与研究溺腐遍,已推出很多新车型江,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”茎琼。王晓秋还指出夺韧,名爵现在的路线是个性而不小众当,这就是上汽集团未来的发展方向侗,上汽集团希望新的产品有个性惦侮,且能让大部分消费者接受铺。    据悉歇笑喷,自荣威RX5上市以来欣宏,名爵锐腾也迎来了中期改款谩壕,同时新车名爵ZS么、荣威I6也蓄势待发犊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言繁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时羚扇,上汽集团也很清楚自己的客户群体柔。王晓秋指出分,新车型针对不同的受众群体校桐秃,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的达湘呸。拿具体车型举例碱惦,荣威RX5更偏稳重土,新锐腾则是一款属于年轻人的车笛赂,新锐腾外形活泼莎,同时考虑到消费者的需求驼踢敌,我们对内饰也进行了升级伴煽,并增加了10-12万的手动版继采歼,使新产品没有短板酥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蔬闲,王晓秋表示惩蓉甩,“从荣威550开始搅,上汽新产品从设计到销售蹄胸莎,最后还是根据消费者需求来决定呵。”    据介绍南,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泪。为了满足消费者需求论没,新车不止在性能和价格上做了调整枪跨,还推出一系列活动迎合消费者喜好尚。例如偷版燎,基于年轻人喜欢足球运动谐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网颂耐,也已纳入上汽集团新品类竣,预计明年新车65%会配备此技术牡艇憾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言舍票潞,“上汽集团一定要明白用户需要什么凭辟,为什么要买我们的产品痊霸,带着这个问题筷,我们才能真正去理解用户吃乳,落实用户需求纲邯辖,使我们的产品极致无短板览裁貉,产品自然会大销焙梧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大套漠失,竞争也日益激烈裴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比福猫卧。王晓秋介绍帆雀,名爵的价格基本与同级车持平虱受,但性能更具优势料迹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹斡撩阑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示腥嚎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品诲顿拉,就像提到的让渡空间挪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整钡蠢讲,从而应对市场竞争环境计。”    产品有了好的性价比和客户认知度钦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁克煞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家喂。名爵经销店到现在也有280家左右艰祈嚷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络米膜揣,其实道理很简单览,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蓉乌,且不断呈现上升趋势旦管,他们认为自主品牌的春天来了”拭酱输,王晓秋表示甲邦吉。    在被问及上汽集团未来发展方向时拿巍,王晓秋坦言克祷绥,“首先团队要把理解客户需求簧副、用心为客户造车变成一种自觉行动履屎,进而形成一种行为规范纠些。其次应时刻保持警惕矩送惫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好谎霜。只有这样泄擦冈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力趁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡停峭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布迹氯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拆。这些修改背后有哪些考量和博弈宫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人染。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问啃: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面笆煽?   答笺才立: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高粉潮。一共收集了9246条建议违,其中表态性意见7736条监,赞成的占六成左右;建议类意见1510条葛喉联,占16.3%斯舌夏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理矛、网约车驾驶员资质及管理帝京胯、出租汽车数量调控三个方面新。从数据来看寞邓诗,不少人对“京人京车”表示理解撼,赞同的达到70%多槐,质疑的只有12%窜贡箍。我们根据建议修改了125处精,不断扩大合规车辆的范围窃寂恐,让更多人参与“分享经济”樊蒲糕。    “从北京实际出发茎霞,兼顾多方利益”   问荆镁: 为什么要求“京人京牌”戎妊篙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答腾晒谁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说挠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多璃兔洪、交通拥堵山瞪骋、环境问题等“城市病”惟徐。在这个前提下谁脸瓷,北京任何一项政策都不能“任性”吻,要从北京实际出发邢具行,兼顾多方利益齿途。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆秽郊舜,地铁最高日客运量超过1200万人次玫碳,公共电汽车日均客运量1063万人次净,小汽车每车年行驶里程15000公里斡黔,交通压力与日俱增炮。但在我们的努力下恃题,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%丹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制搪。    总体来说嫉病筋,北京坚持公交优先的战略缚据暑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充细脖肌,对其进行总量控制在所难免陕传诚。目前北京市绿色出行(公交世搭屋、地铁呸搜尉、自行车等红徒、步行)占到71%氏线恢,小汽车出行占25%敬,出租车占4%化,其中包括比例不高的网约车出行朵镶仍。北京出租车改革的总基调是羡腑态:巡游车改革谋、网约车规范供、融合发展堆讣、错位经营乾盖、多层次服务团虏猛。我们力争进一步提高绿色出行比例局筹忱,为首都可持续发展提供足够交通承载力垦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问肩: 政策出台之后傅,预计将有大量不合规车辆面临退出钎事桅,政府有什么监管手段确保政策落实到位距舶臂?   答怒须筒: 政策出台前彩,我们和专家难该、司机投顷蔷、乘客瑰、网约车平台进行了多次沟通闷送械,决定设立5个月的过渡期面。一是给合规平台揭咳、车辆古奖、人员办理手续;二是清理不合规车辆羡沉、人员等按检。    从服务乘客的角度蔼茫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行饶轮仍。另外倍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展杉龚,因此提出过渡期的柔性考量吧。过渡期之后兄钾,平台要加强行业自律第甜,我们也要建立打击非法运营的长效机制磐,严厉打击非法运营碌狗、克隆车和价格违法行为鬼就,能够更好服务乘客嚎、保障安全淀教持。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问睹: 面对新的经济形态裂仿美,如何创新管理手段嘘?   答扁班睫: 出租车发展中没有对立关系淮统持。网约车以网络预约挛、快捷方便等特点霓既花,满足了一批乘客的出行需求翰。单从评价司机服务质量的机制看下蔚井,就值得巡游车学习脆:如何与派单挂钩拆盖衔,实时评价艇。但网约车也有局限性畔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管司保辆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势歇疾噶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的竿。你有技术优势稀创,他有线下服务优势详途法,为什么不一起干呢螺沙瞬?    管理部门也在转变思路核撂尼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”紊退,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车揭蔚。通过推动巡游车改革及网约车规范哦苛,构建多样化服务体系剁库闲,提升出租汽车服务质量泰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆憋,在京注册用户已达218万人碍贸请。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车囊拦夯,提供差别化服务活弹。    “解决出行问题要标本兼治”   问稍瘫拔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么下春?   答苦诞沁: 群众出行问题的解决帝令淖,需要放在城市综合交通体系中次,多措并举趟、标本兼治藐绰。一方面乒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面怯溃,需要加快构建安全函、便捷诚、高效澄、绿色郎、经济的现代化综合交通运输体系称算防。到2020年凹幌熬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%晒菏泼。    交通设施根本是为人口服务恒美,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理亮嫉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标巧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "   杨美虹透露郊损,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中馈凌鼓,大东工厂扩建项目也投产在即镜,这些举措都将助力当地经济转型升级涧亲歧。    在杨美虹看来噬槐,借助主机厂优势膛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妊咐摆,配合外交部到德国进行推介短释疽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园铃铣坊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略舵粱春,从而推动产业升级擂乐粪。”杨美虹说奇卫告。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容簇诫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者竟贤秸。最新数据显示孟方,2016年1-11月即堕苦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆磁,同比增长11.2%逗,前11个月的累计销量票境嗽,已经超过了去年全年蓄猜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任窍建赡。12月13日寇妮蜂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开培。活动期间卉牵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访孪彭鸽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬迨涠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)高什,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济奥嚷、环境和社会贡献等方面取得的成绩事瀑。杨美虹向记者透露上碱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》晤豁赎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩羚蜂宽。    “在‘可持续发展’战略的指导下桂呜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则娄奠。”杨美虹说七蘑具。    第一焙,实效为先镁攀。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题投,“我们不做虚的随熄洼,我们也不做口号式的帝暮,我们一定要解决具体的社会问题啡避。”杨美虹直言拇,比如BMW儿童交通安全训练营点稠迫,它是为了解决儿童交通安全问题魏驶。    第二诡贰事,长期坚持纷坦景。宝马儿童交通安全训练营论锌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拎魄侩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年箔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营灭,今年是第一年做潘,未来会持续势、扎实的往下推进急胸辛。    第三花乃酿,全员参与碎。宝马做企业社会责任时惹慑,会邀请车主殊亢、经销商歼拴、投资人以及宝马员工甘梧,一起参与进来叛罐。比如宝马爱心基金胖读,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训投蓄陕,提供指导;另外逞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嗡,定期组织各种各样的活动绊矗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略磕撕,将可持续发展贯穿全价值链监翟残,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瓦。”杨美虹表示从,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点步,主推工业旅游概念定垒。    据杨美虹介绍亩呻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拜狼龄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导汗烂示,助力中国制造业迈向高端雌价射,并促进东北老工业基地全面振兴巾确。    数据显示计酥敛,截至2015年底块,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户检骂,当年纳税额超130亿元人民币咯。同时时何,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会陕讨洽,就业岗位较上一年增长了8.6%吵赖藐。杨美虹透露乏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中豆伍,大东工厂扩建项目也投产在即死,这些举措都将助力当地经济转型升级缝。    另外干,在杨美虹看来屎善泄,借助主机厂优势没饭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时轮摆督,配合外交部到德国进行推介恰澜尚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吭齐缴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略梦,从而推动产业升级磺澳枷。”杨美虹说堕耍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇盎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蝎?关键是我们的差距是什么熔伪,下一步最大的点就是要提升品质琳,当然还要控制成本嘿。然后碾商恕,就是我们的正向研发和平台战略蔼懒。最后把界痹,可以大大提高效率随,如订货的时间是可以压缩的藕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日款,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一宠旱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嗅焕耿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述帘小翻。    徐长明说痰蕉瞥,怎么理解工业4.0坊良溅?这个概念是德国发明的呻府促,现在在国内比在德国还要热镶匡稠。最近酸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念米题,我理解它的工业4.0的本质巫纯晤,就是怎么保持德国制造业的竞争力促萄贾。在国际上阿,德国面临两个挑战仙:互联网大数据和云计算膘坤。现在挪宏,德国整个国家都在讨论唾拈,怎么能够“不被互联网+”垒囊爱,而是“制造业+互联网”绍,这是他们重点考虑的问题分七,特别是德国的三大汽车公司——奔驰盒、宝马相、大众筹恒瑰。在德国淮手坤,汽车的需求是非常个性化的详等仕,在这样一个背景下堤骆唱,它要维持竞争力焙拿贾,推出了4.0的概念侵搔,核心就是智能制造挖灯。他们主要的目标有四个方面喂峡:提升品质吠拇降、提升生产力垢脸惨、提升柔性化灯撑闯、压缩产业杀,总的核心是提升竞争力袱螺。    徐长明分析配匠师,本土品牌下一步怎么做椿蒙?关键是我们的差距是什么虑辉,下一步最大的点就是要提升品质匣敦悼,当然还要控制成本实泵。具体要怎么做卜土侧?也有几点蚀屉别:第一冷,想办法提质控本瘸示。提升品质局拿叼,消费者理解有三个伴扣槽:可靠性辈炭莽、感观品质毛、性能蕾碑。第一个维度扮:可靠性是必须的献了僳,现在光有第一个维度已经不够了枢婚疲,必须要加上第二个维度锹吩:感观品质崇逞,看起来要漂亮即。在此基础上又发展一步讲,就是性能的提升粟。最近市场上卖的好的自主品牌设,大概有12款车筒滤埃,年销量超过10万台床陶市,这些标杆产品魂,性能上也不错感。因此炯颧,自主品牌下一步还是要想办法蹈,把这些提上去疽哥,缩小跟合资品牌的差距创绩从。    这几个方面的提升图痉旁,意味着成本也要提升捻,怎么能够控制成本难?第二方面的话题兽,就是我们的正向研发和平台战略冒。之前胺徒辜,我们很多品牌都是“逆向研发”让卷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车醚戳导,拿过来拆解做测试的,最后组装起来闹。这个模式下妒,成本可能是略微低的背,但品质快宝泡、性能有很难保持塘饱疵。现在必须要正向研究虎粹,从消费者需求出发憾,形成一个目标竿梢篇,对目标做分析食传惺,只有正向设计寺拜,既能提升品质性能胖泊,又能控制成本劳匈,像长城垛陇、吉利等等蒂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了式狄。    平台战略棵瓢,在更大程度上控制成本跨。他说纠饰,我们的开发锈筹,现在是一款一款开发的创褐毛,零部件的通用性相对比较欣拧,最近一两年来寿拜串,已经有两三个企业开始走平台化战略驼褂台,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车倾辣、SUV和MPV天鲤胜。这种情况下讽,零部件的通用性非呈绱福好醛戏,同样是50万辆的产量陡,对零部件供应商的供应量更大雄虚,就能有效地降低成本电喷。    徐长明强调罗飘聘,对于工业4.0的精神本质还是要学的叭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标沤氏崩,它做了那么多的智能机器人辉牧菩,智能机器人都是带摄像头的辣扳,在实施过程中的质量随时能够监测扁肃刃,然后反映到云端角抬特,再反馈回来随时可以改进眉彤。现在扒,企业员工的工资水平越来越高滤读柏,汽车厂家很多在加班加点从恒,我们要高度自动化熊箔,这些课要补珊,应该有大量的机器人替代人工滦悸屯。如果这么做了贤磁唐,可以大大提高效率屏,如订货的时间是可以压缩的搔。比如寥,国内一家自主品牌态兴,从经销商下订单摔夕慧,到提供汽车产品最开始是40天煤桐怀,后来缩短到30天擒纶目,现在可以压缩到22天恨熔很,跟世界先进水平比还有一些差距吧。这也是德国4.0里的核心内容既宛点。我们不一定用他们这个办法璃烫储,但精神实质是要学的挨烈。    他说杀拐,柔性化的生产也重要肚诧,但没有前面三个那么重要瞎叮料。在4.0背景下滔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法怀窝,而是学它的精神实质史房。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠烤色:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化旗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多皖。更为重要的是躲叼,放眼全球琴,驱动这些变化的地方就是中国汗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辫。    12月11日捎掠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝复嗜欤虹桥落幕秤。经过36小时的激烈角逐盎摩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出炉丰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利酗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示皮涤怯,今后的五到十年谁鞋,汽车市场将发生前所未有的变化且。未来佰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务介。可以说龄,未来五到十年汽车市场所发生的变化变脆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多信壤力。更为重要的是壬,放眼全球戏,驱动这些变化的地方就是中国叉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷男惮停。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说泵想,作为企业兜,捷豹路虎非诚夤看重年轻人的培养憋强。在全球守撼,捷豹路虎共有2500名管理培训生比踩。过去三年舜睛,我们在中国也培养了30多位管培生快。此外味,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家兑巫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才想抄换。    在赛后的媒体分享会上袜顿,两位获奖学生代表分享了各自想法段集式,及在比赛中的收获粉。同时眯壁,睿侨森镣畦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问福官体。   问陌沧:捷豹路虎为本次活动提供了导师纪丸相,请问这些导师来自哪里史复吾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业翔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位禄?请学生们简单介绍一下自己的作品搞汾,获胜的原因是什么魔鹤?   睿侨森颓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师际壤谎。一位是捷豹路虎内部导师哩履,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验慕井蒙,包括对行业发展的认知党绊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息普、视角和指导妇头。这两位导师全程和学生团队合作篱虹,提供专业意见楞,帮助他们取得最好的成绩纯景。   潘孟涛硼涕微: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会氏疮樊,包括今天的学生困课,将来都有机会进入到我们工程团队狼改。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鸿,可以来到捷豹路虎学习和发展斯好。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里革钞橡,再加上扎实的专业和技能筏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蛋副。   睿侨森捷吐殊: 作为公司的管理者我,我们非吵悖看重实习生还,我自己也会手把手教给他们工作的经验嚎改叼。不管是本科在校生还是毕业生措肝,都能给我们带来新鲜的血液累、新鲜的想法菱筋匆。    同济大学袁旭裳蟹:首先芦噬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌队,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行阀剖禾。    我们都来自同济大学汽车学院铰奖,团队成员有两个来自汽车工程方向茎岔箔、一个汽车营销方向奢拨、一个汽车设计方向滩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求防男,围绕“以人为本”慈蓖叼,挑战的是都市环境里的出行压力黑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师答钒犀、设计师也有很多共鸣涤,通过一系列调整茂,最后有了这样一个以人为本卞汹杯、体验为先的方案担幢。我觉得痰椒抛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因到归。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问腊项跨:目前楞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划菏?   潘孟涛枷功: 我们会对人才数量进行评估和拟定凡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的林履辨。随着经销商网络的增加夯祭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多赎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能宝床,从而满足未来消费者的要求裙。这些内容息息相关戳如堆,并且不仅是着眼于眼下赊勒,更是放眼未来女授韩。比如昧伟陆,针对刚刚提到的电动汽车战略食,就要确保未来有足够的专业工程师储备骋偶,因此腑坑惕,我们时刻准备着癸母篓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司炯客。   问鲜:在创新领域缴臼眯,包括未来汽车科技领域添翔袜,捷豹路虎有怎样的系统部署赐?   睿侨森离导: 首先晚回空,作为一个公司喜,我们在研发领域有诸多投入敛,而且很多的投入都非常具有前瞻性几。比如说棉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队换樊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验棺革。    其次勃环,我们想要通过产品和服务借顾,把先进技术带给我们的消费者凯儡,因此我们的工程团队欺、研发团队必须时刻关注消费者需求抽,做到一切产出符合相关性挡、可实践性原则拦。此外胆,我们每年投入约350亿人民币睫墓,用于车辆技术的研发和投产宿拇洁。    我们还于今年7月宣布城:在未来四年趁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆垦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈午。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术冬,并在未来应用到车辆技术当中叮枪率。    今年早些时候籍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion塘辣群,通过应用软件及按需服务的开发与提供蔚,解决消费者在出行中遇到的难题谱凭。    与此同时脱冷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器惶茂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资楷轻、办公空间肩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持曹拷啦。   问溃笛:请具体介绍一下InMotion疤寒。对于整个汽车市场的趋势恳,比如电动汽车技术匈凡,捷豹路虎是否有着自己的见解鬼贬?   睿侨森领态亥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案苗。我们希望将来可以将它推广到美国统、欧洲以及我们非常关注的中国市场本。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部惊,由研发团队进行分析敦痊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子懈,我们也会分享给总部翻。    关于电动汽车技术徘禾,在洛杉矶车展前夕嫁府逝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE攻蒲。中国是目前最大的电动车市彻彀股濉,并且有引领行业变化的趋势珐驴讼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势磕叔,确保第一时间响应本土市场的需求徽僧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相牡痊,并于2018年正式上市暮割柿,希望大家多多关注固彩淬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问裳馈:关于未来互联网汽车壕磨,捷豹路虎有哪些基本的认识乔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求碑?   睿侨森市顽: 目前拆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一暑肺厦,它的发展甚至可以打破现有的拟刃肖、传统的汽车开发逻辑与循环坝。    针对这个话题纺氓,我有两点和大家分享婚僵:第一点凸痉,未来所有的车辆都将实现互联网化变盾,现在能够透露的是处,接下来我们全新推出的产品借锑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点泥幕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作靶呸。比如说瞬绊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作港汰,使用他们的UI界面和地图酗胯痕。类似这样的合作鲜盎快,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鲜淳婚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "   汽车网讯 12月15日考渐叫,由中国汽车技术研究中心陈陪圃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开抡襄懊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开瓶链嗡,从“市场化发展现状”嘶赖、“应用模式创新”刹簇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流窖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台台呐距,为产业发展建言献策联冲、助力提升多。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录绣: 第一破沸颊,背景煞蜕脑。    去年发布的《中国制造2025》导瞄,新能源汽车是重大发展领域之一堂,是其他技术应用载体概笛还,而且是先导性产业粹。它的进展情况决定了中国制造2025揣撑、强国战略实施的程度舱霉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展涸墙,从而能够聚焦变革救、明晰路径敛、凝聚共识锭计竞、引导相关资源集聚推广产业创新寡唐负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构颅乖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一晶甜驮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布宿纽。总体报告是按照1+7的结构氏。1是总的墟楞妥,7是包括4个车辆整车技术钝享,3个分项技术怂钞。    第二体倘嘿,国内外总体技术分析肛掠。    近年来诬狗凸,从国际汽车产业来说珊撮,低碳化罐、信息化贬糠俏、智能化是一个总的大趋势筹锻蛇。欧洲柬盖洛、美国菩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略萄墓棋,重点企业的产品战略也充分体现了三化酒呻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组霸惺陷。我国汽车产业特别是近二十年的发展辉械需,取得的进步大家有目共睹络四奉。首先袖,产业规模世界第一胺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长齿僳迁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显李,包括品牌市场的影响力有目共睹据泊,特别是新能源汽车帽辖贩,包括技术旱全、市场箩、新的智能网联汽车技术鹤绦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势疾炼扛,智能网联汽车发展是非沉疲好的优势条件媚繁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展焙,包括动力电池甩睹娥、变速器垂彩。国内自动变速器原先是空白赖瞎,近年来无论是CVT芥锌哗、IT梁妈欧、DCT都有自主的技术和产品瑰蜗,而且应用在逐步扩大忙凯芬。    虽说取得巨大的进步维骆,但与国际先进水平差距明显凑:    首先短酥率,发展能力上的差距档。投入强度远远低于国外截竞,全产业投入估算1千亿溺,相当于通用轨溶、大众帝、丰田大集团一个公司的投入卿饶举。    其次泪,研发积累屏潍掣。包括流程积累接屠恭、数据积累旦休、技术积累翠础、标准积累落市,这些积累偏弱戒。    另外那玲豹,从整个产业创新体系上来说鹅灌五,差异比较明显的琳舒,特别是协同方面陆蓄贡。单个企业弱犀,整体的协同效果很低泪咀,意识也比较低哇崎微。在发达国家碗,单个企业强嗓下颠,整个国家的协同体系效率比较高村戏冈。    基础不牢地动山遗哺Α,我国汽车产业的材料套、工艺基础跟国外相比也差距明显洼。汽车产业街莱狭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大入士痊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革峡绅凉,要求有创新的思路和创新的模式措按。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求互,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展飘城。    第三柏孩,一些关键的里程碑据。    重点是总目标乐摆范,总目标是基于很多现有的环境设定的槐荡,也基于七个路线图进行测算哼皖。反过来说侩狸绣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施谐,就能够实现保障几个方面总目标的实现炊函立:    1赏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值死。如果技术路线图能够得到实现癌微鸡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值才祷纹,之后往下走酱抖把,这对产业来说坚,甚至对国家来说是非常重要的茨。    2枷篡、希望在2030年左右五,汽车产业的电动化转型基本完成捣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上钠。智能网联汽车市场有一定的占有率锈薄璃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用任伪腐。    3惹赏、建立有竞争力的自主创新体系摹。    节能汽车在2020阀呕嘉、2025抽稀、2030三个阶段提出典型的指标受,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗虫篇鹊,5升物心、4升陡裳猩、3.2升谁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%昧,2025年15%衡,2030年40%以上峦寂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术匙、自动巡航太涸、车道保持应用已经很高蓟槐势,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例苹轰航,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鲤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线惹姜,经过技术路线测算实现总的目标宝杀。从路径识别上来说海,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口苍萎,以能源动力系统优化升级转型作为重点娘,以智能化水平提升作为主线丹喊滑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑窗闪,全面推进企业产业发展婪湃。    第四康透,分技术路线图的基本结论卜。    1抠田蔫、节能汽车擦门骗。总体上有很大的共同点矫逢,重点在混合动力技术劲绿绒、内燃机技术粟济、其他驱动技术杏些层。混合动力是技能的主流技术氯琅卑,当然轻量化也是另外一个欣,但是轻量化有专项的分析溃时,在这里没有强化淖。    乘用车总体执行轻量化厂戈、小型化拓、混合动力粱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失喀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径狄碱额。    混合电力是一个主要的技术谅悍,达到5升羡糯,4升卵返、3.2升的目标圭齐,混合动力是主流觅那,其他是共性的摄,轻量化糖嘿、摩擦等瑟管。    商用车混合动力应用时间稍晚叫仇涵,重要度低于乘用车捅间。    2刮尉、纯电动与插电式混合动力汽车秘跨扯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失逛浪卵,加强轻量化成为趋势纷。轻量化对电动车更加重要醒巩海。对于插电式非常重要的舰顺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术籍,驱动便奖碌、点击顾、控制毯崩、充电芥奉、混合动力发动机颇晦穿,高效耦合发动器朔壳。动力电池本身有专题献,在这里没有过分强调唉。    这两种车提出了总体的发展纲要邢顺避,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蜜汗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的错借吭,甚至可以忽略不计笆邵。    从四个层面梳理了技术需求皆恒,提出了一些优先的行动项弧浅倾,面向纯电和插电腻嘘牵,国家科技技术支持十五年了剧统,下一步除了电池列为专项之外蒋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持梯曙。    另外篙笛哥,聚焦关键零部件希垄、基础突破和可再生能源逆簿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蹿相违,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要磨烩。    3对轿、燃料电池汽车徒建泡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择茅。从中国汽车产业来说降,现在重视程度不够孝如,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划碘丢洽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究靖。希望四部委提交国务院进行发布和实施松检。    在研究过程中瓢烘铃,大家对燃料电池认识分歧比较大陛沟顾,或者没有共识朗聚,这里特意保留一个燃料电池发展目标括壁潍,跟发布不一样磋讨非。发布时2020年达到5000辆的保留规模闷,我们是1万;2025年是10万笺膝,发布时是5万;2030年是百万戎溅谢,发布时是10万臀莱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧品,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池静,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度塑帘限、耐久性淮厂狡、成本笆睬、氢安全虚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的谅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程盘淳捕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蛔熟陛。当然室,全技术链的技术攻关需要做铺络膊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口脐。前期小功率燃料电池卑,中期是平衡的燃料电池茬阿含,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池辽,到最后全功率的燃料电池桐怕苍。当然菊米拴,电电混合是最主要的羌,最后电池小容量的技术路线墒哄,但燃料电池的功率更大一点泉洼系。在这四个层面进行了技术创新梳理杉宽默,燃料电池要解决的东西很多盲熔,包括材料貌肌倍、膜罚、电机块宝、燃料电池氖裁拾块堆涵伍澜、系统技术梆、整车技术还屉。燃料电池也是下一步国家科技吗勒、资金支持的重点尽悍恐。    4褪胶塑、智能网联汽车乱氦礁,这是新兴的技术发展趋势腑。其重要性与新能源汽车同等重要揣,有部分专家认为更重要伪径,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大逞,技术和应用的优势剁嚏,也是机遇孔衫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电穷弛为,涉及到国家信息管理寂。对核心自主提出了很明确的要求吾绍,即两横三纵菇。    车辆技术上更多的是决策鲸陈、执行渭伎。信息技术伞阮,信息安全垃琴路,地图技术也是非常重要的割示。两纵冉桂,一个是车载的馆陋,一个是基础设施井艇。智能网联一定是循序的度睫,智能网联技术最容易得到大规模的应用起。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标兢。这两个路径总体上循序得到应用巍,从商务车来说墩晌,更容易形成驳旧吃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蹬稿锤。    从四个层面聚焦一些技术需求丝。跟燃料电池一样痴,需要解决的问题更多一点沤领颁。从感知决策执行的碎道却,特别在决策阶段糯举腺,差距是比较大的儡需健,感知当然也有差距参。在信息层面祁埔,大数据蹄此廷、云平台哪百螺,相对来说中国有比较好的基础和优势澄庇谜。    作为一个前提俩览,对标准法规先决性萄懒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动慰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件崎墩么。制造技术不细介绍了疵,还是聚焦在新材料的运用涂衰,以及新技术对制造技术带来的变化坛式,聚焦方面进行了说明舰。    动力电池韦搪,分三个目标莫耙,目标上有比较大的讨论和争议痛肮瞄,比如说新阶段提出了350痰、400变沮、500的质量要求毛,争议非常大蓬蕾凯,重点几个层面滦司:    优化现有的代表电池技术灌俩点,提升技术水平钵,特别耐久性闲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发妨涸。国外的装备很难形成有竞争力的差别蓖闭电。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线面。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系怠闹。现有应用以企业为主体来做尘坏。当然湍劲,也会关注动力电池的回收利用技术盆。    最后庇锋,轻量化侠彩喜。简单来说法杜零,前期聚焦材料技术纫呜、设备技术恭、制造技术柒边、回收技术城。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瞥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化顺缄,比如说传统的四大工艺的变化咖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村勒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价稠、供应链合念、资金施、汽车等方面的诸多质疑讳。期间,明确表示不会放弃造车孙惟萌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传急。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天壬琅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拟浩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的捌错。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融尺蛊、互联网及云幂、内容删虚试、体育,还有三个端口类的,手机叫、电视挫、汽车拆侵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业坟别寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力社。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功姜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿佃故。    乐视的电视做的确实是非常不容易芹惦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三下淀幂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元详。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元救。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元趣毒颗。总归累计亏损36.33亿元够荚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就普。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面伯戳犀。第一部分就是投资人的钱始。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现香挎疏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿虾赫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现阀捣杜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法斤论凑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情凑显。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿铜揪谈、体育43亿节蔚兑、手机50亿,房地产64亿京郸、内容108亿波党、互联网金融151个亿橇、电视187个亿啤娥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金澜秃竿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂傻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的柿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的麓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嚎瑰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败戒舅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的罢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件诵峦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准挞需绵。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙材。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的坏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去盾叛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了虏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的惭。很可惜,你们蒙眼狂奔淋落。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散庞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂漓锤省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯琳:李芳" "   12月10日仁箱戏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路焦惫:一条是政府主导许涂、政府补贴的方式酿番,这是当前的主流形被独。一条是消费导向枪躺,依托市场的内生成长道路沙。”他表示下,(电动车产业)进入者中尝酸湃,大多数最终可能会被淘汰揉催快,但是不能不给他们机会邪械狡。国家已经开始放宽市场准入糖,此时承翁蛋,应该在两个方面把握好政策恒:1瞧拣梨、应当欢迎新的进入者攻径嗡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者彻腻,让投资者自主决策夺犬怒,自担风险秀皖。2饭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳热,严格市场监管剿靛刑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嗽伙,目的是建立好的产业生态魔。电动车产业化扩鸿,最终必须依托市场来完成刑废,因此谜,政府的政策必须产生长期预期肺缝。推进政策应当借力市澄吖,发掘市场的潜力视酒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用心达反。政府政策不干预技术路线峡惊,政策的实施不是导向对政策的依赖棵,而是政府作用的适时发挥慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩抖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道刑背窖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示挺随,戴姆勒有望在今年成为全球最大垃烹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商番痢建,这一目标比原计划提前四年实现骚祟梦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蓉良辟:“戴姆勒今年即将实现这一目标瓜抄测,比预期时间(2020年)提前四年坡乾赡。”   据悉武驮长,蔡澈最初于2011年宣布上述目标铝,当时受到与会者的哄笑休孤纤。然而锭妮穆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近妥烹,领先劲敌奥迪和宝马胃。(实习编译霓懈:刘欢 审稿碌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蛋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编惟:韩大为 版权作品乳,未经环球网Huanqiu.com书面授权纤疥阿,严禁转载卸秦,违者将被追究法律责任嘘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道圣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访佃炼。在提及新品牌“WEY”时何,魏建军表示璃弛思,“将夺取丰田和德国大众的用户”牛。   记者藏炼校:为什么把自己的姓氏作为品牌恫纳?   魏建军多缺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品们挥。我对WEY很有自信揣,就使用了自己的姓疥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌咐钾耽,但在中国汽车行业我是第一个炉。   WEY之所以采用英语掂妻,是为了要瞄准成为全球品牌驳硅滦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力首韩。   记者杉玫董:对于竞争对手有什么设想坟好额?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军烘悸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场挤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势磺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌耸乐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瘸,在此基础上还要实现15-20万元的定价剧卢逝。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户镶。在性价比上WEY更具有优势连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编第踞:李芳 版权作品八翰冉,未经环球网Huanqiu.com书面授权句横,严禁转载鸡跑公,违者将被追究法律责任瓶坟锯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后咀完方,新能源汽车的发展也不会受阻介。   根据工信部核准的数据办梳项,今年前三季度芥,整个新能源车销售16万台锈,同比增长83%岭未媳。其中姆酶潍,新能源客车已经占有40%以上的比例绥桥蜗,达到了近半的水平和凶渴,发展前景面临压力螺胎,但乘用车只有0.1%伴蹄信。“我们涨十倍是1%蔑拓,涨100倍是10%儒,新能源车发展有巨大的前景和空间郸呢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点肖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上多怂,全国乘联会秘书长崔东树说惟盾叛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力额。根据国家制定的产业政策要求逻郸鸥,到2020年泵,乘用车百公里油耗要降到5升殿涪扔,这意味着五年内降38%的油耗泵冯。“基本上谁也实现不了辽啸,只能靠新能源车来推动眉夕。而这种新能源车济诬,插电混动可以降80%寝,纯电的可以降100%的油耗翟险譬,这种情况下只能发展新能源车粒疼,这样新能源车乘用化翁,为什么我们一直定义为为生存而干凄烁菇,你不干就要挨打豁匡妮。”崔东树说捣申鞍。   另一方面段函里,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展含锈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要飘贯酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者唉,因此定价弹性很大党芒侗。”中金公司的研究员李璇说定匡如,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平算哄坛,为消费者提供很多选择勒宋焊。随着技术进步和更多电动车型的开发饶谱,新能源车的成本会不断下降荆泡,比如些仇炽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型厂脑翁。“中国的纯电动车型出来以后迪槐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多幻衫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后匠,发现基本上17摊、18年以后的新能源车谜,达到8年10万公里以上拎,整个成本是比传统燃油车是要少的礁,甚至是少了20%到30%财。”   电池是电动汽车发展的核心渴虹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本老惫窜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同返摆,电池成本还有很大的下降空间日反。目前哭悔茸,整个电池的产能供应相对过剩妙全咸,国内电池企业达100多家杭。据统计导,目前整个电池的价格大概在2块多左右囤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嫩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准唉拎。因此弊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度戒,这样才能达到标准粹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示肉擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉瘟:李芳" "   我们不认为绝对的销量培伪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素逛。衡量一个品牌成功还有其他的因素熔,比如利润率兜窟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标舶便。除此之外感辖,品牌力撇、品牌的知名度加毙、美誉度急、影响力鲤勉,也是决定品牌可持续发展的重要因素额伯吮。宝马在创新精神上是首屈一指的拐扒,因为汽车行业正经历巨变卢,在电动出行裁水、智能互联姬、无人驾驶等一系列发展方向上赊侧,宝马都打下了比较好的基础发。    临近年底拼桐,伴着层出不穷的新闻事件骋岁韧,高档车市场竞争愈发激烈结,作为全球领先的品牌——宝马恰唤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目淀掇。近日心,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烁嘛,听到他开诚布公侮、推心置腹的看法氰峭射。   问琶馁:根据最新的销量数据颅酣暑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近狗车。那么剑疲,您怎么看销量乒墓、利润炽槐、与经销商合作伙伴的关系撮处? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智散魏领: 每个竞争对手的情况不太一样哄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况仟钱必,所谓的增幅我们一般都讲同比啤,是跟去年的基础关系伟常。几个因素加一块儿蟹仍,我们不认为绝对的销量趴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锻睹。对于宝马而言苗,今年前十个月戒泛胺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车托谱,同比增幅10.2%圃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆模,同比增幅接近11%介讹。我们对这个数据还是非常满意的事,这也达到甚至超过了我们内部的目标愤。    除了销量本身的绝对量或者增幅绅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素券,比如利润率茅车,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标幻。除此之外保赎,品牌力突快殴、品牌的知名度催、美誉度淋盯蛊、影响力惨,也是决定品牌可持续发展的重要因素丁。宝马在创新精神上是首屈一指的绵敲,因为汽车行业正经历巨变寒,在电动出行彼勒、智能互联桐氰、无人驾驶等一系列发展方向上闷夕久,我觉得宝马都打下了比较好的基础琴。总体来讲校,我们并不惧怕任何竞争来,我们也欢迎竞争敬菏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行敞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势浇瞧衔。   问颇唱躬:最近搁世,关于奥迪的新闻比较火谦。   刘智母够辰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略聪稼娄。对于宝马品牌来讲财想闻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的硕镭衬,双方的关系也非澄洌好陀。所以感,这么多年来尽管我们在中国是两个公司倒凶乓,一个是宝马(中国)森活擦,一个是华晨宝马叉沫啼,但是我们有一个整体式的营销团队戎溜奠,有统一的零售网络泥凳,我们在总部有一个统一的管理团队惨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现焊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略反。至于竞争对手我不是特别方便评价恭股,不过至少释放了一个很好的信号肆酵,豪华车市场的前景依然很好舅。    问卜饺忍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展侍窝?    刘智淮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度常玩焕。因为从经济的基本面来讲不锑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定碌、持续的发展态势贿特獭。之前以出口嵌、基础设施建投资的经济拉动方式痹项疵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式乾蒂挂。需求的增长其实就表明了对于车的需求告褪帆,其中也包括对豪华车的需求妻率帅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长集,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑救,这几个因素相加寡寸罕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间寂和。今年茨寂,豪华车的“盘子”接近200万辆石奸,未来可能每年的增幅不会特别大喷何,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑桅。所以限,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入锹,力争在市场表现上优于竞争对手隆会逝。   问防:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得操鲜,这一岗位和以前相比有哪些挑战添?   刘智宦剩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化逻闲陷,因为我在宝马的八酿些鬼、九年时间射幸鸿,换的工作岗位也挺多的撼茶拼。换了新的工作以来侗激胆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营赊,比如负责国产车的销售翟酥,可能是比较短平快的弟,看的是一搅抽贰、两年之内的事情嘿客。在宝马中国总裁这个位置上贬盯炊,除了目前公司各个业务板块的运营癌骋灸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题胺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向辅胯酶,像无人驾驶店可害、智能互联敝苦酮、电动车木,包括数字化营销协、品牌年轻化等等一系列的东西辈钝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划炔熔妨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队椿寞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究磐句,力争在中国市场上打下一个非惩锞迥罚好的基础持吩嘉。我相信筒持,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候袜骚睦,宝马会拥有非常强大的竞争优势描庐杠。(中国经济网 记者松毛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅霜:李芳" "   原标题炮:王永清盖惕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底馁贫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单非拷诗。别克品牌今年销量已经突破100万辆匪卉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瓦衬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名垮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰烁卜。数据显示荚缔短,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆创倘,同比上年的446764辆下跌28.64%溉剐。上个月嗣沫丘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通冉。    因此敖截,在车展期间接受记者采访时艇,王永清表示蛙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言齐金世,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升胜埃瘫,但全年销量依然会同比下降20%左右跨饭署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拧高蔚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快瞬烷,可能在布局上稍微有点滞后碴。现在对于雪佛兰来说篮瞥褂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”季。    事实上撇撕,雪佛兰已经开始了提速布局史。广州车展前夜的雪佛兰之夜上杀,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台等扛郴。王永清表示旅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌刀疼,2016至2020年投放超过20款新车阂猴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列唐娜睹,30%为SUV车型辩课贩,并将加速引入包括1.0T喘休吾、2.0T颇安癸、8AT勺隋、9AT郡钠碾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技开。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境瑟,未来SUV将成为主推车型扭丝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造姜勿,轴距2725mm僻,将与全球同步进入中国市场宠。同样罕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相马项花,再度出击紧凑型小型SUV细分市场茎构。    值得一提的是坦仟畏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS贾虎,拓宽产品线瞧茬。RS车型将采用包括侧包围绩吭挪、运动尾翼绕、双排气管苟纺、降低化运动悬架比练、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件辱透,并加载多项ESS智能安全科技搬恒。    在品牌营销上矫平童,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼壁来、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销吕填亨。另外饺七阀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发诗拴鬼,演绎雪佛兰“热爱贫拌衰,梦想陆莲,行动贾碘,分享”的精神腑雹同。    “今后新车的利润越来越泄妗,主要利润来源于衍生服务巧抹授、二手车置换等天。相信雪佛兰将它的结构调好后赫蒂,未来两年将会真正出成果百敢。”施弘说揪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外麻谜,上汽通用的新能源战略也将全面提速焚猫。车展当天疯法囱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相谐项,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发挎沪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统诵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成簿镜,发动机的最大功率为73千瓦吹,其中电动机负责驱动粱唾焙,汽油机负责发电渺,它的综合百公里油耗是0.9L侩鸥缕。从上汽通用发布的节奏看部妙莫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了骨吴螺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案督卢餐,王永清说凭沸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些坞,产品还要丰富茅寿炭,才能满足这个法规的要求徘欢蓟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度筹氨,到2020年之后比例更高镣谈。王永清表示狼湾:“估计到2022年冠,我们的电池技术会有很大突破鲍污,能量密度大幅度提升烂,成本是大幅度下降嘘馅舍。这对纯电动的新能源车发展是好消息唬弥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩竿犀:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢惕汞世、豪华”品牌——WEY拳雾剔,W01首赴观、W02两款全新SUV首发亮相惶卑臂,售价区间将在15-20万元荣。对于新品牌的未来发展规划辞模,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示递:“WEY品牌明年将有3款车上市写款膳,到2018年还将推出2款左右的产品容侠,以支撑起全新的销售网络体系绍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表虫毖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍氰翻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市倡乐,8月份推出第二款SUV W02登狼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年笨孩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型裙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时魔,魏建军详细介绍到忿挠吕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA碾刹,配置上拥有最先进的安全技术妻、智能技术哄撕,也更加精致吾。此外在性能上两者也有很大差异磊久毖,例如在NVH方面莱缓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上掂淑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造背傻。   在经销渠道方面刷,魏建军介绍说赋艇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络脖蓄,没有想过招募新经销商渡换痊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作牢反。”   对于新品牌的未来发展艰究斤,魏建军信心十足蛾,他表示拍:“我从没想过这个品牌会失败屡,只有退路封死才能做好这件事铂碍,自主企业只有没有后路才能把事情做好逼崔寞。”此外识边匿,魏建军坦言七墙稗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法坚凄,因为新品牌叫什么并不重要膳恃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理烈巢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业曝病镀,将方向转到共享经济猫、互联网拨渐、自动驾驶方面新的技术任角闪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商和舍路。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上牵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩次、生动的演讲边,就城市交通年苇、自动驾驶和汽车互联等热点话题驳人,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索霓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骆舅。    徐大全说嘲,博世始终认为救熊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担躲扇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式添孩。    徐大全谈到捕,作为在汽车领域的老牌企业师澳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化勃、多样化的发展态势和需求泼,博世已经有了自己的思考和方向嚏墩挽。    他说痕丘怯,如今拈冲卡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苟何,将方向转到共享经济烫餐拷、互联网嘎差彻、自动驾驶方面新的技术九祭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商膘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说疮抽,面对新一轮汽车技术的变革敞情,无论是传统汽车管、零部件企业靛彪入,还是互联网沟洼匪、科技企业狡狠介,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局黄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点吝:互联化毯、自动化和安全化沁。我们预计身貉帮,到2021年棘据勘,汽车将成为第三大互联移动实体签负,同时扮演人类的第三大生活空间绢扣掳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面彪户,来充分发挥互联驾驶的各种优势逝。    谈及自动化领域辩文,徐大全判断苔纽筷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势诺岗平。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术咖朵,通过持续创新驾驶员辅助系统莲锑且,从辅助驾驶快纽钠、部分自动并擦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶坚少扒,分阶段朝“零事故”愿景迈进搭巨。目前据,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产雄尘居,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用甜,到2020年左右竿,自动泊车功能将进行试点项目测试喇。    说到自动泊车弗惕脊,徐大全特别谈到停车难的问题毛骚。他说非骄,停车难是在城市生活中的一大困扰沉掇焕。今年导,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查骸款刷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题萌愤伞。在八项智能泊车功能里蝎阶,“手机查询停车场位置并导航”午霉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能溃。其实写讥,在大型商场里弘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了肠枢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础仍瞄抬。根据一项市场调研显示劝卞,2015年盾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿壁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力皖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台夏几嘎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露捷,在深入巩固原本的互联化款、自动化和安全化“三化”战略基础上翻敛,博世今年也把两轮交通廷脆蹬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度涎晨截。    他介绍厕矾癌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部痊切侧,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力韭锈似。未来十年刻曙洗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上藏傻讣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性剧。    在两轮交通方面笑行,博世提供两轮驱动力、安全等各方面的解决方案掣凶欺,涉及两轮电动车狮、摩托车掳邻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式甭。    最后绥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具叹兑凤,满足这些变化的需求四。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻距尉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”献,“双积分”法规痞佩彻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议肖煎,连日来瓣很孩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温陇,让观望中的车企备受煎熬弗。针对业内关注的焦点问题桓皑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全墟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》贰:不久前父变譬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规实聘,如何理解这两套方案免?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全静:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)寐冲手、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联萌,但又有独立性稻坟,各自的核心目标有所不同递儒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量火靛,进而确保国家能源安全狡宫。由于中国的石油对外依存度已超过60%澎畦侈,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提膊邯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求痹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展权,进而实现国家节能减排的长期目标必惶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集党灿吹,但现阶段并不能彼此替代股背虑。对于CAFC而言怀叮建,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求几,其中当然也包含新能源汽车头,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠版。但不同的企业由于自身能力吞辩、技术储备和对未来技术趋势判断不同前春,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求夸咀虎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模登耐暴,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拔柑秆,而以后补贴将逐步退坡唉膏幌,企业更担心成本无法负担畅昧铣。因此仅有CAFC法规哺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况杭,所以有必要出台NEV积分埔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流性。同时太,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫钒示抠,从而有利于新能源汽车早日取得突破齐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线末混诗,其目标应是降低汽车及相关产业册、乃至整个国家的碳排放诲砂恢,和降低能源消耗诉求不同啪空赦。作为碳排放第一大国热虐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值棠誓,后续国际压力还将不断增大隙邦掠。因此可芜暗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放坞腊痞,从大方向上讲是正确的款。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段忿缔,这和NEV积分没有本质区别睡,也无法确保总体低碳目标的实现沥。实际上樊,跨行业寇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向抗禄。以电动汽车为例去寝,其在使用阶段确实是零排放搔劲,但与欧美不同颅瓜碌,中国的电能以高碳电为主饯费,因此在发电阶段有相对较高的碳排放即耻嗅。也就是说具净,在使用高碳电的情况下艾撇多,电动车全生命周期的碳排放并不低峦。这正是碳配额管理应该解决的问题刹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中迟箱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额苟涂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业疽。实际上痪韦,将新能源汽车确定为国家战略拟汾导,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构窃,生产更多的低碳电累,否则减碳的国际承诺将难以兑现坑钮。    另外抛斧,对于汽车行业端良祈,无论是CAFC访粗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同客韭,但都应该由一个部门来统筹策划前帅辰,系统思考律潜虾,拿出科学环稻躬、系统欺、具体柔嗣捣、有效的管理办法来推动实施尼镐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面僵捻。    ■积分交易细则需加快制定郡、尽早出台    《中国汽车报》烁了惶:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定谐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素挟穗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受丸?    赵福全胸雷:确定合理的积分价格嘎埃,涉及到技术每盎、成本和市场接受度膳梗,需要综合测算和动态调整伙哨。我认为基本原则是譬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力慑噶,让没做新能源汽车的企业有经济压力女。如果NEV积分是“白菜价”校从,大家直接买就可以鹤,谁还会愿意在新能源汽车上投入渡啦履?    因此己,NEV积分的定价应足够高号,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入搞铆,通过自己的新能源产品获取积分颇,满足法规要求韭茸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理吵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业禾喘坊,能够通过购买积分先生存下去鸡狄,争取时间把自己的新能源产品做起来窖南筷。    《中国汽车报》相:除了积分价格之外搐靠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑褐寇,目前处于“空档”状态壤,怎么看待这个问题蒲倦?    赵福全蘑峭葱:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力定尚山。而且距2018年法规实施仅有一年多时间帽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫耿波攘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性士慨浆。同时坞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间熟钝吨。对于汽车企业来说姬,3年仅仅是一轮产品开发的周期嘎室铣,政府作为“游戏规则”的制定者靡工,应尽快给企业一个明确的目标膳歉,否则企业将无所适从蒲晃蕉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》封堂:“双积分”中提出了2018年起忿借黔,8%叉唇、10%兴、12%的NEV积分比例息逢,而经权威机构按照法规要求测算灭匈,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间狗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难侣偏替?    赵福全罕:在这个问题上话,我并不持悲观看法钡摧憨。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难捎蔬,因为还有很多企业尚未完全发力秃呢泉。按照国家的发展预期喂携,2020年新能源汽车销量比例要达到7%庞肖,如果每辆车以最低积分2分计算韦弹,整体积分比例就达到了14%眷,如果是分值更高的产品吓妒丰,达到18%的积分比例都有可能温社蹲。关键是要努力实现7%销量占比目标败凰,而这也正是NEV积分的目的所在食昆。    不过另一个问题引人担忧褐事豪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求侈惹,同时在CAFC核算中也有优惠睛脾券:一方面油耗直接按零计算胜,另一方面核算数量加倍戌涉,从2016到2020年分别是5倍班嗡木、3倍罐星、2倍麓驾。此外秀幕韦,按照单项抵偿原则场寇凹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分下灿趟,还可用于抵消CAFC负积分疗。我们经过测算发现认勺,CAFC中的这种双重优惠褐帝峰,对新能源汽车的“照顾”过多了但迸悼,不利于促进其他节能技术发展场铆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险固。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展触,CAFC的达标难度就会随之大大降低怠。实际上隶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重尽随,两者不可偏废缆亥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展漂,但如果CAFC目标落空奋末,国家能源安全受到威胁渺糕,汽车产业的可持续发展仍无从保障里。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消棋皋怜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿工,这不仅能确保CAFC目标的达成玻森颊,也会提升NEV积分的价值坊,避免NEV交易落空汰工。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》阿诫放:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值奈老,而没有将电耗的概念纳入其中绍,这样的算法是否科学疽碉?    赵福全丘袍挛:NEV积分分值以续驶里程为依据纫共,这与推广新能源汽车的初衷相违背瘫鞠祁,也不利于鼓励技术进步愁弟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程慰。推广新能源汽车是为了节能减排狡芒,因此不仅传统汽车访沮刃,新能源汽车也同样应该抑大扬小块塘栓、抑重扬轻逞蔡呻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”巾啸寒,而不是搭载电池越多越好汉颧邵,因为大量电池搭载在汽车上移动些扰,这本身就会使能耗增加匈蔼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾镶妇,也意味着大量增加电池生产的排放藤霜袜。    政府应鼓励企业开发低成本旗甸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品池放挤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池差栓携。也就是说霖涛,政策制定一定要“勿忘初心”蜕浚。建议NEV引入单位电耗贿妒洗,即吨百公里电耗的概念航,作为积分分值的依据康。同时廖梢,对于小型车电耗适当放宽欣别,而对大型车提出更高要求秽伍缎,以鼓励新能源汽车小型化必奴,进一步提升节能减排效果慈登。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》概:在“双积分”中闹趣,没有将新能源商用车列入管理范围亩少,这样做合理吗熊?    赵福全瑞揽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷驶罚可持续发展的问题吠。2015年渐哇适,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%购闪,获得国家补贴的比例比这个数字还高恐伟铂。而此次NEV出台却未涉及商用车耸搓尖,这是不合理的涧垄瓜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺七媒,也会让乘用车企业感到不公平鳞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规钾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求锤倦到。我建议马梧,应该单独给商用车设立NEV比例要求伍肌吴,可以不与CAFC积分抵偿毒,但企业之间可以交易沫漠懂。因为如果没有NEV的强制要求犬试力,在补贴退坡后莲躲田,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口汹肃喂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水龚般。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上评廉胺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示起淖非,目前正申请资质的新能源车企多达30多家吩病蛙,盲目投资之后奸设,多数公司要垮下来仑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热晚够垛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎攻筷。    以蔚来汽车为例兜,去年8月还只有100多名员工溶购,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模荒狙。据中国汽车工业协会最新统计柬脓揉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆婪,销售4.4万辆粉,同比分别增长25.7%和43.8%诉假瓦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆空衰巨,销售28.9万辆故汐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%屠。蔚来喷、威马谈册灵、前途弊撂疼、小鹏等已是新能源造车领域的热词簿窖,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入缚靶息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面氨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》群,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目舌散攻。至此惋偿,奇瑞新能源成为继北汽新能源化、长江汽车瑟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业届,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家伍酷。    “新能源车企的风险呜,其实很大悲。”王秉刚说脱淋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力烧弊,对风险有足够的分析醇,有可能投了很多钱茎拒,最后做不成安灯,带来不必要的损失抄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下屏,简单地投资建厂钒、增强制造能力恼韭桶,未来堪忧藏彻。新能源车电池的技术进步非常迅速 崇,现在可以用的技术一年后就不行了氓。如果没有研发能力就做不过人家拈。“一下十几个亿扎进去侨博丝,有可能最后做不成屋,我还是提醒新进者要谨慎一点摔每。”王秉刚说冬。    事实上纠桂,目前国内的新能源电池生产厂太多了膛,但规模都不大发澄。而且动力电池总的规模也在扩张中瞎喉揩,尤其质量好的不多耿痴弘,“据我了解箔歧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单菜迁。”因此县田,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺汕教链。   谈不上“红海”砰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的矾省,但道路曲折七存推。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说厦,造车得有钱分隙、有人才馅、有时间草趣玩。“钱我们还行锌饭道,人也不错词屉,就是时间太紧断凡逼,毕竟搞汽车三年算很快淡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合俄缝澄。”万锐坦言驮眉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的嘎嫂。    不过书,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧镭胚,万锐并不认同忍。在他看来哄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上摩痘,因为大家都还没“下海”罢你。做